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Maic

Back on topic: Ignitech hat den Rempel für die Zündung geliefert und ich habe dann gleich angefangen das Polrad und den Pickuphalter zu bauen. Die Ignitech zündet auf der ersten Umdrehung dort, wo der Pickup physisch sein Signal bekommt. Weil es eine Batteriezündung ist, feuert das Ding sofort rein. Deshalb setze ich den Zzp auf 5* vOT. Die Markierung ist aus einem 200er Kipplungskorb geschnitten und wird im Laserschweißverfahren auf das Polrad gebrutzelt. Einen Halter für die Zündspulen habe ich dann auch gleich übertrieben.🥰 Momentan bin ich dabei die T4 Hauben anzupassen. Rechts ist fast fertig, links habe ich die Gepäckfachbacke ausgeräumt, den Boden rausgetrennt, mit der Sickenmaschine eine Sicke gedrückt und mit dem Eckold Winkelprofile geschweift. Es wird…

Man merkt aber auch ziemlich stark das dein Kopf in der Zeit massiv der Sonne ausgesetzt war....nun ja.

Fahrwerkseinstellung mit dem Egig250 im Salzburger Land - Österreich. Hier macht das nochmal mehr Laune

Egig fahren ist einfach schön Habe jetzt auf X2-1 48er ND AS265 und 154er HD umgerüstet. Vorher 148. Ja Popometer sagt gefühlt gleich, aber ich fühle mich sicherer. Bremstrommel ist auch dicht Haute mal Rossfeld/Obersalzberg gemacht. Schöne 1100 Höhenmeter auf 1600m

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Etwas selbstkritisch reflektiert sollte "das GSF" vielleicht tatsächlich mittlerweile feststellen, dass @Crank-Hank mit seiner wahrscheinlich bewusst plakativen Darstellung des Verkaufe-Bereichs nicht so ganz falsch liegt, was auch die Reaktionen auf den Beitrag zeigen.

Du kannst morgen auch gerne laufen! Darüber sprechen wir beim zeitumstellungsgrillen mal drüber, so Auge in Auge Selten, wirklich, meistens Wixxe ich nur, mit meinem kleinen Pimmel lässt mich eh keine ran und fürs Puff bin ich zu arm.

Das ist eine Sache der Vorlieben, egal ob mit Normal- oder Langhub und letztlich musst du selbst wissen, ob du mehr die TDI-Charakteristik haben willst oder halt mehr Spritzigkeit oben heraus. Ich persönlich fahre lieber schaltfaul in der Stadt, habe daher die 24/65 und einen kurzen Vierten, damit es beim Rausbeschleunigen auf der Landstraße schnell auf 100 geht.

Schonmal einen Schaltroller mit leistungsfähigem 2-Takt-Motor probiert?

Das sehe ich genauso Das GSF sind vollgefressene Mittfünfziger die die Garagen voller Roller haben und nichts (mehr) zahlen wollen Draussen in Kleinanzeigen sind Typen die die Preise zahlen und das Zeug wollen Beispiel siehe die weiße P200 aus Stuttgart für VB 3.400: will hier keiner haben obwohl für Kleinanzeigen ein super Preis und dann muss er sich noch anwichsen lassen weil er innerhalb von einer Woche mit dem Preis noch weiter runter gegangen ist Ausser Spezialteile würd ich hier überhaupt nichts mehr verkaufen

Eifel Rally Festival kann kommen

würde Kaltmetall dem Chinesengehäuse immer vorziehen - gute Besserung

Jetzt verstehst du langsam.👍 genau so hab ich das meiner Frau auch erklärt.😎

Also ich mag die Polini lieber Der Malossi ist mir viel zu laut.

Fingerfest ist schon ein Witz? Wenn die richtig eingeschraubt sind & gute Muttern mit Sicherungsringen (Schnorr oder Nordlock) wird da nichts locker. Vorausgesetzt, die Bolzen sind wirklich fest drin.

Weil ich mir das auch nie nicht merken kann, habe ich mir aus der spanischen Bedienungsanleitung dazu ein Sheet erstellt und auf ein kleines Kärtchen gedruckt 😅 Edit: das gilt jedenfalls für meine 66er MV Sprint...

Tja, der Ami-Virus bzw der V8-Virus. Den hatte ich auch mal recht extrem. Jahrzehnte lang war ich mit fett motorisierten US Powerbooten unterwegs. Und immer nen Ami als Schlepper. Hier mein Cherokee mit 22er Scarab und 496HO V8 425PS am Haken Hier mein Dodge Durango mit einer 26er Donzi ZX und Custom V8 auf einem selbstgebautem Trailer am Haken. Der custom V8, ein auf knapp 8 Liter aufgebohrter Big Block mit Bling Bling passend zum Rumpf. Das Ende der Boots Zeit. Ein Ventilsitzring ist durch den Motor gewandert, Kern Schrott und Ende mit Kohle. Das Ende vom Dodge hat nicht mehr lange auf sich warten lassen. Das war es mit der Ami Zeit.

Nur um etwas Licht ins möglicherweise Dunkel zu bringen. Mit 6V und deiner Unterbrecherzündung mit wenig Leistung sind Blinker ohne Batterie nur schwer und kaum blinkend (zumindest im Standgasbetrieb) betreibbar. Das ist richtig. Aber das ist überhaupt nicht relevant, was die Vorschrift von Fahrtrichtungsanzeigern ab Erstzulassung 01.01.1962 angeht. Da Blinker mit einer anderen Zündung (z. B. 12 Volt PX-Zündung) oder mit einer Batterie auch mit 6Volt und Unterbrecherzündung betreibbar sind, kann der TÜV (respektive die Zulassungsstelle) auf die Nachrüstung in zumutbarem Umfang bestehen. Viele Vespas waren ab Erstzulassung 01.01.1962 und größer 125ccm mit wenig leistungsstarken Lichtmaschinen ausgestattet und trotzdem musste der Blinkerbetrieb in Deutschland bei diesen Rollern realisiert werden. Bestes Beispiel ist die 1962 auf den Markt gekommene GS4, die in D mit diesen Seitenhaubenblinkern ausgeliefert werden musste. Gleiches galt für die Rally 200 in D, die (Lenkerenden-)Blinker haben musste und daher für D mit Batterie ausgeliefert wurde. Dass es an deiner SS180 keine Blinker gab, kann nur der Tatsache geschuldet sein, dass deine SS180 ihre Erstzulassung nicht in D hatte. Sobald die SS180 in D ab 01.01.1962 in den Verkehr gebracht (zugelassen) wird, benötigt diese Blinker. Außer du findest einen TÜV und eine Zulassungsstelle, die das anders und kulanter sehen oder überzeugst die beiden (mündlich, mit Gutachten und anderen Belegen) entsprechend. Ich will nicht ausschließen, dass du irgendwo Glück haben kannst, aber es ist sehr sehr schwer.

Schließt du von dir auf andere oder ist das dein allgemeiner Blick auf die Mehrheit der GSF`ler? Wo du vermutlich recht hast ist, dass die Mehrzahl der User Ü50 und wenig Jüngere nachkommen, was aber auch damit zu tun hat, wie newbies behandelt werden. Aber das ist ein anderes Thema und gehört nicht in dieses Topic.

Schön auch die Hand Gottes im Hintergrund

Moped läuft, Zündung passt auch, vorerst. LLG-Schraube arbeitet auch gut, Elektrik funzt, nur der SIP Tacho macht komische Dinge. Die Mode Taste von conversion Lichtschalter schaltet ihn aus, somit kein Eingriff ins Menü mögich. Die große Digitalanzeige fehlt auch, Zeiger zeigt derzeit Drehzahl an. Da muss ich nochmal ran. Morgen aber mal den Auspuff für die Lambdasonde herrichten.

Auf Insta ein paar Interessante Fotos von Factory Tools gefunden. Da lässt sich das Eine oder Andere Tool bestimmt Einfach nachbauen. Das Tool zum Trittgummis reinrollen könnte man bestimmt schnell nachbauen.

Hi zusammen, aus aktuellem Anlass habe ich mich entschlossen, mir eine Schaltraste für mein BFA zu fertigen. Warum? Es gab mehrere Probleme mit der Schaltraste die ich vorher verwendet habe (FA). Für mich aktuell käuflich infrage kommende Schaltrasten sind. - KR CNC Schaltraste - Motorino Diavolo Sequenziell - Liztor - Schaltraste ROLLER-SCHUPFEN Was kann man von diesen Schaltrasten eventuell übernehmen oder sogar implementieren! Zudem bieten hier im GSF ja auch ein paar Leute die Überarbeitung von Schaltrasten an. Wie z.b - Verstärkung der Feder - Schaltwippe mit Wellendichtring - Einstellbarer Schaltarm Das alles soll eventuell mit einfließen. Bin für jeden Tipp dankbar, da das Schaltrastenthema Neuland für mich ist! Insbesondere die Erfahrungen mit dem BFA 306. Was gab es für Probleme, was sollte da anders sein! Was habe ich bis jetzt gemacht! Aktuell habe ich erstmal eine originale Schaltraste vermessen und im CAD gezeichnet. Mit integriert ist bis jetzt: - Wellendichtring für die Schaltwippe - Seilzüge sind demontierbar Alles habe ich schon mal gedruckt und es passt für den ersten Schuss schon mal gut zusammen. Hier ein paar Bilder. Gruß Marc Hier habe ich schon etwas weggenommen, da zu wenig Platz am Gehäuse war..

Hier ein kleiner Reisebericht über meine Reise in den USA in 2017 als Vorbereitung der 80 Tage um die Welt. Während meiner Deutschlandtour Giro Germanica fand ich zufällig online den richtigen Roller für meine Etappe 2 der Weltumrundung in den USA. Eine 150ccm Stella Genuine 2T ( LML Lizenz für USA ) mit sehr wenig Kilometern aus 2001/2003. Zu meinem Glück wohnt mein Bruder in Virginia und ich bat ihn den Roller zu besichtigen und falls er was ist sofort mitzunehmen. 900 Dollar war n Mega Schnapper, weil der Roller quasi unbenutzt war. In den Planungen meiner Weltreise war das Thema Transport zwischen Kontinenten ein riesen Problem, daß ich dadurch relativ einfach lösen konnte. Im September nach Abschluss meiner Fahrt durch die DACH-Region flog ich also in die Staaten. Erst mal ging es nach New York und dann mit dem Grey Hound von dort mit Zwischenstopps in Philadelphia und Washington nach Virginia Beach. In Washington hatte ich noch die Gelegenheit mit einem Bekannten 2 Tage Sightseeing auf PX und Rally zu machen, was genial war. Bei meinem Bruder angekommen wurde dann erst mal die Möhre ein klein wenig überholt und noch ne bei ner Art TÜV drüber vorgefahren ( manche Staaten wollen das ). Nach ca 12 tagen in den Staaten ging es dann los auf Tour. Erst mal quer durch West Virginia und und hoch nach Ohio zu einem Rollertreffen der Szene dort. Das war ziemlich gut, weil sich daraus direkt ein paar Stopps meiner Reise ergaben. Durch die Blue Ridge Mountains und über den Drangons Tail und den Dragons Back gab es Berge und Kurven satt. Ich habe mir eine Karte für Nationalparks und auch einen Campingpass von KOA besorgt, um so viel wie möglich Zelten zu können. Von dort ging es direkt runter Richtung Charlotte, wo ich Carsten einen deutschen Auswanderer und Urgestein der Rollerszene in D getroffen habe, weiter nach Atlanta und runter nach Pensacola Florida, um danach komplett dem Golf von Mexico zu folgen. Es ging vorbei an New Orleans, und durch die Überflutungsgebiete eines Hurricanes. Die Alligatoren auf der Straße (Nennen die Einheimischen Speed Bumps ) in der Dämmerung und auch Wild in den Blue Ridge Mountains waren schon ein Problem. Ich erhielt unterwegs eine weitere Einladung nach Austin und auch nach Dallas, um dort bei einem weiteren Rollertreffen der Szene teilzunehmen. der Roller verhielt sich meist tadellos bis auf Kleinigkeiten. Die großen Distanzen In Texas, New Mexico, Arizona und ähnlich und die immernoch extremen Temperaturen machten es teilweise sehr herrausfordernd. Auch konnte ich mal ein wenig über nen Salzsee ballern ! Geiles Gefühl ! In New Mexico hatte ich ne saublöde Begegnung mit ner Klapperschlange beim Pissen und schließlich In einem Apachen-Reservat kurz vor Phoenix Arizona krachte es dann. Mitten in der Wüste ein kapitaler Kurbelwellenschaden. Ich musste mit einem Anhänger von paar HarleyJungs aus dem vor Einbruch der Dunkelheit aus dem Reservat gebracht werden, weil sie meinten die Indianer sind ab Sonnenuntergang nur noch am Saufen und Rumballern - das ist dann schnell gefährlich für Weiße. Ich wurde dann von Rollerkollegen die 100km nach Phoenix verbracht und per Flurfunk konnte ich mir nen nagelneuen 150ger Motor von LML ergattern. Nachdem ich abgewogen hatte wieviel Aufwand die komplette Revision vom Motor inklusive Teile kostet und wieviel Zeit sie brauchen würde fand ich die 1000 Dollar für einen 0 Kilometer Motor, der mir n Jahr später für die Weltumrundung grad recht kommt, ok. Am nächsten Tag also in 4 Stunden den Neuen Motor mit meinem Box Auspuff und dem Estarter versehen und weiter ging es Richtung Route 66, Great Canon, und schließlich Las Vegas. Die Einfahrt über die Interstate( Ringstraße ) nach Vegas, um auf den Strip zu kommen war Hölle, weil die Möhre für die 75 Meilen Mindestgeschwindigkeit viiiiiel zu langsam war. Das sah auch einmal bei Seligman ein Cop so und wollte mich rausziehen ( ich stellte mich blöd, als er nachts hinter seinem Schild hinter mir einschwenkte und Sirene anmachte. Winkte ihm wie bei "Dumm und Dümmer" und scheinbar bekam er nen anderen Funkspruch und ließ mich ziehen , hahaha ) In Vegas erfuhr ich daß mein Flug von Air Berlin ersatzlos wegen Bankrott weg war und so verbrachte ich die Nacht mit der Suche nach nem neuen Heimweg anstatt geil zocken zu gehen. Ein weiteres Highlight war es mit der Möhre alleine durchs Death Valley zu fahren und dort mitten in der Wüste schön zu Zelten. leider kam ich nach Sonnenuntergang dort an und hab nicht gesehen, daß dort lauter Löcher im Boden um das Zelt waren. Ich verbrachte dann 2 Stunden beim Einpacken mit Ausschütteln von jedem Teil, weil ich mir keinen Scorpion mit auf die Reise nehmen wollte. Am Ausgang des Death Valley lernte ich noch n Kerl auf seiner Enduro kennen, der mich einlud in LA auf seiner Couch zu pennen. Coller Typ und Privatpilot der Condor Squadron ( Flugshows mit Weltkriegs-Jagdflugzeugen) und bekam die geniale Einladung mal in Formation im Jagdflugzeug über Malibu Beach zu fliegen bei Sonnenuntergang. Ein absolutes Lebenshighlight! In San Diego traf ich schließlich ein paar Jungs von Scooter West, dem größten Händler der USA und machte einen Deal mit Ihnen zum Einlagern meines Rollers bis zur Weltumrundung, aber nicht bevor ich noch auf Tacos, Bier und n Tattoo nach Tijuana runter gefahren bin mit 2 Locals. Nicht alleine zu empfehlen, obwohl ich spanisch spreche. 3 Tage später ging es schweren Herzens zurück nach D und ich lagerte meinen Roller nach 10.000 km in ca 40 Tagen ein, um ihn ca ein 3/4 Jahr später aus Richtung Vladivostok kommend wieder abzuholen. Ich kam dort ca. an Tag 54/80 nach 18.800 km wieder an und fuhr weitere 6150 km zurück an die Ostküste mit einem Schlenker entlang der Küste bis hoch nach San Francisco. Natürlich passierte dort noch viel mehr auf der Reise, aber das würde hier den Rahmen sprengen. Nur so viel: Ich war alleine ohne Van, Fotograf oder Filmteam , falsch rum eingebaute Kolben oder ähnlichen Blödsinn. Ich habe es einfach gemacht, weil ich Bock zu hatte und nicht, als Geschäft. Hier noch ein paar Bilder fürs Gefühl:

Ja mach mal. Wird passen.

Halter um 180 Grad drehen!

Verarbeitung, Scharnier und Verschluss sind super. Bequem…definitiv akzeptabel.

Doch doch bin aus Köln 😂

Es gibt im GSF immer wieder Geschichten die hoch schlagen....

(Google Übersetzer) Hi! Mein Name ist Luis Pita und ich komme aus Portugal. Mein PK50 XLS hat eine ähnliche (fast gleiche) Übersetzung: 58:10, 54:15, 49:20, 44:25, mit 14/69 (ab Werk) Ich glaube, die Mehrheit der Vespas mit 50 ccm in Portugal hat dieses "lange" Getriebe. Prost, Luis

Wärmepumpe bei uns wohl eher ungeeignet, da keine Flächenheizungen und im übrigen auch kein Niedrigernergiehaus, sondern sog. Kaffeemühlenhaus aus den Dreißigern (Kaffeemühlenhäuser) mit Walmdach. Letzteres dummerweise auch nicht so gut für PV geeignet. Ich hoffe i.E. auf schnelle Technikentwicklung, so dass in einigen Jahren, wenn es erforderlich wird, was passendes zur Verfügung steht. Hoffe, die Gas-Anlage aus 2008 verrichtet noch ein wenig den Dienst...

@ikearoller Deswegen heißt der Laden auch so wie er heißt Edit: oder er firmiert noch mal um in „wer sein Leben liebt, der schiebt“.

Markierungen "15" / "2" / "R" = + bzw. Anschluß an Zündung R = Abk. "Raddrizzatore"

Topic kann zu, Internet abschalten ! Nach dem Bild kann nicht mehr viel kommen. Hammer !

Hab bei etwa 80 km/h im vierten Gang ja auch ungute Vibrationen wie weiter vorne schonmal geschrieben. Gestern zuerst die Verdichtung reduziert (1,75 statt 1,25 QS am Polini 210 mit Stoffi-60er Welle) - wie erwartet weniger Bums, aber dreht leichter aus. Hat aber nix Richtung Vibrationen geändert. Dann die BGM Silentgummis gegen "Piaggio" getauscht, keine Ahnung welche das nun sind, made in Taiwan steht jedenfalls drauf. Beim vielleicht etwas unfairen Vergleich der neuen Piaggio gegen die etwa 500 km alten BGM sind die von der Härte her etwa zwischen den beiden BGM-Härten (geschätzt durch aneinanderdrücken). Vibrationen etwas besser, mehr aber auch nicht.

@joera1946 Kauf dir mal 'ne fette Brille ! Der Kolben hat auslassseitig einen Ausbruch. ( 2. Foto ) @Nobby1806 Um zu sehen, ob der Kolben auslasseitig zu heiß geworden ist, müsste man ein Bild/Foto vom Kolbenhemd und/oder der Zylinderlaufbahn haben. Gut möglich, dass sich die Kolbenringe bei der Montage verkantet haben, falls der Zylinder so montiert, wie er jetzt demontiert wurde. Kein oder zu geringes Kolbenringstoßspiel mal außen vor.

Für die ZGP der 12V Special benötigst Du den kurzen Unterbrecher der frühen, noch kontaktgesteuerten PX. Du hast sicher den kurzen Kontakt der ZGP von V50/PV mit 2 Spulen "erwischt". @StephanCDI Zur KW wollte Edith noch sagen,dass, falls es sich um eine Welle mit 20er Konus handeln sollte, Du ein Problem hättest,ein zur 12V Special ZGP passendes Lüra zu finden, da die 20er Lüras alle keine Nocke für den Zündkontakt besitzen!!! Dann bliebe nur die Umrüstung auf kontaktlos. Die verschiedenen ZGP 2/3 Spulen benötigen alle ihr eigenes Lüra, aufgrund der verschiedenen Nocken kurzer/langer Zündkontakt, und auch der unterschiedlichen Anzahl der Magnete 4/6 Pole. Falls eine 19er KW der frühen PK verbaut ist, sollte das kein Problem sein. Dann kannst Du das originale 12V/ET3 Lüra weiterverwenden, und auch mit diesem problemlos auf diePK S/XL elektronische ZGP umrüsten. Bringt aber keine wirklichen Vorteile. Weder beim Licht,noch bei der Motorleistung. Ich persönlich sehe das Umrüsten sogar eher als Nachteil...

Das Design des Kickstarters sollte man vielleicht auch nochmal überarbeiten.

kleben vermutlich nur die beläge zusammen vom öl. paar mal abrupt kicken oder eben mal erstmal aufs laufen lassen warten.

Nebenwelle dreht sich ja. Vielleicht baust du mal ne Kupplung ein, sonst wird das mit dem Kraftschluss nichts. ☺️

Braucht jemand zufällig ein Astra F Cabrio? 100.000 Kilometer, ungeschweißt, unfallfrei und komplett original. 75 PS, Baujahr 96, EFH, Servolenkung und elektrisches Verdeck. 10 Monate TÜV, kann aber auf Wunsch neu gemacht werden, da wird man sich sicher einig. 3k soll er kosten. Ich würde ihn ja selber fahren, aber seitdem ich einen SL habe, muss ich feststellen, dass Cabrios absolut nicht mein Ding sind. Im Ernst, ich kann beim besten Willen nicht nachvollziehen, was an dem Geflatter geil sein soll. 🙈

Eh. Früher sind die Scheunenfunde auch nach 20 Jahren noch angesprungen wenn man ihnen ein klein wenig Hilfe in Form von Startpilot oder Bremsenreiniger angeboten hat. Gut, der Nebel hätte gereicht um eine Invasion zu verhindern oder alles Ungeziefer im Umkreis von 2Km zu erlegen, aber es lief.

@bomplexIch würde lieber auf gute/bessere Reifen setzen. Wobei aktuell schwer welche zu bekommen sind. Mein Fav: Heidenau K80 oder alternativ das BGM Derivat. Felgen lieber die originalen schwarz lackieren als billo Repro Zeug.

*WERBUNG* https://www.mrp-racing.de/Zuendkerzenhalter-Spark-magnetisch

Heute endlich mal dazu durchgerungen die WRX Haube zu montieren. Jetzt sieht die Gurke schon fast wie ein ernstzunehmendes Auto aus... Leider bleibt es trotzdem bei 110 Sauger PS - obwohl, Rot soll ja ein paar PS extra bringen: (Vielleicht sollte ich auch noch ein paar mehr Nebelscheinwerfer dranschrauben?)

V 50 n Spezial von 75. Orginal bis auf das Rücklicht, die pk Zündung und die Banane.

Vespa = Dolce Vita, Pizza & Pasta, Espresso & Capuccino, Gardasee, Adria, Riviera, rassige Italienerinnen NSU Lambretta = schaffe, schaffe, Häusle bauen, Maultaschen und Saumagen, Hausfrauen in Kittelschürze bei der Kehrwoche