tingeltangeltoll

Gabs in Original in der Rally 180.

Endlich mal mit einem Satz auf den Punkt gebracht . Danke !

Der Gummiring soll , wie alle anderen Gummis an Wanne u. Deckel, zum einen gegen das Eindringen von Schmutz ( Staub, Wasser etc.)schützen und zum anderen dafür sorgen, dass Luft nur durch den Gummibalg angesaugt wird. Vielleicht sind alte und neue Gummiringe doch immer gleich hoch/dick und der mangelnde Abstand ergibt durch ja getrennte mechanische Bearbeitung beider Teile während des Herstellungsprozesses. Also: Den Gummiring kürzen.

Kippelt der Vergaser in der Wanne auch noch stark ohne das Gummi am Überlauf ? Irgendwo in den Weiten des GSF wurde mal darauf hingewiesen, dass die aktuellen Gummis eine Idee höher/dicker sein sollen als die alten, und der Vergaser dann nicht richtig aufliegt.

Der DR ist auf Deinem Motorblock genau so dicht oder undicht, wie jeder andere Zylinder auf jedem anderen Motorblock/Gehäuse. Natürlich kann man Dichtmasse (zusätzlich zur Zylinderfußdichtung) verwenden. Der Zylinderkopf wird ohne Dichtung montiert. Die Fußdichtung lege ich immer mit der erhöhten Seite nach unten auf die Dichtfläche des Blocks.

@grua Ein französischer : http://gearingcalc.free.fr/

So habe ich das auch verstanden. . Obwohl........ 23/64 ? Ist schon ganz schön lang. Habe das '91/'92 in meiner 177 DR Veloce gefahren und bin im 4.Gang regelmäßig verhungert.

Denke, der Grua meint den Vergleich von Sprint 150 zu PX125 Lusso. Meine heit kommt von den hier oft vorgeschlagenen m.M.n. zu kurzen Primär-Kombos. Bei einem wie von gertsch2 angedachten Plug&Play-DR-Tuning würde ich mir sogar den Road schenken, wenn die Primär so kurz gewählt werden soll.

Ring um den Korb ist nicht wirklich verkehrt. Tu Dir einen Gefallen und nimm ein Z23 Ritzel !

Was ist mit einem verstärkten Korb gemeint ? Welcher Kupplungstyp ist z.Z. verbaut ? Ist auch ein anderes Kupplungsritzel angedacht ?

Blech- oder Ddog-Korb?

Passende Mutter, z.B. die alte Kronenmutter mit der flachen Seite nach oben, auf das Gewinde des kupplungsseitigen Kurbelwellenstumpfs schrauben und mit leichten Hammerschlägen aus dem Lager treiben.

Für's Gewissen : https://de.wikipedia.org/wiki/Sägezahnbildung

Habe/hatte das bei meinen PXen an allen Vorderradreifen. Conti Twist, Michelin S1, Vee Rubber VRM054. Je stabiler die Karkasse um so ausgeprägter. Bin aber auch so'n Vornebremser.

Gerade mal ins Profil geschaut und gesehen, dass schon vor zwei Jahren nach einer Lösung gefragt wurde. Aus den alten Beiträgen schließe ich auf eine 10 PS Version. Ein neuer Vergaser wurde schon beschafft, die Bedüsung von 160/BE3/118 auf 190/BE4/118 geändert. Wurde denn auch die Nebendüse von 55/160 auf 50/120 gewechselt ?