Rangliste

Heute war der erste Einsatz des 170er auf der Offroad Strecke , genazgenommen im Vespacross Cup Italia und wurde vom TEAM Vezzola hart ran genommen. Ergebniss war durch und durch ein voller Erfolg und zeigt dass der 170er ein echter allrounder ist. 1. Platz Graugussklasse 2. Platz Gesamtwertung - Tagesbestzeit Gesamt Der Zylinder ist p&p verbaut und wird mit einem vhsb30 befeuert.

.......es gibt ja diverse Methoden den Tacho auf Null zu setzten. Hier möchte ich mal meine Version kurz schildern. Nachmachen sehr zu empfehlen Vespa kaufen und einfach nur fahren, fahren, fahren PS. Dauert halt nur ein bisschen. Die gute hier ist nun 36 Jahre alt

Hab jetzt angefangen meine Gedanken zur Geräusche Minimierung der Box umzusetzen. Da bei der Aktuellen SR T5 XL das Endrohr schon geändert wurde, ich nicht weiß wie lange ich daran rum basteln werden, ob das dann überhaupt läuft und funktioniert habe ich mich dazu entschieden eine neue Box zu zerlegen und umzubauen. Die jetzige bleibt jetzt erst mal so wie sie ist. Änderungen werden sein, interne/externe ESD Kombi basteln, Resolänge des Krümmers verlängern. Erst mal Box aufgeschnitten, war überrascht wie rostig so einen nagelneue Box innen ist. da das Prallblech für mein Vorhaben im Weg ist, bzw. Die Box zu extrem verbreitert werden müsste, was sich bescheiden für den Freiraum beim kurvenfahren auswirken würde, fliegt das erst mal raus. Dann habe ich das Rohr für den ESD erst mal angepasst. dafür wurde die Box geschlitzt und nach außen gebogen, damit 1. die Box unten nicht breiter wird und 2. der ESD genügend Abstand zum Reifen hat. die Löcher im Rohr entsprechen von der Fläche dem Loch des orginalen Prallblechs, bzw. minimal mehr Fläche ( Prallblech hatte 394 mm/2 und meine Löcher haben jetzt 404 mm/2 Fläche), ich hab da Strömungtechnisch null Erfahrung, wird jetzt einfach so getestet. Zur Not komm ich ja noch durch den ESD ran. Innenleben des ESD zurecht geschnitten, gedreht, zum Teil Lochrohre vom Durchmesser angepasst und verschweißt. Zentrierscheibe und Gasstromführung. eine Art Stinger Dämpfer Innenohr Kombination innen und außen mit Lochrohr. Befestigungslaschen zum verschweißen. Zentrierung mit Löcher versehen. fertiger Innenaufbau. gebogenes Endrohr. Deckel des ESD noch ohne Gewinde für die Klemmung des Endrohrs und zu Verschraubung im Rohr. mal alles zusammen gesteckt. Die ganzen Schnitte usw. wieder mit eingepassten Blechen verschweißt und fertig zum zusammen braten der Box. zusammen gesteckt. Rohr fixiert zusammengeschweißte Box, mit Gewinde für die Befestigung des ESD Deckels und Madenschrauben zur Endrohr Befestigung. jetzt steht noch die Verlängerung des Krümmers an… da werde ich gerade ausgebremst, da ich auf die Lieferung der Rohrbögen warte. Bin wirklich gespannt ob sich der Aufriss lohnt oder das Ganze am Schluss für die Tonne ist/war. Eines ist jedenfalls sicher, nach diesem Projekt habe ich jegliche Hemmungen verloren, egal an was, bzw. an welchem Teil des Motors den Flex, die Fräse, Schleifmaschine usw. anzusetzen.

Wo sind die vernünftigen plug and Play kurven vom 251er ? WO ? Und das gilt für fast alle Neuentwicklungen aus dem Hause Pinasco der letzten Jahre ! Alles was da bis jetzt kam war entweder weit unter dem Standard andere Hersteller bzw nicht im Verhältnis zum Plug and Play Ergebnis das die Dinger eigentlich abwerfen sollten . Massiv bearbeitet stellt nämlich keine Referenz dar. Entweder sie wechseln Ihre R&D Abteilung aus,oder sie verlängern die Entwicklungsphasen.

Ein alter 177er Polini mit 1 Stunde Zuneigung am Fräser kann das bereits. So ein Setup gibt es mit paar gebrauchten Teilen um fast kein Geld und hält sogar wenn gut abgestimmt. Das Ding reiht sich halt wohl nahtlos an alle anderen Pinasco Zylinder der letzten Jahre ein 😅.

was aber nicht weiter schlimm ist, wenn das nur zu 50%-60% trägt (vom nocken weg bis zur mitte reicht nach meiner meinung). man darf nur nicht so viel abfräsen, dass sich der bremsnocken verklemmt/verkeilt.

Hatte mal ein Inder Gehäuse, bei dem auch locker 3mm Versatz der Beläge waren und mit passend unterlegen am Nocken und Hexen war die Bremse gut. Sehe das wie Harald, am Nocken unterlegen reicht.

Bei dem schönen Zustand und den wenigen km kommt der Preis schon hin. Ältere 103 in hergerichtet kosten selbst in F 1200 -1800€. Man bekommt die auch für 500 - 800€. Sind dann halt nicht top und es gibt dann noch manches zu tun.

...und dann war da noch das https://www.two-stroke-loft.de/ mit Bengt und Oliver vom VC Hamburg, sind echt nette Jungs. Mal eine bisschen über VCs gequatscht... habt ihr in Hannover auch das Problem mit den GTSsen? Nö, das haben wir in den Griff bekommen ...ja da müssen wir in Hamburg auch mal ran!

Passend zum Start von COVID erstanden und dann gemütlich fertig gemacht. Erste Bewährungsprobe schon bestanden. Kleiner Abstecher um’s Eck zur EL nach Belgien. Schönes Tourenfahrzeug

Von der Jockey Bremse kann ich nur dringend abraten. Ich habe in der Werkstatt schon drei Roller mit gebrochenem Bolzen gehabt. Auch hier im Forum gab es einige Ausfälle. Die Idee ist gut, die Ausführung aber lebensgefährlich. Ich verstehe nicht das die immer noch verkauft werden.

Ich stehe vor der Frage, welchen Zylinder ich nehmen soll für einen Drehschieber-Touring-Motor. Alle anderen Komponenten sind klar: 24er SI, SIP-Performance-Welle 110mm race, wahrscheinlich Sip Road 3. Wer kennt beide Zylinder im Vergleich? Ich selbst habe beide Quattrini im Einsatz und bin zufrieden bis begeistert. Der Preisunterschied zwischen den beiden ist jedoch erheblich, den BGM 177 kenne ich nicht. Ich weiß, ich kann die Suche bemühen. Das ist sehr mühsam, sich durch das Topic zu lesen, mir geht es um den Vergleich Leistung, Leistungsentfaltung, evtl. Qualitätsunterschiede. Vielleicht erbarmt sich der ein oder andere, hier mal seine Erfahrungen bekanntzugeben, der beide Zylinder kennt. Ist doch eh den meisten langweilig....

Das heißt Hypovereinsbank!

Wenn man den Vorwurf des Diebstahls geistigen Eigentums ignoriert, ganz bestimmt. Dann bleibt nurnoch der fade Beigeschmack, dass der große Content-Creator und Meister der Selbstvermarktung anderer Leute Marketing kritisiert 😂

Bei aller Kritik an @freakmoped, aber so ganz falsch liegt er hier wohl nicht. Der M1X ist ein super Zylinder, der BGM ist auch nicht schlecht (was er fairerweise ja auch schreibt). Müsste ich mich zwischen den beiden Zylindern entscheiden, so wäre es schon der M1X. Insofern kann man dem Kollegen in diesem Falle mal nicht den missbräuchlichen Konsum von Klebstoff vorwerfen.

Sag mal, wie viel Tuben Klebstoff schnüffelst du so am Tag? Kann ja nur noch ein paar Wochen dauern, bis du die Tastatur gar nicht mehr triffst 😂

No, Portofino

"Im Süden" ist recht breit... In Stuttgart gibt es z.B. das Hotel Köhler von @Dieta.

Dass Du Dich daran noch erinnern kannst...

Kann ich gerne morgen Abend mal testen, wenn gewünscht.

nachträglich jetzt schwierig muss auch garnicht sein, passt ganz gut zum Rest

Richtig gute Doku

Hier nochmal meine Lösung, hab das schon vergessen gehabt. 3 Bassreflexröhrchen durch die Tunnelabdeckung. Meines Erachtens herrscht dort eh Überdruck und die Luft wird reingepresst, daher sind keine Winkel nach vorn nötig. Die Rohre münden dann in einen 90° Bogen (hab also doch einen verbaut, nur anders), der die Luft nach hinten leitet. War zwar nicht auf dem Prüfstand aber ich habe nicht das Gefühl, dass das drosselt.

Er meint das doch so: Wenn er am Nocken mittels Bleche unterlegt, hat er zwar weniger Leerweg bis die Backen auflaufen, aber eben nur an der Nocke laufen sie sauber an. Auf der anderen Seite, also an den Bolzen bleibt der grosse Abstand bestehen und somit greift auch nur 3/4 des Belags tatsächlich..... Wenn man jetzt die Backenhexe ansetzt, dann nimmt das auch eben nur vorne, also Richtung Nocken, am Belag ab. Wenn das dann 3-4mm sind die man da abfräst, na dann wird die Bremsleistung auch nicht wirklich besser....

Dein TÜV Prüfer braucht ein Leistungsgutachten (notfalls selber malen) und dann trägt er dir das ein

In A-8600 Bruck an der Mur, kann ich meine bescheidenen Dienste anbieten. Alles im Umkreis ist möglich, muss dann halt im Detail geklärt werden.

das is doch relativ gut zu reparieren, wenn man das mit dem druckluftschleifer raustrennt und entweder doppelt ersetzt oder eben nur das notwendige.

Ich hatte auf ähnlichem Setup einen bearbeiteten (nur moderat ovalisiert) Si 24 und war voll zufrieden. War ein großer Unterschied zum SI 20, der vorher drin war.

Hab am Wochenende einen Motor neu aufgebaut. Die Maghousing Dichtung von BGM hat bei mir nicht funktioniert. Die hat beim Leakdowntest regelrecht „rausgepfiffen“. Bin zurück auf eine klassische dickere, welche gefettet montiert wurde. Motor war dann dicht.

Servus, habe @Pholgix versprochen den bestellten Repro-Sitzbezug für meine VL3T mit dem Original von 1956 zu vergleichen und hier ein wenig zu berichten. Das mache ich natürlich sehr gerne. Meine Vorauswahl konnte ich natürlich erstmal nur anhand der Fotos in den Shops treffen. Bei den deutschen Shops gibt es Pascoli, Notari, Piaggio und "Handmade in Italy" (gibt es auch bei LaVespaDUE). Farben sind mal Schwarz, Dunkelblau oder Dunkelgrün. Manche sind mit Herschteller-Schildchen, manche ohne. Der Ösenabstand (Hinterseite) ist mal 17,5, 18 oder 19 cm. Die Zuordnung der Shops zu den jew. Modellen (VL1T, VL2T oder VL3T) ist m.E. eher aus der Hüfte geschossen. Man muss also selbst nachmessen und schauen, was passen könnte. Beim Original sind die Ösen dunkel lackiert (schwarz?); das gibt es bei den Repros so nicht mehr, die sind alle silber. Mir war bei der Auswahl ein Detail sehr wichtig. Die Naht im vorderen Bereich ist bei meinem Original auf Stoß genäht. Pascoli, Piaggio und Norati nähen das Vorderteil überlappend auf den Rest des Sitzes. Deshalb habe ich mich für "Handmade in Italy" vom SCK entschieden. Außerdem hat das Modell das Hersteller-Schildchen von Aquila gleich fertig vernietet und es gibt den Ösenabstand von 19cm, der bei mir passen sollte. Bei den Fotos der anderen Hersteller sah der hintere Bereich (mit den Ösen) außerdem schonmal etwas faltig aus, was eigentlich nicht sein sollte. Hier mal ein Detailbild von der Naht: Was mir aufgefallen ist: Farbe: Diese Repro ist tief Dunkelgrün. Es kann sein, dass das Original ursprünglich auch dunkelgrün war (wie es dokumentiert ist), jetzt aber schwarz aussieht. Oberfläche: ist m.E. sehr nah am Original. Nähte: sind in der Repro dunkelgrün vernäht, in meinem Original weiß oder grau. Wobei das Garn ja auch gealtert und deshalb ausgeblichen sein kann. Position der Nähte: durchweg recht nah am Original. Nieten: sind im Original alle Spreiznieten, bei der Repro hohl gepresst (kann man das so sagen?) Nietenköpfe: die sind seitlich original 13mm, in der Repro 10mm im Durchmesser. Position hintere Niete: ist im Original ca. 1,5-2cm weiter vorne Ösen: wie schon geschrieben jetzt silber, statt dunkel lackiert. Verstärkung Hinterseite: Ist wie im Original aus Pappe (sehr schön Verstärkung Unterseite: Beim Original war noch eine "Kunststoffplatte" eingeklebt (habe ich entfernt). Die fehlt in der Repro. Polsterung: Das Original fühlt sich an, als sei noch eine sehr dünne Schaumgummischicht vernäht. Die Maße lassen sich nicht so richtig gut vergleichen, weil ich das Original nicht mehr flach drücken kann und der neue sich schlecht wölben und dann messen lässt. Es gibt einige kleinere Abweichunge im Millimeterbereich, die aber m.E. unproblematisch sind. Ich lasse lieber einige Bilder sprechen. Und noch ein Foto von der Kunststoffverstärkung: Edit: Fast vergessen, ich behalte das Ding

BGM (logisch) bei 19°

Moin, ich suche Hilfe zu den abgebildeten Tachos. Zu welchen Modellen gehört welche Farbe ? Wie kann ich die Funktion überprüfen, nur bei wenigen kann ich das Datum erkennen. Einige wurden revidiert, genullt und mit neuem Datum gestempelt. Wie reinigt man sowas am besten... Was wisst ihr noch. Und was sind sie wert? Bitte hier antworten und mir noch keine Angebote per PM schicken. Vielen Dank Liebe Grüße euer Killer

Den Värnamo gab es auch in 3,50x8. Mit feschem, rotem Schlauch.

Hallo zusammen, Mein Quattrini ist jetzt auch mal fertig. Verbaut ist man glaubt es kaum ein Quattrini 172 60er Glockenwelle S&S MRP Membran mit Tassinari V4 PHBH 30 Av 264, x2 1.teClip von oben, ND 55, HD 135 Resotüte von S&S Hatte erst auf dem 2.ten Clip, da hat sie im Vorreso geviertaktet. Nadel 1 tiefer viertakten weg. HD gehe ich wieder auf 138 oder 142 Steuerzeiten: 129/ 186,4 VA 28,7 1,5 Fudi 0,5 Kodi Qk 1,3mm Der Prüflauf war im 3.ten Gang. Kupplung 22 Zähne Läuft jetzt seit 1000 km super. V max 123 km/h Grüsse aus Nordhessen Garulf

Auf-Achse-Reisegruppe Hannover meldet nach ca 1270 km (es fehlt auf dem Tacho die Anfahrt gen Münster!) wieder wohlbehaltene Ankunft an den Homebases… #tournederlande #fourdays #gruppendynamik

Mit 15 hat man überwiegend mit Hammer und Schraubenzieher kaputt repariert, mit über 50 erfreut man sich an solch netten Spezialwerkzeug und entdeckt die Leichtigkeit des Schrauben‘s.

Endlich hat's mal jemand ausgerechnet! (Chevy Silverado; von twitter)

Hier mein Senfglas. 70'er V50 Special Ciallo Cromo -144cc M1L-60GTR (51/97) -VHSB34 -EGIG Kupplung, Korb, Nebenwelle, Schaltklaue -Primär 28/69 NW 18/20 -gekürzte PK Gabel mit Grimeca Bremserei -BGM Dämpfer -Mamba S und Ares -alles save und eingetragen O-Lack (oder das was davon übrig ist) wurde mit rot/weiß aufpoliert und mit Elaskon 46 versiegelt.

Moin, der @könich hat mit seiner Unterstützung den Motorblock wieder zu neuem Glanz verholfen. Besten Dank dafür und einfach ne Mega Classe Arbeit👍

Wir haben uns am Eisstadion getroffen. Am Rathausplatz waren immer diese Typen, die im Hochsommer mit den Parkas rumgefahren sind. So wie dieser Fahrradhändler aus der Ulmer Straße Grüße aus Augsburg BABA'S

Hab die Polini Box heute bei knapp 30°C mal ausgiebig getestet und es ist tatsächlich so! Rot ist der Mittelwert, jede Farbe ist jeweils eine Hin-und Rückfahrt auf verschiedenen Strecken: (Die Unterschiede kommen vom Gegenwind) Ein deutlich schönerer Verlauf: Der Übergang beim Schalten ist nun wesentlich schöner und man kann oft schon im Vierten fahren und am Ortsausganng sauber rausbeschleunigen. Die Polini Box dreht zwar obenraus nicht mehr so weit bzw. nur zäh - da früher mehr Power zur Verfügung steht, kommt sie dafür besser und schneller auf GPS 90-92km/h, wo dann bis jetzt Schluss war, weil er dann anfängt zu zuckeln. Ich vermute das kann am Überhitzen gelegen haben oder an der Tatsache, dass der Tank fast leer war (leider zu spät gecheckt). EDIT: Scheint wohl an der Box zu liegen... Im dritten lässt sie sich bis 72-74km/h GPS drehen, was in etwa Tacho 80 ist. Berge sind so eine Freude🥰 weitere Erkenntnisse: - Die BR7HS ist wohl zu heiss, die Leistung lässt nach vielen GSFDyno Runs etwas nach und die Karre stinkt dann. Man kann die Kerze nach dem Heizen ausserdem fast nicht anfassen, kenne ich so nicht von malossi, BGM und co. - die ND 48-160 von inc läuft irgendwie am Besten (Startverhalten und Einstellbarkeit) - die HD hab ich anfangs von ursprünglich 98 (inc) auf 102 (bgm) geändert, die 102er drosslet aber und scheint zu fett trotz Polini Box! (Die Düsen hab ich mit der Reibahle grob verglichen: 100bgm=98inc) Bezüglich Lautstärke: Die PoliniBox ist im Schiebebetrieb und Leerlauf ein wenig lauter, brobbelt aber schön tief und dumpf. Beim Gasgeben merke ich keinen Unterscheid zur xx jahre alten Piaggio Box. Bleibt also erstmal drauf! Die Verdichtung liegt laut meinen Unterlagen bei 9:1 statt wie oben fälschlicherweise geschrieben 10:1! das hatte ich falsch in Erinnerung

...und hier alle Flyer seit 2005:

Frage zur Zündung abblitzen. Ich habe eine SIP VAPE DC Sport auf wieviel Grad würdet ihr abblitzen ? PS. TÜV ist final durch 36 PS sind eingetragen

kleine Gedächtnisbrücke Falc, mit C = Spaghetti FalkR mit K = Kartoffel einfach, oder?

Der T5 Auspuff ist eine Wahnsinns Konstruktion: den reproduziert man nicht mal eben Sip hatte Piaggio dazu überredet den T5 mit den alten Maschinen für 5.000 Stück neu aufzulegen Das soll aber endgültig gewesen sein und ist eben 12 Jahre her Ich hatte den Großmeister Melkfett/Ben vor ca 10 Jahren gebeten mir einen T5 Auspuff umzubauen zu einem Pep sprich Tuningpott: er meinte das wäre eine Riesen Arbeit wegen der aufwendigen Konstruktion des T5 Selbst als ich ihm richtig viel Geld geboten habe ist er nicht schwach geworden und hat abgelehnt

Nachdem zu beobachten ist daß die Technik Foren desöfteren ins BlaBla abdriften, wird nun seitens der Moderatoren härter durchgegriffen. Topics, die keinen technischen Hintergrund haben, werden verschoben oder entfernt. Anworten in technischen Topics, die nichts zum Thema beitragen, werden gelöscht. Ich denke das ist im Sinne aller...