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Heute morgen den Roller vom Prüfstand abegholt und vorher nochmal schnell geguckt ob er noch anspringt.

Sicher das du einen Motor zerlegen und zusammenbauen willst...

@vespamechanikertolle kurve. Freut mich für dich. Nun ist s halt mal in nem Forum so, das wenn sowas gepostet wird auch fragen kommen. Und der @Motorhead lässt da halt nicht locker. Leider kamen von vespamechanikers Seite nur wenig bis gar keine Details was den Motor angeht. Du schreibst ist ja toll. Genau da will jeder hin. aber ohne details auch nicht wirklich wertvoll. Wenn du das aus verschiedensten Gründen nicht preis geben möchtest, dann sag es, und gut ist. Ansonsten, hau doch einfach mal n paar fakten raus. Mir gefällt der BFA eigentlich sehr gut, vor allem der Gedanke das mit Box zu fahren wie im ersten Beitrag Diese Kurve hat mich schon beeindruckt. Auch knapp 25PS bei 5000U/min. Leider hat das wohl niemand mehr erreicht und gepostet?!? Auch im dritten Post vom 25.Okt 2020 ist davon die Rede! Da wurde ja eigentlich nix am Zylinder gefräst und so weiter. das sollte der ja out of the box bringen. Jetzt sollten doch bestimmt schon einige Roller eingestellt sein?! Sieht aber so aus als ob s doch nicht so einfach ist die Leistung zu erzielen. Wenn ich nen Motor neu aufbauen würde, käme da sofort n bfa drauf. Aber das ich jetzt meinen m200 runterschmeisse und mir nen BFA kaufe, da brauchts noch n paar Kurven. Also weitermachen Jungs

Passt doch hier

ich find auch dass die rolle im lenker mehr bringt. auch mag ich es wenn der gaszug so lang ist, das er ausm tunnel übern gaser und wieder runter geht. damit bewirkt man einerseits einen sehr geringen widerstand bzgl reibung am gaszug sowie hat man die möglichkeit den gaser ausm rahmen rauszunehmen ohne den zug ausbauen zu müssen. hier die variante für v50 rundlenker in hässlich, in schön müsst ihr es selber machen

Weiter gehts. Die Originale Kaskade wurde entrostet und entpackt. Anschließend habe ich die an das Beinschild angepasst und das Beinschild bearbeitet und den mittleren Teil heraus getrennt.

Ich bin in der Schule beschäftigt und hatte zig Kontakte zu infizierten Kindern. Gestern noch zusammengehockt (natürlich mit Masken), heute positiv. Ist nie was passiert. Eingefangen hab ich es mir aber sehr wahrscheinlich privat von nem Kumpel, mit dem ich Dienstag im Auto unterwegs war. Ohne Masken. Er war Mittwoch im Schnelltest positiv (seine Frau auch), ich gestern. Beide geboostert. Wenn da jemand sagt, Masken würde nix bringen, dann hat er/sie nix verstanden.

Mopetenwetter, meine Herr*Innen und Herren, auch die of Colour… grad mal ne Freirotzrunde gedreht, mit Gemüseeinkauf. Kalt anne Fingers … ohne Handschuhe Herr*lich…

sag Bescheid wenn du 48 übrig hast, ach, runden wir auf 50 auf

Dann hau mal die Hacken in Teer , Benzinschläuche sind uninteressant.

So, Bildchen vom Gepäckträger Die Schrauben werde ich vlt noch kürzen, aber eigentlich eh egal. Jetzt mache ich mich an die Schaltung und Vorderbremse, neue Sitzbank (flachere) kommt auch, dann kann der Frühling kommen.

Läuft Mit Kurven kann ich nicht dienen!

Wir laden zum Cheb 500 Langstreckenrennen am 13.08.2022 ein. Das Rennen wird über 500 Runden oder maximal 8 Stunden gehen. Die Veranstaltung findet auf der Kartbahn in Cheb statt. Das Reglement ist etwas überarbeitet worden um den verschiedenen Langstreckenreglements, die es bereits gibt, bzw den Rollern Rechnung zu tragen. Die Strecke selbst profitiert ab einer Gewissen Leistung nur noch eingeschränkt von mehr Motorleistung. Es handelt sich in Cheb definitiv um eine nichtlangsame Fahrerstrecke mit einer hohen Bremsenbelastung. Was rede ich herum - ihr kennt die Strecke. NEW: Pitbikes welcome! - Wenn der Rennroller wiedereinmal teuer war, aber dennoch kaputt, könnt ihr gerne mit einem Pitbike mitfahren. Je nach Bedarf und Rücksprache kann das Reglement angepasst oder auch aufgeteilt werden. Wideframer, die den weg auf die Strecke schaffen und nicht nur auf der Zementbahn in 300 meter Ovalen fahren wollen, sind herzlich eingeladen zu kommen. Street-Scooterist Teams, die mit einem Straßenzugelassenen Roller fahren (mehr im Reglement) werden in einzelner Wertung geführt https://www.kartarena.eu Anmeldungen ist offen, bitte lest die angehängten Dateien, sollte es weitere Fragen geben, bitte bei Fagbook Fragen oder die Veranstalter direkt ansprechen, oder halt hier einen Post machen. https://www.facebook.com/events/621813315677808 Alles weitere siehe Anhänge. Es gibt 35 Startplätze We take 35 starters. First come first served Eng.: We're happy to invite you to the Cheb 500 Summerrace on 13. August 2022. The race will have 500 laps or 8 hours and will take place on kartarena cheb in czech republic near the german border, www.kartarena.eu We adjusted the Reglement a little bit to fit into the way the existing Scooters are built for Zuera or French Endurance and ESC. The Track doen't need too much Engine Power - therefore we made the "Limited-Cut" where we made it. The track, for those who don't know it, is a driver's track with a high load on the brakes - please remember that. NEW: Pitbikes welcome! - If your Scooter is crushed or exploded or just expensive and still not working properly, please feel free to start on a Pitbike! The classes can be made if there are enough starters. Wideframer, if you start on a wideframe you have your own class! The reglement can be made depending on the starters. Street-Scooterist Teams, who start on a street-legal scooter have their own class. the inscriptions are open, please read the attached files. if there are any questions, please use facebook for contacting us or just write here. https://www.facebook.com/events/621813315677808 for all participants there will be a metal-patch for your scooter: aktuelle Starterliste: Viele Grüße Kathrinchen, Marten, Albert Haftungsausschluss_Technische Abnahme.pdf 2022_Cheb 500 Anmeldung_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_D_V2.pdf 2022_Summerrace_Reglement_EN.pdf

Alter. Habe wirklich veraucht, das zu lesen und obendrauf zu verstehen. Aber ich bin so rabenvoll - das pasat nicht mehr in meinen Ginkopf.

Warum setzt du keine Distanzplatte zwischen Membrane und Flanschgummi?

Nimm was von 1985 oder früher. Brauchste nur ein Schweißgerät um das am Laufen zu halten

Spiel Kugerl und verroll sich! Spiel Zwirn und reiß ab! Mach einen auf Schaß und verduft! Net ois wos brennt im G´sicht, is die Sunn. Hast du todes Sehnsucht? Vom letzen der sich das getraut hat, weiß man immer noch nicht ob er durchkommt.

Schreib mal den @Champ an.

Die PK nach TÜV Ablauf 2018 endlich wieder zusammen ist und der Motor endlich wieder läuft (M1-60) Aber leider auch wieder kagge, da ich jetzt keinen Grund mehr vorschieben kann um @egigs 170 zu verbauen

... Geduld, Geduld..... er ist gerade auf dem Weg zum Prüfstand

Schwach angefangen und dann stark nachgelassen.

Knappe 100 sind am Montag über die Theke gegangen und ich hab noch Zylinder und so schnell werden die nicht ausgehen, das Problem ist nun eher alles drum. Jeden einzellnen, vermesse, fase, reinige und verpacke ich selbst und nun hilft meine Frau auch etwas mit sonst wäre das nie stemmbar. Ich muss erst mal die bestellungem im Shop arbeiten dann werde ich die Shops beliefern können und viele müssen warten und das kann auch sicher noch 7-10 Tage dauern bis alle ihre Zylinder haben. Noch sind viele geduldig habe ich gesehen, aber falls hier einige miltlesen, abwarten und Bier trinken, oder stornieren

Basierend auf meiner (auch tlw in diesen Bereichen) Erfahrung, würde ich Lasern meiden da mEa bei den oftmals verwendeten Stahlen die Aufhärtungsgefahr (und weiterführend ua Spannungsrissproblematik) deutlich zu hoch wird bei der mit Lasern meist ohne vorwärmung und ohne bzw sehr wenig zusatzmaterial gewählten vorgangsweise. Von der o.a. Problematik ausgehend würde ich derartige Stähle nur unter irgendwie noch "hinreichender" Vorwärmung (T8/5 Zeit) schweißen und unter Verwendung von hoch feinkornbildenden Zusatzmaterial oder wie gern in den USA verwendet, unter Verwendung von austenitischen zusatzmaterial (wenn man es pedantisch sieht müsste/könnte man wahrscheinlich sogar das Schäfflerdiagramm heranziehen). Weiters würde ich versuchen mit gerade noch möglicher Vorwärmungstemperatur das Teil unter möglichst geringer Streckenenergien zu punkten. Persönlich würde ich meinen sollten 4 schöne gute Heftpunkte genügen, sofern für diese nicht zu viel Zusatzmaterial verwendet wird das eine deutliche lageveränderung des hubzapfens verursachen könnte. Bei den großen Einzylinder und V-twin Wellen, relativ einfach, es werden 4 ca 1-1.5mm tiefe fräsungen als nahtvorbereitung gesetzt und dann um 180 Grad versetzt gepunktet und das war's dann meist schon biss auf dragsterwellen und die wurden meist seitlich versetzt quasi im pilgerschrittverfahren geschweißt. Ich hoffe das ich nix vergessen habe und das es die Problematik ein bissl erklären konnte. Herzliche Grüße Christian

Aus meiner beruflichen Erfahrung her, würde mir persönlich nicht die Idee gefallen, ein Bauteil mit durchaus vorhandener Aufhärtungsgefahr, ohne zumindest einen Hauch von feinkornbildenden Zusatzmaterial und mit, sofern mir bekannt, rasanten Abkühlungsgeschwindigkeiten, geschweißt zu bekommen. Von daher kann ich mir vorstellen das Truls durchaus Wig-schweisen meinte. Der Wärmeeintrag ist relativ (langatmige Erörterungen erspare ich Euch und auch mir da sie den Rahmen deutlich sprengen würden) sekundärer Natur wenn korrekt vorgegangen wird. Rlg Christian

Wenn es nur bei der Hälfte einer Drehung ist, dann muss es ja etwas drehendes sein... oder? Ansonsten wäre das ja immer...

Die Spiele beginnen: Werkzeug rausgesucht und ab in die Garage um den Motor auszubauen.

Ich hab das zwar nur in DL und S2 verbaut aber da musste auch mit dem Dremel beigegangen werden. Hat bei mir funktioniert. Eine andere Chance hast du eh nicht. Versuch macht klug.

Müsste ich Mal schauen, ob ich da was habe. Die 80er hatte vorher knapp über 4. Die org. 200er die ich bislang auf meinem Prüfstand hatte lagen alle so um die 9 PS, selbst 12 PS Version hatte ich noch keine die über 10 PS Hinterradleistung gekommen ist

Das ist ein Schnellgaszug sowie ich die auch verkaufe. Selbst bei 30mm Gaser mit PV gebkommt man die nicht ganz auf und wenn dann benötigt man eine halbe Umdrehung am Hebel, da muss man schon fast nachgreifen Dank der verschiedenen Bohrungen an der Wippe-Umlenkung, kann man es sogar beliebig kurz machen, der Effekt ist wesentlch größer als bei Schnellgasgriffen , wenn man es dementsprechend einhängt.

Also Leute. Problem behoben. Es waren genauer genommen gleich 3 Fehler. Einmal Fremdluft, Loch am Ansaugstutzen das alleine hat noch nichts gebracht, dann hab ich @ACMAVespistico Zündung ein gebaut, besserer Funke, etwas besseres Laufverhalten aber 0,0 Power. Motor dreht nicht aus. Dann habe ich noch Udos Vergaser ein gebaut und das war der dann der Druchbruch. Unglaublich war das eine Fehlersuche, aber bei 3 Fehlern is das auch echt schwer! Udo noch mal fettes Merci!

Stinknormale mit Federring U-Scheibe

Hat sich erledigt Läuft wieder

Eine Glas Sport Freunde Reisegruppe werden wir hoffentlich auch zusammenbringen.... so ein Jubiläum gehört ja ordentlich gefeiert!!!!!

Steht wieder auf zwei Beinen! Nur so mal!

Warts ab, das fängt erst an Chips liegen parat. Wird sicher lustig, so bis zum Frühling.

Ich versteh euch nicht: - Öl in die vorgesehene Bohrung -> NEIN - Öl in eine andere bestehende Bohrung -> NEIN - Öl über den Kupplungsdeckel -> NEIN - Öl in eine neu angebrachte Bohrung -> NEIN *ACHTUNG, IRONIE AN* Dann fahrt halt trocken oder kippt das Öl irgendwo (ZK-Loch z.B.) rein und hofft darauf, dass der sagenumwobene Ölsauger das Öl an die benötigten Stellen bringt. *ACHTUNG, IRONIE AUS*

nächste location ist auch fix. der soul club des scooterist weekender findet am freitag und samstag im trafic (ehemals e-feld statt). das dj line up kann man sich gar nicht besser ausdenken Lord Sinclair Flappo Felix vom LCS und Euro Ye Ye Winki Leo Ernst Sir Faulker Eric Kursiefen Michael Peltzer

Auf Anforderung von @Marcello ()

Wie ausrangiert muss der denn sein? Kann sein, dass hier noch was bei is' ...

Ich habe heute auch von einem Kollegen einen Trichter in gerade bekommen. Mal kurz in der Garage ausprobiert, also nur mit einem Stück Stoff abgedichtet bei der T5 mit 172er und 30er PHBH ausprobiert. Mit meiner Sportsitzbank passt das gar nicht, hab also auf die Schnelle ne schlechte Originalbank montiert Von der Trompete kommt absolut nix, man kann endlich den SIP Road hören! Aus dem Öleinfüllrohr kommt ganz wenig. Dafür brüllt es jetzt durch die Kaskade. Also wohl mal a) Trompete richtig einbauen b) gekürzten Karttrichter auf den Öleinfüller c) Tunnel abdichten, ich glaube, der Plastikeinsatz ist bei der Kiste drinnen d) andere Sitzbank suchen / bauen Vielen Dank für das .stl! mfg godek

bin ich am wochenende dran klebengeblieben:

Hab ihn heute noch beklebt, kommt ans Original schon gut drann

Einmal komplett auf links gedreht und etwas Blech implantiert-und der knapp 50jährige Göteburger brilliert mit ner fehlerfreien HU. Schafft so ein 2015er PKW ja eher nicht...

Dann mal noch was zum Thema...Magura HC1 auf nem PX Drop. Maximal im Lenker versenkt. Dazu nen Domino Gasgriff und Rizoma Griffe.

Seit heute habe ich an meinen BGM187 mal eine Temperaturfühler montiert und bin überrascht wie warm der Kopf so wird. Max. 163Grad C waren es bei mir. Daher die Frage was ihr für Zylinderkopftemperaturen habt? Mir ist klar dass es hier nicht „den“ Wert gibt. Es geht mir eher um ein Einordnen meiner Temperatur. Mein Setup: - BGM187 - 60mm Welle - Si24 Vergaser - Polini Box - Zündung 18.5Grad - Qk0.9 Gruss Michael