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Am Wochenende war es so weit für die ersten beiden Prototypenzylinder auf dem Prüfstand. Aufgabe war es zu schauen mit welchem Vergaser und welchen Abgasanlagen die Zylinder gut funktionieren. Wir haben bei DN-Performance einige Resoboxen und Resoanlagen getestet. Beim Vergaser sind wir am Schluss auf den 34er gegangen welcher immer super lief. Der 38er Gaser hat keinerlei Vorteile gebracht, war eher stellenweise nachteilig. Zündung war jetzt bei allen Läufen noch statisch bei 17°. Variationen haben wir noch nicht gemacht. Somit sind die Kurven alles andere als final bzgl. Verlauf, bitte auch so betrachten und nicht an Details festhalten. Ebenso sind wir am Schluss fast immer vom Gas gegangen, also hinten raus sind die Kurven auch nicht repräsentativ. Resoknick bekommt man auch noch ausgebügelt mit der Zündung. Aber man sieht gut die Performance des Zylinders. Beim Touring mit sind wir auf 36PS und 40Nm am Rad bei 7300U/min gekommen. Beim Race auf 46PS und 44Nm am Rad bei 8200U/min. Was mich begeistert ist das hohe, früh anliegende Drehmoment und der dadurch schön frühe Leistungspeak. Die beste getestete BOX-Anlage war die Resi-Box von Posch-Performance (vielen Dank fürs leihen). Grün Resi-Box auf Touring, rot Resi-Box auf Race. Bei den Resoanlage war ein Prototyp von MOTO-Components (auch hier danke fürs leihen) die beste. Blau auf Touring, schwarz auf Race. Hier noch die Kurbelwellenleistung Wie geht es weiter? Ich werde den Prototypen final überarbeiten, Kanalpaket bleibt identisch, aber ein Paar Dinge gilt es noch umzusetzen und zu verbessern. Mit dem überarbeiteten Zylinder (sobald wir den haben) geht es dann weiter am Prüfstand mit der Detailabstimmung. Falk baut einen neuen Prototyp Auspuff anhand der Ergebnisse die wir mit allen Resoanlage herausgefahren haben. Resi-Box bleibt vorerst als einzige Box-Anlage im Rennen für eine Feinabstimmung. Parallel wird eine Umsetzung für ne Kleinserie geprüft. Vermutlich im Frühling dann Details. Gruß Basti

Vielen Dank für das positive Feedback. Ich bin auch mega happy mit dem Ergebnis und bin gedanklich schon voll in der Überarbeitung und Finalisierung des Zylinders. Kann es selber kaum erwarten diesen zu fahren. Parallel prüfen wir die Umsetzung des Projektes für eine Kleinserie, gebt uns hier etwas Zeit. Das geht nicht von heut auf morgen und es gilt viel zu prüfen. Gruß Sebastian

Nun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde ich ein Lenksäulenaußenrohr von der PX einziehen. Das müsste doch reichen für den Largeframe - Bereich, oder? Alles begann mit einer Viatka, die mir an einem Donnerstagmorgen um 01:30 von drei Letten sehr wortkarg mit einem Ford Transit geliefert wurde. Ein Gelegenheitskauf getrieben von der klaren Idee irgendetwas sehr böses damit zu machen. Immerhin kostet die Viatka nur den Bruchteil einer GS3 und sieht fast genauso aus. Eine Einladung damit irgendeinen Mist anzustellen, der ich nicht widerstehen kann. Die drei Letten kamen natürlich direkt aus der Hölle und haben mir für etwas, das ich ohnehin nicht besitze diesen Haufen Rost überlassen. Der Rest ist im Alkohol an diesem Abend versunken. Für die Legendenbildug klingt das doch gleich viel besser. Die Idee ist es ein Zabel ZM30 mit 700ccm in die Viatka zu bauen. Ten Inch Terror bekommt eine große Schwester... Den Zabel habe ich dann wenig später aus Belgien abgeholt. Schachtelneu zum fairen Preis. Was für ein Trumm. Der Motor ist mit 89 PS und 72 Nm Drehmoment angegeben. Ich bin gespannt was da am Ende herauskommt. Wie immer bei meinen Umbauten habe ich mit de Hinterrad begonnen. Der Grund ist simpel. Der Rahmen wird nach hinten länger werden müssen. Dabei steht das Rad soweit hinten im Rahmen, wie möglich. Um das festzulegen muss man aber die Dimensionen des Rades erst mal haben. Anders als bei Terror und #24 hätte ich gern einen schlauchloses Rad gehabt. Das so ein Umbau nur auf einem 130er Reifen kommen kann ist auch irgendwie klar. oder? Ich habe also mit 2 breiten Pinascohälften und einem Distanzring eine 4,2 Zoll Felge gebaut. Diese kommt dann auf eine leicht modifizierte Nabe der Honda 750 Comstar Felge. Diese hat fast den Lochkreis der Vespafelgen. und liefert mir so fast Plug and Play einen Ruckdämpfer und eine anständig dimensionierte Trommelbremse. Dann ging es an den Roller selbst. Motor raus und Rahmenheck ab. Sie hat sich ganz schön geziert, aber das ihr auch nichts genützt. Am Ende lag das Heck am Boden. Der Rahmen ist für sein Alter wirklich in einem super Zustand. und hat, trotz der fehlenden Konservierung nur sehr wenig Rost. Das hätte bestimmt einen Original-Restaurateur richtig gefreut. Mich aber auch! Aus Gewichtsgründen und weil ich es noch nie gemacht habe, habe ich mich dieses Mal für eine Alu Schwinge der FJ1100 entschieden. Meine Schweißfertigkeiten in Alu sind für den Laien OK, aber der Fachmann kotzt. Immerhin hat bis heute alle gehalten. Ob das so bleibt bekomme ich vielleicht bald raus. Mittels einer Holzschablone habe ich dann herausgefunden, dass ich das lange Schwingending im Rahmen unterbekomme, wenn ich die Bohrungen 35mm nach vorne versetze. Erstmal habe ich alle Traversen entfernt und dann das Bodenblech unter dem Tunnel aufgeschnitten. Zusammen mit ein paar Rahmenverstärkungen habe ich dann die Buchsen für die Schwingenachse eingesetzt, ausgerichtet und verschweißt. Der Motor geht wie bei der Ten Inch Terror auf die Schwinge. Das ist zwar fahrwerkstechnisch totaler Käse (ungefederte Masse), aber kaum anders möglich. Die FJ1100 wird über ein Zentralfederbein hinten gefedert und dessen Aufnahme erscheint mir stark genug den Motor mit zu tragen. Zumindest ist so alles winklig und so habe ich gleich zwei von drei Winkel der Motorposition sicher bestimmt. Bei einigen Nähten bin ich dann auch deutlich über die Grenzen meiner TIG Maschine und meiner Fähigkeiten hinaus gegangen und ich werde nun zusehen so schnell wie möglich mit dem Rohbau in die Rolle auf dem Prüfstand zu drücken. Dabei kann man wunderbar zusehen, wie sich alles verbiegt, verdreht, oder reißt. Der Motor sitzt und ich warte auf das 30er Kettenblatt, dann kann ich die dritte Halterung auf die Schwinge braten. Ich gehe momentan von einer 17 zu 30 Untersetzung aus. Das sollte der Motor locker ziehen. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren sitzt der Kicker auf der falschen Seite, es gibt nur eine Innenrotorzündung von PVL für diesen Motor und diese hat eben keinen Generator, der Auspuf ist original bummelig 170cm lang und, und, und... Da sind noch einige Denksportaufgaben zu lösen.. Stay tuned.

Unsere Truppe, von links Eliot, 6 Monate Lola, 14 Jahre Rita, 9 Jahre

Die erste Unisex sind am Montag-Dienstag fertig

viel wichtiger als Drehmoment und Drehzahl: kommt die Gasturbine in ne Smallframe oder eine PX? Und wie wird der Exhaust gelöst? sorry, couldn't resist.

Neues Pendlerfahrrad fertig und gleich Probefahrt aus der Firma nachhause. Normal lackiere ich nichts, aber für den Alltag ist es diesmal besser gewesen.

Ich würde erstmal damit beginnen, aufzuhören Videos vom Freeek zu schauen...

Wenn ich so schlafen würde, müsste ich noch häufiger zur Physio

Im Ghetto:

Beruf muss ja nicht mehr, erforderliche Fahrten werden mit einem ökologisch inkorrekten Fortbewegungsmittel durchgeführt. Ist zwar scheiss-kalt, aber relativ sicher, was Corona angeht. Aber ansonsten bin ich dabei! Gestriger Anruf beim Hausarzt, weil ich nach dem roten Licht der C-App irgendwie gerne einen klärenden PCR-Test gehabt hätte: Rufensemalbeimgesundheitsamtan Anruf beim Gesundheitsamt (automatischer Auskunftsverweigerer war dran): Schauense erstmal auf [website] und [website]. Und da [website] und [website]. Wenn dann noch Fragen unbeantwortet sind, bleiben Sie in der Leitung. Nach 56 Minuten hab ich dann aufgelegt (bin kein DJ!). Omikron scheint die Mädels und Jungs bei der Nachverfolgung wirklich zu fordern. Warum ich mich mit dem Booster jetzt theoretisch einfach ganz normal bewegen darf / kann und Quarantäne / Isolation für mich obsolet sein soll ist mir nicht so ganz verständlich ... "2 0 9 Sie haben Starterlaubnis!" Clarence Oveur: "Roger!" Roger Murdock: "Hä?" Tower: "L.A. Startfrequenz 1 2 3.9!" Clarence Oveur: "Roger!" Roger Murdock: "Hä?" Victor Basta: "Erbitte Vector. Over!" Clarence Oveur: "Was?" Tower: "2 0 9 Klappe Vector 3 2 4." Roger Murdock: "Wir haben Clearnce, Clarence." Clarence Oveur: "Roger, Roger. Was ist unser Vector, Victor?" Victor Basta: "Tower hat Clearence gefunkt. Over." Clarence Oveur: "Hier spricht Clarence Oveur, Over." Victor Basta: "Roger." Roger Murdock: "Hä?" Tower: "Roger. Over." Roger Murdock: "Hä?" Clarence Oveur: "Was?" Victor Basta: "Wer?"

Um die Schaltklaue zu montieren, lege ich die Gangräder von groß nach klein aufeinander, schiebe die Kugeln samt Feder in die Hauptwelle und führe die Hauptwelle in den Gangradturm, verkannte dann eine Kugel mit einer der Aussparungen des 4. Gang und drücke dann die Hauptwelle mit gehaltener Schaltklaue einfach runter. Ich habe davon gerade mal ein Video gemacht, was ich später einmal hochlade. Ich bitte jedoch um Nachsicht - es ist ein Vega75 Getriebe. Ich habe nichts anderes Unverbautes.

ich zitier mich mal selber, weil ich noch die einzigen 2 existierenden Bilder gefunden habe. 2000, vor der Abfahrt nach Roskilde, in Gesellschaft von meinem 205er, dem Steyr 18er und Vaterns 2er Golf. der Tag danach, angekommen in Roskilde und alles aufgestellt.

Backen sträuben sich noch, da geht die schwarze Pampe nur mit dem Abbeizer runter und man muss echt vorsichtig sein, das nicht alles an Lack weggeht.

dazu müsste der @airmaster sowas anbieten - ich würd mich für eine Erprobung zur Verfügung stellen - ich hab das heut schon mit dem Herrn P. besprochen was die 40nm und die blaue Kurve betrifft

Es hat sich wohl im Jahr 2008 oder 2009 die Erlangung einer Betriebserlaubnis für Neufahrzeuge geändert. Seit dem gilt diese EG-Verordnung und das Neufahrzeug muss einem genehmigten Typ entsprechen. D. h. für Fahrzeuge, die nach dieser EG-Verordnung zugelassen worden wären, müsstest du Blinkerkontrollleuchte haben und die bloße Schalterstellung wäre dann nicht ausreichend. Das trifft aber auf deinen Roller nicht zu, da dieser nicht nach EG als Neufahrzeug zugelassen ist und du brauchst keine Blinkerkontrollleuchten und bei Lenkerendenblinkern erst recht nicht, sofern man anhand deiner Blinker-Schalterstellung das Einschalten der Blinker erkennen kann.

Da in einigen Topic's immer wieder mal Beiträge über und rund um die Powerjet Systeme zu finden sind, hab ich mal zentral ein eigenes Topic eröffnet. Anstoss kam eigentlich von dem Videomitschnitt mehrerer Prüfstandsläufe von @Polinizei, wo hier sehr gut mittels Strobolampe zu sehen ist, was da um das Powerjet (PJ) herum passiert. Dies ist im Topic über den "Plattendrehschieber TM 150cc" von @Nikko zu sehen. Da ich vor zig Jahren durch Zufall auf eine enorme Leistungsverbesserung durch ein getuntes PJ gestossen bin, möchte ich bisschen aus dem Nähkästchen plaudern. Das Hauptproblem ist die Position der Austrittsbohrung. In herkömmlichen PJ- Rohr liegt diese Bohrung genau mittig im rückwärtigen Teil des Rohres, hier ist aber strömungstechnisch der ungünstigste Bereich, die Bohrung liegt praktisch im "Windschatten" des Rohres. D.h., der Sprit der aus der Schwimmerkammer durch den Unterdruck aus dieser Öffnung gesogen wird kann gar nicht gut und perfekt verwirbelt werden, da in diesem Bereich der niedrigste Sog um das PJ- Rohr herrscht. Durch Zufall bremste ich damal einen speziell bearbeiteten 324er Mikuni PJ Gaser, der selbst von mir am gebremsten Prüfstand getestet 2-2,5 PS mehr Leistung abwarf, wohlgemerkt mit 125ccm, da der 250er Block mit einem Pleuel lief. Bemerkung dazu, zu diesem Zeitpunkt wurde der Gaser vom Besitzer wie sein Augapfel gehütet, ich bekam den Gaser nicht mal in die Hand! Erst ein Jahr später, als dieses Motorrad mitsamt dem starken Motor samt Gaser in den Besitz meines zu betreuenden Kunden wechselte, lüftete sich das Geheimnis, übrigens wurde das Motorrad aus dem Parc Ferme als Siegermotorrad und Meisterschaftsfahrzeug gekauft! Ein Hinweis, kein geringerer als der wohl weltweit genialste und beste Zweitaktkenner, der Sepp Schlögl, hatte diese Gaser bearbeitet. Nach Prüfstandsläufen bestätigte sich, das wir alle "guten" Leistungsteile erhalten hatten! Ich staunte nicht schlecht, als ich dann den Gaser in der Hand hatte und näher betrachtete, war doch tatsächlich das PJ-Rohr im Halter in eine bestimmte Position gedreht worden, der Rand der Bohrung war nun ganz knapp am Rohr Ø von hinten konnte man mit ganz leicht versetztem Blick den Aussenumfang der Bohrung erkennen. Prüfstandsläufe mithife der Strobolampe brachten zum Vorschein das sich über den ganzen Bereich ab freier PJ Bohrung durch den Schieber eine deutlich feinere und viel frühere Zerstäubung des Gemisches einstellte. Was mich noch überascht hat, selbst ohne elektronisches Nadelventil, war überhaupt kein nachtröpfeln zu erkennen. Da ich nun erkannte, was so eine "winzige" Änderung an so einem PJ System an Verbesserungen brachte, entwickelte ich nach und nach immer besser funktionierende und strömungsgünstigere PJ Rohre, sei es an anderer Position sitzend, weiter zu Mitte reichend usw., die "ausser der Mitte" sitzende Position der Bohrung blieb aber der Massstab. Übrigens kann man die Versuche, bei welcher verdrehten Position des PJ- Rohres die beste Zerstäuberwirkung zeigt, ohne laufenden Motor, ohne Prüfstand usw. bewerkstelligt werden. Der Gaser wird bei verschiedenen Schieberpostionen, von hinten mit Pressluft angeblasen. Dabei wird der Gaser über nen hochhängenden Behälter mit Bohrwasser gespeist, das HD, LD plus anderer Systeme und das PJ zerstäubt dann das Wasser- Ölgemisch, ähnlich der Benzinmischung. Schlussendlich war die Krönung, das ganz ohne PJ die Motore liefen und über hohlgebohrte Nadeln das Gemisch eingespritzt wurde, auch hier die Austrittsbohrung an der Nadel ausser Mitte. Das Ventil das die Bohrung freigab, war in der zentrisch sitzenden Ablassschraube befestigt, die Nadel war gegen verdrehen gesichert. Wie die PJ Rohre gestaltet waren, werde ich, wie die Zeit reicht, in unregelmässigen Abständen erklären, eins sei gesagt, es ist unvorstellbar was hier Potenzial schlummert, pr

Dr.Fummel hat es geschafft! Mit 2 dünnen Kabelbinder aneinander die Kugeln mit 2Bits zusammen gedrückt. (Vierkant angeschliffen wäre einfacher). Kabelbinder hinterher mit kleinem Cuttermesser raus geschnitten.

..mit einer Hydraulikpresse geht der nach hinten raus. Bohren würde ich nicht (mehr)...

Dank euch. Das deckt sich mit meinem Eindruck, dass die Riefen doch recht stark sind. Den Kopf werde ich auf jeden Fall aufheben.

Das würde ich auch so bestätigen, das sieht nicht mehr sehr frisch aus. Neuer oder ein gut erhaltener Gebrauchter ist wesentlich Kostengünstiger, als ihn zu überholen usw

Mist, leider nicht notiert - sieht für mich aber nach 61,8mm aus. Kann man wie lukulus schon sagte freihand anfasen - der Absatz dient eigentlich nicht wirklich als Zentrierung, sondern eher um den Kolben noch ein bisschen Führung zu schenken.

kleines Update. Paket angekommen. Darin enthalten mein ihm geliehener Auspuff. Leider fehlen noch ein paar Teile aus dem Konvolut das ich ihm vor x Monaten abgekauft habe. Anscheinend kommt da ein 2. Paket. Bin mal gespannt...

Bekomme den Zylinder die nächsten Tagen, kann mal photos reinstellen, verstehe allerdings nicht von ports und sowas. Ganz interessant klingt auch der hier: https://www.gorielaborazioni.com/dl-125gp-125221/49-kit-gt-190cc-alluminio.html am einen transfer port steht der Stehbolzen "im freien".

Bringe dir ne Dose mit. Dann können wir es testen.

A güeta Idee awwer, ...einpacke??? A Grüeß em Monsieur, awer hat der Monsieur gsähn das mr mettla im Elsàssische fohre dun? Em Elsass eßt ma garn Charcüterie, in jedem Dõrff git's a Metzig wo beschte saucisse bekumsch. Du musch au ned in de Vogese fermes-auberges sueche, ä Munsterkäse un Baguette gitt's au iweraal unn ä Rodwin sowieso. Ich kumm mit, awer nur wenn ma kei Barapli brucht, weil s'ràgnet Alla hopp, salü binander

Das macht auch Sinn bei der Serie80 (was ja nun keine Lince ist), oder möchte man sich jedes Mal hinten runter Strecken ans Zündschloss um den Motor aus zu machen? Wohl nicht An einer Lince mit Zündschloss oben am Lenkopf, macht ein extra Killsschalter am Lenkkopf NULL Sinn.

15.04. ist notiert zum anrollern! ähm Freitag´s?

Einfach genial, wie das manche umsetzen. Wenn nicht gerade auf einem gebremsten Prüfstand verglichen wird, wird sich das leider kaum messen lassen. Der ursprüngliche Gedanke war, als ich am Wassersprudler mittels Strobolampe sah, was da für Gesiffe am Ansaugtrakt, sei es durch Blowback, grosse Gemischtropfen oder sonstige Ungereimheiten entstand, dies so gut wie möglich zu elemenieren. Was durchaus positiv auf dem gebremsten Prüfstand messbar gewesen ist. Da Anfangs diese Geschichte für den Cross Bereich gedacht war, waren Testfahrten von wirklich Top Piloten sehr vielversprechend. Da es im Cross durch deutlich besseres Ansprechverhalten in allen Drehzahlbereichen ankommt, waren die dadurch enorm verbesserten Rundenzeiten ausschlaggebend an dieser Technik festzuhalten und nach und nach zu verbessern. Das hat sich dann auch durch mehrere eingefahrene Meisterschaften im Cross bestätigt. Leider wurden zwischenzeitlich im MotoGP die Zweitaktklassen abgewürgt, dadurch nur noch Vergleiche im Vespabereich auf der Rundstrecke möglich, DBM geradeaus, auch was ganz anderes! Kartsport ist da vom Ansprechverhalten des Motors auch nochmals ne ganz andere Geschichte, wobei solche Motoren in den offenen Klassen mittlerweile als fast unschlagbar gelten. In stark reglemntierten Klassen darf ja überhaupt nichts bearbeitet werden, pr

Wenn mir die Finger vom polieren nicht brennen dann stimmt was nicht

Schau mal, ob hier was drin ist: Ansonsten kann evtl. @gertax was dazu sagen, der war damals bei der Entwicklung mit involviert, wenn ich nicht irre.

Also auch in Österreich sehe ich die nicht über 4K. Denke nicht das jemand eine PX für 5 oder 6 K kauft . Die PXen die bei willhaben über 4000,- inseriert sind stehen ewig zum Verkauf drinnen .

Ich find das Ergebnis auch echt gut- was mir aber Sorge bereiten würde, sind die kleinen Schleifkörper im Alu, die sich dort festgesetzt haben!? Ich hab in Bremen mal @powerracer gepunzten 154Polini Schlitzi befingert (klingt das pervers)- der war selbst unmittelbar nach dem Lauf furz trocken auf der Fläche vom Vergaser. Denke aber tatsächlich ist das die einzige Errungenschaft, die die Bearbeitung hergibt...messbaren Leistungszuwachs gabs m.W. auch nicht.

Endstück Niet von oben aufbohren, abnehmen und Gummi rausziehen, dann die restlichen Nieten ebenfalls wegbohren. Mach ich immer so.

Schon?? Das hat BootBoyVienna gleich am Anfang seines Textes klar gestellt: Die Glühlampe, Glühfadenlampe (früher Glühlicht, umgangssprachlich auch Glühbirne genannt)

Zabel hat ein Kegelverhältnis von 1:7.5, korrekt. PVL Rotor Kennzeichnung 912 Wären also 3.814grad Halbwinkel, falls das hilft.

Wie jetzt gelöscht....... ??? ....erledigt...... ??? Was soll das ? Techniktopiks werden nicht gelöscht. Danke für die Bilder das du uns bei deiner Aktion teilhaben läßt....... So sieht man gut wie du voran gekommen bist und jetzt, da wir dir unsere Erfahrung mitgeteilt haben, willst du uns nichtmal zeigen wie es jetzt aussieht ? Was läuft bei dir ab

@wasserbuschi haste mal den Vergaser sauber gemacht? Kerze, Stecker, Kondensator geprüft? kann nix wildes sein bei dem km stand

SO kenn ich Lambretta fahren auch Ne, scheiße! Was ist da los?

Tja, dann wären meine Erlebnisse mit meinen beiden Bedford Blitz was für Dich. Langweilig wars nicht, wirklich erfüllend aber auch nicht....

Ich hab vor längerer Zeit auch schon mal den Kompletten ansaugtrakt, Auslass und Überströmer gestrahlt, aber nicht mit einem so groben Strahlgut wie Joe. Bin begeistert

Moin zusammen, auch wenn ich gerade gesundheitlich angeschlagen bin möchte ich kurz das Projekt von meinem Bruder vorstellen. Wir haben hier ne Zederngrüne Fuffi stehen die mit ner Art Sprühspachtel oder was auch immer geduscht wurde. Sehr dick das Zeug und extrem zäh. Alle Mittel die wir getestet haben brachten keinen Erfolg. Stephan von McCloudts hat sich dann dazu bereit erklärt uns ein paar Dosen von seiner Beize zu schicken um einen weiteren Versuch zu starten. Und die Beize wirkt tatsächlich. Aufsprühen - 10 Minuten warten und mit nem Nitro Lappen abwischen. Funktioniert wunderbar und kann ich sehr empfehlen. Man muss dabei bleiben - wie bei jeder Beize. Olack leidet kaum. Alle blanken Stellen bzw. die Stellen an der die Grundierung hervor kommt wurden vorher angeschliffen. Wirkt natürlich auf den Fotos nun sehr stumpf - an einer Politur wird man nicht vorbei kommen. Die Problematik mit der Entleerung der Dosen ist mit der Überarbeitung der Rezeptur erledigt. Früher gab es da ein Problem das man die Dosen nicht komplett leer bekommen hat. Das haben die Jungs nun in den Griff bekommen. Falls es dennoch Themen gibt hat Stefan hier immer ein offenes Ohr und hilft wo er kann. Normal mache ich keine Werbung für irgendwelche Mittel - aber das Zeug ist es wert. Die Kiste hatten wir schon fast abgeschrieben und am Ende kommt doch was feines hervor.

Bin heute weiter gefahren, Mit dem Don Fluham I und 2mm Fudi. Der 4 Gang ist AD üblich immer noch zäh, zieht aber zäh bis 60 und noch zäher auf 65 auf der geraden. Berg ab gings bis 75. Zu Original eine deutliche verbesserung. Hab heute dem Don Fluham II mal nen Rostschutz spendiert... muss aber die halter noch fertig anpassen, bauen und den Rap zur Mumie einwickeln

"Sorry OT" Ist es immer noch aber wer lebensmüde ist, kann sich ja den EGIG ZERO-G auf NOS umrüsten pr

Was mich schon länger genervt hat, ist dieses originale Klammblech für die Kabel der Zündgrundplatte, paßt einfach nicht vernünftig: Habe auch schon ein paar mal welche gehabt, die vom Polrad stark angeschliffen waren. Mir ist bekannt, dass es da von MB ein Blech gibt, welches links am Stehbolzen befestigt wird und von der Paßform deutlich besser ist als das Originale. Dafür finde ich allerdings den aufgerufenen Preis schon recht üppig. Deswegen bin ich mal hin gegangen, und hatte mir aus einem Edelstahlblech ein längeres Blech mit 2 Löchern ausgeschnitten, mit dem ich die Kabel zuverlässig in Position halten kann. Da ich mit dem Ergebnis sehr zufrieden war, habe ich das jetzt mal in schön produzieren lassen, das sieht dann so aus: Da verbiegt sich nichts mehr, da verruscht auch nichts. Die Kabel werden zuverlässig in Position gehalten. Klemmblech Kabel Zündgrundplatte mit zwei Befestigungspunkten

hier die kurzversion tour: 2/3 spass, 1/3 hass. po kal: bisschen klein ^^ run: endgeil. karre: bleibt im raum aachen in besten händen wird verändert? nur zum guten! am freitag um 12 uhr gings in kiel los. warm, aber nicht zu warm, wenig wind, sonne - ideale bedingungen. der plan sah vor, von Kiel nach Aachen aufs 10 jahre assis of evil treffen zu fahren, um dort die vespa in ihre neue heimat zu übergeben und dann groß party zu machen. also das angenehme mit dem praktischen verbinden... oder so. achse stand eh schon lange auf der agenda. freitag abend wollte ich auf halber strecke irgendwo das zelt aufschlagen und den rest dann am samstag abreissen, um nachmittags auf dem run in stolberg anzukommen. doch wie es fast immer bei meinen touren ist, besteht ein gewisses gefälle zwischen plan und ausführung 600 km landstraße in 1 - 2 tagen mit hitzeanfälligem vergaser und schwerem wanderrucksack auf dem rücken für eine überführungsfahrt und ein gnadenloses besäufnis. muss man schon wollen. und zurück? würde sich schon ergeben... hier die angedachte route: in kiel gings als erstes auf die autobahn - einfach der schnellste weg von stadtrand bis blumenthal. dann landstraße nach itzehoe und weiter nach glückstadt nache elbfähre hin. die ersten 100 km vergingen wie im flug bei sonnenschein und schönster landschaft. herrlich. gut gelaunt flog ich frech winkend an der kilometerlangen (!) warteschlange aus autos, wohnmobilen, LKWs und motorrädern vor der fähre vorbei. "irgendeinen vorteil muss so ein kippelmoped ja haben", dachte ich mir und erhaschte noch den letzten platz auf der prompt ablegenden fähre. bestes timing. die überfahrt über die elbe ist immer eine freude. das ding fuhr zickzack und musste einem der größten containerschiffe der welt vorfahrt gewähren. von der fähre runter gings pi mal daumen richtung bremen / bremerhaven. da wollte ich irgendwo über die weser übersetzen. dank mangelnder ortskenntnis wurde daraus eine wirre landstraßenfahrt mit stopp an dem wohl schlechtesten imbiss in ganz norddeutschland. nämlich in gnarrenburg neben "flying pizza". die unfreundlichkeit der hinterm tresen lungernden ollen spinatwachtel wurde nur durch den grauen, matschigen, innen noch tiefgefrorenen, fetttriefenden patty übertrumpft. jedes fensterleder hätte besser geschmeckt. aber wie sagt der schwabe: "der hunger treibts nei und der geiz hälts unte". (BEISPIELBILD) das waren schlecht (also übel) angelegte 2,90 euro. schlechter habe ich 2,90 euro bislang nur einmal investiert: nämlich als eintrittspreis ins freibad vor vielen jahren mit der jugendlich-naiven antwort auf die frage der äußerst begehrenswerten bekanntschaft aus dem tanzkurs: "wolln wir zu mir, ne DVD schauen?" - "hä, es ist früher nachmittag und die sonne scheint. lass mal ins freibad gehen!" flashback ende. voller negativer emotionen ging es in der mittlerweile brütenden sonne weiter richtung weser. im stop and go verkehr zur schlecht ausgeschilderten fähre Berne - Farge raubte mir der stotternde vergaser fast den letzten nerv. endlich an der fähre angelangt, erschlich ich mir wieder den letzten platz an bord und wir legten ab. fähre gefunden, laune gerettet. dann folgten ellenlange landstraßen vorbei an goldenen kornfeldern unter blauem, leicht bewölktem himmel. einfach nur herrlich. ehe ich mich versah, hatte mich der knatternde muschiblitz nach münster getragen und somit 2/3 der strecke absolviert. ich entschied mich, gemütlich irgendwo in der innenstadt etwas zu essen und eine bleibe zu suchen. aber die innenstadt vertrug sich nicht so recht mit dem 20er tillotson kettensägenvergaser und während der suche nach einer unterkunft sank der handyakku auf unter 20 %. natürlich hatte ich eigens einen reserveakku geladen - und zu hause vergessen. samt ladegerät. akkut ärgerlich. eine übernachtunsgmöglichkeit tat sich leider nicht auf und eine angenehme möglichkeit zum essen war auch nicht in sicht. nur der völlig mit menschen überlaufene "hafen". als wahlkieler lacht man über sone pfütze (verzeihung, liebe münsteraner). also gabs eine planänderung: weiterfahren. eine mischung aus ehrgeiz und verzweiflung trieb mich dann auf die autobahn. da war das ziel wenigstens ausgeschildert. und plötzlich wurde es dunkel. am himmel und auf dem handy. an den raststätten konnte mir niemand ein ladegerät leihen. doof aber egal - weiter hinein in die finsternis mit ca 80 sachen und LKWs im nacken. maßlos spaßlos wurde das ganze, als dann gegen kurz vor 23 uhr der laderegler die masse unter den füße verlor und / oder hizte-schluckauf bekam. in punkto lichtprobleme auf der autobahn bin ich nunmal ein mehrfach gebranntes kind. nur noch 120 km. wild flackerndes licht, leerer handyakku, überholende LKWs, baustellen ohne seitenstreifen, keine taschenlampe dabei. "nur landstraße, diesmal nur landstraße", äffte ich meine eigenen worte vom vortag im helm nach. letztes mal tanken. der nette tankwart zeigte mir auf seinem handy den weg nach stolberg. es war recht einfach: wenige km vor aachen die beschilderte abfahrt nehmen und dann kurz der landstraße folgen. noch 94 km. nach einer gefühlten ewigkeit kam endlich die abfahrt mit größter erleichterung. und stolberg war schnell erreicht. aber was nun? handy tot, adresse nicht im kopf. toll. also ersteinmal im ortszentrum an ner dönerbude um strom betteln. es erwartete mich eine shishabar neben der anderen. kaum zu übersehen war, dass eine rosa vespa nicht zum nahöstlichen männlichkeitsbild passt. unter geringschätzig fragenden blicken und mit der hand am springermesser (welches nur zum zweck technischer reparaturen mitgeführt wird), versuchte ich es genervt im dritten dönerladen. "geh da rüber in die bar, sag Yusuf hat gesagt du kannst handy laden" - gesagt getan. danke Yusuf :) mit dem handy in der linken und dem gasgriff in der rechten ging es eine halbe stunde später fahrender weise richtung final destination, vorbei an einer streife, die zwar vorfahrt hatte, sich aber mehr für die tiefegelegten BMWs interessierte, die grad ein straßenrennen veranstalteten, als für einen verirrten vespafahrer. und endlich gegen 1 uhr nachts nach 12h fahrt war ich da. um 5 uhr war nach einer endlosen bzw endlos guten unterhaltung leider das bier leer. alleine ohne panne anzukommen und dann noch so gut empfangen zu werden, entschädigt für eine derart strapaziöse fahrt! am nächsten tag fuhren wir aufs treffen. und das war der knaller. top location, toll organisiert. danke achse. ein ladegerät wurde mir auch geliehen (danke!), so dass ich gleich mal den funkberg erklimmen konnte um mit schwachem signal zuhause bescheid zu geben, dass ich noch am leben bin ^^ dann ging der saufspass los und natürlich jede menge gute unterhaltungen und nette leute. "wenn isch mit mein räppelschen da neben sone harley stehe, dann gebisch einfach mal kurz gas und dann binnisch weg!" - fantastischer dialekt :) dazu echt schicke roller. endgeile, vollverzinkte edelstart (oder schwedin oder amiklitsche) schlampe unten schlampe oben und unten schwarze gisela porno stickerbomb wütende batik (aggrobatik?) spezial mit dezent-drops und optisch unschlagbarer grimeca classic spanonische 125 SL. ACHTUNG ACHTUNG: wer einen seitendeckel in passendem olack hat, bitte unbedingt melden! :) danke des muschiblitzes große schwester jupp an der latt. achse fickt fungames "dreisteste ameise" - alles erreicht, was mit sonem kettensägenversager und nem schwarz-rosa blecheimer geht bilanz: - rücken-, gesäß-, nacken-, und schulterschmerzen vorm schweren rucksack - 600 km in 13h, davon 12h reine fahrzeit (geschätzt) - ca 25 l für ca 35 euro durchgezogen. das entspricht ca 4 l auf 100 km der rückweg gestaltete sich zunächst mit fernbus etwas holprig, aber dank umstieg auf eine mitfahrgelegenheit erreichte ich kiel am sonntag gegen 21.30 uhr. für mich eine absolut runde sache. das projekt began in einer bierlaune und endete in einer unvergesslichen tour, sowie einer trophäe, die sheng-pfui konform das raumklima unsres wohnzimmers verbessert. den weiteren werdegange will ich natürlich hier mit rat und tat begleiten! "heute ist nicht alle tage - penis." (pp)