Rangliste

Da in PN-Diskussionen immer mal Grundsatzfragen zu den Akkus aufkommen und ich bemerkt habe, dass da teilweise Begrifflichkeiten durcheinandergewürfelt werden und dadruch Äpfel mit Birnen verglichen werden, möchte ich hier mal ein paar Sachen dazu schreiben bzw. versuche eine kurze Übersicht zu den Grundlagen schaffen: Die Antriebe für Elektrofahrzeuge sind i.d.R. für mehr oder weniger Standardmäßige Spannungen von z.B. 48 Volt / 72 V / 96 V / 120 V... ausgelegt. In PKWs oder Systemen mit hoher Leistung oft auch deutlich mehr, aber das lassen wir hier mal außen vor, da das für nen Eigenumbau und auch für ne Kleinserie 1. zu gefährlich (und aufwändig) wäre und 2. auch in den niedrigen Leistungsbereichen nicht nötig ist. Die z.B. 48 V kann man durch eine serielle Verschaltung von z.B. 4 Stück 12 V Bleiakkus (wobei diese wiederrum aus 6 Einzelzellen mit je 2 V bestehen) erreichen. Da Bleiakkus aber nur recht wenig Leistung abgeben können und/oder groß und vor allem sehr schwer sind, geht man heutzutage vorzugsweise auf Lithium-Akkus. Diese sind leistungsfähig, recht leicht und in zig Varianten verfügbar. Das macht man bei Fahrzeugen im großen Maßstab genauso wie bei Akku-Werkzeugmaschinen, Rasenmähern, etc. im kleineren Umfang. Bei Lithium-Akkus gibt es in verschiedenen chemischen Aufbauformen. Zum einen Lithium-Ionen bzw. Lithium-Ionen-Polymerzellen (LiPo) und auch sog. Lithium-Eisen (LiFePo4 / LiFe) Zellen (und noch ein paar mehr, ich vereinfache hier vieles!). Diese unterscheiden sich durch die Spannungsbereiche. Statt der 2 V Einzelzellenspannung eines Bleiakkus haben Lithium-Ionen bzw. Lithium-Ionen-Polymerzelle 3,6 bzw. 3,7 V Nennspannung und LiFePo4 3,2-3,3 V. Auch die maximalen (Lade-) Spannungen und die minimalen (Entlade-) Spannungen sind unterschiedlich. Daher gibt es quasi keine "Kompatibilität" und man muss Ladegerät, Batterie-Management-System usw. für den jeweiligen Zellentyp auswählen bzw. darauf einstellen. Grob gesagt, haben die LiFePo4 eine etwas geringere Energiedichte als "klassische" Lithium-Ionen bzw. Lithium-Ionen-Polymer Zellen. Gelten dafür aber als robuster und auch weniger gefährlich (dadurch, dass die weniger Anfällig sind, bei falscher Behandlung wie Überladung, zu tiefer Entladung usw.). Durch das niedrigere Spannungsniveau braucht man eben "mehr" Zellen für die nachher gewünschte Systemspannung. Verbreiteter sind nach wie vor aber die "klassischen" Lithium-Ionen-Akkus. Für beide Typen gilt - es gibt verschiedene Varianten des mechanischen Aufbaus. Zum einen gibt es jeweils sog. Flachzellen (Pouchzellen) die meist in einer dünnen Tütenhülle oder bei größeren Zellen in einem Kunststoffgehäuse verpackt sind - und zylindrische Rundzellen, die dann einen Becher aus Blech als Hülle haben. Ersten Typ findet man z.B. in Telefonen, Tablets, Laptops usw. - wohingegen Akkuschrauber, Gartengeräte, E-Bikes usw. überwiegend Rundzellen verbaut haben. Den Akkupack, mit dem man ein Fahrzeug, einen Akkuschrauber, wasauchimmer betreiben möchte, kaskadiert man durch die entsprechende Zahl an Zellen zum einen seriell (s) als auch parallel (p). Der altbekannte IXO-Akkuschrauber läuft mit lediglich einer einzelnen Zelle (1s1p). Einen Akkuschrauber mit "18V" (manchmal auch "20V"-System genannt) hat dann 4 Zellen seriell verbaut - also 4s - und häufig unterschiedlichen Kapazitätsvarianten, die sich einfach durch Parallelschaltung ergeben. Der kleine Akku hat dann also 4s1p, der große 4s2p. Diese Parallelschaltung bedeutet neben der doppelten Kapazität auch, dass der Akku leistungsfähiger ist. Eine Zelle kann nämlich nur einen bestimmten Maximalstrom abgeben. Bei höherer Belastung bricht die Spannung zusammen und die Zelle wird heiß. Das sieht man häufig, dass für eine Akkuflex nur "der große" Akku empfohlen wird, o.Ä. Eine andere Möglichkeit für mehr Leistung wäre, eine entsprechend dafür ausgelegte Zelle zu nehmen. Es gibt Zellen, die für hohe Kapazitäten ausgelegt sind, andere für hohe Stromstärken. Der (zulässige) Dauerstrom - also die Belastbarkeit Zelle wird entweder als echter Wert in Ampere (A) angegeben, oder in "C". C bedeutet nichts anderes, als der x-fache Teil der Kapazität. Eine 5C-Zelle mit 3.000mAh (also 3Ah) "darf" also mit 15A dauerhaft entladen werden (5 x 3 = 15) - eine 10C Zelle mit 2000mAh dafür mit 20A... Der Preis spielt natürlich auch immer eine Rolle - oft ist es billiger, zwei günstigere und weniger belastbare Zellen zu nehmen, als eine höher belastbare - mit dem gleichzeitigen Vorteil der höheren Kapazität, zu Lasten aber des Gewicht. Begrenzend ist die Chemie und der Bauraum der Zellen. Thema Bauraum - um beim Beispiel des Akkuschraubers zu bleiben - es werden zumeist Zellen der Bauform 18650 verbaut. 18650 heißt nichts anderes, als 18mm Durchmesser und 65mm Länge. Das sind die Dinger, die aussehen wie eine etwas überdimensionierte Mignon- / AA-Zelle. Und da schließt sich der Kreis zum Fahrzeug. Genau diese 18650er Akkus verbauen auch die überwiegende Anzahl der Fahrzeughersteller in E-Autos, E-Motorrädern und Elektrorollern. Bei einem der einfachen E-Rollerchen habe ich das oben schonmal aufgedröselt: Das Ding fährt also meiner Vermutung nach mit 16s20p. Bei nem Tesla sieht es genauso aus. Nur sind es dann eben rund 10.000 Zellen (auch 18650er - die genaue Verschaltung kann man googeln). Die nutzen dann aber auch natürlich sehr hohe Spannungen, also viele Zellen seriell. Wenn wir uns jetzt einen Akku für einen Eigenbau oder Umbau bauen wollen, dann muss man also eigentlich "nur" genug Zellen seriell verschalten (für die gewünschte Systemspannung, die vom ausgewählten Antrieb abhängt - wobei man auch gesetzliche Regularien beachten sollte) - und ebenso "genug" Zellen parallel verschalten, um dann die entsprechende Leistungsabgabe und auch die gewünschte Reichweite zu ermöglichen. Wenn wir uns einen Akku für einen 5kW Roller bauen wollen und der Antrieb z.B. ein 72V-System ist, dann benötigen wir 20 Zellen seriell (20 x 3,6 = 72). Bei den gewünschten 5kW = 5.000 W brauchen wir also einen Akku, der knapp 70A abgeben kann (5.000 / 72 = 69,444). Wenn wir uns für diesen Zweck jetzt z.B. eine Zelle aussuchen, die bei 3.000mAh Kapazität mit einem Dauerstrom von 15A belastet werden "darf" dann brauchen wir mindestens 5 Zellen parallel, um die Zellen innerhalb der Spezifikationen zu betreiben. Das wären dann also 20s5p (100 Zellen) und eine Gesamtkapazität von 15Ah (15.000mAh = 5 x 3.000mAh). Wobei man dazu sehr deutlich machen muss, dass die Zellen besser nicht am Limit betrieben werden sollten - man also lieber noch ein paar mehr parallel schaltet, was dann der Reichweite zugute kommt. Auch ist die Kapazität in der Praxis nicht als vollständig nutzbarer Wert zu sehen, da das die Zellen sehr schnell mit frühem Tod quittieren - man sollte bei Anwendungen mit hoher Leistung nur bis ~15-20% Restkapazität entladen. Zur Akkukapazität / der daraus erzielbaren Reichweite: Man kann das durchaus mit unsere Zweitaktmotoren vergleichen. Wenn viel Leistung abgerufen wird, steigt auch der Spritverbrauch. Ein großer Tank ist daher schön für viel Reichweite - der Raum, der uns im Roller zur Verfügung steht, ist allerdings begrenzt. Wenn wir sparsam / zahm fahren oder einen kommen wir auch mit dem 7 Liter Tank 150km weit, wenn wir es mit nem leistungsstarken Motor krachen lassen ist der Tank nach 70km leer. Das ist doof, also verbauen wir eben einen größeren Tank - was eben so unterzubekommen ist. Das "Problem" beim Elektroantrieb dabei: Die Zellen sind 1. deutlich teurer als ein großer Tank und 2. deutlich schwerer als 3-4 kg mehr durch mehr Sprit. Der oben beispielhafte Akkupack als theoretische Minimalversion für den 5kW Antrieb aus 100 Zellen dürfte knappe 5 kg wiegen (eine Einzelzelle liegt bei 46 Gramm + Verbinder usw.). Wenn wir mal davon ausgehen, dass wir im Schnitt mit 1/3 der Leistung fahren, also 1,66kW könnten wir rechnerisch knapp 39 Minuten fahren, bis der Akku vollständig leer wäre. Da wir den Akku aber gerne etwas länger nutzen wollen, sollten wir nicht die gesamte Kapazität nutzen und verbrauchen nur 80% - dann können wir noch 31 Minuten fahren. Wenn wir es krachen lassen und im Mittel die Hälfte der zur Verfügung stehenden Leistung nutzen, also 2,5 kW, dann kommen wir noch auf gute 20 Minuten. Bei unserem theoretischen Antrieb müssten wir also pro 31 Minuten fahren (/ 20 Minuten krachen) lassen 100 Zellen und 5 kg in den Roller packen. Daher plädiere ich immer dafür, dass man sich den Einsatzzweck seines Umbaus anschaut und überlegt, wieviel Reichweite man denn wirklich braucht. Der jeweilige "Verbrauch" hängt natürlich vom Antrieb ab und auch von den sonstigen Rahmenbedingungen (Achtung, es folgen Vorurteile): Der stabile englische Scooterist mit 1,90m und 120kg braucht im Schnitt deutlich mehr als der halb so schwere zierliche Italiener mit 1,65m - dafür fährt letzterer die ganze Zeit in den Bergen rum... Das ist genau wie bei den Akkuschraubern. Der Zimmermann am Dachstuhl braucht mehr Leistung als einer der nur Schränke aufbaut. Für den Akku sollte man tunlichst ein sog. "Batterie-Management-System" (BMS) verbauen. Dieses überwacht den Akku, prüft, ob die Zellen "driften" und bringt sie im Zweifel wieder auf ein Niveau. Durch den chemischen Aufbau neigen die Lithium-Zellen dazu, sich nicht gleichmäßig zu entladen, sondern eine Zelle etwas mehr als die andere. Im Parallelverbund gleichen sich die Zellen aus - in der seriellen Verschaltung allerdings nicht. Daher wird auch im mechanischen Verbund der Zellen i.d.R. erst parallel geschaltet, dann seriell. Es kann sein, dass nach mehreren Lade- / Entladezyklen einer der "s"-Blöcke eine höhrere Spannung hat als der Rest und einer - zwei eine etwas niedrigere Spannung. Eine etwas niedrigere Spannung ist zumeist erstmal kein großes Problem für die Zellen (gerade wenn man die nicht komplett leer macht) - die höhere Spannung aber. Was nämlich passiert, ist, dass beim Aufladen der gesamte Akkupack auf die Ladeschlussspannung gebracht wird. Dabei werden die Zellen mit niedrigerer Spannung nicht ganz voll (im Grunde egal) - die Zelle mit der etwas höheren Spannung aber überladen. Und eben diese Überladung mögen Lithiumzellen gar nicht. Die Überladung ist (neben einer mechanischen Beschädigung / Kurzschluss) der Grund, weshalb Akkus anfangen zu brennen - was man immer mal hört oder liest. Dann hatte das Lademanagement des Smartphones irgend nen Bug - oder das Batteriemanagement-System hat nicht funktioniert. Das BMS soll nämlich genau diese Überladung das verhindern. Je nach Aufbau verteilt das BMS dann die überschüssige Spannung auf die anderen Zellen oder "verheizt" diese. Eine zweite Funktion des BMS ist der Schutz vor einer zu hohen Entladung (Kurzschluss o.Ä.) - da wird dann der ganze Akku abgeschalten. Ebenso bei der 3. Aufgabe - der Überwachung der Mindestspannung. Zuletzt das Thema "mehrere Akkupacks verteilt im Roller" (nur kurz umrissen): Auch hier wieder das Thema BMS - im Grunde bräuchte jeder Akku ein eigenes BMS - und die sollten idealerweise miteinander kommunizieren. Es gibt solche Lösungen, aber das ist eben auch wieder ein großer Aufwand. Alternativ kann man auch entsprechend verkabeln - also einen oder mehrere der parallel-Blöcke an eine Stelle setzen und diese dann an das zentrale BMS ankabeln. Zu viele und vor allem zu lange Kabel machen aber auch Probleme (Spannungsverlust durch Widerstand usw.). Zu "noch nen Akku draufhängen" hatte ich oben schonmal was geschrieben: So, ich hoffe, ich habe das ganze jetzt halbwegs verständlich und nicht zu wirr geschrieben. Sollten Fragen da sein, oder jemand eine Ergänzung / weitere Ausführung wünschen, kann ich gerne noch nacharbeiten bzw. ergänzen. Disclaimer: Ich möchte lediglich etwas Verständnis schaffen und Leuten, die bislang nur wenig Kontakt mit der Materie hatten, einen Überblick geben. Das hier wird nie vollumfänglich das ganze Thema abdecken - soll es auch nicht. Manche Punkte lasse ich bewußt weg um nicht zu viel reinzupacken, viele Dinge werden vereinfacht dargestellt und erklärt. Wer es besser weiß braucht diesen Überblick ja nicht...

Was hat Wissen um die Platzierung der Hälftennummern mit dem Wunsch nach einem solchen Motor zu tun? Muss man erst als Experte anerkannt sein, bevor man sich an dieses Meisterwerk italienischer Motorenbaukunst wagen darf?

Erstens ging es um die Hälften Nummern und nicht um die Motornummer und zweitens bin ich sehr froh, immer was dazu zu lernen. Nicht alles zu wissen ist doch keine Schande. Ich weiß jedenfalls, wie ich an die Infos komme und meine selbstgebauten Motoren laufen alle.

Gut, dass ihr alle bewiesenermaßen geduldig sein könnt...

Luftballon ein bisschen aufblasen und in den Abfluss drücken. Dann mit Wasser auffüllen und ein Mittel ala "WC-Ente" reinkippen. Geht besser als die ganzen Sprudeltabletten etc.....

Ich glaube ja das war ein Fake. Die Bilder habe ich in einem anderen Kontext schon mal gesehen, und zwar im seriösen Umfeld. Ich hatte die Tage ein paarmal Kontakt mit einem Händler in Frankreich der mir erklärt hat wie die Leute das machen (er wurde 3x missbraucht und beim 3 Mal standen die Flics vor seiner Tür und wollten in Mitnehmen). Interessant zu wissen finde ich, wie das abläuft. 1. Ein Verkäufer startet eine Verkaufsanzeige auf einer beliebigen Plattform. In meinem Beispiel Leboncoin in Frankreich, wobei das übergreifend auch auf milannoces, willhaben, marktplaas usw. usw. erfolgen kann. 2. Ein Mr. X meldet sich auf diese Anzeige und bittet um Infos und ausreichende (Extra) Bilder. Kurz er verhandelt mit dem Verkäufer. In diesem Zusammenhang bittet er auch um die Adresse und weitere Daten, die man für eine etwaige Besichtigung braucht. Zu einer solchen bzw. weiterem Kontakt kommt es dann aber nicht. 3. Wenige Tage nach dem Erscheinen der originalen Anzeige erscheint quasi eine Kopie davon auf einer anderen Plattform in einem anderen Land z. B. auf Ebay-Kleinanzeigen. Meldet sich nun jemand auf diese Anzeige, reagiert der Verkäufer zunächst ganz normal. Ab einem bestimmten Moment z. B. wenn man als Käufer weitere Bilder haben möchte, wird die weitere Kommunikation auf WhatsApp oder E-Mail umgestellt. Begründung dafür ist der umständliche Weg. Damit ist aber vor allem der Plattformbetreiber ausgeschaltet und kann keine IP-Daten mehr herausgeben 4. Klappt das unter 2. Beschriebene mit einem potenziellen Käufer, wird der Versand des Rollers (oder was auch immer) per Spedition und Treuhand angeboten. Damit wird jedwede Vorsicht vom Opfer eliminiert, weil der psychologische Effekt des „haben wollen´s“ nun den Verstand ausschaltet. Nach außen hin tritt der Täter als der Verkäufer auf, der die originäre Anzeige aufgegeben hat. Sollte doch jemand nach den Bildern usw. suchen, tauchen die halt in Kombination mit einem anderen Angebot z. B. in Frankreich auf. Das lässt sich aber schnell erklären, dass man eben auch in D aktiv ist. 5. Ist der Käufer nun endgültig am Haken meldet sich Mr. X, dass die Spedition eine a conto Zahlung erwartet, um den Auftrag zu fixieren. Diese Anzahlung in Höhe von X Euro muss also vom Käufer vorab auf das Konto der Spedition überwiesen werden, sonst platzt der Handel. Das kommt unmittelbar zusammen mit dem Hinweis, dass man den Rest des Kaufpreises bereithalten muss, da der Spediteur sonst nicht ablädt. (massiver, psychologischer Druck also) und das schon in 5 bis x Tagen angefahren wird. (Auf keinen Fall kleiner als 3 Tage erkläre ich gleich). Um das zu unterstreichen und die Täuschung perfekt zu machen kommt ein vorausgefüllter Kaufvertrag (mit den Daten des ursprünglichen Verkäufers auf der ersten Plattform) und eine Quittung über die Anzahlung gleich mit. Die IBAN ist wieder irgendwo, weil das ja die von der Spedition ist und die kommt halt von dort und ist günstig, verfügbar bla, bla, bla. 6. Der pot. Käufer, im Glauben, das alles okay ist und seine X Euro ja auch nur ein Bruchteil des Kaufpreises ausmachen, überweist schön brav den Anzahlungsbetrag und freut sich darauf, dass in weniger als einer Woche die neue Vespa, Porsche, Uhr, Fahrrad, Boot usw. vor der Tür steht. 7. Kommt nix und auch die Bank kann die Auslandsüberweisung nicht zurückholen, (deshalb mind, die 3 Tage, weil es die braucht, um das Konto leer zu machen) schnallt das Opfer was passiert ist und läuft zur Polizei (manche tun es auch nicht, weil es ihnen peinlich ist und es waren ja nur ein paar Euro usw.). 8. Die Polizei ermittelt dann anhand der Verkäuferdaten des originären Verkäufers, wobei das landesübergreifend auch schon mal gerne einfach versackt und landet ganz schnell mit einem Durchsuchungsbeschluss beim ursprünglichen Verkäufer. Da der nichts von seinem Glück ahnt, ja im Zweifel seinen Roller, Porsche, Boot usw. längst anderweitig verkauft hat, kommt er in arge Erklärungsnot. Fazit: Bei Streckengeschäften über eine lange Distanz, wenn die schon sein müssen, auf keinen Fall auch nur einen Betrag größer 5 Cent anzahlen.

Für die die nicht selber basteln wollen und den Streß der Einzelabnahme scheuen. https://evo-retrofit.com Aus gut unterrichteter Quelle 8-) weiß ich das die Musterberichte fertig sind für Small und Largeframe.

Klar sitzt die Auer Airbox gut drauf, ABER ich möchte definitiv eine Dichtung zwischen Wanne und Deckel. Jetzt kommt das große WARUM: Ich drücke aktuell stark auf die zwei Befestigungspunkte/ Schraubendurchführungen der Airbox. Da die Airbox sich nicht auf dem Verschraubungspunkt der Wanne anschmiegen kann, sondern hier ein Spalt ist. Hier wird vermutlich auf Dauer der Deckel leiden und der 3D Druck den Geist aufgeben. (kurzer Screenshot, DANKE an SCK für die Bereitstellung ) Ich habe mir hier größere Beilagscheiben abgedreht, damit sie perfekt auf die Fläche der Airbox passen zusätzlich einen Sprengring verbaut. Hatte nach kurzer zeit schon die erste mitgelieferte Schraube verloren. Der Gummi zwischen Wanne und Deckel verteilt den Druck einfach gleichmäßiger und erhöht die Vorspannung auf die Schrauben. @RunAMC für dich zur Info was ich optimieren würde.. bin leider noch nicht dazu gekommen dich anzurufen.

@Polinski @acab ihr seid die Besten Danke für den ganzen Aufwand und die Top Qualität

Moin, erster Druckversuch hat perfekt funktioniert. Ich konnte endlich mal bei einer größeren Bestellung die fehlenden Bautteile mitbestellen. Verbaut sind jetzt zwei 25,3mm Kolben und Malossi MHR Brake Pads. Optisch sowohl auch technisch, ist das schon etwas größer als das Original. Heute Abend werde ich es am Motor nochmal verbauen. Denke aber das wird alles passen... Dann gehts zum Fräsen.... Hier nochmal der Vergleich zwischen Crimaz Bremszange und meiner...... Gestern noch schnell montiert! Leider müssen die Bremsbeläge noch ca.4mm nach oben. Die Bolzen der Bremsscheibe kratzen leicht. Also nochmal Umkonstruieren ! Wäre ja auch ein Wunder, wenn alles direkt gepasst hätte…

Voller Stolz und überaus glücklich präsentieren wir unseren neuen Schatz auf der neuen Speisekarte. Komplett selbstgemacht und frei von Zusatzstoffen: Veganer Rostbraten mit Spätzle! @agent.seven @citydick We did it!

Nach dem es hier Topics über alles Mögliche gibt, dachte ich mir, das es hier evtl Gleichgesinnte zum Fachsimpeln gibt. Seit grob zwei Jahren bin ich der Pizzamacherei verfallen und habe viel probiert und nochmehr geflucht. Aber man lernt nie aus und langsam aber sicher habe ich den Dreh nach ca 100 Pizzen raus. Mein Teigezept, angelehnt an www.woodbakes.com 1000g Mehl mit min 9% Eiweisgehalt 30g Salz 650g kaltes Wasser ( entspricht einer Hydration von 65%) 1g frische Hefe 30 min Kneten 4h Teigruhe als Stockgare, nach 2h einen Coldfold 8-10h Stückgare bei Raumtemperatur Angefangen habe ich die Pizzabackerei mit selbstgemachtem Teig im normalen Küchenbackofen. Leider reichen dort die 250°C nicht aus um ein optimales Ergebniss zu erreichen. Nach längerer Recherche habe ich mich für den "Cozze" Gas Pizzaofen entschieden und bisher auch nicht bereut. Innerhalb 2-3 Minuten ist eine Pizza fertig. Demnächst möchte ich einen Bigateig testen. Der Teig aus einem Polish ist mir leider nicht gelungen.

In der Schule haben wir nen Böller ins Klo geworfen....der Urinstein war in Sekundenschnelle wie weg geblasen. Topic kann geschlossen werden....tolles Forum @PK-HD Oder hast du nochwas?

Ich werde eine entsprechende Versuchsreihe starten und lasse Euch selbstverständlich teilhaben. Ich steh total auf das Besondere und präferiere unkonventionelle Methoden. Das ist nicht nur beruflich bei mir so, sondern geht quer durch alle Lebensbereiche. (Ein Schelm, wer Böses dabei denkt)

Vor der Tat ist nach der Tat und andersrum. Nur weil beides falsch ist, ist es trotzdem NIEMALS gleich. Du warst doch derjenige, der auch mal ein Backpfeife für ein adäquates Instrumentarium bezeichnet hat. Und das willst du jetzt, weil Beeinträchtigung der körperlichen Unversehrtheit und damit grds. falsch, in gleicher Reihe mit Mord und Terror sehen? Dass Autos anzünden i.O. sei, hat hier niemand geschrieben, also zieh dich jetzt bitte nicht darauf zurück, dass es das ja nicht sei und du ausschließlich dies hättest Aussagen wollen. Im Ergebnis relativierst du rechten (Mord-)Terror, um die von Dir ungeliebten Linken keinesfalls auch nur etwas „besser“ dastehen zu lassen. Und nein, ich finde Autos anzünden nicht richtig, es ist - wie jede Straftat - zu verfolgen und zu ahnden. Und es gab/gibt Terror von Links, der ebenso menschenverachtend ist/war, wie rechter. Aber eine Backpfeife ist und bleibt etwas GANZ anderes, als ein Mord. Huk.

Die Augsburger Rollerpopper

Ihr habt ja auch einen an der Waffel! Man kann auch Körperschmerz haben, ohne vorher sportliche Aktivitäten gehabt zu haben. Ehrlich!

Und ich empfinde es als (GSF-typische?) Unart, nach einer Preiseinschätzung zu fragen, und dabei den Preis nicht zu nennen, den man sich doch eh schon vorgestellt hat Also: Wunschpreis dazu oder akzeptieren, was da so kommt.

Mein Arbeitgeber hat sich gerade beschwert, weil mein Kinnlade mal wieder lautstark auf den tisch gefallen ist, beim betrachten der bilder, der umsetzung und der idee dazu.... ->geiler scheiss!!!

Naja, die Ciao ist so das Urmodell der Piaggio Mofas/Mopeds. Bekannt durch den Rahmentank, dem leicht zugänglichen Motorraum (unterm Trittbrett) der Schwingenartigen Federung vorne und dem starren Heck. Die Bravo ist dann eigentlich schon etwas komfortabler, vorne mit Teleskopgabel und hinten mit Stoßdämpfern. Der Tank ist abnehmbar. Der Rahmen besteht aus einem gebogenen Vierkantrundrohr. Die Boxer war das erste Moped, das auch für einen Sozius konzipiert war. Auffallend hier ein im Blechrahmen verbauter (austauschbarer) Kunststoff Tank. Hier gab es mehrere Federungsarten. Vorne anfangs wie bei der Ciao, dann Teleskop Gabel. Hinten mit Zentralfederbein oder Stoßdämpfern. Die Si ist das Nachfolgemodell der Boxer, hat ähnliche Federungen, den Tank wieder direkt im Rahmen und wirkt eher neumodisch (Blinker, runder Scheinwerfer etc). Alle Modelle wurden in unzähligen Varianten und Serien gebaut. Es gab sie in 16, 17, 18 oder 19 Zoll Rädern. Monoantrieb oder Variomatik, Mofa oder Moped. Komplett starre Modelle oder "SuperComfort" Fahrzeuge. Zig Farben. Allen gemein haben sie den nahezu gleichen Motor, der in Mofa und Moped Varianten verbaut wurde. Sehr einfache Drehschiebertechnik. Das ist natürlich nur ein sehr, sehr kleiner Ausblick in die Piaggio Modelle und ich erhebe keinen Anspruch auch Richtigkeit

Ich mache meine Pizza auch mit dem Caputto Mehl, aber mit 70%iher Hydration. Teig geht bei mir knappe 36h alles in allem, mit Stockgare und Stückgare. Benutzt wird ein Ooni Koda12 Pizzaofen

Moin Kollegen vor ein paar Wochen aus 1. Hand erstanden. Leider hat der ältere Herr bereits vor Jahren mal den Pinsel geschwungen und fleißig alles über gepinselt. Habe mir dann die Mühe gemacht alles wieder von Hand runter zu schleifen…. Motor wurde dann auch gemacht: Quad M210 auf Langhub mit BGM Clubman Sport und 30er TMX.

Rennen war noch nie meins, schon damals beim Spochtunterricht 5x um den Platz und so. War immer einer der Letzten. Aber Radfahren kann ich ganz gut. Skaten wäre wohl keine so gute Idee mehr. Mehr als 'nen 10cm Ollie bekäme ich wohl auch nicht mehr hin nach >20 Jahren Abstinenz. Das letzte Deck steht aber noch im Keller.

Mein Federbein ist exakt auch so montiert. Da ich die Referenz bin, hast Du zur Abwechselung mal alles richtig gemacht. Öffnen Sie ein Bier!

Ich bin Anfangs gefahren mit: HD 280 ND 27,5 Nadel Clip 3 und habe das jetzt etwas magerer gemacht auf: HD 270 ND 25 Nadel Clip 3 V-Force 4, Schieber original. Power Jet habe ich still gelegt.

Genau, was kommt jetzt? Hab schon Platz geschaffen für Nachschub

hat wenigstens einer geklatscht

Lass doch chemisch entlacken, entrosten und dann direkt KTL beschichten. Bei ner Rally lohnt sich das.

Einsatz und Schlüsselabdeckung sind aus PLA, schwarz mit 3D gedruckt im FDM Verfahren. Der Schlüssel ist aus 2mm Edelstahl handgefertigt. Etwas hemdsärmelig hergestellt, passen aber sehr gut, wenn der Schlosskörper und der Killdraht noch in Ordnung sind. Schlüssel und Einsatz sind aneinander angepasst, eine Kombination mit Originalteilen sind höchstwahrscheinlich nicht möglich.

Kann die Preisvorstellungen auch nicht verstehen. Teilehaufen im mäßigen Zustand. Muss vermutlich reichlich neu. Ich werfe mal 1.000 € in den Raum. Wenn denn überhaupt.

dann kipp halt so viel von dem zeug in den tiefspüler das sich da nix mehr verdünnen kann... mann mann mann ganz schön umständlich hier

Was steht denn im Raum? Auf den Bilder vermisse ich neben Kicker und Auspuff auch noch die Bremstrommel, Lüra Abdeckung und das Polrad. So wie der Kolben aussieht steht da auch noch ein neuer + Zylinderhohnen an. Von daher finde ich die 1300 schon ziemlich happig

Früher ja, heute nicht mehr. Frag mal den Tom von der Rollerfabrik. ( @rosashocking )

Hat der Auspuff einen Ständer?

Ich habe mich dazu entschlossen die Lamy erstmal komplett original ans laufen zu bekommen und im Anschluss einen separaten Motor aufzubauen. Der jetzige Motor passt zur Fahrgestellnummer und bleibt original. Demzufolge auch keine e Zündung (auch wenn die BGM bei mir bereits liegt)

Das ist der übliche den ich auch kenne. Die "Fehlkonstruktion" , die zu weit ausgedreht wurde (meine Meinung). Darum winzige Verdichtung. Kerzengewinde ist falsch, entweder zu kurz oder zu lang. kann man zu nix gebrauchen das Teil... Hier auch dokumentiert:

Ich hab das vielleicht nicht detailliert genug ausgedrückt. Eine Meinung darf ja auch immer extrem oder gar extremistisch sein - eine TAT jedoch nicht. Hier wird eine rote Linie überschritten. Und das darf nicht sein - egal aus welchen Motiven der Täter handelt. Rechts, links, islamist - das ist egal. ob die Tat jetzt „mehr oder weniger schlimm“ ist, danach kann man so und so erst im Nachhinein beim Strafmaß differenzieren. Aber falsch ist und bleibt nun mal falsch. Etwas schon vorher als „ist doch bloß ein Auto“ zu differenzieren ebnet den Weg für extremere Taten. Wo ist nachher die Grenze? Bis wohin darf sie sich verschieben? wenn in Deutschland mal wieder ein asylantenheim brennt, ist es dann weniger schlimm, weil es nur ein Gebäude ist? Wird’s jetzt schlimmer, wenn noch Menschen drin waren? Oder ist es auch nicht schlimm, weil das asylantenheim eigentlich leer stand, aber sich dummerweise noch einer reingeschlichen hat, von dem der Attentäter ja nix wissen konnte? Er wollte ja nur das Gebäude treffen… In solch unsägliche diskussionsspiralen kommt man wenn man anfängt, die rote Linie zu verschieben. live und in Farbe sehen wir das ja jetzt an den schwurblern: erst ein impfzentrum, dann ne Bahnlinie, dann ein Tankstellenangestellter. die Gesellschaft muss prinzipiell immer schon den Anfang ablehnen. Die rote Linie DARF sich nicht verschieben. Sonst fängt diese Spirale sich immer schneller an zu drehen… und noch mal: rechts, links, islamist, schwurbler: die gesinnung ist egal und darf auch keine Begründung sein. Seine Meinung haben darf jeder - aber sie mit einer Gewalttat anderen aufzwingen zu wollen entspricht nicht unserer Demokratie. wie du vielleicht erkennst denke ich gerade andersrum als von dir unterstellt: ich relativiere nicht den mord, ich sehe das brennende Auto als ebenso falsch und gewichtig. Weil es zu mehr führen kann. Das mag man jetzt auch als extreme Sicht bezeichnen mögen. Aber es ist nun mal eine Denkweise und keine Tat…

Eines der direkten Beispiele hatte ich ja dazu gebracht. Bitte beruhigt euch: Ich wollte daran von mir wahrgenommene Mechanismen/Eigenarten von als Bewegung gestarteten und in den Terrorismus abgedrifteten Gruppierungen zeigen anhand möglichst weit/diametral auseinander liegender Beipiele. Hufeisentheorie und Aufrechnung rechts gegen links haben damit nichts zu tun, könnte man aber auch direkt aus meinen Posts herauslesen, wenn man das möchte. d.

Ich hab sowas hier im Garten stehen, Eigenbau frei Schnauze gemacht. Brennraum 70x60, an der höchsten Stelle im Bogen ca. 60cm hoch. Je nach Holz und wie und wo ich anfeuere von der 90sec. Pizza bis zum 4 Stunden Ofenschwein alles möglich . Pizzateig ist immer so eine Sache. Ich nehme 1kg Pizzamehl vom lokalen ital. Supermarkt, 8g Salz, 2g Hefe und ca. 650ml Wasser, 2 EL Öl. Dann alles gut kneten, bis ich alles geschmeidig vom Geschirr ablösen lässt. Dann kommt der Teig über Nacht in eine Kunsttoffwanne in den Kühlschrank, sodass er sich bis zum nächsten morgen verdoppeln kann. Dann wird der Teig noch einmal geknetet und für mind. 3 Stunden erneut in den Kühlschrank gestellt. Dann kann er verwendet werden. Mir ist wichtig, dass ich ihn vor dem Backen aber ausreichend früh abgedreht und noch einmal bei Raumtemperatur habe ruhen lassen, bis er die Umgebungstemperatur angenommen hat. Das heisst ich portioniere mir die Menge die ich für eine Pizza brauche, knete und drehe ihn ab wie für ein Brötchen und lasse ihn unter einem feuchten Tuch ausreichend ruhen. Dabei wird der Bollen erneut recht groß. Dann auseinanderdrücken, belegen und mit ausreichend Olivenöl beträufeln. Zum auseinanderdrücken und als Gleitmittel auf der Schaufel und dem Tisch nutze ich eine Mischung aus Mehl und Gries, die ich leicht vom Ofenboden abfegen kann. Geht mal was daneben hat das den Vorteil, dass der Gries die Suppe aufsaugt. Vor allen sorgen die Grieskörner aber dafür, dass die Pizza schnell und souverän über die Oberflächen gleitet. Wenn ich Mozzarella verwende, wird der vorher gerieben (schwer, weil nass) und dann als Krümel nach der Polpa aufgestreut. Dann erst der restl. Belag.

so gehts mir auch... nicht zum Tod kriegen die GrauGussScheisse

Grautliere. Die Skalierung der Kurve ist der Hammer

Anscheinend hast Du ja schon einen Preis im Kopf. Dann stell den Motor dafür rein und warte ab

Bitte verschieben nach: “was gibt es…gay?“ und “übel verunstaltete…“ und “heute is kagge“ oder „flame & sinnfrei“ oder gleich nach „vespaonline“ WENN ICH EIN BOOT HABEN WILL KAUF ICH MIR EIN BOOT! … diese Welt versucht aber auch alles, mich zu überfordern … zum Glück trinke ich.

Meine hat es nach 2500km zerrissen. Unteres pleullager Fest. Seitdem mit fabbri unterwegs. Die drt habe ich mit neuem Lager und drt messerpleul bei Kingwelle reparieren lassen...

Wenn es um die "ganz normale" Junctionbox, also ohne Gleichrichter oder Drosselspule geht, dann ist die Funktion gleich -egal ob eckig oder Rund. Da sind immer je zwei Steckplätze miteinander verbunden. Wenn du aber jetzt auf "elektronische Zündung" und 12V umbaust, hättest du auch sofort eine Junctionbox dafür kaufen können, da sind dann schon alle Kontakte außer "grün" intern miteinander verbunden.

Hier mal die Bilder des 150er. einen 125er und GS wird auch noch kommen. Material ist ein Alublech. Produktion: Maschine + Erfahrung + Handarbeit ich bin auf jedenfall begeistert. Für die Augsburgerinnen hab ich auch die Deluxe Backenzierleisten für mit und ohne Blinker.

Vielleich erkenne ich die tiefere Aussage der Diagramme nicht, mag auch an der dürftigen Erklärung liegen. Aber hier mal was ähnlich interessantes:

Also die Aussparung im T5 Schieber hat eine Funktion. Wenn man sich von unten die Schieberführung an der entsprechenden Stelle anschaut, dann sieht man dort eine Bohrung (siehe Foto). Fahre bisher den "Alten 1er" Schieber ohne Aussparungen auf meiner 180er T5 und habe damit zwischen Standgas und Viertelgas immer wieder mit Klingeln zu kämpfen, welches sich nicht durch ändern der Nebendüse abstellen lässt. Werde jetzt mal den Originalen 5er wieder verbauen und mal schauen ob der was in dem Bereich bewirkt. (Auf dem Bild ist der Ölkanal mit einer Madenschraube verschlossen, da keine Getrenntschmierung vorhanden)