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WOCHENBERICHT: Ausser stress nix gewesen. In da arbeit überstunden, zuhause ......auch. Hauptbaustelle: Hauptständer verlegen zwecks auspuff, und statt federn gasdruckdämpfer verbauen. Erstmal aus edelstahl neue halterungen gefräst. War ne mords arbeit die anzupassen. Erste anprobe Weiter mit versuchsaufbau um zu testen wie stark der gasdruckdämpfer sein muss. 150-180nm sind passend. Und dann kam der punkt wo ich stutzig werden hätte müssen. Erstes gegenlager für dämpfer gebaut..... shit spiegelverkehrt, zweiten gefräst...... f..k wieder spiegelverkehrt, ok der dritte hat dann gepasst. Das ganze ans bremspedal gebaut........ steht ziemlich weit nach vorne aber scheiß drauf. War schon zuviel arbeit. Dann gings an den feiertagen ans zusammenbauen. Wieder bullshit, absoluuuut montageunfreundlich. Aber wieder, scheiß drauf. Ständer noch kürzen........ markiert mit klebeband......... geflext. und jetzt finde den fehler???? Genau, den frisch gepulverten ständer an der falschen seite vom klebeband abgeschnitten = zu kurz. Alles runtergerissen, vor wut den ganzen dreck aus der werkstatt geworfen und seitenständer bestellt...........frohe ostern

Gestern mal aus dem Winterschlaf geholt

Das mag sein dass ich da auch mehr hätte haben können. Geld ist ein Faktor, jedoch wollte ich auch dass sie in gute Hände kommt, hängen Erinnerungen dran, sowohl gute als auch schlechte Ich bin mir sicher dass sie nun in gute Hände kommt, deshalb bin ich mit dem Preis voll zufrieden... Und ja ich hatte und habe nun auch höhere Gebote per PN. Will nicht sagen dass das „schlechtere“ Hände gewesen wären. Jedoch bitte ich jetzt von höheren Geboten abzusehen. Habe fest zugesagt —> ein Mann ein Wort

Mich hat immer genervt ohne dritte Hand was am Fahrzeug (Lenkkopf oder so) zu löten. Diese kaufbaren dritten Hände mit Krokodilklemmen sind mir dann zu schwer gewesen. Also gestern während dem Tatort was gezeichnet und über Nacht gedruckt. Federn aus einem Sortimentskasten. Wer's brauchen kann, geb ich gern die STLs weiter. Edith -> Nun bei Thingiverse.

Eigentlich kein Witz, aber Plakatkastenbestücker mit Humor:

.. da war sie 14... ist "illegal" auf am GEGE seiner PX gefahren, da am Hauggos seine nicht gelaufen ist, die Geli arbeiten musste, und der Max gerade die Kugellager getauscht hat....

Ich habe die Hauben meiner GS3 nachpatiniert, da ich sie vor Jahren habe sandstrahlen lassen. Den Roller konnte ich freikratzen jetzt musste ich die Hauben entsprechend anpassen. Zuerst habe ich die Hauben die vom sandstrahlen matt waren mit Schmirgelpapier blank poliert und dann mit Nocciola grundiert. Auf die Grundierung habe ich mit einem Lappen und einem alten Pinsel die Bereiche mit Fett betupft, die vom Decklack frei bleiben sollten. Jetzt habe ich die Hauben mit Silbergrau #15 lackiert. Nach dem Trocknen habe ich die eingefetteten Bereiche mit Bremsenreiniger frei gewischt und das Metall in den Mitten der Grundierten Flächen mit der Hilfe von Schmirgelpapier freigelegt. Das gibt einen schönen breiten ungleichmäßigen Rand bei dem die Grundierung zur Geltung kommt. Abschließend habe ich die Hauben noch mit verschiedenen Lösungsmitteln, Schraubenziehern und was so rumlag bearbeitet. Mit dem Ergebnis bin ich so erstmal zufrieden.

Du, ich brauche von niemanden Mitleid! Da hast du voll und ganz Recht mit den Herstellern. Ich will auch niemanden öden.... Es gibt sicher Leute für die diese Erfahrungen wichtig oder nützlich sind damit sie es besser oder anders machen als ich. Erfahrungsaustausch würde ich das nennen....

Die Winzergenossenschaft Gomorrha und die örtliche Finanzbehörde von Sodom Land.

Wette das macht null Unterschied ob die Strömer im Block geöffnet oder Jungfräulich sind..;)

Ich habe die Maultaschen unter die Leute gebracht und hier sind Stimmen dazu:

Rudi will Kuchen

Ich glaube ihr verrennt euch hier etwas. Hier geht es um originale Motoren. Da braucht man kein "Grundsetup" und keine "Wurfbedüsung." Man sucht sich die originale Bedüsung für seinen Motor und den jeweiligen ZZP und gut ist. Egal ob Kontakt oder kontaklos. Fertig! Man muss nicht spielen... P125X hatte auch eine andere Übersetzung als Lusso, das aber nur nebenbei.

TE kriegt hier eindeutige Empfehlungen von Leuten, die jeden Tag ihr Kackfass knüppeln und lässt sich vom Pellenpeter doch was anderes aufschwätzen... so läuft das hier! Wer ist schon dieser GSF?

Wer immer nur die Euros durch den Kopf wegflitzen sieht verpasst das Leben. Ich finde diese Entwicklung grossartig! Einzig die durchgeschüttelten Rühreier wird Poppa vermissen, wenn er hinten fest angeklemmt aufsattelt.

Weil es so seit 6 Jahren funktioniert ganz einfach

Nö, hätte das nicht gelöscht. Gibt vll auch anderen einen Einschätzung wenn man sowas ähnliches hat

ich denke, weils halt schön einfach ist und das viele leider zu bevorzugen scheinen. Auch wenn es am Ende nicht zielführend ist. Die Leistung hängt z. B. auch maßgeblich von der Verdichtung ab, aber ich hab das Gefühl, manche sind schon zu faul oder überfordert, die Steuerzeiten ordentlich zu messen. Obwohl das kein Hexenwerk und im Wiki alles beschrieben ist. Wer am Ende ein ordentliches Ergebnis haben will, sollte m. E. wenigstens die Verdichtung, Steuerzeiten und die Quetschspalte sauber ermitteln. Das sind schließlich wichtige Kerninformationen eines 2T Motors, die hier im Forum ja auch wichtig sind, für die Einschätzung eines Problems. Wenn man sich einen SIP Viper dranbaut, würde ich tunlichst die Steuerzeiten einstellen, die der Hersteller bei der Produktbeschreibung angibt, sonst wundert man sich unter Umständen darüber, dass das nicht funktioniert wie erwartet. Dann würde ich die SZ auch mal variieren, um ein Gefühl dafür zu bekommen und am Ende diejenige wählen, die am besten funktioniert hat. Und wenn die Steuerzeiten (Viper Box: ÜS 130°-136°, AL 190°-196° was für mich eher nach Drehzahl orientiert klingt) nicht zur gewünschten Charakteristik passen, dann sollte man sich nen anderen Auspuff aussuchen.

Also für 4-5K sollte auf jeden Fall eine ordentliche PV drin sein, egal ob O-Lack oder nicht. Wie wärs zB damit: https://rollerladen.com/de/detail/index/sArticle/10585/sCategory/316 Das mit dem Rosettenhof hast du falsch verstanden, der ist hier genauso beliebt wie Hämorrhoiden

Hübsche Motoren. Die Boxer-BMWs sind doch nur Guzzis mit Hängetitten

@blechnase Danke dass das mal so erwähnt wird. Auch ich habe eine 0,2er Fudi und 2mm Kodi verbaut. Bin damit auf eine QK von 1,6mm gekommen. Denke das passt für den Sport sehr gut. Leistung ist ausreichend vorhanden. Ach ja, Kolben musste nicht gekürzt werden. MT

Warum wird eigentlich immer von 1,5mm Spacer ausgegangen?Da spielen mehrere Sachen mit rein die Toleranzen haben. Ich in meinem Fall musste 2,2mm unterlegen bei 60ig Hub.

Da unten gewinnst du keinen Krieg, wird von sehr vielen Leuten überbewertet. Da wird geschweisst, geklebt was das Zeug hält, und fällt somit dann alles unter "Messtoleranzen"!! pr

steh auf Rothaarige mit Zöpfen

... schreibt in Rätseln (und zu viel und zu jedem scheiß und überhaupt immer und überall, sollte das also eventuell mal überdenken)

Guten Abend, heute war es endlich mal soweit, kleiner Runde zum Testen gemacht. Fährt sich ziemlich geschmeidig! Bremse tut was sie soll, würde sogar behaupten, durch die größere Bremsscheibe hat sie etwas mehr Biss als meine linke Version! Der Rest wird sich auf größerer Strecke zeigen.... Hier auf dem Bild mit meinem MHR Motor, habe mir dann doch 2 Stück gebaut. Die schwarze Version ist für den BFA. Der leider noch nicht da ist.... Gruß

so wird das zusammengesteckt

Kannst meine TAP haben, Sonderpreis 50000 € , dann hast du was gescheites

Patina ist im Trend

Ok ok

Was ist zusätzlich noch offen an Fragen?

Liebe Patienten! Leider gestaltet es sich in diesen pandemischen Zeiten nahezu unmöglich, einen geeigneten Ort für unseren gemeinsamen Sport zu finden. Die Bemühungen unsererseits sind bis dato erfolglos verlaufen. Auch die Lakescooters sind in Singen und Umkreis zur Zeit nur wenig erfolgreich. Keine Behörde lässt sich im Moment auf Zusagen ein. Egal ob auf öffentlichem Grund oder Privatgelände. Dies scheitert im Wesentlichen an der Personenzahl, bzw der noch nicht absehbaren zulässigen Maximalanzahl der versammelten Personen am Veranstaltungstag. Sollte jemand von Euch entsprechende Örtlichkeiten im Zugriff haben oder vermitteln können, kann er/sie sich jederzeit gerne bei uns melden. Wir werden dann gemeinsam versuchen ein Konzept für eine reine Rennveranstaltung zu erarbeiten. So wie wir es mit Lakescooters getan haben. Jedoch nützt die beste Planung nichts ohne die Zustimmung der Behörden. Wir alle können momentan nichts weiter tun, als uns an die geltenden Pandemieschutzregeln zu halten und damit so schnell wie möglich wieder Veranstaltungen möglich zu machen. C U on track (ASAP)

Mein LUZ-Gummi das ich ursprünglich für den Egig250 bestellt habe, passt perfekt auf den BFA-Ansauger.

Ja passt hatte ich auch drauf. Auch den neuen kopf

Immerhin ist das Wetter Scheiße, brauche ich nicht im Garten arbeiten! Heute wird die Werkstatt auf und umgeräumt!

Bei dem Setup Kopfdichtung.

Scheisnisdiegeil

Mist alle Likes verbraucht, deswegen Megacoole Maschine!

@spondyMerkt man aber nicht, oder nutzt Du die Diktierfunktion?

Ach so. Lagerschalen würden auch schon platziert (@alfonso: Welches Werkzeug hast Du nicht?) Und hier noch Mal was aus der Zeit Mitte der 80er: Meine große Schwester und ich auf dem Gefährt:

Habe einen von Casa verbaut, Halterung selber gebaut.

Die VLB1T hatte eine 3 Scheiben Kupplung und die VLB2T eine 4 Scheibenkupplung. So einen Schmarrn hab i ja noch nie gehört....

... und wieviel % hat jetzt der Auslaß? /V

Also mein Problem hat sich gelöst. Ich hab heute den Motor gespalten und gefräst und beim Zusammenbau hab ich dann bemerkt, dass der Zylinder am Ansaugstutzen ansteht. Gestern hatte ich erst Zylinder dann ASS montiert, in der Vespa ist mir das nicht aufgefallen. läuft jetzt im motorständer sehr schön, hängt aggressiv am Gas und das Standgas tuckert sauber vor sich hin. danke nochmalige eure Unterstützung.

Heute Trittleisten montiert. Scheiß Job. Am besten hat (bei mir) folgende Taktik funktioniert: 1. Alles panisch mit Krepp abkleben (Trittblech oben/ Löcher unten und Leisten) 2. Trittleisten grob ablängen und anpassen, (Lang-)Löcher bohren 2. Trittleisten mit m3 schrauben fixieren 3. Mit stumpfem Schraubenzieher und Hammer die Trittleisten im festgeschraubt en Zustand an den Radius anpassen (alles abgeklebt?) 4. Wenn alles passt, Schrauben lösen, Endstücke/Nieten einsetzen/kürzen, vernieten (am besten vor dem 2. Endstück den Gummi einziehen) Zwischen den Schritten den Monteur von innen mit Bier füllen (Maß halten)... Fluchen nicht vergessen

Danke an @sucram70! Freu mich schon aufs Auspacken!

Diese schöne Vespa wurde erst vor kurzem von Bekannten direkt in München aus der Isar gefischt. Ich gehe davon aus dass es sich um eine Struzzo handelt, vielleicht ist es aber auch eine Acma. Was der kleinen wohl in den letzten Jahrzehnten widerfahren ist wird wohl immer ein Mysterium bleiben. Fakt ist sie muss irgendwo aus dem bayerischen Land kommen und Fluss abwärts getrieben sein mit diversen Hochwässern und Schneeschmelze. Wenn jemanden in den letzten Jahrzehnten eine abhandengekommen ist oder er sie wieder erkennt, kann er sich gerne melden. Die Gute bekommt jetzt einen Ehrenplatz bei mir in der Garage an der Wand da ich die Geschichte einfach klasse finde und sie genau dort angeschwemmt wurde wo ich als Student gewohnt habe

Ihr werdet über alles informiert was es zu berichten gibt. Aber auf keinen Fall werden wir euch über ungelegte Eier informieren Wir hoffen da auf euer Verständnis.

Hier nochmal der Sound Targa Twin 275R mit 24er Vergasern und 2in2 Twin Pipe

Servus so Giro in den französischen Alpen vorbei. An die 2000km gefahren (Pass hoch, Pass runter) und muss sagen, die Trommel hinten ist TOP. Da ich jetzt nicht unbedingt der beste Kurvenfahrer bin, hab ich die Bremse auch stark genutzt. Das Gefühl einer nicht funktionierenden Bremse, wie bei der Originaltrommel nach Überhitzung hatte ich nie... Somit kann ich die Umrüstung nur wärmstens empfehlen... Ich denke ich werde die für vorne auf jeden Fall auch mal testen... Klar wirst man mit Trommel nie so einen Bremspunkt wie mit Scheibenbremse erreichen.