peanu

Die 6a wurde ins Leben gerufen um den alten Hasen, die keine Einsteiger sind mit ihrer Strassenkarre zu starten. Die dürfen nämlich laut Reglement nicht in der normalen Klasse 6 starten. Die normale 6 ist den Einsteigern vorbehalten.

Ein viel größeres Problem der DBM ist doch, dass es immer schwieriger wird Strecken dafür zu bekommen und Clubs zu finden, die sich den Stress einer Rennveranstaltung zusätzlich zur Organisation ihres Treffens ans Bein binden wollen. Das Problem, dass es Leute mit stärkeren Motoren oder besseren Fähigkeiten gibt gab es auch schon früher. Man fängt halt hinten an und arbeitet sich nach vorne. Und früher gab es noch das Doppel KO System bei dem man mit etwas Pech nach zwei Läufen raus war nachdem man 750km angereist ist. Mit dem neuen System kann jeder der sehen will wie gut seine Karre läuft erstmal unzählige Läufe gegen Fahrer aus allen möglichen Klassen fahren. Das ist meiner Meinung nach ein großer Gewinn und sollte auch ein guter Anreiz sein es mal zu probieren. Scheiß doch erstmal auf die Platzierung. Bei meinem anderen Motorsport habe ich auch erstmal 15-20 Wettkämpfe gebraucht um aufs Treppchen zu kommen.

Schon vor ein paar Jahren angefragt. Die haben kein Interesse an uns, wir sind für die zu laut. Offizielle Rennstrecken und auch solche Einrichtungen haben ein jährliches Lärmkontingent, dass sie nicht überschreiten dürfen. Die müssen ihre Daten von den Veranstaltungen an das Bundesumweltamt übermitteln. Eine Veranstaltung wie unsere würde einen zu großen Teil ihres Kontingents verbrauchen. So wurde mir das damals erklärt.

Der Keil hat auf einem Konus sowieso nur die Funktion, daß die Teile in einer bestimmten Position zueinander stehen. Die feste Verbindung stellt der Konus her. Sollte sich das drehen ist der Konus von einem Teil nicht passend zum anderen. Da hilft dann ein Keil auch nix. Der macht dann nur noch mehr kaputt. Deswegen schleift man zwei Konusse immer aufeinander ein, so dass ein fester Sitz entsteht.

Verändert wurde an der Bremse von Herstellerseite nichts weiter. Ich habe damals eine neue Bremsscheibe bekommen, aber ich kontrolliere vor jeder Fahrt ob sie in Ordnung ist. Der Plan ist auch Umbau auf PK Gabel weil ich der Bremse nicht mehr wirklich vertraue. Crimaz hat damals gesagt, daß er noch nie was von dem Problem gehört hat obwohl ich aus sicherer Quelle weiß, daß ich nicht der Einzige mit diesem Problem war.

Ich hatte mit dem Kolben auch nie Probleme. 2-3 Jahre gefahren mit ordentlichen Dauervollgasorgien. Sieht noch immer top aus.

Ich hatte die gebrochene Scheibe. Bei mir waren aber keine Senkkopfschrauben verbaut. Die Scheiben sind auch nicht im Bereich der Verschraubung gebrochen sondern da wo die beiden Belüftungslöcher übereinander sind. Die originalen Schrauben von Crimaz stoßen eigentlich fast immer an dem Befestigungsblech für den Stoßdämpfer an. Zumindest bei den drei Bremsen die ich verbaut habe. Ich würde die immer gegen flache Schrauben mit Bund austauschen.

Wer zu einer Motorsportveranstaltung ohne funktionierende Bremsen erscheint hat irgendwas nicht richtig verstanden. Natürlich geht es um die maximale Beschleunigung, aber es sollte auch eine Möglichkeit geben diese wieder zu reduzieren. Leider waren nicht funktionierende Bremsen der häufigste Mangel bei der Abnahme. Wir wollen damit niemanden ärgern, aber bei den heutigen Leistungen und Geschwindigkeiten ist schon etwas Sicherheit vonnöten. Den Roller der wegen nicht funktionierender Bremsen nicht fahren durfte hätten wir selbst gerne fahren sehen. Aber irgendwo muss man die Grenze ziehen.

Schnellste Zeit war von Philipp irgendwas mit 8,2 oder 8,3 sec. Die meisten anderen schnelleren Roller haben sich zwischen 9 und 10 sec eingepegelt. Ich bin beispielsweise immer recht konstant Zeiten mit 9,2 und ein paar 100tel gefahren (der rostige Roller mit der 62).

Nein, die neue Scheibe ist genau gleich. Deswegen finde ich das ja so kagge. Er hätte sich das ja mal zu Herzen nehmen können und die Scheibe ändern können. Vielleicht macht er das ja nach dem ersten Schwerverletzten dann...

Der Herr Mazelli sagt, dass ihm nichts davon bekannt ist und das obwohl ich aus sicherer Quelle weiß, dass es schon mindestens 3 Fälle gab. Ich habe jetzt eine neue Bremsscheibe bekommen. Bin aber äußerst unzufrieden mit der Lösung, da ich der Bremse nicht mehr so wirklich vertraue. Ich finde es auch befremdlich, dass er das einfach so abtut. Schließlich kann dieses Problem tödlich enden. Die hat ja bei mir auch immer einwandfrei funktioniert, auch noch bei der letzten Fahrt im letzten Jahr und bei der ersten Fahrt dieses Jahr plötzlich ein Klackergeräusch. Ich denke die Haarrisse waren schon letztes Jahr da, aber durchgerissen ist sie im Winter oder bei der ersten Bremsung dieses Jahr. Das Problem dieser Bremsscheibe ist die Anordnung der Lüftungsbohrungen. Die Scheibe reißt nur da wo die beiden Löcher nebeneinander sitzen. Da ist einfach zu wenig Fleisch und dann fängt es an zu reißen. Würde er die Bohrungen anders platzieren gäbe es kein Problem. Ich kann nur jedem empfehlen der diese Bremse fährt regelmäßig die Scheibe auf Haarrisse im Bereich der nebeneinanderliegenden Löcher zu kontrollieren!

Ist schon in Arbeit

Jeder, der diese Bremse fährt sollte mal ab und zu einen Blick auf seine Bremsscheibe werfen. Diese Bremse war seit ca 1500-2000 km im Betrieb, immer problemlos, gute Bremsleistung, nix schleift. Letztes Jahr war noch alles schick, aber bei der ersten Fahrt dieses Jahr komisches Klackergeräusch von vorne. Ergebnis: Dann mal eben ausgebaut: Also, besser mal ab und zu die Scheibe kontrollieren

Ich habe mit diversen Flughäfen und kleinen Rennstrecken gesprochen. Der eine Flughafen hat nur eine bestimmte Anzahl von Renntagen im Jahr frei und die sind schon belegt. Andere haben wegen Corona und unklaren Verhältnissen gleich abgewunken. Einer war nicht abgeneigt, aber wegen Corona und Freigabe dann schon. Eine Rennstrecke war erstmal ganz angetan hat dann aber Einwände wegen Lautstärke gehabt. Sein Schlussfazit war: "Wenn ihr euch überlegt mal im Kreis zu fahren können wir nochmal sprechen." Die haben teilweise empfindliche Lärmschutzvorgaben bzw ein Kontingent an Lärm, daß die über das Jahr verteilt haben dürfen (teilweise werden Lärmmessungen direkt an das Bundesumweltamt übertragen). Haben die ihr Kontingent überschritten dürfen in dem Jahr keine weiteren Rennen mehr stattfinden. Und genau da liegt der Unterschied zwischen ESC und DBM. Der zweite Unterschied ist, daß die ESC zum Teil schon seit Jahren auf den gleichen Strecken unterwegs ist und somit bekannt sind. Und wir sind nur ein paar Spinner, die mit ultralauten Fahrzeugen eine neue Strecke suchen. Da ist die Akzeptanz dann gleich etwas geringer.

Ihr werdet über alles informiert was es zu berichten gibt. Aber auf keinen Fall werden wir euch über ungelegte Eier informieren Wir hoffen da auf euer Verständnis.