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Das ist das Diagramm zum Motor, war/ist der letzte vor dem Upgrade der Gussform des Zylinders. Anschliesend werden 2ps dazukommen, immer mit Touring Auspuff

seit ich selber ne Rolle habe trau ich auch keiner Kurve mehr welche ich nicht selber gefälscht habe...

Wer hier Beiträge sucht sollte sich fragen ob der Versuch mit der Schleichwerbung nicht vielleicht einfach zuuuu plump gewesen sein könnte. Im Übrigen möchte ich nun darum bitten mit technischem Inhalt fortzufahren und in Zukunft von solchen Aktionen Abstand zu halten. Danke.

Das steht ja auch so im Bell: Hier der Vergleich zwischen 150° kolbengesteuerter Einlaß gegenüber Membraneinlaß (360°) mit sogar 2mm größerem Vergaser (Test1 vs. Test2). Außerdem hat das Polini 133 DS vs Membran battle zwischen bodybuildinggym und Amazombi das ja auch bereits hinlänglich bewiesen das es keinen unterschied zwischen Membran und DS in Leistungshöhe und Band gibt. Hier noch ein altes Diagramm wo man den Vergleich von Matthias seinem Motor (DS) und den beiden Membranmotoren von Jonas und Wheelspin sieht: Mein persönliches Fazit: DS oder Membran ist der Leistung wurscht. Aus einem Membranmotor holt man halt lediglich deutlich schneller die Leistung und muss weniger Grips invertieren. P.S.: Ich erinnere mich noch an meine extrem große Enttäuschung als ich damals meinen ersten Polini177 von DS auf Membran umgerüstet hab. Lief komplett identisch wie der DS, nur viel lauter ;) War aber noch in der Ära mit Sito Plus & Co. ;)

problem ist halt, dass die typen kommen und schon die erste halbe offen haben. um 0900 kann dann keiner mehr den messschieber ablesen. zum glück hat noch keiner in den vergaser gekotzt.

Äpfel vom Prüfstand A mit Birnen vom Prüfstand B zu vergleichen ist Unfug.

Dieses Jahr gekaufte PK50 XL und somit nun auch unter den Vespafahrer Gruß Markus

Das geht schon ... Mein Stadt-Moped = ET3 hat mit leicht geportetem DR130, bearbeiteter PL170-Welle, Dellorto 24PHBL und Banane mit 30mm dicken Krümmer und modifizierter Flöte geschmeidige 11,4PS am Rad und 13,7PS an der Welle.

Moin, war ich! ...und ich würde sogar sagen es war "Arschkalt"

Sehr elegant gelöst! Ich war da deutlich rustikaler: d.

Ich fahre jetzt meinen m200 mit einer Kingwelle mit Wuchtfaktor. Ich war sehr überrascht vom Unterschied zur herkömmlichen Kingwelle. Völlig vibrationsarmer Lauf, fährt sich sehr viel angenehmer, heute bei 5C ne kleine Tour durchs Braunschweiger Land gemacht, war absolut genial. Danke noch mal an die Jungs vom See, wie immer super nette Abwicklung, top gefrästes Gehäuse, sodass der Zusammenbau des Motors fix ging und ich endlich wieder am Kabel ziehen konnte.

Wie das so ist, Wochenende und keine Schaltzüge mehr in der Schublade. Aber, Meterware Stahlseil, Fittingslot und alte, große Schrauben in Grabbelkiste für den Schrotti. Also nach alter Väter Sitte die Nippel für den Schaltzüge selbst an das Drahtseil gegossen. Zwei dicke Schrauben über- und abgedreht und eine gebohrt, dass eine Längendifferenz vom sechs Millimeter, bei sechs Millimeter Bohrung entsteht. An der Seite mit der Feile eine Kerbe von ca. 3,5 Millimeter gemacht, die das Zeil ungefähr in der Mitte von sechs Millimetern hält. Enden vom Seil aufstauchen und einhängen. Mit weicher Flamme erhitzen und Lot einlaufen lassen. Kurz warten und dann den Nippel herausklopfen und leicht mit der Feile bearbeiten. Fertig ist der Schaltzug. Geht recht fix und macht Laune.

Guten Tag! Springrace, das 12h Rennen im Süden Österreichs am 27. April 2019. Das ganze als 10. Auflage - diejenigen von euch die von Beginn an dabei waren: Ihr seid jetzt 10 Jahre älter ;) Ich freu mich auf eure Teilnahme und hoffe wieder auf ein geiles Rennen / Wochenende mit euch! Anmeldebeginn 15.11.2018 Cheers! Reglement-Springrace-2019.doc

Guut, tja Dieta, ist Fleisch trinkt...... das mädel hat zwei Punkte mehr als du

Igitt, das isja wie Bia ohnä Alkohol.

Ist bei Deiner alten Kingwelle der Stumpf wieder frakturiert oder hast Du diese Welle umarbeiten lassen......?

Nehm ich auch ewig muss aber sagen das ich die Membran tauschen musste. Wartung halt nach Jahren

Also.... ähm..... mit dem Kauf von 25 kilo Mikroplastik hast Du dein Karma aber schwer in den Keller getrieben.

Danke für die viele positive Hilfe. Ich habe heute den Motor zerlegt und werde den L Ring montieren. Natürlich dann wieder mit neue Wedi's und Lager. Ich will ja möglichst sorgenfrei mit meiner Lambretta nächstes Jahr fahren. Ach Friseur, dich hab ich ja fast vergessen, DANKE nochmal's für deine hilfreiche Antwort. Gruß und Prost

So siehts bei mir aus

Das ist so kleinlich. Du Ölsauger!

Uns hat es mal eine Welle verdreht, an der Verdichterplatte waren keinerlei spuren, dennoch dürfte die Welle angegangen sein und der Spalt war danach Richtung Zylinder auf 0,18mm erweitert! Seit dem messe ich immer!

500

Überholt nicht unter 350€

Hauptsache seine Kreditkarte ist dabei!

Der Mann ohne Geduld(duck und wech)

Dein polrad müsste von der PK 125 ets sein.

es gibt komponenten die musst du kaufen um ordentlich leistung zu haben, das ist zb der m244. ein pinasco gehäuse ist aber nicht notwendig wie ich finde, drehschieber und si24 find ich sogar kontraproduktiv - da kann man ja gleich mit fmp setup spielen gehen....

Das Online-Arschloch ist wieder da

Ich hab meine PK Gabel kürzen lassen, leider weiss ich das Mass nicht. War ausgelegt für den YSS Dämpfer, der mir aber zu hart war. Dann auf den BGM Sport gewechselt, der auch einen Tieferlegungsadapter hat, aber eben auch dann noch 195, statt 185 mm lang ist. https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-vorne-bgm-pro-sc/f1-sport-195mm-205mm-vespa-pk-schwarz-bgm7743b?sPartner=google-shopping&gclid=EAIaIQobChMIq4aG7sKr3gIVSuh3Ch2zmw-rEAQYAiABEgK-_vD_BwE Der Schwingenwinkel war mir aber immer noch zu steil und daraufhin hab ich einen Adapter von Scholle im Spezialdienstleistungstopic verbaut. Jetzt läuft es so, wie ich mir das vorgestellt hatte.

Boah, hab grad mal die alten Excel Tabellen durchgesucht. Das war 2014. Ich habe damals einfach nur Kopf und Zylinder zusammengeschraubt ohne Dichtung nur mit etwas Fett, dann den Kolben mit den Ringen von unten auf Anschlag reingeschoben. Dann mit 5ml Spritze so oft befüllt, bis am Kerzenloch Öl zu sehen war. Luft war definitiv keine drin, weil ich den Zylinder leicht geschwenkt habe. So bekommt man das Volumen bei QS Null. Den Rest kannst du errechnen. 1ccm mehr Brennraum entspricht 0,32 mm KODI bei 63er Bohrung. Verdichtung lag bei 13,9:1 (Verdichtungsvolumen war 14,5 ccm, Hub 60, QS 1,4). Da ging nur noch Ausdrehen.

Hand hebe: ja meiner liegt leider auch noch rum. Gehäuse muss nochmal geschweißt werden, bin beim Einlass schleifen durchgebrochen. Motor wird gemacht, auch schon aus eigen-Interesse. Der Rahmen, eine 64er MV125N, dazu wurde die letzten Tage fertig geschweißt, die PK-Gabel ist auch endlich zurück vom anpassen. Es fehlt halt an der nötigen Freizeit und ich habe zu viele Projekte die nach Aufmerksamkeit verlangen.... 2 Roller in Restauration gerade, Pflege, Wartung und Reparatur von 3 weiteren angemeldeten Rollern und dann noch einen 66er Dodge in Resto, 3x W123 in der Garage wovon zwei'en diesen Winter nach 15 Jahren Standzeit wieder flott gemacht werden, und dann auch noch dieses Jahr meinen Geländewagen zum Camper innen ausgebaut.

Bermerkung am Rande: der ca. 8mm Spacer am Fuss wird benötigt bei Zylindern die für 97Pleuel ausgelegt sind bei Verwendung einer Welle mit 105er Pleuel, der Polini Evo135 ist aber für 102er Pleuel.....sollte man vll beachten.

Vermessen würde ich die Welle schon auf jeden Fall, bei so einem Schadensbild verdreht sie sich gerne! Den Abstand zw. Verdichterplatte und Steuerwange auch unbedingt kontrollieren! (0,05 - max. 0,07)

So mal ein neues Projekt ohne freilegen Vespa V50 L in original Lack Giallo Positano 902 Plan einmal komplett zerlegen, reinigen ausbeulen, schweißen, polieren, konservieren, zusammenbauen.

wo soll da mit 110er Pleuel noch Platz für nen Überstrom sein? Foto vom Kolben in UT habe ich leider nicht parat. Aber ich denke, man kann es sich vorstellen. Wenn ich mich recht erinnere, hatte die Platte unten eine Dicke von 10mm oder so. Ob nun das gängige 105er Pleuel für die WForce oder das 110er ist für die 5mm bei den Platzverhältnissen einfach (Zitat) "Am Arsch egal!". Das System muss massiv hochgelegt werden, sonst kriegt es kein Futter. Und selbst dann halte ich es noch für eine Totgeburt. edith fügt noch hinzu, dass ich gestern im tran den lochstich auf die schnelle falsch gemacht habe. natürlich muss das 56-54 sein. macht aber den kohl nicht fett.

Um nicht von Anfang an den fetten 35kg Motor im Rahmen rumschleppen zu müssen habe ich mir einen Motor-Dummy (PX / Largframe) gebaut. Geht vorne ins Schwingenlager und hinten an den Stoßdämpfer. Wiegt zumindest einiges weniger und sollte das Handling in der Werke verbessern... Und wenn man ihn nicht brauch kann man die Gewindestange rausschrauben und zusammenklappen.

Bist du beim trinken so bleibe dabei, die Frau schimpft um zehn genau wie um drei.

Der Typ auf der gelben Vespa hat die beste Verkleidung... oder läuft der immer so rum ?

Moment Moment wen der Herr der Köpfe die beschriften würde dannnnnn können sich die Leute auch einfach um 8:00 a halbe aufmachen @haan der hat eine Länge von 1110 mm Länge vielleicht haut der Rainer einfach mal die Kurve rein

Bin mit meinen Vespas clublos glücklich, aber beim Heinkel Club mitglied. Wenn man sich vergegenwärting, was für einen Aufwand der Club betreibt. Ruft man im Ersatzteil-Lager an, bekommt man technischen Support für umme. Man kann online bestellen. Teile werden zu einem fairen Kurs überholt und auch unentgeltlich zurückgeschickt, denn sie für noch brauchbar befunden werden. Teile werden sehr günstig überholt. Regler, Lima, etc. Als Member kekommt man das Werkstatt Handbuch, etc. Und man kann sich Rat bei den Typenreferenten einholen. Bei Sip und SCK geht mir jedes Jahr deutlich mehr geld flöten für Ersatzteile, die von der Quali einfach nur unterirdisch sind. Wer an der Stelle geizig ist, tut mir echt leid....

Hier ein paar Impressionen vom 2. Shooting des VC Hannover... Nach dem Vintage-Shooting im letzten Jahr auf der alten Radrennbahn in Wülfel war das Motto diesmal "70s & 80s" ... :) Shooting anschauen Danke an Henning Scheffen! Und alle Modelle! Es war wieder ein tolles Erlebnis!

Deutschen Namen fände ich auch prima. Schon allein deshalb weil es den Briten so schön die Zunge verknotet. Ehre wem Ehre gebürt: Haraldgehäuse oder Haraldhaus. Oder Grillhiesl1 oder um Porno und deutsch und Gehäuse in ein Wort zu fassen: FREUDENHAUS Daraus ergäben sich dann auch tolle Sätze wie z.B. Am Wochenende lass ichs mal wieder ein paar Stunden richtig krachen, aber mein Freudenhaus hält das aus! oder Wo ist eigentlich Rainer? Der macht den Einlass vom Freudenhaus!

Bei uns zuhause ist wieder Leben in der Bude: Woody, unser brauner Labrador, ist sechzehn Wochen alt. Rocky, unser Berner Sennen, ist neun Wochen alt. "Duo Infernale" Nach so viel Trauer in diesem Jahr sind wir alle wieder ein großes Stück glücklicher und fast dauerzufrieden. Copy fehlt und wird auch noch eine ganze Zeit betrauert - und das ist gut so!

Einlass: - min. 125°voT - min.75°noT (max.85°noT sonst wirds ungemütlich! ... gesammt sollten so um die 205°-210° sein) - Verdichterplattenöffnung auf min. 615mm² erweitern und den Querschnitt bis in den Ansauger halten. - Ansauger je nach Vergasergröße - wenn möglich von rund auf oval, konisch (~3°) auf die Fläche vom Einlaß zulaufen lassen. - Steuerwange der Kurbelwelle so bearbeiten, dass du auf die gewünsten Zeiten kommst. (z.B. Mazzu K2D-60mm Hub, 105mm Pleuel) (seeehr wichtig dabei ist, dass der Abstand zw. Verdichterplatte und Steuerwange nicht größer als 0,07mm ist! [Idealfall 0,05mm]) Zylinder: - 120°/170° - 125°/175° ... je nach Auspuff, vA max.27° sonst verliert man unten rum zu viel (scheiß auf Spitzenleistung!). - Auslass kann man so lassen, der ist beim BGM eh schon fast zu breit, max. kann man noch die Vorauslassfläche vergrößern und den Kanal etwas hinterschneidden. - Qk 0,7mm - 1,0mm je nach Auspuff und Temperaturhaushalt (das gilt bitte nur für den BGM-Kopf!!!) Boxpuff: z.b. BBS oder LTH-Box (die meisten Anderen drehen zu wenig und man verschenkt sehr viel Band damit) Der Rest ist viel Abstimmungsarbeit ...

Ich kann euch vielleicht einen kleinen Überblick geben..... Hier sind drei Motoren in meinem näheren Umkreis, einschließlich meinem SSR 270 in meiner DL. Der Bau war recht ärgerlich, da die Teile nicht alle verfügbar waren, bzw viel zu spät kamen. Da stimmte oft die angegebene Lieferzeit mit der realen nicht ein. Ich selber war zwei Mal in Rimini um die letzten Teile abzuholen. Ich denke, dass ist ei Grund, warum es keinen kompletten Motoren vom RLC mehr gibt, bzw nur noch selten. Als ich da vor einigen nochmal war, waren drei oder vier dort im Bau. Ich glaube, der Markt will im Moment mehr, als die kleinen Hersteller vom RLC liefern können. Aber das ist nur eine Vermutung. Die Qualität der Teile ist über jeden Zweifel erhaben. So einen Motor baut man in ein paar Stunden komplett fertig, ein RB oder TS 1 ist wirklich mehr Aufwand. Mein Motor hat eine andere Kurbelwelle (72 mm Hub), da die 70 mm Welle nicht lieferbar war. Deshalb fahre ich am Zylinder noch recht niedrige Steuerzeit, was sich auf Leistung und Band aber auswirkt. Der Motor liegt knapp bei 43-44 PS, hat aber dafür ein irrsinniges Band. Insgesamt sind das 3600 U/min Ü30 PS. Und der Einstieg ist vollkommen sanft. Ich gehe demnächst mal hin, und spiele mit den Steuerzeiten, ich warte da nur noch auf Spacer vom Dean oder Mickey. Das einige was wir hier geändert haben sind die Schalldämpfer. Der mitgelieferte geht gar nicht, wenn man nicht jeden in der Stadt zum Feind haben mag, inklusive der Freunde, die mit einem fahren. Mit dem neuen Schalldämpfer ist das dingen aber erstaunlich leise Mit den guten Teilen, der tollen Kupplung und der Leistungsabgabe macht das Sauspaß. Das ist quasi das all in one Paket. Da kann man - locker in der Stadt rumfahren - es richtig krachen lassen - auf der Autobahn geschmeidig 120 - 140 km/h fahren - zum Treffen mit Gepäck fahren Insgesamt habe ich nun über 1000 km gefahren und hatte nur einen Defekt. Der KickstarterPiston war durch. Da hat der Dean mir aber in Rimini anstandslos einen kompletten Satz mit Kickerwelle auf den Tisch gelegt. Geil ist aber nicht nur der Motor. Wenn das jemand mal kaufen mag, sollte er den Tank und die Bremse vorne mi einplanen. Der Tank ist nötig, sonst reicht es nur bis zur nächsten Kneipe, und die Lösung mit dem Halter für die Benzinpumpe ist richtig gu gemacht. Zudem ist die Passform mit die beste, die ich je montiert habe. Die Bremse vorne ist echt der Knaller. Nicht weil die total gut verzögert, sondern weil sie symmetrisch ist. Das hat den Riesen Vorteil, dass es beim Bremsen und auch beim Fahren in keine Richtung zieht. Ich hatte es nicht geglaubt, aber der Unterschied ist enorm. Wir kennen den nur als Rollerfahrer kaum, da die Bremsen immer ziehen. Resümee: Hier stehen eine Menge Roller rum, ich fahre aber im Moment nur einen....

Gute Frage, auf dem Lot steht Fittingslot DIN EN 29453, S-Sn97Cu3 Wenn ich das auf google suche finde ich: Lot Sn97Cu3 besteht aus 97 % Zinn und 3 % Kupfer. Langzeiterfahrungen hab ich mit einem vollständigen Nippel noch nicht. Ich löte mit dem Zeug aber seit Jahren die Lötnippel aus Messing damit fest. Abgerissen ist noch keiner, die Seile selber schon mal an Scheuerstellen. Die Enden von den Zügen löte ich damit auch zusammen, dann mit einem Tropfen Flussmittel, damit das Lot zwischen die Adern der Seile läuft.

Hab bei meiner neuen SS 180 Tameni Kurbelwelle ein axiales Spiel von 0,6 mm gemessen. Habt ihr ein ähnliches Spiel ?