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nicht nur in holland , in den rest der niederlande auch.

Heute zugelaufen. Hatte ich in Deutschland so noch nicht gesehen in der Farbe. Stand 30 Jahre im Keller. Erst 5300 km drauf. Paar Gimmicks als Anbauteile waren auch dabei. Gerade ne Runde gedreht. Konnte mich gar nicht mehr daran erinnern wie lahm so ne Kiste orig. Ist. Dafür funktioniert alles erstaunlich gut.

Da ist doch glatt der Kippler-Diss in die Hose gegangen - oder war das ein Bekenntnis zur Automaten-Fraktion?

Wenn man noch Zeit in Tests von zb Auspuffanlagen und Einlasstrakt steckt, sind da bestimmt noch paar Pferdchen versteckt. Ich bin für meinen Teil für die Weiterentwicklung die immer noch im ersten Jahr nach den ersten Zylinderserie raus ging auf jeden Fall Zufrieden und hab mir erlich gesagt nicht so viel erwartet... Aber seit der Proto damals schlagartig 6 Ps draufgelegt hat kam das Ziel mit 70PS Es sind ja mittlerweile viele andere Abitionierte Schrauber die so einen Zylinder haben oder darauf warten. Bin gespannt was die anderes so herauskitzeln oder wie viele andere so getchillt zusammenstecken und die +50ps genießen was ich übrigens auch mache mit meiner Straßenkarre.

Audax del Friuli 2018

Das ist nicht peinlich, das hat einen bestimmten Grund -> hättest du dieses Topik von Anfang an gelesen, würdest du das wissen! Ein .pdf gibts auch dazu: Einbauhinweise (3331179).pdf.pdf

Überziehungsrahmen vom Konto hinaufsetzen, oder gleich Kredit nehmen Jegliche Erfahrung aus dem Vespabereich vergessen nicht über Spannungsverhältnisse mit dem Partner/der Partnerin wundern

dazu fällt mir nur eins ein: NONANED!!!11!!!DRÖLF

Na klar, weiß doch jeder das DEFEKTE AUSPÜFFE Blowback verursachen . Das ist der Innenliegende Rost im Krümmer der von der Resowelle bis in´s Kurbelgehäuse zurück geschoben wird und dann den Drehschieber ruiniert ! Herrlich. Immer wenn man denkt es gibt keine Steigerung mehr legt er noch einen drauf Aber irgendwo auch logisch. So kann er zuerst mal einen Auspuff verkaufen wo er schön mit verdient. Dann ne Zündung........und wenn es das dann immer noch nicht war muss der Motor leider doch auf weil es halt wieder mal der böse Ölsauger ist ! Ist der dann "natürlich" nicht zu beheben ist es die neue Sip Welle oder das schief geplante Gehäuse.

Schönes Topic. Ich finde es top das es dieses Topic mit indivdueller, eigenbrödlerischer Experimentalbastelei gibt, was ich hier ansonsten mehr und mehr schmerzlich vermisse.

...es gibt ihn wirklich!

Schleichwerbung?

Ok. Du bist gestört

Anne = Mama (türkisch) ~s = Plural

Also ich glaub ja, dass das Wort Gastarbeiter heute (wieder) viel positiver besetzt ist als Migrant.

Ich habe Roller aus Blech....also kommt auch Blech dran....

Eine zielführende Reihenfolge könnte sein: Sticky bestellen! in Geduld und Demut üben vorab überlegen welches Ziel Du erreichen willst (Motor für Prüfstands-Quartermile und Pimmelfechten oder soll er u.U. auch mal weiter als bis zur Eisdiele fahren?) kritische Bestandsaufnahme aller vorhandenen Komponenten (auf Basis von "so-da" und "eh-da" Material wie z.B. eines 90er Jahre Auspuff und einer fragwürdigen Kurbelwelle würde ich keinesfalls heute einen Motor aufbauen) Low-Budget- und Recycling-Projekte werden i.d.R. um ein vielfaches teurer, als der kompromisslose Neuaufbau von Beginn an. Der kommt nachher nämlich auch noch obendrauf... Zeit Planung mindestens Verdrei- oder vierfachen

es sei denn, sie seien alternativ ... nonaned

Hab des noch gefunden!

Hallo zusammen, ich möchte euch heute mein Projekt vorstellen. Erstmal die Geschichte dieser VBB: Mein Vater kaufte sich die Vespa am 06.12.1960 als Neufahrzeug für 146.000 Lire. Bis 1978 wurde die Vespa regelmäßig gefahren. Danach wurde die abgemeldet und diente in den Jahren 1979 bis 1992 als "Hofvespa" in den Urlauben. Seit 1992 wurde die gar nicht mehr bewegt und stand in der Garage. Wie komme ich nun zu dem Projekt? In den letzen Jahren habe ich immer wieder mit dem Gedanken gespielt mir eine VBB zuzulegen. Als ich diesen Sommer wieder auf Sizilien war, kam dieser Gedanke naturgemäß wieder auf. Als ich das Thema bei einem netten Plausch in die Runde warf und dabei auf dem Smartphone die eine oder andere VBB herumzeigte, sagte mein Cousin: "Warum guckst du denn überhaupt eine im Internet, wenn die Vespa von deinem Vater in der Garage steht?" Ich entgegnete ihm, dass die Vespa bereits so stark beschädigt sei, dass sich ein Wiederaufbau wohl nicht lohnen würde oder eventuell gar nicht möglich sei. Ab dem Moment war ich infiziert und am Abend dachte ich dann noch viel darüber nach und erinnerte mich zu Beispiel daran, wie mich mein Vater in seiner Mittagspause von der Schule abholte und mich (ich stand natürlich auf dem linken Tritt und dem Tunnel ) damit nach Hause fuhr. Oder auch daran, dass ich die mit ca. 12 Jahren das erste Mal fahren durfte. Gleich am nächsten Tag wurde die VBB vom Gerümpel der letzte Jahrzehnte befreit und aus der Versenkung geholt. Nach dem Austausch einige Fotos und Kommentare mit enigen Bekannten stand fest, die Vespa wird auf eine lange Reise mit dem LKW geschickt. Am 29.09.2018 kam die hier in Deutschland an. Vom Klima her, musste sich die Vespa bisher nicht umstellen. Was soll jetzt passieren? Komplett zerlegen Möglichst den Originallack erhalten So viele Teile wie möglich erhalten Möglichst alle original belassen Unten seht ihr die Fotos in chronologischer Reihenfolge. Das solle es erstmal gewesen sein. Ich sage schon mal Danke für eure Unterstützung. Gruß pino

Ich würde zwischen Punkt 2 und 3 noch grundieren, sonst rostet Dir der mühsam entrostete Rahmen aufs neue.

"High Flow" Lüfter für maximalen Luftdurchsatz, Leistungsverlut ist beim 250er so gut wie nicht vorhanden trotz den großen Flügeln. Der einbaufertige Motor geht nach D zu Ferdinand B.

Variante 1 ist korrekt.

Ich würd da glaube ich eher eine Fabbri verbauen, je nach dem wieviel Leistung das können soll, die günstigste Variante. kostet beim Egig 180 rum allerdings mit Andruckplatte. einbauen und nicht mehr drüber nachdenken...

Hab die Erfahrung auch noch nicht gemacht und finde die blauen gummierten auch vom Handling super.

ich glaube eh wenn man mal alle wellen durchmisst kommt da von 59-61 alles mögliche bei raus

Däng....was sind das hier für armselige Baylaydiggungen? Voll gepflegte Konversation hier im Lahmbrett-Bereich. Das soll ein Gayfährt werden mit dem man die 250km entfernte Eisdiele sicher und zuverlässig innerhalb 1,5h erreicht. Das ganze natürlich so billisch wie möglich und mit garantiertem Wertsteigerungspotenzial. Sobald ich das ganze andere Zeug hier habe würde ich ja mal Bilder einstellen.

Gutes Material kostet Geld – das ist im Druck genauso wie bei dem Mopeten. Dann vielleicht noch mit einem Schuss Handwerk und in geringer Auflage, schon sind die Dinger pro Exemplar deutlich teurer als eine Zeitungsbeilage, die in Zigtausenden im Rollenoffset gedruckt wurde.

Räder statisch mit Bremstrommeln wuchten hilft.

Hallo Schlosserheld und hallo Revolverschlosser.

Der RECHTSRÜSSELNDE Vegaser.... Rüder kann man einen Wasserkühler wohl nicht festspaxen!

es gibt auch von vdo eine analoge rundanzeige mit weissem ziffernblatt. muss man aber beim bootszubehör suchen. http://www.compass24.de/navigation/instrumente/motorueberwachung/30786/pyrometer-52-mm-weiss?ffRefKey=acktrOQbk http://www.aeroshop.eu/de/egt-cht-different-types.html

Etwas missverständlich.... https://www.google.com/search?q=tatra&client=firefox-b&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiX_Jbw1o_eAhUOfFAKHeqlCdwQ_AUIDygC&biw=1920&bih=944

Ist morgen nochmal was los am Kö obwohl schon "Abgerollert" ist ?

Hallo Cookie! ... . Wann kommt jetzt das versprochene Benutzererlebnis?

Ursache ist für den schaden eine gebrochene Grundplatte.. Bei SF gab es schon solche Probleme... hier wurde nachgebessert ab zurück zum Sip damit

war auch schick, dass du gestern beim Clubabend warst :)

Die erste verlegte Version hatte soweit ich mich erinnere gleich mal 3 oder 4 Ps weniger. Erst nach (Wie Erich schon erwähnte) genauerem Augenmerk auf den Krümmer Bereich in ein paar Versionen hatte der Motor dann dauerhaft 1 Ps mehr. Somit hatte das nix mit Zündung oder bedüsung zu tun da diese Faktoren damals nicht geändert wurden. Jahreszeit war auch die selbe. War alles innerhalb von 2 Tagen. Über die "Ich brauch die meiste Leistung" Phase bin wenigstens ich für meinen Teil inzwischen definitiv weg.War seit 2014 auf keiner fechterei mehr . Ich mach das alles noch immer gerne ,aber mir is es inzwischen völlig egal wann wo wieviel bei meinem eigene zeug raus kommt. Trotzdem finde ich das alles toll was der Erich und die anderen da so noch weiter gemacht haben. Daumen hoch!

Der alte PM Aufkleber, da wird (sic!) mir ganz nostalgisch .

Danke. Ich glaub, ich brauch bald mal ne Einweisung ins Heulsusentopic. Die Karre hat mich mit allen Ausfällen dieses Jahr dermaßen Nerven und Geld und Zeit gekostet, dass war Wahnsinn. Dabei hatte ich immer kurzweilige Unterstützung eines bekannten drei Buchstaben Labels und deren "speziellen" Produkten. Es fing an mit der Vorstellung einfach nur einen DR135 zusammenzustecken - aber die Sache ist völlig eskaliert. Soviele Oddities bei einem simplen Polini-Brot-und-Butter-Motor hatte ich noch nie.

So früh schon so voll?

War gestern mal nach 3000km in diesem Jahr mit dem Tourenroller wieder auf dem Prüfstand. Vorab: Sorry für die blöde Drehzahlanzeige.... Monza 62x72 Steelliner by POWO 35TM (Ram Air, 22,5ND , 285HD) VForce4 TSR BGM Zündung Das Diagramm startet bei 4200, geht bei 5800 durch 20PS. Samstag geht's weiter.

Ich hab für meine VBB1T, die FUFFI und T4 Conversion-Kabelbäume machen lassen. (alle für elektronische Zündung / PX-Motor) ==> hier Grüße aus Augsburg BABA'S

Das geile am Pinasco Gehäuse ist das viele Material, es können easy neue Gewinde für die Adapterplatte gesetzt werden. Ich überlege gerade den 51 PS Zylinder wieder zu verwenden von der Cosa, da hatte ich Kopf und Kolben noch passend da Kurven vom Rotax Zylinder, wäre auch eine Überlegung. Zylinder ist ja flexibel, das drumrum ist für mich wichtiger...

Endlich fertig....

Es gibt ja diese, inzwischen äußerst überbeanspruchte, Redensart "Jeden Tag steht ein Dummer auf", als Legitimation für abgehobene Preisvorstellungen. Bei mir verstärkt sich allerdings mehr und mehr der Eindruck, dass die Zahl der "Dummen, die aufstehen", um Roller zu verkaufen, die Anzahl der "Dummen, die aufstehen", um zu kaufen, um ein Vielfaches übersteigt.

Du hast vergessen zu erwähnen dass Polini immer klemmt und Malle der absolute Langläufer ist.....

ahhaaa.... da ham mas scho wäre schon gut, wie du geschrieben hast, dass wirklich mal direkt hintereinander zu testen um das 1zu1 vergleich zu können. ...das ist auch mein Plan zu machen... Werde einmal den normalen Lufi und Deckel testet und dann mein Eigenbaugedöns.... Hintergrund meiner Überlegeung ist eigentlich folgendes: Ich finde das der Luftfilter bzw. die höhe vom Luftfilter zu gering ist. Da sind ja gerade mal 2,0-2,5cm zwischen Vergaser und dem Deckel. Bei niedrigen Drehzahlen und wenig durchsatzt mag das noch gehen.... aber bei höherdrehende Motoren könnte ich mir schon vorstellen dass das schon ein behinderung ist für die Angesaugte Luft bzw. "Gassäule". Eigentlich wollte ich mir den T5 Luftfilter kaufen der ja höher ist...mit passenden Deckel.... aber mein Schwabenherz hat geblutet als ich den Preis gesehen habe Also hab ich mal wieder selber am Luftfilter und an der Abdeckung gebastelt. Hab den Luftfilter jetzt nochmal 1,7 cm gespacert. einfach Gewinde rein und die Mutterdingsteileschraubenverlängerungen drauf getütelt. Den Luftfilter selber hab ich aus einer Malossi-Luftfilter-Matte geschnitten und auf der hinteren Seiten 2cm überlappend zusammengenäht. Den Deckel habe ich dann auch einfach einmal ringsum aufgeschnitten und ein Blechstreifen mit 1,7 cm rein gebraten. Passt soweit auch relativ gut rein und stößt niergens an.... ABER -> Wenn der Luffilter schon montiert ist geht der Deckel nicht mehr drauf. Man muss also den Luftfilter mit dem Deckel gleichzeitg draufstecken und dann die Schrauben für die Luftfilterbefestigung und die Stangasschraube rein drehen. Daher auch die Löcher oben im Deckel. Das geht im Prinzip aber ganz gut, ist nur ein wenig fummelig. Die Löcher werden dann mit Gummistopfen noch verschlossen. hier mal noc als Vergelcih ein "normaler" Luffilter wo ich auch schon mal was "optimiert" habe. Aber von der Höhe sieht man da schon einen deutlichen Unterschied. Setup vom Motor : Malossi alt auf MHR umgearbeiteter Zylinder mit 191/129 MMW Kopf mit 1,2 Quetschkante 60er Drehschieber Welle 75/125 Auspuff Resi-Box Zündung 18,5° Statisch mit abgedrehten Lüfterrad 1,6kg 24Si Vergaser 160/BE3 HD128 ND52/140 glatter Schieber Löcher im Lufi 5 und 3 mm, Spritbohrung auf gemacht und Übergänge zum Motor und zum Lufi angepasst. Und dann eben mal mit dem großen Lufi und Kasten und mit Orginal Lufi und Kasten.... Leistung weiß ich noch nicht.... sollte aber so bei 24 PS liegen bei um die 7500-8000 U/min Bis zum test wird es aber noch dauern.... evtl. so in 2-4 Wochen mal.

Ja ich bin an sowas bereits dran, geplant ist Pinasco und LML Motorgehäuse, standard Largeframe Motorgehäuse und sogar ein Ansaugstutzen mit integrierter Membran mit dem man den SI Vergaser komplett mit Wanne auf den Pinasco Direktgesaugten Zylindern fahren kann. Gruß Basti Gesendet von meinem SM-G930F mit Tapatalk