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Nach dem ich jetzt jahre lange alles mögliche ausprobiert hab bin ich zum schluss gekommen. Das ich touring mit race nur über ne Auslasssteuerung verbinden lässt. Das ganze gekoppelt mit nem autobahnfestem wasser gekühltem mega Zylinder, das ganze natütlich so das der seitendeckel passt. Und das in ne fuffi ohne zu flexen schweisen oder sichtbarem kühler. Die lösung dafür werde ich mit angefertigtem Unterflurkühler in form des Trrittblechs lösen. Der kühler ist rings um 5cm kleiner wie das Trittblech und lediglich 4cm hoch. Falch unten rann geschraubt ist es so gut wie garnet sichtbar. Zusätzlich wird ein regelkühler mit lüfter in der Seitenbacke versteckt. Motor ist in meinem fall ein gp onblock kann aber natürlich jeder andere auch verwendet werde. Zylinder hab ich momentan von 210 uber 250 zu 280ccm passend angefertig da liegen. Die auslassteuerung macht den kompletten Auslass um ca 22grad höher und 10 mm breiter. So kann man mit einem setup zb. 128/176 bis 128/198 Fahren. Da müsste man von ner bigbox bis race auspuff alles bewegen können. Das ziehl des ersten setups sind 25vorreso und 55 oben raus und das haltbar mit dem bis 70ps gestetem restlichen setup. Bau gleich mehrere gleichzeitig davon auf, fall jemand interesse hat 2bis 3 wären noch besitzerlos Erster Test motor hängt schon mal

Das ist jetzt nicht´s persönliches auf dich selbst bezogen, aber ich finde es halt nicht ok wenn jemand 35000 über 5 Jahre runter Spult auf 28 PS (was sehr viel Laufleistung ist) und dann halt mit dem Argument kommt :" das hätte ja auch gefährlich werden können und ich hätte mich bei einem Sturz verletzt wenn das Teil ins Getriebe gewandert wäre" ! Na klar ist es gefährlich ! Es ist kein Werksmotor der von unzähligen Ing über Jahre entwickelt wurde sondern es ist ein Eigenbau Motor den du selbst gebaut hast ! Und gerade wenn dir schon soviel kaputt gegangen ist solltest du das ja erst recht wissen. Aber wie weit geht Kulanz ? Soll das Sck in Zukunft 10 Jahres Garantien abgeben die bis 100000km Laufleistung gültig sind ? Bin mir ziemlich sicher das Sck wird sich nicht lumpen lassen und dir den Korb ersetzten. Sei froh das dir nix passiert ist, und weiterhin gute Fahrt für dich das deine Kinder auch noch länger was von dir haben !

2. Hand Originallack, conservata 208ccm

Tag 5 Von Budapest aus dann weiter Richtung Niedere Tatra, efendi hatte einen kaum erwähnenswerten gerissenen Kupplungszug... endlich wieder in Euro zahlen das hatten wir stellenweise dann doch vergessen, dass nicht die ganze Welt unser Geld nimmt. Die Slovenischen Strassen haben Kaisers Gepäckträger dann aber leider doch den Rest gegeben...Rohrbruch...Scheisse mit der grossen Alu-Box drauf... Haben dann durch Zufall nen Landmaschinen-Shop gefunden mit einem Chef, der in Hamburg studiert hatte und deshalb sehr gut Deutsch konnte. Die haben es dann wieder geschweisst, waren super nett und gastfreundlich da ... Am Abend dann in der Tatra in einem irren Luxusappartment mit allem drum und dran: Sauna, Massagestuhl, 2 Fernseher, Pool und sogar Tennisplatz zum Spottpreis eingekehrt. An ihrer Cola müssen sie aber noch arbeiten...die war brutal ekelig Tag 6 Hohe Tatra über Zakopane nach Chocholow Landschaftlich echt schön auch mit einigen kurvigen, passähnlichen Strecken. Unterwegs hat's dann auch mich erwischt, gerissener Schaltzug. Der hat sich aber schon seit ein paar Tagen angekündigt, war also abzusehen... Das Zimmer war dann wieder ne Wucht...dicke, schwere Eichentüren und ein fetter Pooltisch in der Mitte ... Tag 7 Fahrt zum Campingplatz in CZ. Hab leider garkeine Bilder gemacht (die man zeigen könnte, vielleicht haben die anderen ja was, wollte jetzt aber da keine Bilder eigenmächtig auswählen) Den Abend haben wir auf dem Dorffest verbracht wo einige der Leute fasziniert von unserer Tour und den Rollern waren. Das erstaunen darüber, dass wir quasi auf dem Rückweg waren hat einige dann doch von den Socken gehauen, die dachten wir wären "nur" in die Tschechei gefahren. und dann auch schon der letzte Tag, zwar eigentlich erst der vorletzte, aber da nur noch knapp 420km übrig waren lohnte es sich nicht, 150km vor der Heimat nochmal zu übernachten... thisnotes hatte nochmal ein Problem mit dem hinteren Simmerring, was dann auch am Strassenrand behoben wurde. Somit waren es 2538,7 km Hab mir von unterwegs noch nen Satz Euroländerflaggensticker gekauft, um die auf meine Reisekiste zu kleben. Bei einigen Ländern musste ich echt googeln, um die Flaggen dann auch nicht falschrum zu kleben. Das sind jetzt alle Länder, in denen ich mit dem Roller schon war, also nicht die Tour allein Alles in Allem kann ich sagen war ne schöne Tour, nicht die beste, da halt streckentechnisch die Alpen durch kaum was zu schlagen sind, aber trotzdem schön, weil eben mal was neues. Die Menschen waren durch die Bank nett und hilfsbereit. Mit Handy und Kartenzahlung ist das auch alles relativ unproblematisch zu bewerkstelligen. War auf alle Fälle mal gut nicht ständig selbst ne Panne zu haben

Naja, der Aufwand mit Doppelwandigen Krümmer usw. ist halt einfach zu hoch das sich das Rentiert für ein bischen leiser. Die Boxen sind doch eh schon viel angenehmer wie jede Resotüte. Evtl. halt bei der der Box tatsächlich mal den Krümmer mit Hitzeschutzband umwickenl.... (wichtig ist aber den Krümmerbogen bzw. das erste Stück frei zu lassen da sonst evtl. der Zylinderauslass zu heiß wird) Das wird aber nicht allzuviel bringen. Dann lieber den Box Körper Doppelwandig machen bzw. richtig gut Dämmen wie bei der Polini Box...weil ich glaube da entsteht eher "krach", und nicht unbedingt am Krümmer bzw. Diffusor. Will demnächst mal was Probieren.... Resotütenboxdingens.... passt ja mehr oder weniger auch hier rein. Das ist im prinzip der gleiche Diffusur wie in meiner Resi-Box nur das der halt dann in einer Pseudoresotütenbox endet. Eigentlich sollte das ja dann genauso funktonieren wie die Box, nur das es eben nach Resotüte auschaut.... Mir gefählt einfach die Charakteristik von der Box zum Touren fahren. So ne Resotüte schaut aber "schöner" aus. Wenn ich mal so nachdenke.... wir wollten erst alle eine Resotüte in eine Box packen.... und jetzt dreht sich das ganze wieder um -> Boxcharakteristik und Laustärke in einem Resonantzauspuff...

Frag 10 Menschen nach ihren Vorlieben für bestimmte Schläuche und Du bekommst 15 Meinungen. Mann, rein mit dem verfickten Kautschuk, Luft rein und Ende. Fahren! Oder Schlauchlosfelgen verwenden, dann platzen keine Schläuche mehr. Mir persönlich sind diese fetten, hängenden "Schläuche" aus den Russ Meyer-Filmen am liebsten. Die mit den riesigen "Ventilen", die man zwischen Daumen und Zeigefinger nehmen und um 360 Grad drehen kann.

Tod durch snu snu ...!

Ich nehme immer die https://www.scooter-center.com/en/7670249/nut-with-flansh-din-6923-m7-x-1-00-copper?number=7670249 - ich muss da aber auch i.d. Regel nicht so oft bei, von daher ist mir der Euro egal. Für Weissblauschwaben sicher ein Stich ins Herz.

Unabhängig davon, um welche der beiden Versionen es sich handelt, ist das Prozedere identisch. Dass der Topiceröffner schreibt "neu gekauft" kann aber muss nicht heißen, dass es sich um die untere der beiden Versionen handelt. Es wird viel geschrieben aber manchmal anders gemeint. Ich hoffe sehr, es handelt sich um die obere Version, denn die untere Version sollte in der Hölle (besser auf Erden) brennen.

geil! mich wunderts ja warum es so lange gedauert hat, bis die leute kapiert haben das einfach mehr hubraum in die SF gehört. die 150ccm mäusemotoren unter 15ps vorreso sind einfach pain-in-the-ass

Der Einlaß ist gar kein Problem. Die Steuerwinkel würde ich eh über die Welle holen, nicht so viel über das Gehäuse. Sprich einfach eine Mazzucchelli 60mm Langhubwelle und den Einlaß so weit es das Gehäuse zulässt öffnen. Das reicht von der Einlaßfläche her locker für das angestrebte Ziel. Als primär dann einfach eine superlange geradeverzahnte von BGM, 24/62 oder 25/62. Das PX80 Getriebe ist super gestuft, das kannst du problemlos ohne Nachteile mit einer ultra langen primär fahren. https://www.scooter-center.com/de/primaeruebersetzung-bgm-pro-typ-cosa2/fl-primaerrad-bgm-pro-62z-geradeverzahnt-vespa-px125-px150-px200-1997-cosa2/fl-1992-z24/62-2-58-bgm6262k24

Ich schliesse mich dem Eisdielenprojekt an und mach da weiter wo ich 2009 mit den Wasserspielen im Strassenroller aufgehört habe. Damals Bolzen Hässlich geflexte V50 war irgendwann nicht mehr Zeitgemäss, trotzdem fuhr sich der Rotax mit Auslasssteuerung traumhaft im Altag und über die Alpen nach Italien. Vor zwei Wochen als wir darüber diskutierten das Wassergekühlt mit Auslasssteuerung ein Traum wäre jedoch der Kühler eine z.B PV Olack optisch versauen würde habe ich zeitgleich bei der Arbeit einen passenden Kühler gefunden welcher sich schön unter das Trittbrett montieren lässt. Bilder gibts sobald er angepasst und Montiert ist. Ich werde meinen DBM Rotax 250ccm Zylinder dafür hernehmen. Flexen in der Chassi ist bei diesem Projekt ein No Go. Zylinder passt ohne zu schweissen auf das C2 Gehäuse. Hoffentlich läuft alles so wie man sich das Vorstellt

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Es kommt halt immer darauf an wie oft man schrauben muss oder will. wenn meine Motoren fertig sind möchte ich da auch die nächsten Jahren nicht mehr dran.

Irgend eins aus eBay. Meins war selbstklebend. Luz ist top. Kann viel mehr als ich. Vorallem ist der Support mega.

https://www.germanscooterforum.de/profile/56115-air-marky/ Herrlich. Doppel a cunt Und dann noch seinen alten Account im Video hervorheben. Keep on pumping, alte Luftpumpe.

Die Leistung im 4. lässt aufrgund des mangelden Drehmoments zu wünschen übrig. Is zwar erträglich und fahrbar aber mir persönlich zu wenig. Es ist de Gesenksekunde die der Motor hat, welche auch mit 23/65 nicht auslässt.Die BBS kann einfach auf dem potenten Quattrini mehr als die SBox. Grüße & Küsse mrfreeze

Wie das so ist, Wochenende und keine Schaltzüge mehr in der Schublade. Aber, Meterware Stahlseil, Fittingslot und alte, große Schrauben in Grabbelkiste für den Schrotti. Also nach alter Väter Sitte die Nippel für den Schaltzüge selbst an das Drahtseil gegossen. Zwei dicke Schrauben über- und abgedreht und eine gebohrt, dass eine Längendifferenz vom sechs Millimeter, bei sechs Millimeter Bohrung entsteht. An der Seite mit der Feile eine Kerbe von ca. 3,5 Millimeter gemacht, die das Zeil ungefähr in der Mitte von sechs Millimetern hält. Enden vom Seil aufstauchen und einhängen. Mit weicher Flamme erhitzen und Lot einlaufen lassen. Kurz warten und dann den Nippel herausklopfen und leicht mit der Feile bearbeiten. Fertig ist der Schaltzug. Geht recht fix und macht Laune.

Das orig. Maß ist 40,5mm und schon hast Du den benötigten Freiraum bzw, das axiale Pleuelspiel auf dem Kurbelzapfen.

Naja, schick ist Geschmackssache, bin aber kurz davor die 120mm Variante in die GS4 einzubauen. Nachtfahrten mit dem normalen Scheinwerfer machen selbst mit 12V Umbau wirklich keinen Spaß. Der gleiche 120mm Scheinwerfer ist übrigens auch in der neuen E-Schwalbe verbaut. Bin neulich in Berlin mit so einem Teil gefahren und das Ding leuchtet mit nur 22W die Straße ordentlich aus! Noch zur Info, der Hersteller ist Jute Lighting Co http://www.czjute.com/en/ Moto Nostra ist nur ein Retail Name. Standlicht: 2 Watt (weißer Ring außen) Abblendlicht: 22W Fernlicht: 22 W

Im Plateau zwischen 2000 und 4000u/min solltest auf ca. 25 Grad blitzen

Hm. Hoch interessant. War dieses Jahr beim professionellen Traktorpulling. Da qualmt es in allen shades of grey und man hat das Gefühl - ganz ähnlich wie in dem Video - dass es eines Durchbrennens bedingt, ehe die volle Kraftentfaltung anliegt. Aber sie starten immerhin alle mit v.a. pechschwarzem Ruß in einer Konzentration, dass es für einen guten Smoktag in Suzhou reicht. Aber einem gewissen Punkt dreht dann das Aggregat eher raucharm durch und ab geht die Luzi. Wem bedingt es? Wessen bedingt es? Im Text habbich dann wohl mal wieder die Fälle vertauscht. Oder?

Ich Bau mir auch grad nochmal einen w-Force Motor: 58/56 c1 Gehäuse m200 Welle mit Grand Sport umrüstlager 56,5 hub bertha vhsb 37 wird aber wohl Richtung Winter fertig...

... zu viel! Also alleine Lack-Zustand ist es nicht wert, auch wenn es eine begehrte Farbe ist...finde ich. ps: Stimmt, der in der Rotenburger Ecke ist für 1800 weggegangen (hab ich gekauft)

Wird so glaub ich nicht funken. Du baust ja einen Zirkulation ein mit deinem Rücklaufrohr. Das Prinzip Kammer währe so nicht mehr gegeben. Es würde sich nur das Gemisch an den Wänden ablagern und als Tropfen in den Ansauger zurück gehen. Kann aber auch gut sein das ich nur wieder mimimi bin und alles schwarz sehe.

Und den Rahmen/Blechsatz würde ich dann für die 1000 nehmen

In Punkto gelagerte Andruckplatten habe ich folgende Meinung bzw Erfahrung. Diese gelagerten Andruckplatten sollten nie im Dauerbetrieb laufen sondern nur zum auskuppeln in Funktion gehen. Sie sollten immer mit Öl versorgt sein. Dauerbetrieb zerstört das Lager ! Wenn also das Kupplungsspiel zu knapp eingestellt ist, ist die Lebensdauer verkürzt. Der Messingdruckpilz sollte ebenfalls nicht im Dauerbetrieb andrücken und sollte ebenfalls immer geschmiert sein. Für mich ist der Messingpilz als Standart Lösung schon okay, Nadelgelagert für Quartermile mit 12500 Upm am Start eine gute Lösung. Beides aber halt immer gut geschmiert.

Wir können ja auch gern auf ein Softeis am Christkindlesmarkt rollern am 20.12.

man kann auch mal eine andere nadel probieren ;)

Hallo Muschi!

oben zu fett und unten zu mager

Habe das Umrüstkit verbaut - double spring zieht sich wie butter! 3 Scheibenkupplung hält den 133er Polini auch ohne zu rutschen und lässt sich alles gut bedienen und trennt auch sauber. Habe mir dann von Karren77 noch ein Sonnenlager speziel für meinen Motor anfertigen lassen, da ich ein richtiges Lager drin haben wollte und das Falclager einen Kupplungsdeckelspacer benötigt hätte. So wies jetzt ist bin ich echt happy!

Hab das selbe gerade hinter mir und im nachhinein wärs besser gewesen das auf einem 125-150 Motor aufzubauen! Einlass kann man ja schweißen und spindeln lassen, aber wennst das Getriebe auch noch brauchst... Würd ich so nicht mehr machen!

Von der Fliehkraft kommt so ein Schadensbild nicht ! Ist aber nur meine Meinung. Na denkst du mir ist noch nie was gerissen, gebrochen oder ähnliches. Hatte ich schon sehr oft. Das ist halt das Risiko wenn Motoren gewisse Leistungsgrenzen überschreitten. Ich wette das bei dir, wie bei den allermeisten Österreichern auch nix eingetragen ist und der Roller theoretisch nicht mal bewegt werden dürfte. Ich wünsch dir natürlich das du Kulanz bekommst. Aber jeder Erwachsene der seinen Roller Leistungssteigert muss auch die Verantwortung dafür Tragen. Wenn es verletzungen gibt ist aus meiner Sicht nicht der Hersteller schuld der Teile liefert,sondern der Besitzer der sich dazu entschieden hat sein Fahrzeug nicht Original zu betreiben.

Jo. Melde Vollzug. War auch echt angenehm Jetzt noch Apfelmus kochen und Apfelkuchen backen und dann ist der Tag auch schon wieder rum. Scheisse mit deinem Reifen

Also mein asbesthaltiges Garagendach habe ich selbst entsorgt. Nee, nicht im Wald... Auflage war, alle Platten (1x3m) mussten einzeln in Folie verpackt werden. Dann auf der Müllkippe in den Container mit Sondermüll. Abgerechnet eure wie bei normalem Müll 10€/200kg. Weiter oben steht es richtig. Solange man nichts bohrt, sägt usw. geht's problemlos. Na klar mit Masken und Handschuhen sowie Einweganzügen.

Der Plan klingt gut, wenn man es sich mit dem Nachbarn so richtig verscherzen will. Spider würde dann sicherlich früher oder später auch den Hinweis auf eine “zweckentfremdete Nutzung“ der Garage bekommen. Eine Garage dient doch eigentlich nur dem abstellen von Fahrzeugen, nicht aber als “Schrauberhöhle“. Eventuell macht er ja auch Probefahrten (“sinnloses“ Hin- und Herfahren?), eventuell auch ohne Helm und ohne Kennzeichen. Ist nicht Böse gemeint, aber ich finde ein Gespräch hilft hier mehr als Protokolle und amtliche Schreiben. Gruß Stephan

Die Lasche zwischen den Schwimmkörpern hat gerne mal einen Abdruck dort, wo die Nadel aufgehängt ist. Evtl. hakt es da. Ich hab' das bei mir mit Dremel und Polieraufsatz blank gemacht.

SFR fix dabei....vielleicht mit 3 teams

Ich persönlich finde die Werkzeugkisten mit Einlagen scheise. Man hat immer mehr Werkzeug als Platz in den Einlagen. Wohin da mit dem Kleinzeug etc. Vorallem passt die Einlage nicht mehr sobald mal anderes Werkzeug als Ersatz gekauft wird.

Ich habe mir vor 2 Jahren auch einen Kraftwelle Wagen gegönnt komplett bestückt um -500. Aber da die Teile jedes Wochenende im Einsatz sind ,kann ich hiermit sagen das diese Wägen nicht für längere richtige Einsätze gedacht sind. Bei die Griffe der Schraubendreher und Innensechskantschlüssel sind alle wacklig, bei fast jedem Knarrenschlüssel ist die Verzahnung kaputt. Ratschen waren auch schon alle kaputt.Daher kann ich diese Produkte nicht für längerfristige Einsätze empfehlen.

Aldi und Werkzeug= nur Ärger, lieber gleich in Tonne treten Kauf dir einen KS Tools oder Hazet und beschick den nach und nach = kein Ärger, stabile Sache, mehr Freude

Schon wieder . Gerne auch wieder dabei . Danke schon mal für's weitermachen!

Hab hier schon lange nix mehr geschrieben......wollte daher nur mal schreiben das der Parma einfach ein extrem schicker Tourenzylinder ist .....das Ding werkelt nun seit 4,5 Jahren in meiner WF-Conversion.....und fährt und fährt und fährt.....hat nen weggeschmolzenen Kolben überlebt, der den obligatorischen Riss inkl. nem Teilverlust des Kolben weggesteckt hat.....dezente Macken im Nicasil nur fein mit Schmirgel weggeschliffen.....und nen abgerissenen LiMa Stumpf der Kurbelwelle......bringt mich seit 3 Jahren Vollgasfest über die Bahn zu jedem Run....daher werde ich an dem Setup eher nix mehr ändern, auch wenn da sicherlich noch mehr gehen würde....eventuell werde ich die Steuerzeiten nochmal genau prüfen und vielleicht über ne Auslassbearbeitung nachdenken....aber eigentlich bin ich damit voll zufrieden..... Kann mich leider an die Steuerzeiten nicht mehr erinnern stehen hier aber bestimmt irgendwo im Topic......war dieses Jahr aufm Run der Harlekins zum ersten mal auf der Rolle.....daher hier auch mal ne Kurve von mir (bin da ja sonst nicht so der Prüfstandstyp)..... Verbaut ist der Schinken auf ner 60er Mazzu Welle, MRP Membran Ansauger, 30er Mikuni (260er HD, 17,5er ND, Nadel Original 2ter Clip von oben, nix PJ) und nem RZ Right....

Sehe ich auch so, für mich eine der wichtigsten Infos um zu wissen wie mein Motor tickt, und abzuschätzen was er können / bringen sollte. Vorallem kann ich damit super weiterplanen in Sachen Übersetzung, Auspuff, etc. Bei der Vielfalt an Auswahl der Komponenten die zur Zeit am Markt existieren. Klar, heut kannst gar nicht so verkehrt liegen mit allem wenn man nicht irgendwas komplett versemmelt, wäre mir persönlich aber zu wenig, möchte schon versuchen meine Ergebnisse und Ziele hoch zu halten, und zu erreichen.

Polini adee......Parma jucheee... Wenn ich den Motor so anschaue, bin ich am überlegen ob ich den überhaupt einbaue. Der Parma ist eine optische Pornodarstellerin. Mit der 57er MecEur / Tameni Racing und einer Fudi haben die ÜS und der Auslass einen Muggesäggel (badisch für zwei zehntel mm) nicht ganz aufgemacht. Mit zwei 0,2er stand der Kolben exakt Unterkante der Öffnungen. Bin gespannt wie der läuft

@ bsc Ich hab dir mal noch nen ganz einfachen Rechner hier aus dem Forum der den Kolbenüberstand mit berechnet....setzt du den Kolbenüberstand in der Rechnung = 0 vorraus hast du später automatisch die Kodi (Kästchen für den Kolbenüberstand) für deine Steuerzeiten. Deine Werte sind noch eingetragen. Steuerzeitenrechner.xls Steuerzeitenrechner.xls Steuerzeitenrechner.xls Steuerzeitenrechner.xls

Abstände : Zylinderdichtfläche - Kurbelwellenachse 64,05 Achsabstände (Vergleich von 2 zusammengehörigen Hälften) Kurbelwelle - Kupplung 72,62 / 72,58 Kupplung - Antriebswelle 69,97 / 70,03 Kurbelwelle - Kicker 121,46 Kicker - Kupplung 87,05 / 86,995 Tiefen (gemessen an 2 Gehäusen) Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kurbelwelle 44,12 / 43,95! Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kupplung 32,76 / 32,08! Große Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Radwellenkugellager 93,35 /93,06! Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Kurbelwelle 29,54! Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Nebenwelle 40,3 Kleine Hälfte Dichtfläche - Lagersitzanschlag Nadellager Hauptwelle 49,3 Bei den Tiefen gehören die Maße mit dem ! zueinander. MfG Tim

alternativ behältste die 2,34er als benzinspargang oder overdrive und rockst die welt im dritten ab.