Rangliste

hier mal ein bisschen was zu Gucken:

Sooo Kinder, der Schlosser zieht sich jetzt seinen leichten Bier Anzug an......

@heizer stimmt das?

wärs ein pinascogehäuse wärs hier schon längst voll zerrissen worden

Noch bei keinem neuen oder neu gehontem Zylinder gemacht. Weder GS212, Polini 208 GG oder Aluzylinder. Laufspiel muss halt passen, warm und eingefahren ist für mich ein Motor wenn man den Choke reingeben kann.

gruss

Bin mal gespannt ob dann die Preise für 200er Gehäuse fallen werden

wer sind die habara da am video? namen und gsf nick bitte, sofort! also das seh ich genauso, solange nicht klar ist. das kann böse ins auge gehn.....

Soll Leute geben, die Harley fahren...

Nicht umpedingt, mal abwarten

Jetzt stellt sich nur noch die Frage, wenn sich jeder so ein Dingens mit drölfundfünfzig PS einbaut, über was wird dann hier noch im Largeframeforum noch diskutiert? Ölsaugen tut so ein feines Gehäuse nicht, Kingwelle geht pleite, irgendwelche conversions braucht keiner mehr und si vergaser eh nicht.... Wird das langweilig!

Dann kommt unter Umständen wohl die nächste Frage ...

Und nen MHR richtig fahrbar machen vor Reso und 35 plus haben ist viel anspruchsvoller als zusammen schrauben

ich finds eh schon wahnsinn was manche leute geld ausgeben um leistung in ihre ollen blechvespen zu bekommen. die bfa geschichte bringt da die leistung nochmals in ganze andere unbekannte regionen und das lassen sie sich auch abartig gut bezahlen. leider dann aber doch nicht mit der erhofften fehlerfreien qualität und ich hoffe für die wenigen besitzer, dass das material nach den ganzen nacharbeiten auch ewig lange hält und spaß macht.

Man könnte das geballte Wissen des GSF auch auf CD-Rom brennen und hier insgesamt zumachen. Nee, das ist hier doch, auch und gerade, ein "Senf-Dazugeber-Forum". Und das gehört auch so. Die Mess-SS war allerdings ein echter Freundschaftsdeal, man muss eben nicht immer auf den Taler gucken. Billig geschossen, billig weitergegeben. Probleme gab's dann ja nur, als der Zoll die Ü-Lack Kiste auf 11,5K schätzte und ihr wegen dem Kaufvertrag eine Betrugsanzeige reindrücken wollte... Und der Moment, als sie endlich ihre "Sprint" mit Bild präsentierte, gehört sowieso zu den Sternstunden des GSF. Gegen die Born Agains ist m.M.n. nichts einzuwenden, solange sie (mit Blechschaltern!) auf Runs dabei sind, also die Szene aktiv unterstützen. Und mal ehrlich, wer in den 20-30 Jahren von deren Inaktivität aktiv war und in der Zeit nicht das ein oder andere Schnäppchen abgegriffen hat, der mäkelt vermutlich schon am Preis, seit O-Lack Rallies DM 1200,- gekostet haben...?

Moin zusammen, da hab ich den Mund wohl etwas voll genommen. An Pfingsten will ich wieder von Kiel an den Bodensee fahren, wenn die Technik und das Wetter halten gehts sogar noch weiter nach Mantova auf die Vespa World Days. Doch ich hab nix wirklich Fahrbares... denn der Aufwand der nötig wäre um meine Spezial wieder tourentauglich zu machen, ist so groß, dass ich gleich ne neue Karre bauen kann. Und weil ich schon die Dosenrostlackgaylord-meinAluminiumLenker-rostet-Fraktion des Öfteren verspottet habe, muss ich zeigen wie das richtig geht. Rostlack ist wie n 13-jähriger der sich nen Bart anklebt um alt und weise wie sein Opa zu wirken... however, hier das Konzept: das Teil wird die Krätze, eine optisch-akkustische Menschenrechtsverletzung aus Rost, der von ranzigem Öl und schwarzer Magie zusammengehalten wird. Eine Vespa mit Seele, mit rabenschwarzer Seele Der Motor ist die blanke Wut, Kurbelwelle, Getriebe, Kolben, alle versuchen sich gewaltvoll aus ihrem Gefängnis zu befreien. Man kann nur hoffen, dass dies nie der Fall sein wird. Ein Hauch von Brunox und Goldlack kaschieren die Kampfspuren und den radikalen Lebenswandel. Vor etlichen Jahren zu Schrott gefahren, der Verrottung auf der Deponie überlassen, fanden Jugendliche (aus denen eh nie was wurde) die Vespa und misshandelten sie aufs Übelste. In einer Einrichtung für Schwererziehbare wurde der beschränkten Kreativität im Zuge einer Beschäftigungstherapie freier Lauf gelassen. Verstümmelt, besprüht und mit unnützen Teilen vollgeschweisst, fristete die Vespa ihren vermeintlichen Lebensabend in einer Ecke im Freien hinter der Einrichtung, sterbend, darauf wartend, dass der Regen ihr in langsamer Agonie das Dasein beendenden würde. Einzig und allein der Hass hielt sie lange genug am Leben bis endlich Rettung in Sicht war! Mit geschnorrter Flex, Polizeibesuch "uns wurde hier ein Diebstahl gemeldet", und dem Versprechen, den Schrott sachgemäß zu entsorgen, fand das Skelett einer ehemals strahlenden Erscheinung den Weg in meinen Keller. Da sollte der Rahmen auch erstmal 5 Jahre liegen, 3 Umzüge und mehr als 1000 Kilometer Transport mitmachen. Doch nun ist die Zeit reif für Gottes Werk und Teufels Beitrag! Bis Pfingsten muss der Hobel fahrtüchtig sein! Fundort: geplantes Setup: - abgerauchter Quattrini m1. aber noch genug voodoo drin um schneller zu fahren als der schutzengel fliegen kann - 2.56er primär mit repkit. zahn um zahn, auge um auge - frivole schamlippenwelle - blankgewixter pm40. "wenn man dir die linke backe abflext, halte noch die rechte hin" (Matthäus 5;39) - die rechte backe wird gecuttet fürn großen vergaser auf gedrehtem membranstutzen. luft und sprit rein, dampf raus. baumelt im freien. frisst Kleintiere. - PIS Mitteltank a la SS So bringt man ne Gabel zur Post... Aktueller Stand: Rahmen, Lenker und Pk Gabel sind beim Schweißen, Motor liegt auf dem Küchentisch und wartet auf Zuwendung... Soweit erstmal. Grüße!

ich benutze die bgm oder die stage6 düsensets

Der heilige Gral unter den britischen SS90 ist wohl gerade in UK aufgetaucht.... , Eine "Arthur Francis 125 Trialmaster" mit bis jetzt in Vergessenheit geratenen Details wie Lenkkopf-Pinstriping. Die umgedrehte Muschelhupe war mir bis jetzt völlig entgangen. Schön die originalen AF-Hebelend-Kugeln, größer als bei den später eingeführten Rally-Hebeln. ... @absolut @helmet @

Google-Bewertungen machen ? Das könnte ziehen. Ansonsten entscheidet absolut Umsatz u Gewinn auf einer Position, ob es das weiter gibt. Wenn genügend Leute es kaufen, wird es auch immer Heroin geben. Und Roller von Kymco. Und Oettinger bzw. noch schlimmer Sternpils alkoholfrei.

Bestellt hab ich den Satz bei Streetlights.de. Die haben da den Preis allerdings jetzt schon leicht noch oben korrigiert. Kolbenbolzen hat 16 mm Durchmesser, und der Kolben wiegt ca. 20 Gramm weniger .

Das kann ja sogar mein Grauguss Polini 4000rpm - 8ps 5000rpm - 12ps 6000rpm - 15ps .... ~11700rpm - wieder 12ps MfG

Es gibt nichts Schöneres, als geliebt zu werden, geliebt um seiner selbst willen oder vielmehr: trotz seiner selbst. V. Hugo

Das sieht gut aus...

Nö 54hub entweder mit 109er oder 116 pleuel beim rotax

@Hardy: noch 2-3 mm gegen Uhrzeiger drehen dann ist gut.

Tja Ähhhh, nimm den mit dem längsten, hat meine Frau gemeint

Wurde doch schon besprochen, passt nicht in eine sf und in LF fährts nicht so schön

Definitiv ist der Choke anders; bei der alten Version wird da noch die Klappe vorm Ansaugrüssel betätigt. Der Einfachheit halber würde ich die Wanne gegen eine zum Vergaser passende tauschen. Ansaugschlauch und Chokezug passen dann aber ebenfalls nicht mehr.

Spanische Sprint, 1000 bis 1100 Euro sowas, wenn der Motor hustet. Ohne Papiere is halt schwierig Zuzulassen.

tjo... den Kickstarter würde ich so ned auf der Straße fahren.. wäre für mich ein echtes NO-GO !!

Hast Du wohl. PM 40, auch M1, aber nur 56, dafür mit L und 24er Vergaser.

meine T4 sollte ja recht ähnlich sein: Ansaugrohr ist für dich der Plastikfaltenbag zwischen Wanne und Rahmen oder? ich habe bei mir testweise vorne unter die Hupe einen Lappen gesteckt und wupp alles wunderbar- Der Grund: der Fahrtwind drückt vorne rein, durch den Rahmen in den Vergaser und zerstört den Ansaugstrom

Aktuell gehört der Rasen aber braun getrichen.

Wie wäre es mit einem Brunnen in der Auffahrt?

WOW, eine sehr aufschlussreiche Dokumentation über die Entwicklung eines "Shitstorms" hier

Die Hauben vom Jürgen sind meines Wissens schon breiter...

es ist ja trotzdem eine largeframe, sprich kacke zum fahren

Ja, aufgegessen, jetzt noch austrinken das es morgen wieder schön wird

Ich kauf ma son Sack Schnell-Estrich und gieß am WOE mal nen paar Förmchen aus zum Üben Edith sagt, dass es jetzt wohl doch die Twinbusch Bühne werden wird, da man nix Gutes über Krömer bzw. dessen (Nicht-)Service bei Beanstandungen liest..... Und irgendwie wird alles immer teurer als gedacht......... Al.

Heute auf dem Weg zum See

meiner Meinung nach sollten Leute, die auf braune Bank in Verbindung mit Vespa stehen, besser beim vorherigen Hobby bleiben.

Hallo war jetzt bei den Vdays auf der Rolle . Scoodrenator PWM 38 (zu fett) Vespower mit Lüra Die BOA konnte ich nicht verbauen bzw.testen passte einfach nicht in meinen modifizierten Rahmen rein ! Bin aber zufrieden und im Winter werden mal Protos getestet !

Jetzt ja, ja der läuft schon im Auto, Danke

Eher BE3, um deine direkte Frage zu beantworten. Beim BE1 sind die vier(!) Bohrungen im oberen schmalen Teil des Mischrohrs eigentlich 1,0 mm, beim BE3 sind sie 1,5. Wird damit obenraus fetter und im unteren Schieberbereich magerer laufen. Ob das funktioniert bleibe mal dahingestellt. Das BE2 hat im oberen Bereich acht(!) Bohrungen zu je 1,5 mm, das ist eine ganz andere Charakteristik. Du kannst aber auch ein BE5 nehmen, und dort die besagten vier Bohrungen von 0,8 auf 1,0 mm erweitern, dann hast du dein BE1 wieder. Das geht im Allgemeinen mit Hausmitteln und etwas Geduld und Sorgfalt. d.

Für solchen einzeiligen GSF-Konfuzianismus ist ausschliesslich great8ride zuständig. Abwarten, kommt bestimmt noch …

Stimmt und Geld spielt keine Rolex, wie der TE ja oben schreibt. Wozu macht man so ein Topic auf? In Kurzform steht da: TE: Was kostet eine SS180? Zwei sagen: 6-8K TE: Ich soll aber 12,5 zahlen. Zwei bis drei weitere sagen: Irrsinn, max 9. Einer sagt: ganz vielleicht auch zehn. Noch einer sagt: Geld ist doch egal. TE: okay, ich zahl 12,5. Kann man sich auch sparen, so ein Topic.

Was ist dagegen einzuwenden ?

mal ganz ehrlich, wer wechselt da wirklich, als normaler strassenfahrer, diese komponenten intervallmäßig? persönlich hab ich das noch nie gemacht und es bis jetzt auch noch nicht für nötig erachtet. wenn man jetzt rennsport betreibt kann ich es noch verstehen, ansonsten glaube ich das eigentlich keinem der mir das weismachen möchte

Hey hey zusammen, Nachdem ich es 2010 nicht geschafft habe mit der Vespa großartig auf Tour zu gehen, ging es dann 2011 wieder auf die Straße. Die PK hab ich verkauft und mir mit dem Erlös und meinem restlichen Ersparnissen eine Vespa 150 Sprint von 1965 zugelegt. Roller war komplett original und soweit gut in Schuss, bis auf den vorderen Dämpfer… also Dämpfer getauscht neues Getriebeöl rein, und los gings mit 6V Unterbrecherzündung und dem Plan durch die Schweiz in die Provence zu fahren. Neu war auch, dass ich nicht mehr wie sonst allein unterwegs war, sondern meine Freundin als Sozius mitfuhr... Roller : Vespa Sprint Bj: 1965 150ccm Motor komplett orginal 6V Unterbrecherzündung Die Strecke und die Stationen seht ihr hier: Der Rest wird in Bildern erzählt... Beste Grüße Philip