Rangliste

So neues projekt schauen was rauskommt

So, wir sind auf dem Heimweg, nur noch 2200km. Für uns war es einfach ein Hammer Rennen. Platz 1 in Proto, 6 Gesamt und eine theoretische 4 in SP1 8-). Das ganze mit dem ollen Graugußklumpen. Das war eine 1a Teamleistung. Das Quentchen Glück war natürlich auch dabei. Kurzer Abriß: Roller wie immer zu spät fertig geworden. Dienstag noch kurz auf den Prüfstand, Leistung akzeptabel also packen und Mittwoch Mittag los. Ankunft Donnerstag am späten Nachmittag nach 27h Fahrt. Auspacken, aufbauen, Roller starten, läuft (Wer sich an letztes Jahr erinner, das geht auch anders 8-). Also Abend ausklingen lassen, ein paar Restarbeit verrichten und ab ins Bett. Freitag dann tatsächlich ausschlafen und ein wenig trainieren. Bis hier alles gut. Jetzt begann das Drama (und im Nachhinein unser Glück). Was macht man so in Zuera? Natürlich Fahrwerk und Vergaser abstimmen, alles andere funktioniert ja ausnahmsweise. Lange Rede kurzer Sinn, Samstag vormittag im gezeiteten Training klemmt der Polini 8-(. Also Zylinder ab und nachschauen. Was machen? Kolben neu und Sicherheitsbedüsung rein. Beim Kolbenwechsel fällt dann auf das der Kolbenbolzen nach 3h Renntraining Pitting hat (Genau der Defekt der uns letztes Jahr den Protosieg gekostet hat). Alles zusammen und 10min vor dem Start läuft die Kiste wieder. Danch läuft eigentlich alles wie am Schnürchen, vom Wetter und mindestens 5 Stürzen mal abgesehen. In den Abendstunden dann das totale Bremsversagen. Bremsanlage ersetzt und weiter gehts. Leider haben wir beim Bremsenwechsel die falsche Reifenwahl getroffen, also nach 2 Runden nochmal rein und endlich nach 9h Regen mal wenigstens auf Regenreifen vorne gewechselt 8-). Danach nur noch Routinestops und fahren, fahren, fahren. Team Heives sind (dieses Jahr) Sora Broncolor Skoot Heizer Nachwuchs Heitzer DarkY Patrick (ohne GSF) Weellee Matzmann Unser besonderer Dank gilt dieses Jahr: Rollerteile Ostholstein für die ungezählten Prüstandsstunden und Overrev dafür das das Thema Zündung endlich keins mehr ist.

Hier mein Diagramm. M244 auf 60er Welle, keihin35, racingresi. qk aktuell 1,75

finde es unterhaltsam das es gemeckert werden von die aussere zuschauerbereich und auch von Die Straßentauglichkeitskommisaren und Moralkomitee, unter anderen leute das nicht einmal alle rennen pro jahr als zuschauer dabei sind. aber schwer verletzt sind mann wenn mann weiß das der gegner seiner eigener moppet mehr leistung hat. Andi hat sogar abgelehnt ein auspuff von mir zu fahren weil der nicht verlegt war, obwohl der mehr leistung und band hätte gentlemanweise, war der optik wichtiger und mal fakt das die roller genau so ist wie er auf die straße bewegt werden wie auch auf nürburgring oder als der gesaubert hat die letzten 10 jahre im DBM. wer sagt das die streetracer klasse ist ne brot und butter klasse wo mann einfach kommen kann mit egal welcher roller und fahrerkompetenz und reine tisch machen !!?? das soll und muss genau so viel arbeit und mühe reingesteckt werden um die erfolge zu holen als in die andere klassen. sonst ist es ja weder herausforderung oder rennsport. und das war ja schon auch ne menge fremdzylinder straßen lambrettas am start wie auch falc, quattrini etc alle mit weit ü40 ich finde es wäre lächerlich wenn da einer 210er mit sonntagsfahrer am lenker die top 3 schaffen. (aber auch nicht unmöglich) was ist die meinung überhaupt mit rennsport? ich würde sagen, stoß euer kopf gegen der startampel und bekomm ne krankschreibung, dann los im paralympics. ich werde dabei sein als zuschauer und werde auch meckern wenn ich sehe eine teilnehmer das ist weniger behindert als ihr selber. lg truls

...weil nach der OP nun feststeht, dass die Geschwulst bei Copy nicht bösartig war. Fick Dich Krebs!

Paul Junior suverän auf P20 overall. Was für ein geniales Rennen.

eins noch. plastikdistanzhülsen zwischen halter und karosserie. dann hast auch platz für die schraubenköppe oder mittern mittig.

Bin mir nicht sicher ob das schon war, aber da gestern mal wieder eine Schaltklaue bei SF gewechselt werden musste stell ichs mal rein: Alte Schaltklaue (ist ja sowieso zwangsläufig beim Wechsel vorhanden) an einem Arm um ein paar Zehntel abschleifen und von der "falschen" Seite auf die Hauptwelle setzen bis der nicht beschliffene Arm das Loch leicht verdeckt. Kugel, Feder, Kugel von der anderen Seite rein ohne Gefahr zu laufen, dass der Kram auf der anderen Seite gleich wieder rausschnalzt und Klaue aufschieben Abschließend neue Klaue von der richtigen Seite draufschieben und das "Spezialwerkzeug" damit wieder runterschieben. Seit ich das so mach dauert der Wechsel ne Minute und geht komplett ohne Fluchen vonstatten Es sei weiterhin Empfohlen den Wechsel in einem transparenten Beutel durchzuführen um einem eventuellen ausgedehnten Suchspiel in der Werkstatt zu entgehen.

So ne PK/S braucht ja optisch eigentlich nix außer ner schönen Sitzbank und Auspuff (gern auch gecurlt, klar)...

die entwicklungsabteilung von mmw hat eine neues gadget gebastelt......die "AH" buchsen. sie sollen als ersatz für die "teflonbuchsen" dienen und den auspuff straff, aber elastisch aufhängen um so ein reissen zu vermindern. durch die tellerfedern kann man etwas die positon und die vorspannung durch unterschiedliches schichten einstellen. passt für 20 und 18 mm bohrungen am auspuffhalter. evtl. muss man mehr platz zum flurbrett schaffen. gibt es demnächst im lambrettateilefachhandel, obwohl es auch bei vespa passen sollte

Sehe ich übrigens nicht so. Der Lusso Deckel ist quasi strömungsoptimiert weil sich die Luft vorne aufbaut und sich dann nach hinten zum Einlass bündelt Der Lusso Deckel ist also quasi ein „Venturi-Deckel“ (für jedermann verständlich ausgedrückt)

glaub mario müsste den kopf nochmal abdrehen um da auf sinnvolle 1.3mm oder so zu kommen. warum zumindest nicht so geplant, was ich mitbekommen habe....

Ich hab mal drei Beiträge in ein neues Topic "Wideframe-Setups" ausgelagert

hat einen Vornamen und der ist Leerlauf. Stell das mal richtig ein und drehe die Schraube nicht einfach pauschal 1,5 oder 2,5 Umdrehungen raus. Die HD ist eine davon unabhängige Baustelle.

der Zyl. ist gehäusegesaugt schon recht mächtig

.

Ich würde sagen ja. Er hat ja auch kaum Lunker im Guss. Er hat den Zylinder auch bestimmt gut warm gemacht damit der Temperaturunterschied beim Gießen nicht so krass ist. Ist schon ne verdammt coole Sau.

Der Trick ist, den Eintritt des Ausnüchterns bis etwa 19:00 Uhr des Renntages herauszuzögern. Aus Gewissengründen darf vorab so hart geballert werden, dass man ohne neuen Zündstoff am nächsten morgen auskommt. kotzen am Rennabend ist völlig legitim, mit einer weiteren harten Dosis ist das aber auch bald erledigt. Auch in Deinem Alter darf gesoffen werden

Großartiger Musiker! Eine meiner neuesten Errungenschaften: Helge Schneider und Pete York... "Heart Attack No.1" https://www.amazon.de/dp/B01N14FHQJ/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_WAedBbQVMYMVM

hier z.B. LINK PLC

Sowas würde der Kerl doch nie merken. Ich denke es hat ihm jemand gesagt dass die Dinger durch sind.

sehr geil

Trittleisten habe ich

Man könnte auch einen Andrucklager-Dummy drehen mit einer Vertiefung in der Mitte für den Pilz. Den Deckel montieren und dabei achten, dass er in die Vertiefung greift, dann schauen wo man mit dem Deckel hin muss. Die Position festhalten und beim eigentlichen Andrucklager wieder so anbringen.

+++

Man sollte bei den Italienern vielleicht nicht zu tiefgründig werden. Am Ende haben die an den beiden Löchern für das Nummerschild einfach ins Heckblech durchgebohrt und die Schrauben komplett durchgewichst. Alternativ mal nach Pontedera fahren und fragen wie sich der Herr D’ Ascanio gedacht hat.

Warum sollte man die Dinger überhaupt montieren? Gewicht? Aussehen? Wo sind da die Vor- bzw Nachteile?

Ich fands schön, sehr gut organisiert, aber wie bei den meisten Treffen/Veranstaltungen to much GTs....... so ist das halt.....

@Spider: Meine Kollegin hat mich im Stich gelassen. Ist in den Urlaub gegangen, ohne mir nochmal Grünzeug anzubieten. Falls in drei Wochen noch was da sein sollte, melde ich mich noch mal. @Creni: Will ich gerne hin, aber kann ich erst die näxten Tage sagen, wie sicher das bei mir ist. @All: Ich habe im Garten reichlich Spielsand (ca. 15 cm) auf der Fläche, wo das Gartenhaus hin soll. Reicht es, wenn ich den verdichten tue und dann die Pflastersteine drauf oder würdet ihr noch ein Kiesgemisch drunter tun? Habe gestern dann mal 40 Waschbetonplatten durch die Gegend geschleppt. Da sollte das andere Gartenhaus dann drauf passen. @Mich: Hör mal auf deinen Körper...

Genau diese Problematik habe ich auch bei 2 meiner 3 PX-Motoren. Und nach 2 fiesen Klemmern in der Vergangenheit düse ich auch immer lieber "auf Nummer sicher" ab, wenn man sich weder auf den Choketest noch auf das Kerzenbild verlassen kann.

Leider ganz sicher, Pfeil zeigt in Auslassrichtung.

Also wenn du keine Löcher hast und noch zusätzlich eine 135er HD ,dann muss da irgendwo Falschluft mit im Spiel sein. Oder eventuell ein Wellendichtring defekt. In der Kombi müsste das eigentlich massiv zu fett sein.

Gracie mille Spider, dass Du Dich der Sache angenommen hattest. Jetzt werde ich den "Kontakt"Problemen auf den Leib gehen. Vielleicht sollte ich auch mal nach der CDI schauen, evtl. hat die ein Masseproblem? Alter Schwede, das ist mal ne Ansage Ich bin ganz zufrieden mit meinem "Sprint" - Ergebnis springt auf den ersten kick an, klingt geil, zieht ab 30 km/h im vierten schön durch bis...egal, viel zu schnell für mich leider vibriert sie mir zu stark. da muss man mal sehen, woran es liegen mag. evtl. der sportliche Doppelrohr Auspuff? Hennes und ich haben den gestrigen Tag für eine Weserbergland (Heimat) Tour genutzt. Herrlich war's Leider auch keine Fotos gemacht...

Ich finde, woleis Ziel sollte es sein, die erste und die letzte Antwort in diesem Topic zu posten. @wolei

Hatte ich auch, m12x1.25, 80-90Nm plus Loctite.

M12x1.25 und da ne hochfeste . Aber aufpassen das sie net höher wie das gewinde ist

Weil ich meine alte Guzzi den Motor mit der Einspritzung zum laufen gebracht habe und der Tüff ihn mit 125 PS und offenen Trichter eingetragen hat

Wenn man das Video so sieht, könnte man fast den Eindruck gewinnen, da ging's um Roller, nicht um's Saufen...

Das schaut jetzt schon eher nach nem polygon aus, Das obere.. naja Eher ein dreieck unfall.. (Nicht bös gemeint...) Luk

PK 50 S Lusso, O-Lack, endlich fertig! 125 ccm , PK 125 Auspuff, 19/19 eingetragen, PK 50 S Motorgehäuse, leider mit 3 -Gang V50 Getriebe, 12 Volt Elektrik. Ja ich weiss, Lüra Abdeckung, Gabel und wohl auch der Tank wurden nachlackiert.

Möchte keine Diskussion lostreten, mir geht´s ja nur um die Gaudi und ich bin ja schon lange dabei. Ich denke da nur an einen Neueinsteiger der dann in der Straßenrollerklasse gleich von ner 60PS Lamy verblasen wird. Ob der dann weiterhin DBM Ambitionen hat?

Hab heut das Spenderherz aus der PK gerissen. Der Malossi sieht nach ca 500km noch top aus. Ich glaube ich setz aber einen neuen Membrankasten ein. Weiß noch jemand wer die damals gemacht hat? @ludy1980?? Edit: Fotos von der Kurbelwelle und dem Malle oben rein.

Leak down tester: * Manometer 1 bar * T-Stück 1/4 zoll * Schrader Ventil zum Anschluss einer Luftpumpe * Kugelhahn - zum Absperren, weil die Luftpumpen undicht sind * Druckluftschlauch * Adapter für Vergaseranschluss - gibts im Schwimmbad bzw. Teichzubehör in mehreren Größen Verwendung * Auspuff verschliessen, ich mach das mit einer Aluplatte und einer Gummidichtung. * Zündkerze rein * Kolben in UT * 0,40 bar luft einpumpen * Kugelventil sperren * nach 10 Minuten müssen noch 0,40 bar gehalten werden * falls Luft verloren geht mit Spülmitter-wasser gemisch undichte Stellen suchen. Hab so bei zwei Motoren die ich bisher geprüft habe undichte Stellen gefunden: * Bei beiden Motoren: Am Zylinderfuss Auslassseitig, dort wo die beiden Blockhälften zusammenstossen. * Ein originaler Ansauger einer PK war an der Schweissnaht undicht. * Zylinderkopf bei einem Motor (Aludichtung ohne Dichtmasse)

Das Teil hat mich beim Surfen durch das world-wide-web irgendwie angemacht. Jetzt hab ichs hier und ist bereits verbaut.

Pardy on: Kurbelwellenumbau von 51/97 auf 53/105 Ein ziemliches Gefrickel mit dem Exzenterhubzapfen. Das untere Pleuellager muss zur Montage zerlegt werden. Das ist nicht so schön. Ca. 5,5 t Druck waren für das Auspressen des Hubzapfens erforderlich. Leider muss ich entweder das Pleuel oder die Wange Montag umarbeiten. Wirft mich aber in keinster Weise zurück. dafür ist mein 100/50 10 Reifen gekommen und ich hab den direkt aufziehen lassen. Endlich wieder ein vernünftiger Lenkeinschlag. Die ZIP Gabel ist an 2 Stellen gekürzt und als Einsatz hab ich mir einen 50mm langen 42CrMoS4 Bolzen mit Passung gedreht. Dick gefast und verschweißt.

Mindestens 10 Dezibel

So, ich bin jetzt entlich mal dazugekommen das Steuerzeiten-Thema durch zu testen: Die Theorie ist ja immer ganz net.... aber was dann tatsächlich rauskommt weiß man erst wenn man es probiert hat... Motor Setup: Malossi MHR orginal unbearbeitet MMW Kopf QK 1,25 30er Mikuni TMX MMW Ansauger V-Force4 Membran 60er Mazzu Glockenwelle Zündung Statisch auf 18,5° Auspuff: Resi-Box (sehr homogener Box Auspuff mit guter Spitzenleistung) SIP Performance 2.0 (der Allrounder mit sher guter Vorreso Leistung) Racing-Resi (für Spitzenleistung mit guter Vorreso) Steuerzeiten: 0,0mm Fußdichtung A 186, Ü 129, VA 29,5 1,0mm Fußdichtung A 190, Ü 134, VA 27,9 2,5mm Fußdichtung A 195, Ü 141, VA 27,4 mit Resi-Box und verschiedenen Steuerzeiten: Die Box läuft eigentlich mit allen Steuerzeiten recht gut. würde da jetzt aber auf 185-190 gehen damit er besser von untenraus drückt. mit SIP Performance 2.0 und verschiedenen Steuerzeiten: Der SIP läuft eigentlich auch mit allen Steuerzeiten ganz gut, ähnlich wie die Box. Das Vorresoloch ist aber ein wenig ausgeprägter je höher die Steuerzeiten.... ob man das anderweitig noch ausgebügelt bekommt??? Zudem wird das "Band" entwas schmähler mit höheren Steuerzeiten bzw. die Leistung bricht dann stärker weg und dreht nicht mehr so "sanft" aus. Also hier würde ich wohl zu Steurzeiten von 190 tendieren. Je nachdem was man eben nach Geschmack und Übersetzung will. mit Racing-Resi und verschiedenen Steuerzeiten: hier sieht man das die niedrigen Stuerzeiten nicht so ganz passen zu dem Auspuff. Da wo der Auspuff will, macht der Zylinder dann schon zu. Also hier sind 190-195 auf jedenfall Pflicht. Der kleine Vergaser bremst dann noch zusätzlich aus. PS: danke nochmal @gravedigger für die Prüfstandaktion und die Verpflegung