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Eigentlich erwarte ich zu den aufgerufenen Preisen perfektes Material Wenn ich mir ne Kurbelwelle oder Nockenwelle fürs Auto hole passen die ohne Nacharbeit. in der Vespaszene legt mal 500€ auf den Tisch und darf dann erstmal den Dremel etc ansetzen bzw. muss alles peinlich genau prüfen um Folgedefekte auszuschließen. Hat sich irgendwo über alle Hersteller etabliert.

mir fehlen die Worte - wenn ich sage "es war großartig" würde das nicht mal im entferntesten das wiederspiegeln was ich dort erlebt habe. JUNGE WAR DAS GEIL - LECK MICH FETT !!!! 1.Mio mal Danke für diese hammergeilen Vespa World Days

Großer Favorit

Kickerwelle nach der Arbeit gebrochen

Viele Leute sind aber scheinbar so wohlhabend und 'krank' genug, sich sowas anstandslos bieten zu lassen. Manche nehmen nach nem dicken, aber unverschuldeten Material- oder Fertigungsschaden erst so richtig Anlauf und werfen noch reichlich Kohle hinterher. Das darunter dann ALLE leiden müssen, brauch nicht extra erwähnt werden. Man kann das schallende Gelächter der Händler und Produktionsfirmen quasi in Dauerschleife hören...mach ma Fenster auf.

zumindest waren wir da und glänzten nicht durch Abwesenheit.

Irmscher C40E @ Rita: Du wolltest doch mal ein Bild sehen, oder?

Na servus beinanda, bin wieda do. So, das große Thema Gestängeschaltung habe ich geschafft und kann mich wieder um anderes kümmern, wie Z.b. dem Ständer. Es kommt ja öfter vor, dass der Ständer so ausgelutscht ist, dass die Vespa nur noch wackelig darauf steht. In etwa wie bei meiner V14. So habe ich mir neue Anschläge gebaut, da die alten von einem Vorgänger schlampig aufgeschweißt wurden. So hane ich ein Stück 10mm Rundstahl genommen und eine 90° Ecke herausgeschnitten. Diese habe ich im Schraubstock zu einem 90° Winkel gebogen, verschweißt und verschliffen. Im zweiten Bild sieht man noch die alten Knuppel. Die alten Knuppel habe ich dann mit der Flex entfernt, den Ständer kurz montiert, die neuen Anschläge pro forma hingehoben, von links und rechts den Abstand gleich gemacht und mit einem Edding die Position festgehalten. Hier habe ich am Ständer und an den neuen Ecken einen Punkt markiert. Jetzt habe ich die Ecken auf den Ständer geschweißt und verschliffen. Ich habe die Anschläge bewusst etwas länger gelassen, damit ich die Anschlagposition noch genau hinscheifen kann. Anschließend noch gefettet und mit der Feder montiert. So, nun steht er schon mal auf den eigenen Füßen. Als nächstes waren die Felgen und Reifen dran. Zur Demontage der Reifen, spanne ich diese fest in den Schraubstock, nachdem ich die Schrauben gelöst habe. So kann ich mit einem Hebeleisen die Felge wegziehen. Die etwas rostigen Felgen habe ich nun innen mit der Drahrbürste vom Rost befreit und mit Owatrolöl eingelassen. Zur montage der Reifen, gehe ich nicht besonders ein, da dies überall beschrieben und wirklich nicht schwer ist. Ich gebe dem Schlauch so viel Luft, dass er beim eistecken in der Reifen keine Falten hat. Der Reifen wird mit Fett (für Rohrverbindung) in dem Bereich bestrichen, wo die Felge rutschen muss. Felgen zusammengedrückt, verschraubt und Luft rein. Is koa zaubarei. So, do städa Wie ich beim zerlegen schon erwähnt habe, versuche ich den alten Lichtschalter zu retten. Zerlegt sieht er so aus. Nun habe ich die ganzen Teile in der Kabine mit Glas gestrahlt und sortiert. Wie man schön sehen kann, sind drei Teile von den Stegen abgebrochen. Mein Glück war, dass diese noch im Gehäuse lagen. So habe ich diese mit einem guten Sekundenkleber und Aktivator eingeklebt. Anschließend habe ich mir die Kontaktstreifen mit einer kleinen Zange wieder so hingebogen, dass diese durch Löcher der Platte auch wieder Kotakt geben können. Das war eigentlich die Hauptaufgabe. Den Rest habe ich wieder so zusammengebaut, wie er war. So schauts dann aus. Wieda a Drumm fertig. Weiter geht es mit dem Kabelbaum. Hier habe ich mir aus mehreren Schaltplanen im Netz einen kleinen Überblick geschafft. Da ich mir die Kabelbäume selbst mache und es einfach zuviel zum erklären wäre, wie ich was wie mache, beschreibe ich es nur kurz. Ich lege mir die einzelnen Kabel nach der reihe grob und lange genug über die Vespa. Ich bevorzuge es auch noch ein paar weitere Kabel leer zu verlegen, da ich nicht weis, ob ich oder ein Nachfolger noch was elektrisches nachrüsten will. Oder es ist irgendwann mal ein Kabel kaputt, so muss man nicht was neues einziehen. Diese Sachen halte ich Schriftlich fest und lege es zu den Papieren und Rechnungen. Hier mal ein paar Bildchen. Nun richte ich mir eine Kabelhülle her, die durch den Rahmen geht. Diese bekommt an den Stellen, wo ein Abzweig ist, wie Hupe oder Fußbremse einen kleinen Schnitt, wo ich die entsprechenden Kabel herausführe. Ich schiebe mir dann immer einen Stahldraht durch, mit dem ich dann den Kabelbaum einziehe. An diesem wird dann der Baum mit Isolierband befestigt. Hört sich alles sehr leicht an, ist aber schon eine Fummelei. Auf dem letzten Bild sieht man die Reservekabel. Das sage ich mal soll doch jeder machen wie er will. Entweder selbst, oder einen fertigen Baum kaufen. Da ich das alte Zündkabel nichtmehr hernehmen wollte, habe ich davon die Kontaktspangen entfernt und mit der Drahtbürste gereinigt. Diese dann an ein neues Kabel montiert. Für den Kontakt- und Haltedorn habe ich mir einen 2mm Stahldraht spitz geschliffen und im Schraubstock durch das Zündkabel geschoben und verschliffen. Da es ja nicht langweilig wird, hab ich noch den Benzinhahn zum Reinigen. Dieser war total verstopft mit dem schwarzen papigen Schlaz. Deshalb habe ich ihn erst mal eine Stunde bei 60° im Ultraschallgerät baden lassen, in der Hoffnung, dass alles sauber wird. Sauber war er schon, aber die Löcher waren noch verstopft. So bin ich mit einem kleinen Bohrer hineingefahren und habe mal den groben Dreck entfernt. Natürlich mit der Hand. Anschließend habe ich ein Stück Stahlseil etwas aufgelöst, so dass es wie ein Pinsel ist. Dieses hab ich dann immer mit Nitroverdünnung gereinigt und wieder den Dreck heraus geholt. Bis nicht mehr viel kam. Zusätzlich immer mit Bremsenreiniger in die Löcher gespritzt. Am Schluss habe ich mir dann einen Draht vom Stahlseil gewickelt und bin mit dem drin herumgefahren, indem ich immer die Löcher mit Nitro voll hatte. So, irgendwann ist dann das Ziel erreicht, wo dann durch das rumpopeln am anderen Loch die Verdünnung rauskommt. Jetzt habe ich immer wieder mit Bremsenreiniger gespühlt und mit dem Stahldraht gereinigt, bis kein Schmutz mehr kam. Jetzt das ganze wieder mit neuen Dichtungen zusammengebaut und durch pusten getestet. In den Tank habe ich WD40 gesprüht, 3-4 habdvoll Splitt getan und lange, lange in alle Richtungen geschüttelt. Dann das Zeug ausgeschüttet und mehrere male mit Benzin gespühl und mit Druckluft ausgeblasen, bis es sauber war. Jetzt noch den Benzinhahn angebracht und wieda is a Drumm fertig. Boid gähts weida. Außadem ham mia Zwoa scho an Test gmacht Pfiadeich

der abbrand am kolbendach auslaßseitig würde ich der zündung zuordnen. zu wenig vorzündung lässt die flammfront über die kopfkante des kolbens in den auslaß laufen. das durchbrennen im auslaßbereich hab ich so noch nie gesehen und da müssen schon fiese temperaturen geherrscht haben. zuviel rückstau im auspuff könnte ich mir da als einzigen grund für vorstellen.

Auch ich beglückwünsche den VC Celle mit allen seinen Helfern zur hervorragenden Durchführung der VWD 17 und bedanke mich für die tolle Zusammenarbeit.

Immer noch besser als sich über Stock und Stein und durch Brennesseldickicht wieder nach oben zu arbeiten weil der angebliche Singletrail komplett zugewachsen ist.

Bin auch auf ihn reingefallen, habe den Sx150 Motor für 330 Euro gekauft. Habe ein paar male hin und her geschrieben mit ihm. Als ich dann die tracking Nummer haben wollte war funkstille. Hab Anzeige bei der Polizei erstattet. Sollten alle Betroffenen auch zügig machen.

Auch von mir ein riesen fettes Dankeschön für die einmaligen Tage! Heidetreffen XXL, super geil und für jeden was dabei! Ganz großer Respekt an das Team vom VC Celle und all ihren Helfern und Unterstützern aus anderen Clubs!!! Auch wenn das hier vielleicht selber keiner von denen liest, die Celler Bewohner waren top drauf und haben sich mit ihrer Stadt mächtig ins Zeug gelegt. Obwohl wir die Stadt nicht gerade in einen Luftkurort verwandelt haben

Mit Vespa nach rechts legen, nach links legen, bollern, gut zureden, fluchen und am Ende etwas Gewalt hat es endlich geklappt. Abschrauben musste ich nichts. Das war ein Mist: Noch 350km zu fahren, kein Geld, kein Handy, kein Öl. Zu Hause war zum Glück jemand der mir aufmachen konnte. Hütet Euch vor einer 0,5l Gerolsteiner-Flasche im Handschuhfach . Danke für Eure Tips. Florian

Ganz großes Lob und Dankeschön an die Celler! Zwei Top-Ausfahrten (zügig und stressfrei). Zwei Top-Shows an der Stechbahn (Running Gag beim Concours: Moderator Kocki: "Roller" - alle Italiener im Publikum: "VESPA") Richtig gute Bands (mein Highlight: Jamaram am Freitag -> Stimmung und Animation vom Feinsten ... und sehr tanzbar) Leckeres Dinner, sattes Feuerwerk uvm. Beeindruckt haben mich die vielen Italiener, die auf eigener Achse angereist sind. Auf der Rückfahrt sind wir zeitweise zusammen mit zwei Senioren aus Rom (auf Sprint und PX 150) gefahren. Zwei Tage Autobahn Celle - Rom im Ü60-Alter auf altem Schalter. Respekt! Und schön war es natürlich, soviele Bekannte und Freunde mal wieder zu sehen. Mein Eindruck war: So ziemlich jeder Stammgast der Heidetreffen war auch bei den VWD dabei. (Irgendwann muss ich auch mal wieder zum Heidetreffen - auch wenn 600 Kilometer wahrlich keine Kurzstrecke sind ...)

Moin! Hab auch mal wieder frische Farbe in die Haut bekommen, diesaml meine 150er Vespa Super. Das ganze auf dem Schienbein. Dadurch das das Motiv teilweise ums Bein rum geht ist die fotografische darstellung natürlich etwas blöd, sieht ein wenig verzogen aus....

Gestern spontan ein paar h Zeit gefunden und mir das Thema Vergaser noch vorgenommen. Der T5 26er läuft jetzt und zwar nur ausschließlich mit der kurzen 60/100 Nebendüse[emoji15] Bei allen anderen Düsen ein Verhalten als ob der ND Bereich ohne Düse wäre. Ist etwas spritziger geworden und dreht noch nen ticken mehr. Aber kein Leistungswunder gefunden. Kerze ist grau bis braun. Bedüsung ist gleich geblieben bis auf die ND. Schieber ist ohne Aussparung. Test mit verstellbarer Zündung kommt als nächstes, dann werden andere Auspuffanlagen getestet. Gesendet von meinem D5503 mit Tapatalk

Sollte wohl eher ein zarter Hinweis auf das Karren-Topic sein, denn hier gilt:

Moin Männer, der Alltag hat uns wieder. Schön war es. Hätte noch Tage so weiter gehen können. Danke noch mal an Friedemann und das gesamte Orga Team für diesen Kraftakt und die saugeile Umsetzung. Nur positive Stimmen eingefangen. Denke mal alle waren begeistert. Bis bald mal wieder in kleinerem Kreise. Creni

Also hast du jetzt sogar schon ganze zwei Benzinhähne von BGM getestet. Bestimmt in einer total aussagekräftigen Testreihe von 2 Durchläufen... Und bei immernoch unbekannten Testparametern... Ja das ist das YouTube Video unbedingt wert! Freakmoped/Jörg ich wäre dir wirklich sehr dankbar, wenn du mir meine Fragen mal beantworten würdest. Es geht mir nicht darum alles was du hier postest schlecht zu reden, aber man darf doch auch deine Aussagen kritisch hinterfragen, wenn du auch so kritische Urteile fällst. Oder sehe ich das falsch?! Ich finde Gotcha's Erkenntnis mit dem zu tief sitzenden spritröhrchen sehr interessant. Vielleicht ergibt sich ja dadurch bei der Endmontage beim Hersteller diese Streuung...

Genau das! Es war ein Traum, den ich nie vergessen werde.

Gewebeschlauch passend und gut ist. Für Jahre. So Pkw Kühlerzeugs. Das Gummi da hält nicht.

Habe mir das Bild sehr lange und genau angeschaut.

Alter, war sehr geil! [emoji1303][emoji482] Wir sind heil wieder in HH gelandet. Mittwoch Vorfeiern in BS und die Vespa DaYs seit Donnerstag. Danke an die Clubs, die auf dem Family Platz für angenehme und lustiges Beisammensein gesorgt haben. Mannomann, Watt hebbt wi lacht🤣

Alles Gute nachträglich zu deinem Geburtstag, lieber Jogl! Und denke immer daran; Der Aal muss schwimmen!

Wenn's Dir um die Kohle geht, bestmöglichen Schnitt machst Du, wenn Du die Freundin ohne eigenen Roller gegen eine Freundin austauscht, die bereits einen (oder besser sogar mehrere) eigenen Roller besitzt.

Ich würde die meisten Shops und Werkstätten von der Aussage mal ausnehmen, denn die haben weder die Zeit, noch die Möglichkeiten oder schlicht weg das Wissen bzw. den Willen da anständig zu kontrollieren bzw. die Möglichkeit kostenfrei zu reklamieren oder nachzuarbeiten! Glückspiel ist da an der Tagesordnung und wenn mal was nicht paßt, ist dann halt der Endverbraucher schuld! Man nehme nur mal das abgedrehte PK Polrad passend für PX her, ich hab beide großen Shops darauf hingewiesen dass der Fertiger durchwegs Scheiße produziert (sogar mit Video und, und, und). Hat sich was geändert? -> NEIN! Ich hab für mich jetzt auch beschlossen, dass ich keine Motoren mehr zum Fixpreis aufbauen werde, denn damit zahl ich eigentlich nur noch drauf, da mir z.B. 100 Stunden Mehrarbeit für scheiß Material nacharbeiten keiner zahlt und die letzten Motoren brauchten das ALLE, denn auf Glückspiel und streiten hab ich keine Lust! Das große Problem sind da aber eben auch die meisten "unwissenden" oder "blind vertrauenden" Endverbraucher (von denen die sowieso nur irgend wie zamm pfuschen red ich da noch gar nicht), die schreiben hier dann auch erst, wenn ein Umtausch eh nich mehr möglich ist. Heutzutage muß man Scheiße als Gold verkaufen, sonst ist der Profit zu klein und man kann gleich Konkurs anmelden ... -> Scheiß auf Qualität, Hauptsache die Werbung stimmt und wenn wer was schlechtes schreibt, wird er mit Gutachten, die das Gegenteil behaupten, in Grund und Boden geklagt! ... schöne neue kapitalistische Welt

Mach den BGM-Hahn mal raus und schau, wie weit das Reserve-Röhrchen reingesteckt ist. Oder zieh es ganz raus und schau mal ob sich der Benzinfluss verändert. Seit ich deine Modifikationen am PWK gemacht habe und das Sieb vom BGM entfernt und das Röhrchen nur soweit reingesteckt habe, dass es die inneren Kanäle nicht blockiert, läuft meiner wunderbar. Nix mehr mit leer ziehen. Konnte auch die Pumpe wieder entfernen. Ach ja, und 7,5mm Spritschlauch habe ich auch verbaut. Zur Schieberbearbeitung schau mal Beitrag 83 in diesem Topic, da ist ein Bild. Geht mit dem Dremel und ner Schleiftrommel ruck zuck.

Hab mit Emmi grad "Steak-apportieren" geübt. Klappt gut, froi mich auf morgen.

Rechts oben ist eine der zwei Ständerfederdingsbums, die mit einer der Schrauben entlang des Tunnels fixiert wird. Pro Seite gibt es jeweils zwei davon.

Sag ich doch: Fliegen ist gefährlich!

Air-Berlin-Schokoherz-in-In-Ear-Kopfhörer-Test Ein geschmolzenes Schokoherz von Air Berlin, das in alle Öffnungen eines Noise-Reduction-In-Ear-Kopfhörers fließt, verbessert lediglich den Geruch des Elektrogerätes, nicht den Klang. Der knackst nun. Vermutlich auch wegen der lauwarmen Wasserspülungen. Kann ich nur abraten von.

DAS WÄR NÄMLICH LEER!

Ach soooo War schon irritiert. Bei mir ist es nur ein Wackelkontakt im Schalter. Sagt der russische Schraubär. Kann er dann am Donnerstag mal reparieren.

Unterbrecherabstand checken bzw. Zustand auch prüfen Kerze neu und Elektrodenabstand auf 0,4mm stellen Spritversorgung prüfen Nebendüse mal mit dünnem Draht durchstochern Benzinhahndichtung ggf. tauschen Schwimmernadelventilsitz reinigen Vergaser einstellen:

Liegt am Material der Flasche: Oft ist die Benutzung von Glas bei angemeldeten Veranstaltungen untersagt - meist wenn Grünflächen im Spiel sind, oder das Ordnungsamt meint, daß das prima Wurfgeschosse wären! Also: 1.) Aldi-Bier aus Plasteflaschen trinken 2.) Gastro-Verleiher anfragen wegen Pfandbechern (übernehmen meist auch die Spülerei) 3.) Wie wärs mit ToGo-Pappbechern? Sind stabil genug und gibt's in 0.3

Servus Marcus, direkt Erfahrung habe ich zwar nicht mit 0.33 () da es bei uns in Bayern erst ab dem 1l Einwegmaßkrug () losgeht aber evtl hilft Dir folgender Link, da steht auch unzerbrechlich: http://www.papstar-shop.de/Themen-Anlaesse-Laender/Karneval-Fasching/Glaeser-fuer-Caipirinha-PP-0-3-l-8-cm-11-cm-transluzent-unzerbrechlich.htm?shop=papstar&SessionId=&a=article&ProdNr=82555&VariantenNr=102&t=20246&c=20277&p=20277&gclid=CKfzl82d29QCFU4W0wodm3wEvw

Vielleicht liegt es auch daran, dass Leute, die sich ein solches Herren Mopped haben eine gewisse geistige Reife haben... Warum Du ausgrechnet jetzt eins hast Motte...

Da waren die Pinasco-Jungs selbst am Stand. Rein optisch sahen die Gehäuse schon sehr nett aus. Ich bin gespannt auf den Tag wo ich mal son Ding in der Hand habe.

Finde das ein kupplung mit central feder polini und ein pk zundung mit polrad abgedreht genug sein sollte. Und das der polini zundung Und bgm superstrong Nur mehr geld kosten..

Auch Gaszug am Gasrohr gerissen, hier mein Workaround: https://www.dropbox.com/s/7wnc5bp9g6bpw8y/Rally_Gaskabel_Workaround.mp4?dl=0 ... 50km ohne Problem nach Hause gefahren. ... Holde musste hintendrauf halt die Seitenbacke halten ... und ihre Socke hergeben, damit die Schlaufe am gerisenen Gaszugende nicht allzusehr in das Bein einschnitt

ja, ich habe die zündung selbst kaputt gemacht! zusätzluich möchte ich mich für sämtliche kolbenreiber zwischen 1900 und 2017 entschuldigen! sorry! kein weiterer text mehr ohne kohle du hemd!!!!!!!!!!!!!

Ciao Ragazzi, nach der tollen Tour Tropeo dell Etna mit einem Pinasco Zylinder, habe ich auch einiges zu berichten. Angefangen hat es mit dem Zylinder, weil ich schon seit Markteinführung wissen wollte was er wirklich kann, da niemand irgend etwas darüber geschrieben hat, außer ein paar Läufe auf dem Prüfstand was mich persönlich nicht imponiert hat. Nun zum Motor: VN Block 3 Gang Pinasco 160 Kingwelle 57 Flytech CP23 mit Marchard & Zinischieber Während der 1. Probefahrt stellte ich mir die Frage ob die mich wohl verarschen wollen! Mit der Charakteristik wäre ich nicht mal zum Bäcker Brötchen holen gefahren, geschweige denn in Urlaub! Zylinder runter, Kolben gekürzt, Träne rein, neue vernünftige Fussdichtung zugeschnitten (weil bei einen knapp 450€ Zylinder muss an einer vom billigsten Papierdichtung gespart werden) 2. Probefahrt entsprach der 1. bloß mit ein bisschen mehr Leistung. Überzeugt war ich dennoch nicht! Zylinder wieder runter Steuerzeiten nachgemessen, Kolben gekürzt, alles wieder Retour. Zündung nochmal (zum 3. mal auf 23* überprüft, 25* wie in der Beschreibung--> vergiss es!) 3. Probefahrt, immerhin ein Naja! Rücksprache mit Zini, seinen Schieber rein und viele besser! Immerhin, so sollte es sein nach ca. 20h Optimierung. Die Einstellung des Vergasers ist wirklich eine sehr filigrane Angelegenheit! Bin dann mal 200km bei uns in der Gegend rumgetuckert ohne Vorfälle. Ebenfalls lief mein Motörchen auf Sizilien wunderbar ohne Klemmer oder Ähnliches. War zwar auf der Insel ein bisschen zu fett, war mir aber auch egal, ich hatte Urlaub. Jetzt wo der Urlaub, der wirklich wunderschön war vorbei ist und weiß was der Zylinder kann, werde ich meine Konsequenzen ziehen, weil ich einfach der festen Überzeugung bin, dass eine LU nicht für Geschwindigkeiten Ü80 gebaut ist und ich es nicht mag mit 6000U/min meine Touren zu fahren. Verstuurd vanaf mijn iPhone Gesendet von iPhone mit Tapatalk

wir (das panda-forum) hatten ein treffen. vor dem automobilmuseum eisenach. die "LPG" hatte vergessen, ihre waage über das pfingstwochenende abzustellen. mit vollem tank, campingausrüstung, kompressorkühlbox, getränken... gruß, stefan

Neuigkeiten: Produkte von mir werden ab jetzt unter dem Markennamen vertrieben. Das erste Produkt was ich euch in diesem Jahr ankündigen möchte ist die 'Overrev 2017' Zündung für Smallframe Generelle Infos: Die Overrev Zündung ist die erste Vespa Zündung, welche keine Kompromisse macht: Exzellente Fertigungsqualität durch Zusammenarbeit mit erfahrenem Zündungshersteller Made in Europe Acht Zündkurven Hohe Lichtleistung (Ab Standgas volles Licht), Gleichstromregler Erfolgreich erprobt im 24 Stundenrennen von Zuera 2017 (Team Heives) Blockierwerkzeug wird auf Polrad verschraubt Polrad: OT-Markierung auf Rotor und Grundplatte zur groben Voreinstellung Aus dem Vollen gedreht und gewuchtet (ohne Nieten, keine Sollbruchstellen um den Konus) Vergossene Magneten Lochstich passend für Vespatronic Lüfterkranz (oder CNC gefräste Derivate) Gewicht: 710 Gramm Grundplatte & Stator: Acht Lichtspulen, volles Licht ab Standgas Passt in SIP, V50, PK und Quattrinigehäuse (bei letzterem muss 2x gesägt werden) Nutzt alle äußeren Klemmmöglichkeiten des Motorblockes CDI & Zündkurven Acht Zündkurven, umschaltbar per 4x Microschalter an der CDI: Von Malossi Sport 210er Tourenbomber bis Falc Smallframe - es ist immer eine passende Zündkurve dabei (Hier ist Zündkurve 0011 = #7 angewählt) Hier die Zündkurven auch nochmal Interaktiv: Overrev_2017_Release.xlsx Lieferumfang Polrad Stator Grundplatte Gleichstromregler 13,8 Volt (mit und ohne Batterie zu betreiben) CDI mit 8 Zündkurven Zündspule Halter zur Blockade der Zündung Abzieher M27x125 (Lüfterrad Vespatronic) Overrev-Blitzblech zum genauen Einstellen via Blitzpistole Es wird also benötigt Zündkabel und Kerzenstecker (Lüfterrad) Gleichstromtaugliche Bordelektrik Preis 450€ ohne Lüfterkranz 499€ mit Lüfterkranz Vorbestellung via [email protected] oder in den obigen Links. Voraussichtlicher Liefertermin 19.08.17 Mehr Infos (Anleitung, Leistungsdiagramme, Erfahrungsberichte von Nutzern u.a.) bald in separatem Topic. Vielen Dank an: Team Heives und alle anderen Beta Tester , Underground Labs, bunt&fröhlich, lambretta-teile.de

Am SHB die LLG Schraube verloren. Von der Schokolade aus dem Stanniol ne Schraube gedreht und neu eingestellt. 10 Jahre und 10.ooo km später bei der Sanierung entfernt . Lief komplett unauffällig.

Ich finde das jeder Mensch selbst entscheiden sollte wo er sein Geld investiert ! Ob jemand 250-300 oder gar 500 für eine Kupplung bei 20 PS investiert ist jedem selbst überlassen ! Hier geht´s doch nur um´s durchsetzen deiner Meinung ! Such dir mal nen ordentlichen Job, dann wärst du nicht permanent darauf angewiesen irgendwelche Schwachsinnigen Videos zu posten !