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...heute mal den ersten Ritt geritten....holla die Waldfee das ist noch anders als WF mit Dämpfer und Bums. Es wird...

Ja ich les auch schon seit gestern mit und komme nicht dazu zu Schreiben. Bitte, bitte, bitte liebe Wideframe Freunde hört auf. Wir mussten damals schon das WF Tuning Topic wegen Gehässigkeiten schliessen und unser leider in der Zwischenzeit verstorbener Freund Carlo aka mizuno hat dieses Topic als Neustart ins Leben gerufen. Ich bitte Euch Ihm zu Ehren mit den Streitigkeiten sofort aufzuhören. (ohne den Admin zu bemühen und die Beiträge löschen zu lassen). Lasst uns die guten alten Zeiten des GSF wieder ins Leben rufen, als es noch eine richtig geile Gemeinschaft war, die gemeinsam coole Ideen realisiert und verbessert haben. Respect, respect, respect... So und jetzt ein Bier aufmachen, lachen und ab ins Wochenende. Der Sommer kommt und für uns nach der Schrauberzeit endlich auch wieder die Fahr und Tourenzeit. Die Welt hat genug Probleme. Lasst uns hier in Frieden zusammen leben. Danke und Gruss Ralph

es gibt was neues aus kühbach....... die MMW "BACKENHEXE". die hexe besteht aus einer lehre und aus einem halter für eine "einhandfräse" um die bremsbacken an einer lambretta im einbauten zustand nachzufräsen. es muss nur die bremstrommel abgenommen werden. T5R hatte das heute in 30 min. inkl. demontage/montage der trommel erledigt. zuerst wird die lehre auf die antriebswelle gesteckt um zu prüfen, ob die backen stark unterschiedlich sind und ggf. an den auflagen unterlegt werden müssen. an meinem inderblock musste ich an der oberen backe 1mm unterlegen. dann wird die lehre verwendet um den fräser an der aufnahme auf durchmesser 150 zu justieren (das muss nur 1x gemacht werden bzw. beim fräserwechsel). wenn die fräsaufnahme auf die antriebswelle geschraubt wurde gehts los... der fräser wird um die backen gedreht und mit der rändelschraube am bremsseil wird zugestellt. das zustellen und drehen wird solange wiederholt, bis die beläge rundum tragen. wichtig ist, dass die sicherungen an den backen entfernt werden um sie etwas nach aussen zu schieben, damit man die ganze belagfläche bearbeiten kann. wir haben das heute an 3 rollern getestet und das ergbnis ist überzeugend. das teigige bei manchen lambrettabremsen ist völlig weg, weil beide backen gleichmäßig anliegen. das ding wird ohne fräsmotor angeboten. der fräsmotor kostet von makita ca. 130 euro, aber es gibt einen nachbau aus china mit versand aus uk für 59-70 euros. ich muss nur noch schauen ob das china teil 100% kompatibel ist.

In dem Wort Sympathiebekundungen steckt das Wort "Hiebe" drin. Das ist doch Absicht, oder?

Das ist wohl eine treffende Begrifflichkeit für das, was da momentan so abgeht. Irgendwie erinnert mich das, was da momentan so im Bereich alte Karren abgeht an den Aktienmarkt vor einigen Jahren. Als die Telekom als "Volksaktie" etabliert wurde, deutschlands "Anwalt's Liebling" das Vertrauen der breiten Bevölkerung in den Aktienmarkt schuf und der "neue Markt" leergekauft wurde, ohne das irgendjemand noch mal hinterfragt hat, ob die tollen Geschäftsideen, die da für Millionen verscherbelt, überhaupt die geringste Substanz haben. Irgendwann ist dann die Blase geplatzt, es gab lange Gesichter und riesige Geldmengen sind von privaten Sparbüchern auf die Konten von mehr oder weniger seriösen "Geschäftsleuten" verlagert worden. Jetzt sind halt Oldtimer dran. So Karren wie diese Vespa sind halt die Speerspitze, die die Obergrenze in den verschiedenen Bereichen ins Unermeßliche treiben, um ihren Teil dazu beitragen, daß noch mehr Leute ordentlich Kohle in den fahrenden Zug schmeissen, obwohl die Wand, gegen die er mit Vollgas knallen wird gar nicht mehr so weit entfernt ist. Keine Ahnung ob das ganze noch 2, 3 oder 5 Jahre so weiter geht, aber ich bin mir sicher früher oder später wird es wieder viele lange Gesichter geben.

heute mal das gute Wetter genutzt ne 70km Tour gemacht Rasen gemäht und Stühle für die Terrasse startklar gemacht lecker Lasagne zum Abschluß morgen geht es bei lamüpf´s Mopeds weiter (Lambretta und PX) wer mag kann gerne ab ölf Uhr vorbeikommen und zeuch machen oder mit anfassen

Nee oder?

Ich befürchte es gibt nur einen der dir helfen kann was das betrifft..... FMP, dein Einsatz bitte

Anbei Bilders, ein schöner patinierter und authentischer Allgemeinzustand wie ich finde. Das macht diese Roller sehr originell und persönlich.

Danke für die Zahlen. Ich liter des trotzdem mal aus, man kann ja nie wissen.

zu 1: Jawoll. Machen wir! 8.000€ für den BMW. Zuzüglich 500€ für den Satzanfang in Kleinbuchstaben, 500€ für das fehlende Subjekt im Satz ("ich"), 500€ für die kleingeschriebene Anrede ("dir"), 500€ für die fehlenden Umlautpunkte auf dem "u", 500€ für den falschen Kasus des Possessivpronomens, 500€ für das fehlende Satzendezeichen. Orthographie-, Grammatik- und Syntaxfehler tun mir sehr weh, das ist als Schmerzensgeld wohl angemessen berechnet. Übrigens sind alle Angaben netto. zu 2: Na klar bin ich interessiert an einer Privatfinanzierung. Nur weiss ich nicht, was ich dann mit dem ganzen Geld soll. 10.000€ für den BMW und dann nochmal Geld - wieviel wollen Sie mir denn leihen und zu welchem Zinssatz? zu 3: Ich bin Sammler und an den von Ihnen genannten günstigen Angeboten sehr interessiert. Könnten Sie mir die Links bitte recht bald zukommen lassen, damit ich meine BMW Sammlung komplettieren kann? zu 4: Wir können gerne tauschen. Zu dem 318d nehme ich noch eine Kawasaki ZZR dazu sowie eine Nintendo DS und einen Apfelkuchen (38cm Durchmesser), dann passt das schon.

Während die Tochter "Let's Dance" schaut ... mache ich was Sinnvolles Und dank Don Oerges Pulverconnection wird die Schwarze bald wieder eine rote Sitzbank haben

Sowas ist aber leider heutzutage wohl in der "Oldtimer-Szene" Gang und Gebe. Wenn ich mir da so viele High-Class Oldtimer auf Ausstellungen anschaue, dann hat das mit Liebhaberei u.s.w. schon lange nix mehr zu tun. Da geht es nur noch um künstlich gepuschte "Wertanlagen", für Leute, die nicht wissen wohin mit dem Geld aber überhaupt keine Ahnung von der Materie und eigentlich auch nicht so richtiges Interesse daran. Im Endeffekt ist den Meisten Leuten völlig egal, wie die Karren aussehen, wie die verwurstet sind oder sonstwas. Hauptsache da hat irgend ein vermeintlich wichtiges Register sein Gütesiegel draufgepappt und irgendwelche Gutachter erstellen utopische Gutachten, die eh weder zu belegen, noch zu widerlegen sind. Das sind so Oldtimer, die eh nicht mehr gefahren werden, genau wie eine hundert Jahre alte Weinflasche, die man eh nicht mehr trinken kann, die aber für 100.000 versteigert wird, weil es ja mal ein toller Jahrgang war und es nur noch 5 Flaschen weltweit gab. Liste liesse sich beliebig fortsetzen. Es geht halt nur noch darum, daß der stolze, neue Besitzer in seinem Umfeld wieder etwas hat, mit dem er auf die Kacke hauen kann. Traurige Welt.

Am 26.Mai diesen Jahres ist es wieder soweit. Das Himmelfahrtskommando 2017 als Jubiläumswochenende. Diesmal wollen wir zwei runde Geburtstage mit euch feiern. 25 Jahre Skroote Vahns und 20 Jahre Sposmoker SC. In der altehrwürdigen Schützenhalle in Dibbersen werden wir euch dieses Jahr ein besonderes Programm präsentieren. Am Freitag Abend um 21 Uhr wird "The Movement" aus Kopenhagen einen Live-Auftritt im Rahmen ihrer Deutschland-Tournee in Dibbersen haben. Im Anschluss dann Tanz op de deel! Eingerahmt wird das ganze von einem Rundum-Sorglos Paket.... ...The Movement... ...2 Top Norddeutsche Run-Allnighter.. ..Premium Versorgung in flüssiger und fester Form...Grill-non stop! Theke non stop!!! ...Ausfahrt am Samstag in die nahe Lüneburger Heide... ...Alldayer am Samstag vor der Halle....Meeting friends and drink! viele Überraschungen während des gesamten Wochenendes! Wir halten euch hier und bei Facebook auf dem Laufenden! Wir freuen uns auf euch!!! In Dibbersen!!! Prost!!!! Sposmoker SC und Skroote Vahns RK

Kickerglocke wird damit fixiert

so vong style-polizey und style-tüv her!

Eigentlich wären ordentliche crossreifen noch geil für den scrambler-Look

xxx

super geworden !!! wünsch dir viele geile Kilometer

ich meinte bei weißwandreifen und beigelack kann er noch beide augen zudrücken. mit brauner sitzbank oben drauf wird es schon schwieriger

Geil Rainer , klingt super , gute Arbeit der Madame aus Orleans !!

des is leider auch ein grund für mich :(

nicht original...aber quasi die smith/douglas vespa variante fürs festland, 110km/h smith tacho an vn2

Bei meinen 61Hub mit 2,7QK hab ich ne Verdichtung von 11,38:1 was für Touren nicht gerade wenig Verdichtung ist. Ich denke bei 57Hub und 2mm QK kommt man auf ca. Ü12:1. Das könnte man auch mit den Daten von meinen 61Hub, 11,38:1 auf 57Hub mit 2mm QK umrechnen. Vielleicht macht sich jemand die Arbeit.

Hier wird doch wieder unterschwellig gemullt. Erektile Disfunktion ge-Nagetiert. Du Sow! ...so stimmts dann auch wieder für die Steinschloiderer. Crosser hin, Crossies herr...wer schonmal an so nem Gerät mit 2T gedreht hat und dabei ersthaft keinen Spaß hatte, sollte sich Sorgen um seinen Gemütszustand machen. Und: ALLES ist besser als Autofahren, musste ich vorgestern, nach längerer 4Rad-Abstinenz, mal wieder feststellen. Da kann man besser mal mit so ner fies gehenden Lehmkreidler an all den Spackos (die scheinbar nicht vorhaben, jemals irgendwo anzukommen) vorbeinageln...aufm Hinterrad...oder aufm Vorderrad, beim anbremsen auffe Ampel zu. Wetter toll, ich geh' Rollafaaahn...ihr Foddsn.

Ja, anscheinend, aber bei den Serien kenne ich den Unterschied nicht. QK ist groß, aber die Verdichtung ist lt Zini bei dem Kopf recht hoch, deshalb habe ich mich nicht mehr getraut.....nachgerechnet hab ich's zwar, da ginge noch etwas, aber die Angst.......;-)....bin ja kein Profi....(sorry, das musste jetzt sein)

Stoffis 57-Welle, CP24, Big Box Sport, Vespatronic auf 23°, BGM-Superstrong-Kulu, Pinasco-Zylinder 1.e Serie..... Block- Überströmer leicht angepasst, aber nicht mal auf den Pinasco, sondern auf nen aufgemachten Bollag-Zylinder, mit dem ich letztes Jahr bei der CS schon 12.7 PS hatte. Diesmal wollten wir mehr Plug&Play, daher wurde nur das notwendigste gemacht. Einlasskante zum Ansaugstutzen hin zB. auch nicht bearbeitet. Kolben um 4mm gekürzt, Zini-Nase am Einlass gem. seinen Angaben, ergibt so eine Einlasszeit von 150° Auslass von 164° auf 170°, ÜS waren und sind auf 120° Auslass auf ca 38mm Breite, heisst ca 64% QK auf 2.0 gesetzt, dabei mussten wir aber den Kopf abdrehen....hätte original mit Dichtung 2,7 mm auf diesem Block gehabt.......

Klar bin ich witzig, deswegen hab ich ja gleich zurück geschossen Freut mich das es dir gefällt und mit den Pedalo topic verglichen zu werden ist ja schon fast eine Ehre .

oder doch pink? einen absacker hab ich mir verdient?!

Hihi, find ich echt klasse, ich hab auch zwei von den Dingern. Letzte Woche erst gekauft. Zumindest an der Farbauswahl muß man nicht verzweifeln, die Auswahl ist ja gering. Ich hab mir einen besseren und einen schlechteren geholt. Mein Plan sieht ähnlich aus: technische Durchsicht (incl. entsprechender Reparaturen und Wartungsarbeiten), TÜV drauf und dann erst mal fahren. Für eine optische Aufarbeitung hätte ich im Moment auch keine Zeit. Aber das passt schon, mir gefällt der "gelebte Zustand" ganz gut so wie er jetzt ist.

Erste Torte für meinen Kleinen fertig ist...

Scheiss drauf. Das sind Spitzfindigkeiten. Wann gibt es immer die neuen Likes? Wenn jemand zwoschrnzeitlich mal so freundlich wäre, rs. eins zu drücken, bitte.

dann fahr halt mit dem hobel und rupf das ding nicht alle 5minuten auseinander...dann sifft das auch irgendwann mal dicht.

Ich finde die Postdinger ja irgendwie geil. Die kommen mit nem geilen, großen Gepäckträger, sind optisch runtergerockt und gerade deshalb ideal als Alltagsmöhre. [emoji1303]

Leider darf ich heuer nichtmehr im 50ccm maxed out Topic schreiben denn mein kleiner Motor ist nun in der Pubertät Athena 80 minarelli (126/182) (Nur am Einlass bearbeitet) 26mm OKO PWK Nadel K44 auf 2, HD 105; ND noch bissl zu fett und nicht bekannt AM6 Top- VForce Polinitronic im Plateau auf 27° FalkR Micro- Ares Ergebnis: 10PS bei 7100/min; 10NM bei 6900/min und overrev (Nicht Dargestellt) bis 9700/min und 5PS. Von der Straße auf den Prüfstand.

Ich versteigere die ÄLTESTE Ciao meiner WELT !

in ägypten wurde kürzlich das ältestese testtopic der welt ausgegraben - wird nun versteigert

Ich glaub ich stell mal meine PX da rein.... Leute, wir werden alle noch Millionäre, vertraut mir, ich hab nen Plan.

Trotzdem wird der Wert auf über 300.000 getippt, obwohl die tatsächlich zuletzt nicht die gewünschten 250.000 gebracht hat? Ich dachte das funktioniert anders mit dem Marktwert...

Populisten, Autokraten u. Diktatoren, wenn sie denn durch faire Wahlen an die Macht gekommen, sind selten so unfähige Vollidioten wie die Wähler, die sie an die Macht gebracht haben. Die Wähler bekommen immer das, was sie verdient haben. Und einen Lerneffekt für andere Länder ableiten zu wollen, erweist sich i.d.R. (leider) als nicht zutreffend.

jjh passt fast immer. ruhig auf 4 von oben anfangen. wichtig ist die 12 mm nadeldüse wenn es im unteren bis mittleren bereich zu fett ist.

HP350 Gibts quasi geschenkt, Ersatzteile auch lässt sich alleine hochkant an die Wand stellen läuft auch bei 150 stabil wenns denn sein muss Auch 600er Mopeds kein Problem nix für die Style-Polizei, aber ich würde das jedem größeren Hänger vorziehen. Ist einfach sau praktisch

Ich will mal was punkto des hier öfters angesprochenen "Geklappers" des Zylinders/Kolben sagen. Ich habe aktuell grad wieder einen BGM für mich selbst aufgebaut. Der Zylinder bringt eine Geräuschkulisse, wie sie jeder andere Aluzylinder auch aufbringt. Vollkommen normal und unauffällig.

DL 150 alles original, hatte 17000irgendetwas auf dem kaputten Tacho, Technik komplett gemacht, überlackierte Stellen vom Fremdlack befreit, wartet jetzt hier auf unserem Landestüff.

Mittlerweile steht schon wieder ein neues Opfer bereit...günstig hier geschossen... Ich lege das Teil mal an die Seite, habe glaube ich gefallen dran gefunden an der Frisiererei. Vielleicht baue ich nach Abschluss des Projektes mal was "böses" Aber zunächst steht der Patient jetzt bereit... Bitte nicht auf die spießige Einrichtung achten, bin froh nach der Scheidung überhaupt ein Dach über dem Kopf zu haben... Narkose vor der Herztransplantation ist gesetzt... OP beginnt... Das ist bis heute der Stand der Dinge. Jetzt bin ich erstmal längere Zeit weg vom PC damit es weiter geht und ich wieder viele schöne Bilder knipsen kann. Ich hoffe euch gut unterhalten zu haben. Ich melde mich wenn es weiter geht bis denne der Jörg

Meine Lis mit einem 230 ccm Supermonza

https://www.willhaben.at/iad/gebrauchtwagen/auto/fiat-oldtimer-fiat-238-179436619/ dieser fiat aus dem 74er jahr könnte ein günstiges vergnügen sein - zumindest beim kauf

Ich wage mal nen Vergleich aus der Sicht eines Rollerfahrers : Facebook = Vespa GTS 300 / Modern, schnell, sparsam und hip Forum = Vespa Rally/Sprint etc. / Oldscool, stylisch, unvernünftig und ehrlich aber geil!! Also wer braucht Facebook ?

bitte: ............ LSU 4.9 is superior to LSU 4.2. The major difference between LSU 4.9 and 4.2 is that LSU 4.9 uses the reference pumping-current, while LSU 4.2 uses the reference air. What does this mean? Let's read this true story from the auto industries: when Bosch first designed a wideband oxygen sensor, a reference air cell was used to provide a reference of stoic AFR. The technology was to keep the pumping cell balanced with the reference air cell, by pumping the oxygen out of the pumping cell. The pumping current was the indication of the actual AFR in the exhaust gas. The bigger the pumping current, the more the oxygen in the exhaust, and vice versa. Therefore the reference air was vital to the accuracy of the sensor, because it was THE reference. It worked well in the lab, but not so good in the real life, because the enviroment around the sensor on a car was much worse. The reference air cell was susceptible to be contaminated by the exhaust gas, and / or other surrounding pollutions. Once the reference air was contaminated, the whole characteristics of the sensor were shifted to the low side. It was called "Characteristic Shifted Down", or CSD, in the industries. This was the biggest problem of LSU 4.2 that was used in some early OEM applications. And it caused the big warranty issue to Bosch. To fix this problem, Bosch redesigned the LSU sensor, and came up with LSU 4.9 version. LSU 4.9 sensor completely got rid of the reference air. Instead, it used a reference pumping current which was equivalent to the stoic reference air, but without having any physical air in the cell. So the technology became: the actual pumping current was compared to the reference pumping current to maintain the balance. The actual pumping current was still the indication of the actaul AFR, but the reference was a calibrated electrical signal, and stayed same all the time, all the situations. This is the fundamental difference between the LSU 4.2 and LSU 4.9. LSU 4.9 gets rid of the reference air, and therefore gets rid of the biggest failure mode. As a result, LSU 4.9 has a long life and can maintain the accuracy throughout the life. Only since then, Bosch LSU sensors have been used widely in the auto industires. .......