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Hier mal Mein M200 Italkit Membran umbau

Maßstab für eine adäquate Lautstärke ist ein T5 Auspuff (Technologie von 1984)! Denke das ist durchaus fair. Ich persönlich halte den T5 Auspuff übrigens für eine Großstadt für das absolute Maximum an Lautstärke: lauter ist eh niemand! Wenn sich nicht eine Harly verirrt Der einzige der beim T5er angreift ist die LTH Box. Alle anderen Boxen sind erbärmlich laut Zur Aussage eine Vespa ist ein Oldtimer: Jeder fährt hier einen PX Motor und die Roller kann man noch neu kaufen (PX125+150). Die sind aber nicht LAUT

Zur perfekten Entspannung zwischen durch sollte das Teil über eine Vibrationsfunktion verfügen.

warum nicht einfach das kurze vierte zahnrad vom falc verbauen? das verkürzt den 4.gang auch etwas ohne dabei scherereien mit der nebenwelle zu veranstalten.

nur tuneboy kostet mehr als das microsquirt steuergerät. ich würde auch meinen arsch verwetten, dass das marelli zeug längst nicht so gut dokumentiert und anpassbar wie die ms ist. aber egal, gehr ja nur darum, dass so ein cnc vergaser nur teurers blingbling ist und man für die kohle auch eine spritze verbauen könnte und man sich so den düsen/nadeltausch spart. das richtig geile an der spritze ist aber die temperatur/luftdruckkompensation. da fährt man halt mal ganz locker übers timmelsjoch ohne umdüsen und die kiste nimmt auch noch ganz oben gas wenn man an den staunenden R1200GS fahrern vorbeidüst

Also wenn ich bei meiner DL mit E -Rad fahren möchte, könnte ich nur so. Weil bei quer wüsste ich nicht wohin mit meinen Knien. Somit stellt sich für mich die Frage der Optik und Praxis eigentlich nicht.

Beim 2-takter ist kolbendachbeschichtigung geldverschwendung und sicheres leistungsverlust. die gemisch von überströmer kühlt ja das kolbendach deutlich ab! mit so einer beschichtigung wirst du kühlung verlieren, das kolben wird heisser, du verlierst füllung, leistung etc. beim 4-takter ist ganz andere sache - weil verbrennung heisst das öl unter kolben, und das öl heisst die gemisch ab ein beispiel! würdest am ein wassergekühltes motor die wassermantel termisch beschichten lassen? ich hoffe nicht...... lg Truls

Also Luftgewehr ist ja noch ok, wenn es an über 18-jährige verkauft wird, aber weitergehenden Waffenhandel bitte bei egun.de, aber nicht im GaySF!

Hallo Ob sie weniger dreht hängt auch etwas vom Motor ab, bei manchen ist das so ja, bei anderen nicht. Dein Fahrzeug ist auch recht langsam weil der Sip Road in dem obersten Bereich in Verbindung mit dem Polini schon im overrev ist und keine Leistung mehr hat. Das kannst du über den Auspuff nur mit einem BGM Sport z.Bsp. lösen der aber nicht die optimalste Lösung für einen Polini. Am besten wäre es wenn du ein 24er Ritzel von BGM oder DRT einbaust, dann kannst du auch Auspuffanlagen nehmen die ihre Leistung weiter unten abgeben wie dann zum Beispiel die LTH Box.

diagram ist meiner ansicht nach nicht immer das wichtigste... bbt hat hat auf der strasse sehr feine charakteristik und verträgt (zu-)hohen VA auch super gut. dazu noch eine eingestanzte nummer :), sie könnte noch etwas leiser sein, sonst top auspuff. lth box beschneidet 2t feeling fast komplett. neue zylinder (sport, polini usw.) haben ausreichend Drehmoment (selbst nur gesteckt). die brauchen nur noch boxen mit feinem drehzahl band. wer drehzahlen mag: sip road xl wer drehmoment mag und anständiges band: bbt goldige mitte: sip road 2 schon auf div. setups getestet... nur meine Erfahrung

TAP - Fahrer sind doch auch Sportschützen ?

eigentlich wollte ich im März mit der TV200 starten, leider ist mir ein Projekt dazwischen gekommen.... nach zähen Verhandlungen doch noch bekommen. Der Seitenwagen ist indisch, aber die Lambretta eine TV175. Der Seitenwagen steht in den Papieren, neu bekommt man sowas nicht mehr eingetragen. War halt ein Traum von mir. Eine Lambretta mit Seitenwagen!

endlich einer der es versteht. wenn so viele verbaust, denk mal an mich und meinen dabei ps: gearcalc link ist in meiner signatur!

Also wenn das die gleiche ist, wie sie sonst so als cafe racer angeboten wird, ist das diese hier und sitzt sehr gut finde ich.

Wie schnell muss man den sein um 50 meter zu ruschen?

aufräumen ist ja mehr oder minder die sache konisch von der laufbahn zum stutzen zu fräsen. man kann die form, also va-fläche vergrößern, ohne die sz zu verändern - macht bei manchen auspuffanlagen sinn. wenn du dass noch nie gemacht hast empfehle ich dir, eine schablone zu fertigen. leider finde ich mit der neuen suchfunktion nicht das entsprechende topic. ich füge es gleich noch ein

Verdammt hier is ja fast gar nix mehr los! @Schindi: die Frau und ich, wir wünschen Dir alles, alles Gute zum Geburtstag, arbeite nimmer so lang!!!

Gut. Bock steht jetzt hier. Jetzt muss ich mich um die deutsche Zulassung kümmern. Kann ja erfahrungsgemäß noch lustig werden.

@Beo Klar sollte der Einkaufspreis auch irgendwie im Verhältnis zum Nutzen stehen.... Ich sags nur nochmal: ich habe für meine Berkel 200 Euro bezahlt. Vielleicht ein Glücksfall. Aber ebenso vielleicht gibt es ja noch eine 2te zu diesem Preis... Gestern gerade meinen ersten Rinderschinken - hatte noch ein Bürgermeisterstück, das weg musste - auf der Berkelin geschnitten. Geiler Schinken. Sowas von lecker. Und die Qualität der Scheiben halt so, wie sie beim Schinken sein sollte. Hauchdünn. Denk nochmal drüber nach....vielleicht vielleicht vielleicht doch ne Berkel oder ne Bizerba?

Also ich fuhr bei meiner GP erst E-Rad längst (unpraktisch) und nun seit Jahren quer. Ich bin 1,93 groß und hatte noch nie mit den Knien ein Problem. Da muss ich schon auf der Sitzbank wie Roger Rabbit ganz nach vorne rutschen, damit ich da Probleme bekomme.

Warum ich noch nichts geschrieben haben kann ich Euch sagen. Weil ich alles richtig gemacht habe . Bin jetzt noch völlig verstrahlt. Ich fand es auch dieses Jahr wieder Mega und werde auch nächstes Jahr wieder dabei sein. Von der Band hab ich leider nicht so viel mitbekommen weil ich in der Ska-Kneipe hängen geblieben bin. Die Stimmung da war einfach zu gut und das Likörchen, an dessen Namen ich mich nicht erinnern kann war auch seeehr lecker. Ich hab mich weder gelangweilt noch fand ich die Musik doof. Vielleicht war ich auch einfach immer zur richtigen Zeit an er richtigen Stelle

sorry, kann ich nichts zu sagen ( nix großartiges geheimes, ich weiß aber halt noch nicht viel, von daher werde ich es bald komplett posten ) , bis ich ihn vermessen habe, aber ich denke die sck-diagramme sprechen eine deutliche sprache, wofür er gedacht ist: kein m1x gegner, sondern potenter tourenzylinder mit hochwertiger verarbeitung. die qualität - zumindest von der optik / haptik ist wirklich 1a, da gibt es rein gar nichts auszusetzen. fräspotential hat er auch, obwohl ich keinen doppelzirkel von timey dabei hatte, habe ich da genügend platz an den relevanten stellen gesehen, so dass man die leistung oder auch charakteristik ändern kann ( sofern die ausgangszeiten passen - die kenne ich leider noch nicht ). sofern du nicht sofort was bestellen musst, würde ich tatsächlich noch 2-3 wochen warten. mir wird demnächst ein zylinder zur verfügung gestellt, den werde ich dann auch hier dokumentieren. den dremel darf ich auch reinhalten, um zu sagen, wie er sich bearbeiten läßt.

Noch 5 x schlafen...

Vergiss es wie bereits u.a. eine Seite vorher bemerkt, dürfte die fahrbarste Version die mit BGM F16 und Original Feder sein. Ich selbst hatte zum F16 die 30% härtere Stoffi Feder verbaut, unmöglich so auf Dauer zu fahren. Schlägt zwar nicht mehr durch, aber hoppelt wie Sau. Gerade bei Nässe ist es mit so sporadischem Bodenkontakt des Vorderrades nicht spaßig zu fahren Fahre nun den F16 mit Ori Feder und bin eigentlich ganz Zufrieden. Wenn du allerdings notfallmäßig in die Vorderbremse musst, geht -wenn auch bei weitem nicht so schnell- auch der F16 auf Anschlag. Die Bremse ist eigentlich gar nicht so schlecht, die Dosierbarkeit in Verbindung mit der schwammigen Gabel ist da eher das Problem. Fang mit dem Dämpfer an, wenn du Original bleiben willst, wirst du wohl damit zurecht kommen müssen...

Ich werde anscheinend doch vernünftiger. Die T2 ist weg, die Sprint auch, die PX ist fort, die T4en auch. Aber mir fällt gerade ein, dass da auch eine LI.1Serie dazwischen war (auch weg), eine ET3 und V50 1.Serie den Weg in die Halle gefunden hat. Ebenso mein alter, zerlegter V31-Renner und … ach, das wird vermutlich niemals besser

Doch die gab es und das ist der T5 Auspuff . Läuft auf so gut wie jedem Zylinder recht ordentlich und ist auch nicht laut. Da spielt wohl auch die Materialstärke des Blechs eine rolle dazu ist der T5 recht schwer . Muss aber auch sagen das mein Mega V2CL3 1mm nicht extrem laut ist klingt auch nicht so beschissen wie ein Sito Plus. Würde Sito den Plus mal aus ordentlichem Blech bauen wäre der garnicht schlecht.

Sehr lustiges Vergaser Setup 😨. HD extrem mager, ND ebenfalls mager, Mitte normal bis fett. Keine Ahnung ob Lambrettas es generell magere wollen aber ich würde mal folgendes probieren. Tausch auf X7 die ja deutlich magerer ist und dann mal in normalen Hd Bereich hochdüsen >125. Verschlucken heißt nicht immer zu fett!

Also wenn Du die originale Übersetzung 23/65 fährst, empfehle ich Dir ebenfalls das 24er Kuluritzel von DRT zu verbauen. Oder eben BGM wenn Cosa Kulu. Dann bist du bei 6000 rpm schon mal bei 104 kmh, anstatt bei 100 kmh. Dann könntest du theoretisch circa 113 kmh schaffen. Die LTH Box dreht bei Mir, ebenfalls mit 210 Polini knapp 6300. ich persönlich finde 23/65 für den Polini Alu zu kurz, biste ja nur am Schalten Somit kannst du gemütlich die 100 kmh auf Touren fahren ...

Folgende Stoßdämpfer sind erlaubt: • Original Piaggio Stoßdämpfer auch ZIP, Sfera, SKR Bitubo PK, PV, V50 <--- federvorspannung, zugstufe einstellbar, vorne auch druck- und zugstufe, sowie federvorspannung RMS Stoßdämpfer <--- bestmöglicher zeitpunkt zum "in den müll schmeißen" einstellbar CIF Stoßdämpfer <--- federvorspannung manchmal einstellbar, oft gar nichts. Malossi RS24 Stoßdämpfer von ZIP SP (nur vorne) <--- zugstufe und federvorspannung einstellbar (häufigst vertretener dämpfer vorne!) Fournales Dämpfer (vorne, hinten) <--- pressluftdämpfer, nur für "hinten" benutzbar, da für vorne nur als px version lieferbar (noch nie live gesehen) YSS (vorne, hinten) <--- nur federvorspannung einstellbar, oft Probleme mit Luft in der Patrone SIP Performance <--- nur federspannung und zugstufe einstellbar neue "Race" Version nicht zugelassen derzeit. BGM Pro, vorne <--- gar nichts einstellbar (derzeit nur für px lieferbar "BGM Billigdämpfer") BGM PRO SC/ R12, hinten <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (die "neue" nicht einstellbare version ist derzeit nicht zugelassen) (vtml häufigster dämpfer hinten) BGM Pro SC F16, vorne <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (zweithäufigster dämpfer vorne) Hinten: 2 Möglichkeiten 1) PK Dämpfer verbauen, der in den PK Rahmen passt 2) V50 Gummi in Loch des PK Rahmens verbauen und hier einen V50/PX Dämpfer nehmen (dezente höherlegung durch px verlängerungen weitere erhöhungen möglich) jetzt müsste ich ne abstimmung machen: der BGM Dämpfer ist am weitesten zwischen voll hart und voll weich einstellbar. der bitubo ist eher ein härterer zeitgenosse für den hintern mit winterspeck und viel feedback, der yss ist auch eher ein harter zeigenosse, aber preiswert ohne verstellbare zugstufe <<---(hielte ich für sinnvoll), fournales sind hölleteuer und können nach datenblatt zumindest nix besser als die bgm, sehen aber extrem gut aus. die sipdämpfer hatten vor gut einem jahr massive qualitätsprobleme, waren zuvor aber sehr brauchbar und preislich interessant. jetzt kosten die auch 160 euro. im starterfeld waren sie letztes jahr wenig vertreten.die probleme sollten nach dem rückruf durch sein, aber nichts genaues weiß man nicht. meine waren nach 2 rennen im arsch (luft ind er patrone und schwer am ölen) meine k5 kombi kommendes jahr wird entweder: vorne bitubo / hinten bitubo oder vorne bitubo / hinten bgm sein edith erwähnt noch kurz mein kampfgewicht von ca 105 kilo in voller montur

Original

Alu Zylinder, ganz normal beschichtet, keine Stahllaufbuchse. Kopf paßt unter die normale Hutze, ist nicht größer, sondern mur an der Seite angeschrägt. Soweit ich micht erinnere Plug-Play so 15 - 16 PS und mit BGM Big Box so um die 20 PS. Soll wohl so in 2 Wochen in den Vertrieb gehen, VK wohl 299,- € Alle Angaben ohne Gewähr, das ist das, was ich meine am Samstag mitbekommen zu haben, da liegen aber so ein paar Cocktails dazwischen...

Meine hält 30PS und >20Nm. Habe 4 Newfren-Carbon-Beläge und dickeren Zwischenscheiben verbaut. Die dünnen Zwischenscheiben von den Newfren Belägen hat es mit bei Quartermilestarts immer tellerförmig verzogen. Welche Federn verbaut sind, weiß ich nicht mehr (Ich denke 6 verstärkte +6 Innenfedern). Ein großer Nachteil ist, dass die Nasen der Beläge schnell ausschlagen. Edit: Um die 4 Beläge mit dickeren Zwischenscheiben unterzubringen müssen Innenkorb und Gegendruckplatte (keine Ahnung wie die richtig heißt ) bearbeitet werden.

LTH200 musst du sagen: LTH125 ist für 185 AL ausgelegt und soll drehen können

Ich geh jetzt mal schwimmen...

Was meinst du mit zweiter Nut am Kuluhebel ala Onkel Jörg?

ich finde das alles eine geschmackssache und jeder soll und kann wie er will und möchte. diese hipsteraussage finde ich ziemlich gewagt, da mittlerweile mehr hipster vespa fahren als einen motorradumbau. ich beschäftige mich ja auch seit einiger zeit mit motorradumbauten und fertige teile usw. für diverse kollegen an. was einem selber gefällt ist eh immer das beste und wenn man spaß an umbauten hat, sollte man es auf jedenfall machen. persönlich bleib ich aber für mich bei den 2 taktern, weil mir der 4 taktkram einfach zu viele bewegiche teile hat und mir der sound nicht so dolle gefällt;-)

Sehr Gayl

Man nehme Teile einer 52er Norton ES2 und schlachtet eine Yamaha SR500 58 T. Wenn alles glatt läuft, fange ich dieses Jahr mit meiner Triumph 5TA von 1960 an.

Sind Normteile. Gibts z.B. hier wie auch die Lager. http://www.natterer-lindau.de/ Kannst per Mail oder übers Tel bestellen. Lager Bezeichnung angeben und die verschieden Distanzen dafür bestellen. (0,1, 0,2, 0,3mm reichen)

Nimm das Undi CNC Teil mit Italkit Membran für Aprilia RS125 das ist geil. Geh mit deinen ÜS auf 134 dann steht die 5 Vorne dran.

Spiderdust hat recht - trotz Zündfunke kann die Kerze hinüber sein, ist zwar relativ unwahrscheinlich - kann aber sein!

Was ist was, isch habs nicht verstanden.

Das würde ich nicht unterschreiben das du dann Topf Charakterist erreichst! Ich würde das mal abwägen. Wenn man fährt geht es um den Fahrspass. Somit sitzt man da auf dem Hobel und fährt im Sommer wenn man Zeit hat mal ne schöne 200 km Tour. Bisschen bergauf....bisschen bergab....... Wie oft siehst du da deinen Auspuff ? 1 mal beim tanken dazwischen. Nen Orden wird dir auf der Tanke auch keiner Umhängen für nen JL ! Bei 8 PS Vorreso werden dir die Tränen kommen wenn auch nur die kleinste Steigung in Sicht ist. Probier es wenigstens mal zwischendurch. Wirst sehen das es dir gefallen wird.

das ist auf jeden fall ein zylinder das nicht einfach wird auf kolbensteuerung umbauen aber das muss ungedingt gut sein für die gs160-ss180 fraktion lg Truls

Will da mal was klarstellen, nur damit hinterher keiner enttäuscht ist. Erstmal muss man sich reintun, warum es eine Mod-Rally gibt und warum das was besonderes ist: In den 80ern gab es die Mod-Societies, in denen sich die einzelnen Untergruppen nach Interessen gesammelt und ausgetauscht haben. Einige dieser Societies hatten den Roller im Fokus und konnten mit der damals allgegenwärtigen Scooterboys-Scene nichts anfangen (besoffen im Schlamm wühlen, Mods verdreschen und Disco-Hits gröhlen). Also blieb man auf ganz kleinen Treffen unter sich, ausgehend von der Phoenix-Society, später den Untouchables und heute den New Untouchables (keine Scooterclubs, eher "Gilden") hat sich Brighton über viele Jahre etabliert. Es geht um bewusstes Ausleben der eigenen Präferenzen (Musik, Literatur, Film, Klamotten, Roller, gepflegtes Betrinken) unter Gleichgesinnten. Heute ist die Scooterboys-Szene tot und diese Leute kommen in Scharen in Brighton angetanzt und erzählen Wunder was für coole Mods sie damals waren- da gibt es wenig Respekt für. In die guten Clubs kommt man so auch nicht rein ("No Jeans- No Greens", also mit Parka schon mal gar nicht.). Mit dem richtigen Anzug und Schuhen sieht die Sache schon anders aus, es geht dabei auch darum, dem speziellen Charakter dieser Veranstaltung nachzukommen. Wenn man dann mit (ein paar Beispiele unter tausenden) Mirwood-Plattenlabel, Colin MacInnes Büchern, François Truffaut-Filmen und Regency Dandy Klamotten nicht so viel am Hut hat, redet man über anderes und genießt seine Gin Tonics, die Musik und die Atmosphäre. Das ist es wert, das macht die Sache zum absoluten Erlebnis. Wenn man sich darauf einstellt und den Erwartungen der Veranstalter entgegenkommt kommt man voll auf seine Kosten! Wenn nicht, dann gesellt man sich zu den Horden der "mitgereisten", fährt irgendwie so ein bisschen mit und ballert sich abends mit "den anderen" in irgendeiner Kneipe zu. Geht also auch, obwohl man dazu nicht nach Brighton fahren braucht. Mit Spiegeln und Lampen hat die Rollersache da sehr wenig zu tun, im Gegenteil, die besten Mod-Roller zeichnen sich heute in der Regel durch andere Merkmale aus. Immerhin war das überbordende Chromgelöt nur genau eine Saison lang genau eine Facette in der mittlerweile recht langen Geschichte dieser Subkultur. Es geht heute mehr um geschicktes Akzentuieren.

Die Px Trommel passt aber auch anstandslos auf die PK Grundplatte und dann gibts keinen Spurversatz

Ich guck mal super danke

So, nach Piens Anleitung die Schablone gemacht, dann aber doch die CAD Schablone vom MaRi genommen (Danke!). War aber erstaunlich ähnlich. Also fast Deckungsgleich. Hier dann mal paar Bilder dazu. Obwohl ich langsam gearbeitet habe ist mir zwei mal die Beschichtung weg geplatzt. Ich hatte nur Glück dass ich noch genug übrig hatte was an Material weg musste. Hab dann mit Polierscheibe und feiner Schleiftonne ganz vorsichtig weiter gemacht bis ich alles was weggeplatzt ist weg hatte und die Beschichtung wieder gehalten hat. Hat lange gedauert, weil ich mich dann nicht mehr mit Fräser getraut habe und nur noch mit Schleiftonnen weiter gemacht habe. Aber ich denke für den ersten Auslass den ich gemacht habe schon ok.

Tolle Anleitung. Ich bastel mir das immer mit dem Auslasstool zurecht, dann brauch ich den Satz Kurvenlineale nicht zu entstauben. Nur mit dem richtig skaliert ausdrucken hapert es bei mir noch, brauch immer ein paar Versuche. Dafür langt mir aber auch normal Papier und kleb das mit WD40/Öl in den Zylinder. Aufpassen! kann verrutschen! Klar, Folie ist geiler, mir langts auch so.