Pumpe rein und gut.Sag ich immer wieder.

Ohne abblitzen zu fahren, des is halt auch blöd... 

 

 

Laufbahn von den Kolbenresten mit Ätznatron befreien und einen neuen Kolben...fertig!

Bearbeitet 6. September 20205 Jr. von GT DRIVER

So mehr ging leider nicht...

Sieht aus, als ob ein Fremdkörper drinnen war oder passieren solche riefen auch durch einen Klemmer?

Ist genau an der Stelle vom Kolbenring, wo er zusammen kommt.

Auf was sollte die Vape Sport eingestellt werden?

Unbearbeiteter 221 mit 28 Keihin, Polini Box etc.?

Hast du beim Einbau das Stoßspiel der Ringe kontrolliert?

 

Die Abplatzer könnte man "panzern". @powerracer bietet das an im Dienstleistungen- Topic. Wie sieht denn der Kolben jetzt aus, oder kommt der gleich neu?

vor 22 Stunden hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

Auf was sollte die Vape Sport eingestellt werden?

Unbearbeiteter 221 mit 28 Keihin, Polini Box etc.?

Brauchts wirklich eine vape-sport-zündungs-Blödsinn auf deinem Motor!?? 

 

vor 14 Minuten hat Marcelleswallace folgendes von sich gegeben:

Brauchts wirklich eine vape-sport-zündungs-Blödsinn auf deinem Motor!?? 

 

 

Würde auch statische zündung fahren. Mach ich bei meinem 210er mhr auch und das passt meiner meinung nach. 

Jo, macht für mich kein Sinn hab mir jetzt die Road bestellt...

vor 2 Stunden hat Scarface0710 folgendes von sich gegeben:

 

Würde auch statische zündung fahren. Mach ich bei meinem 210er mhr auch und das passt meiner meinung nach. 

 

So mehr ging leider nicht...
Sieht aus, als ob ein Fremdkörper drinnen war oder passieren solche riefen auch durch einen Klemmer?
Ist genau an der Stelle vom Kolbenring, wo er zusammen kommt.

Hohnen und neu Nicasil beschichten kostet zur Zeit 160,- Euro brutto bei GasGas-Outlet. Ich war mit dem Ergebnis sehr zufrieden bei einem ähnlichen Schadensbild.

Fahr das doch einfach so, hab schon wesentlich schlimmere Zylinder gefahren, die 0,5PS (wenn überhaupt) die du da verlierst sind doch egal...

Sind doch keine High End Motoren.

vor 19 Stunden hat Rietzebuh folgendes von sich gegeben:

Fahr das doch einfach so, hab schon wesentlich schlimmere Zylinder gefahren, die 0,5PS (wenn überhaupt) die du da verlierst sind doch egal...

Sind doch keine High End Motoren.

Unterm Verdichtungsbereich macht das gar keine Verluste.

ich würd das genau so einbauen.

zündung solltest du abblitzen auf jeden Fall, wenn’s 18 grad sind passt das so.

Am 6.9.2020 um 20:38 hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

So mehr ging leider nicht...

Sieht aus, als ob ein Fremdkörper drinnen war oder passieren solche riefen auch durch einen Klemmer?

Ist genau an der Stelle vom Kolbenring, wo er zusammen kommt.

 

Kolben und Zylinder werden immer quer oder überkreuz zur Laufbahn geschliffen! 

 

vor 11 Stunden hat ludy1980 folgendes von sich gegeben:

Unterm Verdichtungsbereich macht das gar keine Verluste.

ich würd das genau so einbauen.

zündung solltest du abblitzen auf jeden Fall, wenn’s 18 grad sind passt das so.

 

DITO

Am 11.9.2020 um 11:10 hat Uriel folgendes von sich gegeben:

 

Kolben und Zylinder werden immer quer oder überkreuz zur Laufbahn geschliffen! 

 

 

DITO

Danke, läuft ganz normal merke auch keinen Leistungsverlust.

vor einer Stunde hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

Danke, läuft ganz normal merke auch keinen Leistungsverlust.

Das der Kreuzschliff nix mit der Leistung zu tun hat ist dir schon klar. 

Fährt jemand hier diese Getriebekombi wie sie im SCK als Tip beschrieben wird?

https://www.scooter-center.com/de/gang-4-bgm-pro-typ-alt-vespa-px125-150-1982-1984-kurzer-4.gang-fuer-vespa-px200-1984-rally180/200-36-zaehne-bgm6536a

 

Kurzer 4. Gang (36 Zähne) mit dem länger untersetzten 64 Zähne BGM Pro Primärrad und dem 24 Zähne Kupplungsritzel.

 

Würde mich mal interessieren wie sich das fährt, weil ich aktuell darüber nachdenke einen kurzer 4. bei meiner Kombi zu verbauen. 

Ich habe auch mal ne Frage an die MHR Spezialisten hier. 

 

Ich fahre den MHR derzeit mit folgender Kombi: 

• 60 S&S Glockenwelle 
• Zylinder out of the Box, kolben nur gekürzt und GS Ring verbaut 
• 1mm Fudi / 1mm kodi (SZ +/- 191/136)
• QK 1,1
• 24/65, kein kurzer 4. 
• mit PD S3 
• 30er phbh mit 140 HD, X2 (2. v.o.) 52er ND und AS266 gesaugt über Rahmen mit Löchern im Tunnel 

Das fährt sich insgesamt ganz gut, gerade wenn der MHR auf Touren kommt läuft er recht anständig. Allerdings würde ich mir aber mehr "Agilität / Spritzigkeit" wünschen, insbesondere im unteren Drehzahlbereich, da kommt mir der Motor etwas "träge" vor. 

 

Daher denke ich schon jetzt mögliche Verfeinerungen an, die ich in der Winterpause angehe, dann hole ich den Motor raus und bastel ein bisschen. Habt ihr hierzu Tipps? Dank euch 

 

 

 

vor 31 Minuten hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Ich habe auch mal ne Frage an die MHR Spezialisten hier. 

 

Ich fahre den MHR derzeit mit folgender Kombi: 

• 60 S&S Glockenwelle 
• Zylinder out of the Box, kolben nur gekürzt und GS Ring verbaut 
• 1mm Fudi / 1mm kodi (SZ +/- 191/136)
• QK 1,1
• 24/65, kein kurzer 4. 
• mit PD S3 
• 30er phbh mit 140 HD, X2 (2. v.o.) 52er ND und AS266 gesaugt über Rahmen mit Löchern im Tunnel 

Das fährt sich insgesamt ganz gut, gerade wenn der MHR auf Touren kommt läuft er recht anständig. Allerdings würde ich mir aber mehr "Agilität / Spritzigkeit" wünschen, insbesondere im unteren Drehzahlbereich, da kommt mir der Motor etwas "träge" vor. 

 

Daher denke ich schon jetzt mögliche Verfeinerungen an, die ich in der Winterpause angehe, dann hole ich den Motor raus und bastel ein bisschen. Habt ihr hierzu Tipps? Dank euch 

 

 

 

Geh auf 23/65

@Dudenhofenssohn

 

mit MHR Setup, 30er Dello und Box hab ich wirklich schon viel gemacht....

 

ich find die 140er HD ist auf jedenfall zu fett... 266er Mischrohr ebenfals...

 

Mit Box und besonders mit der langen Überstzung würd ich mit den Steurzeiten weiter runter gehen. 

maximal auf 185° Auslass... eher sogar weniger.... auch mit der S-Box.

Dann zieht der auch schöner durch.

 

Aber da würd ich mal anfangen...

 

Zündung wäre noch intressant.

 

 

 

vor 22 Minuten hat AIC-PX folgendes von sich gegeben:

@Dudenhofenssohn

 

mit MHR Setup, 30er Dello und Box hab ich wirklich schon viel gemacht....

 

ich find die 140er HD ist auf jedenfall zu fett... 266er Mischrohr ebenfals...

 

Mit Box und besonders mit der langen Überstzung würd ich mit den Steurzeiten weiter runter gehen. 

maximal auf 185° Auslass... eher sogar weniger.... auch mit der S-Box.

Dann zieht der auch schöner durch.

 

Aber da würd ich mal anfangen...

 

Zündung wäre noch intressant.

 

 

 

Ich hatte vorher Mal das av264 drinn, das war deutlich fetter als mit dem 266, da stottert nix aber ich probiere auch Mal ein 262er. Viel tiefer hatte ich schiss.....Mit ner 138er HD fand ich die Kerze schon ganz schön hell, was wäre hier deine Empfehlung? 

Ich hatte die höheren sz wegen der viperbox eingestellt, zuvor hatte ich gar keine fudi drin da kam ich ungefähr auf die von dir genannten sz. Hast du den mhr Mal am Fuss abgedreht?

 

Zündung ist noch eine stinknormale bgm auf 24 Grad eingestellt. 

vor einer Stunde hat Sieger Bitburg folgendes von sich gegeben:

Geh auf 23/65

Hatte ich auch schon überlegt....danke!

 

Grüsse 

Alles was @AIC-PX sagt ist richtig! Aber Ritzel wechseln einfachste Lösung und evt. Zylinder noch tiefer setzen

Du hast ne statische BGM Zündung auf 24 Grad abgeblitzt? Dann solltest du die mal auf 18 Grad einstellen! 24 Grad wäre eine Variante für eine verstellbare Zündung. Die verstellt sich dann bei höheren Drehzahlen Richtung oT. 

@Dudenhofenssohn

 

ahh... sorry.... ok du hast das AS Mischrohr...

ok...  hab ich irgendwie überlesen...

dann kann das schon sein mit deiner Bedüsung.

 

Ich hatte immer das AV264 drin

mit Nadel dann X3 oder X7 Nadel.

Und HD noch nie fetter als eine 132er

 

Die Zündung mit 24° find ich recht sportlich.... puhhh.... 

 

mit Box würd ich mal so auf 19° Grad gehen....

Bearbeitet 22. September 20205 Jr. von AIC-PX

ich hatte übersetzungstechnisch immer 22/65 beim MHR, das läuft agiler und spritziger finde ich. Gerade untenrum ist der MHR nicht wirklich das Drehmomentmonster  und noch dazu mir dem Serien 4. gang ist das dann doch mit schalterei verbunden 4/3

23/65 fährt sich top mit der sbox.
dreht halt gnadenlos aus und highspeed macht nicht mehr so viel spaß. dafür ist der motor selbst im vierten bei 100 mega elastisch und reagiert auch da noch kräftig aufs gasgeben.
der unterschied zu 24/65 ist groß!

bin ca. 6000 km den MHR gefahren mit 23/65 und kurzer 4. Gang gefahren.

MHR mit AS 185 (60mm Hub) 

30er Vergaser auf Membran 

und Box Auspuff

 

das läuft sehr gut und zieht super in jedem Gang....

Na büdde! Da steht doch der plan, dank euch! 

• ich checke die Zündung nochmal Und gehe auf 19 grad
• lege den Zylinder tiefer und
• probiere mal das 23er ritzel, hab ich eh noch da
• ggf. Gehe ich nochmal mit der hd runter

tippi toppt, danke

 

Am 6.9.2020 um 20:38 hat Dejan90 folgendes von sich gegeben:

So mehr ging leider nicht...

Sieht aus, als ob ein Fremdkörper drinnen war oder passieren solche riefen auch durch einen Klemmer?

Ist genau an der Stelle vom Kolbenring, wo er zusammen kommt.

Keine 180 km später, gleiche Stelle wieder einen Klemmer...

Setup MHR221 ori, 60mm S&S, 28 Keihin Ori HD148 ND50, Vape Road 18 Grad mit einem Nordspeed Mustang 2.

Gesteckt ohne irgendwelche Zeiten zu messen.
Das ganze fahre ich mit einem Lusso Getriebe, mit kurzen vierten Gang und Standart Primärgetriebe.

Hält er die hohen Drehzahlen nich stand?!

Bin mit der HD von 150 auf 148 runter, weil sie mega fettig lief und alles voll gerotzt war.

Kolben hatte ich damals erneuert.

Lief den ganzen Tag auch super und als ich dann auf 120 km/h beschleunigt habe, kam der Klemmer...
Glaube der Zylinder hat beim ersten Mal doch zu sehr gelitten...

Klemmte auch nicht richtig konnte danach auch kicken.
Für mich fraglich wieso er klemmte, ich finde keine Fremdkörper, beim Fahren hatte ich auch nie den Eindruck, dass sie kein Sprit bekommt oder so.
Aber vielleicht hatte sie bei den hohen Drehzahlen nicht genug Sprit bekommen.

Fahre den ersten SIP Fastflow, Benzinschlauch ist auch recht lang und durch die Ansaugöffnung geführt.

 

Lässt sich der noch professionell reparieren?

Würde gerne neu aufbauen, alles schön ausmessen den Auslass fräsen und dann neu beschichten lassen, wenn es möglich ist.
 

Bearbeitet 22. September 20205 Jr. von Dejan90

vor 12 Stunden hat Dudenhofenssohn folgendes von sich gegeben:

Na büdde! Da steht doch der plan, dank euch!

 

Falls im Sparschwein noch was drin ist, hol dir ne Variable Zündung wie die kytronic.

 

Hat bei mir im Vorreso wesentlich gebracht, als der Umstieg von Malle alt auf MHR.

Kann schon was bringen das Zündungs Gelumpe.

Bleib bei statisch und stell die richtig ein. Box auf19 und Töff auf 17-18.

Ist ne Fehlerquelle weniger. 

@Dejan90Hab ich schon erwähnt das ich Unterdruck Pumpen toll finde. 

Bearbeitet 23. September 20205 Jr. von nachbrenner