vespafreak111

Danke das Thema ist bereits erledigt. Haube wurde ausgeschnitten und mit Glasfaserspachtel und -Matten wieder sauber verschlossen. Die Kühlrippen würde ich definitiv nicht wegen einem Vergaser fräsen. Die haben ihren Sinn und für den Vergaser gibt es andere Methoden.

Also wenn ich schreibe, dass ich mit ner B-Nadel zu fett unterwegs war, dann kann man mir das ruhig glauben. Ja die C-Nadel ist ab 1/2 Gas minimal fetter als die B-Nadel, aber ich hatte eine zu fette Einstellung im Bereich 1/8 bis 1/2 und genau hier sind B-Nadeln fetter was man auch mit Kyajet sehen kann. Ich fahre mit Lambda und meine AFR Werte bestätigen meine Aussage und mittlerweile habe ich bei jeder Schieberstellung Werte zwischen 12,8-13,2 was ich als sehr gut empfinde. Vollgas liege ich in Richtung 12,5

Fahre mit PWK 33 eine CGP Mit B Nadeln war ich persönlich immer zu fett unterwegs.

Selbst der techn. Support bei SIP sagt mittlerweile dass das Drehzahlsignal nicht über das weiße Kabel genommen werden kann. Ohne Signalfilter wirst du kein ordentliches Ergebnis bekommen. Warum SIP den Tacho weiterhin mit dieser Info verkauft ist mir ein Rätsel. Wie es sich bei der Originalzündung verhält weiß ich nicht. Mit der Vape geht es definitiv nicht.

Danke für eure Einschätzungen. Dann denke ich mal über Schlachtung nach bzw. probiere mein Glück mal auf Kleinanzeigen

Keiner ne Einschätzung?

Habe alles bis auf den Rücklauf mit 8mm Schlauch ausgeführt. Den Rücklauf habe ich mit 6mm Schlauch reduziert

Ich fahre die RMS und bin super zufrieden. Bei mir hat die Schwimmernadel zu gemacht und die Pumpe abgeschaltet. Habe trotzdem einen Rücklauf zum Tank installiert weil ich denke dass durch Erschütterungen während der Fahrt das SNV nicht mehr ganz schließen wird.

Was kann man denn ca. für folgenden Motor verlangen? Original Motorgehäuse (Schwinge für Breitreifen um 10mm gekürzt) mit Membraneinlass + Bremstrommel. Hier und da mal ein Gewinde durch Buchsen instandgesetzt. Motor lief bis zum Ausbau problemlos. Folgende Komponenten sind verbaut: Zylinder: Malossi MHR 221ccm (1-Ring Version, Auslass aufgeräumt, Boostport am Fuß geöffnet, Kolben optimiert) Zylinderkopf: Malossi MHR Kurbelwelle: 60mm Glockenwelle (110mm Pleuel) Ansaugstutzen: MRP CNC Ober- und Unterteil Membran: V-Force 3 Zündung: Vespatronic (kein Lüfterrad enthalten) Kupplung: BGM Superstrong (Honda CR 80 Beläge) Übersetzung 23/65 + kurzer 4. Gang Getriebe (PX alt): Nebenwelle 12-13-17-21 , Hauptwelle 57-42-38-36

Ich fahr bei 64 Hub mit QK 1,3. Denke nicht, dass du den Auslass unbedingt in die Breite zeihen musst um die 38-40 PS zu erreichen. Bei deinen Angaben mit 128/190 würdest du allerdings auf 31 VA kommen ;)

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Ich fahre fast das gleiche Setup nur mit 64 Hub und 33er PWK. Hauptwelle wie bei dir und Nebenwelle nur mit kurzem 4 und 23/62 Steuerzeiten habe ich 189/133/28 was auch die Empfehlung vom Posch ist mit der Silent Nessi 2.0 Ich bin sehr zufrieden wie es sich fahren lässt. Durchzug in allen Lagen. Fahre nur Flachland

Ich denke halt neu beschichten ist qualitativ besser als die VMC Beschichtung auch wenn der Schaden mein eigenes Verschulden war. Wo gibt es sowas für 190€?

Gibt es dann am Ende nicht mehr Sinn den Zylinder komplett neu Nicasil beschichten zu lassen?! Nachdem der Kopf noch fahrbar ist kommt es doch günstiger als einen Quattrini zu kaufen.

Also du würdest einen neuen Zylinder inkl Kolben kaufen und den beschädigten nicht lieber zum panzern und läppen geben. Habe beim Hohnen Schneidöl verwendet. Glaub das täuscht auf den Bildern etwas.

Habe mir erst die Scootopia gekauft und bin mit der Qualität sehr zufrieden und sie ist verstärkt.

Das sind Vertiefungen also eher abgeplatzte Beschichtung. Aber im Bereich wo die Kolbenringe vermutlich gar nicht hinkommen.

Salzsäure Behandlung abgeschlossen und mal mit der Flexhohnbürste durchgegangen. Also oberhalb von Auslass und Überströmer ist nicht mehr zu spüren. Unterhalb minimale Riefen bzw. Krater. Was meint ihr? Muss er gepanzert werden oder mit neuem Kolben wieder drauf bauen und weiter fahren?

Welche alternativen Stehbolzen (Zylinder) kann man bei dem VR-ONE Gehäuse denn noch verwenden? Die Originalen mit M8x162 sind bei SIP und SCK aktuell nicht lieferbar. Passen die von BGM auch? Mir erscheint die eine Gewindelänge extrem kurz. Zylinder Stehbolzen-Set M8 x 165mm BGM PRO Ø=8,00mm für Vespa und Lambretta Scooter Center

Dann könnte meine 142er HD doch korrekt gewesen sein. Werd trotzdem erst mal mit ner größeren starten. Muss nach dem Flexhohnen (falls die Laufbahn) intakt ist ein Übermaßkolben gefahren werden? Eher nicht oder. Da geht ja eig. kein Material der Laufbahn weg!?

Bin noch nie mit KoDi gefahren und wusste nicht dass Papierdichtung nicht geht.

Ich habe tatsächlich eine selbstgeschnitzte Papierdichtung mit 0,2mm statt der originalen 0,3mm Alu am Kopf verbaut. Kann das der Grund für den Klemmer sein? Papier-KoDi bei Vollgas weggekokelt, Falschluft gezogen und geklemmt.

Trotz 72er Bohrung am VMC?

Die Sonde ist abgeglichen mit der Bosch von SIP und sie liefert exakt die selben Werte (+/-0,1).

HD werde ich wieder auf 148 hochgehen und versuche den Lambdawert zu ignorieren. Natürlich achte ich beim Zusammenbau nochmal besonders auf Dichtigkeit, dass ich Falschluft sicher ausschließen kann. Evtl. mache ich auch noch einen Drucktest.