vespafreak111

Ich fahr bei 64 Hub mit QK 1,3. Denke nicht, dass du den Auslass unbedingt in die Breite zeihen musst um die 38-40 PS zu erreichen. Bei deinen Angaben mit 128/190 würdest du allerdings auf 31 VA kommen ;)

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Ich fahre fast das gleiche Setup nur mit 64 Hub und 33er PWK. Hauptwelle wie bei dir und Nebenwelle nur mit kurzem 4 und 23/62 Steuerzeiten habe ich 189/133/28 was auch die Empfehlung vom Posch ist mit der Silent Nessi 2.0 Ich bin sehr zufrieden wie es sich fahren lässt. Durchzug in allen Lagen. Fahre nur Flachland

Ich denke halt neu beschichten ist qualitativ besser als die VMC Beschichtung auch wenn der Schaden mein eigenes Verschulden war. Wo gibt es sowas für 190€?

Gibt es dann am Ende nicht mehr Sinn den Zylinder komplett neu Nicasil beschichten zu lassen?! Nachdem der Kopf noch fahrbar ist kommt es doch günstiger als einen Quattrini zu kaufen.

Also du würdest einen neuen Zylinder inkl Kolben kaufen und den beschädigten nicht lieber zum panzern und läppen geben. Habe beim Hohnen Schneidöl verwendet. Glaub das täuscht auf den Bildern etwas.

Habe mir erst die Scootopia gekauft und bin mit der Qualität sehr zufrieden und sie ist verstärkt.

Das sind Vertiefungen also eher abgeplatzte Beschichtung. Aber im Bereich wo die Kolbenringe vermutlich gar nicht hinkommen.

Salzsäure Behandlung abgeschlossen und mal mit der Flexhohnbürste durchgegangen. Also oberhalb von Auslass und Überströmer ist nicht mehr zu spüren. Unterhalb minimale Riefen bzw. Krater. Was meint ihr? Muss er gepanzert werden oder mit neuem Kolben wieder drauf bauen und weiter fahren?

Welche alternativen Stehbolzen (Zylinder) kann man bei dem VR-ONE Gehäuse denn noch verwenden? Die Originalen mit M8x162 sind bei SIP und SCK aktuell nicht lieferbar. Passen die von BGM auch? Mir erscheint die eine Gewindelänge extrem kurz. Zylinder Stehbolzen-Set M8 x 165mm BGM PRO Ø=8,00mm für Vespa und Lambretta Scooter Center

Dann könnte meine 142er HD doch korrekt gewesen sein. Werd trotzdem erst mal mit ner größeren starten. Muss nach dem Flexhohnen (falls die Laufbahn) intakt ist ein Übermaßkolben gefahren werden? Eher nicht oder. Da geht ja eig. kein Material der Laufbahn weg!?

Bin noch nie mit KoDi gefahren und wusste nicht dass Papierdichtung nicht geht.

Ich habe tatsächlich eine selbstgeschnitzte Papierdichtung mit 0,2mm statt der originalen 0,3mm Alu am Kopf verbaut. Kann das der Grund für den Klemmer sein? Papier-KoDi bei Vollgas weggekokelt, Falschluft gezogen und geklemmt.

Trotz 72er Bohrung am VMC?

Die Sonde ist abgeglichen mit der Bosch von SIP und sie liefert exakt die selben Werte (+/-0,1).

HD werde ich wieder auf 148 hochgehen und versuche den Lambdawert zu ignorieren. Natürlich achte ich beim Zusammenbau nochmal besonders auf Dichtigkeit, dass ich Falschluft sicher ausschließen kann. Evtl. mache ich auch noch einen Drucktest.

Standgas kann ich mit den Werten leben. Je nach Wetter werden sie auch etwas niedriger. ND hab ich auch wegen zu langer Dauer um wieder auf Standgas abzufallen um 2 Nummern auf 50 erhöht und der Lambdawert wurde dadurch nicht sonderlich fetter. Aktuell ist es eine Lambda von Ali angeschlossen an das KIT von SIP (optisch und vom Stecker identisch mit der Bosch von SIP). Habe die Werte aber auch mit der Original Breitband-Lambdasonde (Typ LSU 4.2) von nem Kumpel verglichen und sie sind identisch.

Das finde ich bei Amazon und im Baumarkt nicht in der passenden Größe. Komischerweise gibt es genau den Größenbereich nicht.

Auf einer Glasplatte habe ich ihn nicht abgezogen. Der Kopf war neu und wurde vor der ersten Fahrt durch m4.shark bearbeitet, um die Verdichtung auf 11,5:1 zu verringern. Papierdichtung habe ich nur genommen weil ich 0,2mm wollte und die dünnste Alu-Dichtung 0,3mm hat. Werde jetzt aber dann die 0,3mm nehmen.

Bin die ganze Zeit schon am Abstimmen mit AFR und EGT und der Motor reagiert auch genau so wie er soll in den Bereichen. Deshalb möchte ich Falschluft eig. auch ausschließen. Und wie gesagt habe auch mit Startspray alles abgespritzt um zu schauen, ob irgendwo die Drehzahl steigt. Im Stand habe ich AFR Werte von 13,8 und die alle anderen Schieberbereiche zwischen 12,8 und 13,7 bis eben auf Vollgas. Dort lag er zum Zeitpunkt des Schadens wie oben beschrieben zwischen 12,3 - 12,7

Ich versuche es mit dem Teil. Das hat bei nem Malossi auch schon sehr gut geklappt vor paar Monaten. Falls die Laufbahn was abbekommen hat dann ist klar mehr notwendig und ich brauch ne andere Behandlung. Mich würde trotzdem noch die Ursache interessieren. Ich glaube nicht dass ich zu mager war mit HD 142, v.a. weil die Werte AFR und EGT gepasst haben.

Also eher sowas? oder sowas? Drucktest habe ich nicht gemacht. Zündung ist auf 18 Grad abgeblitzt.

Wie bekomme ich das Alu am besten runter? Mit so ner Flexhohnbürste?

Kopf war mit Drehmoment über Kreuz nach Anleitung VMC angezogen. Aufgefallen ist mir noch, dass der Stehbolzen (oben Kuluseite) sich recht leicht lösen lies beim demontieren des Zylinders. Die Kopfmuttern haben allerdings alle die gleich Kraft zum lösen gebraucht. Falschluft möchte ich auch eig ausschließen, da ich alles mit Starterspray abgesprüht habe und auf Veränderungen geachtet habe.

Heute wollte ich meinen Motor mal richtig ausfahren und schauen was an Vmax so geht und plötzlich wie aus dem nichts geht er bei 149km/h aus. Habe natürlich direkt die Kupplung gezogen und mich ausrollen lassen. Anfangs konnte ich den Kickstarter auch nicht mehr durchtreten und der Kolben war fest. Als sich alles etwas abgekühlt hat, konnte man ihn zumindest wieder durchtreten. Hier war mir klar, dass sich der Kolben gefressen hat. Ich bin nur verwundert warum er sich gefressen hat. Fahre mit elektrischer Benzinpumpe und möchte Benzinmangel ausschließen. AFR Wert lag bei der kompletten Vollgasfahrt zwischen 12,3 - 12,7 also im grünen Bereich. EGT hat konstant Temperaturen zwischen 520 und 550 °C angezeigt was jetzt auch absolut im Rahmen ist. Mein Setup kann man der Signatur entnehmen. Folgende Bedüsung bin ich zu dem Zeitpunkt gefahren. ND 50; HD 142; Nadel CGP (Clip Mitte). Was ich dazu sagen muss ist, dass ich mit der HD vor der Fahrt von 148 auf die 142 runter gegangen bin weil der AFR Wert vorher bei Vollgas auf knapp 11 runter ist, also zu fett. Vielleicht kann mir einer anhand der Bilder sagen, woran es gelegen haben könnte und vor allem, ob mein Zylinder noch zu retten ist. Er hatte erst knapp 600km runter und wurde ordentlich eingefahren. Der Kolben ist definitiv für die Tonne.