vespafreak111

Kopf war mit Drehmoment über Kreuz nach Anleitung VMC angezogen. Aufgefallen ist mir noch, dass der Stehbolzen (oben Kuluseite) sich recht leicht lösen lies beim demontieren des Zylinders. Die Kopfmuttern haben allerdings alle die gleich Kraft zum lösen gebraucht. Falschluft möchte ich auch eig ausschließen, da ich alles mit Starterspray abgesprüht habe und auf Veränderungen geachtet habe.

Heute wollte ich meinen Motor mal richtig ausfahren und schauen was an Vmax so geht und plötzlich wie aus dem nichts geht er bei 149km/h aus. Habe natürlich direkt die Kupplung gezogen und mich ausrollen lassen. Anfangs konnte ich den Kickstarter auch nicht mehr durchtreten und der Kolben war fest. Als sich alles etwas abgekühlt hat, konnte man ihn zumindest wieder durchtreten. Hier war mir klar, dass sich der Kolben gefressen hat. Ich bin nur verwundert warum er sich gefressen hat. Fahre mit elektrischer Benzinpumpe und möchte Benzinmangel ausschließen. AFR Wert lag bei der kompletten Vollgasfahrt zwischen 12,3 - 12,7 also im grünen Bereich. EGT hat konstant Temperaturen zwischen 520 und 550 °C angezeigt was jetzt auch absolut im Rahmen ist. Mein Setup kann man der Signatur entnehmen. Folgende Bedüsung bin ich zu dem Zeitpunkt gefahren. ND 50; HD 142; Nadel CGP (Clip Mitte). Was ich dazu sagen muss ist, dass ich mit der HD vor der Fahrt von 148 auf die 142 runter gegangen bin weil der AFR Wert vorher bei Vollgas auf knapp 11 runter ist, also zu fett. Vielleicht kann mir einer anhand der Bilder sagen, woran es gelegen haben könnte und vor allem, ob mein Zylinder noch zu retten ist. Er hatte erst knapp 600km runter und wurde ordentlich eingefahren. Der Kolben ist definitiv für die Tonne.

Keiner Erfahrungen?

Weiß jemand, ob man einen 120/70-10 oder 120/90-10 mit der Fa Italia Felge ohne weitere Modifikationen fahren kann. Oder schleift es hier am Kupplungsdeckel. Fahre den BGM Pro Superstrong CNC Kulu-Deckel. Möchte ungern meine Motorschwinge kürzen. Bzw. gibt es Alernativen mit denen man einen 120er Reifen fahren kann. Mein aktueller 100er ist einfach zu schmal. Felge FA ITALIA schlauchlos 2.50-10 Zoll Aluminium für Ve...Felge FA ITALIA schlauchlos 2.50-10 Zoll aus Aluminium für Vespa CosaSKR in anthrazit – hochwertige, passgenaue Ersatzteile.

Kurzes Update. Habe das beschriebene Kabel entfernt und jetzt funktioniert die Drehzahlanzeige. Der Tacho hat durch das Kabel vermutlich ein weiteres Signal bekommen.

Welches genaue Maß sollte denn der Lagersitz Limaseite für das NU205ECP (Lagerluft C3) haben? Ich messe bei mir 51,96mm Passt das für das Lager?

Welches Maß am Lagersitz muss denn das NU haben für einen korrekten Sitz

Habe leider noch das aktuelle verbaut. Beim NU muss ja auch der Lagersitz leicht gespindelt werden oder habe ich das falsch in Erinnerung?!

Ist ein neues VR-One Gehäuse. Letztes Jahr aufgebaut und im Winter nochmal offen gehabt. Bin mir recht sicher dass dort keiner drinnen ist. Das Gehäuse kann ich ja im eingebauten Zustand öffnen soweit ich weiß. Werd wohl nochmal spalten bevor dort mehr raus kommt.

Und wenn man jetzt so blöd war und den O-Ring einfach nur auf die Welle geschoben hat? Einfach weiterfahren oder ernsthaft nochmal spalten? Bis jetzt drückt es dort nichts raus.

Hab jetzt mal nen neuen Tacho bestellt und werde es entsprechend testen. Derjenige, der mir den Kabelbaum gebaut hat (fertigt auch für SIP) hat mir zur Drehzahlabnahme das braun/weiße (grüner Kreis) direkt mit dem weißen der Zündgrundplatte verlötet, siehe Bild. Direkt Drehzahlabnahme über die Zündung geht ja nicht mit der VAPE und dem SIP Tacho lauf GSF. Kann das Problem auch daran liegen?

Eig. wollte ich defekte Teile ausschließen, weil alles ziemlich neu ist. Hier noch ein Video wie die Drehzahl aktuell im Tacho angezeigt wird. IMG_1707.mp4

Heute Variante A getestet sowie Variante B mit sämtliche Positionen am Zündkabel. Leider springt die angezeigte Drehzahl immer noch wie verrückt zwischen 5000-13500. Ich bin mit mein Latein echt am Ende. Hat jemand evtl. noch finden Tipp für mich

Werde ich morgen mal versuchen. Wollte die Nachbarn heute nicht verärgern mit dem Krach 😄 Variante A werde ich auch mal versuchen oder funktioniert die eh nicht?!

Ich bekomme an meinem SIP 2.0 Tacho keine korrekte Drehzahl angezeigt. Verbaut habe ich die Vape Zündung komplett DC und den Koso Signalfilter (Variante B, Position ca. die Mitte vom Zündkabel). Anschluss: Rot Koso - Rot Blackbox Tacho Schwarz Koso - Schwarz Blackbox Tacho Weiß Koso - Braun Blackbox Tacho Den Tacho habe ich auch bereits auf 1 umgestellt. Da zeigt es mir 10000 Umdrehungen im Stand an. Bei Einstellung 6 schaut die Leerlaufdrehzahl eig ganz gut aus aber geht dann auch nicht weiter als ca. 3000. bzw. Die Drehzahlanzeige springt völlig wirr herum. Wo liegt mein Fehler! Kerzen und Stecker sind beide entstört. Muss das weiße Kabel an anderer Stelle angeschlossen werden?

Elektrische Benzinpumpe ist verbaut

VMC deshalb so wenig Platz. Dann werd ich mir vom LUZ nen Adapter für den Ansaugstutzen mit bisschen Versatz machen lassen. Dann sollte er gerade stehen. Denk max. 1 cm Richtung Rahmen ist ausreichend

Wie schräg darf ein Keihin PWK denn stehen um ihn bedenkenlos noch fahren zu können. Meiner steht 15 Grad schräg. Haube mit Heißluft anpassen geht leider nicht weil es die BSK Haube ist.

Über den Sinn muss man nicht diskutieren, den gibt es nicht wirklich aber ich finde es optisch einfach gut. Ist halt Geschmacksache

Hat die Schwimmerkammer für den großen Keihin schon jemand verbaut? Warum ist dort kein Überlauf? Funktioniert das ohne Weiteres? Die transparente für den kleinen Keihin hat wie die originale Schwimmerkammer einen Überlauf. Transparente Schwimmerkammer Keihin Airstriker 33-41mm | Ansaugsystem | Motor | PK Tuning Shop

Vll. bekommst du in diesem Topic eher Hilfe. Kaufberatung/Verkaufsberatung für Vespa und Lambretta Roller

Weißt du die Steigung zufällig auch noch?

Finde ein neuer schaut nicht viel „besser“ aus was nicht heißen soll dass ich die Qualität schlecht finde

Will kein Gebastelt aber danke für den Tipp. Kommt leider nicht in Frage. Wollte einfach nur wissen ob die ursprünglich von mir verlinkte passt oder nicht. Und ein Sparfuchs bin ich glaube sicher nicht sonst würd ich keine Vespa fahren 😄

Das weiß ich auch. Steht ja auch in der Beschreibung, dass sie für den VMC passt. Ich habe aber keine Lust 129€ für ne Zylinderhaube auszugeben. Deshalb die Frage ob die verlinkte auch passt.