vespafreak111

Fahre es auch mit „gepimter“ Schaltraste allerdings mit der Motorini Diavolo

Fahre auch den 221 MHR mit 60mm Glocke und PX alt Getriebe seit 4 Jahren ohne Probleme.

Das Koso Modul fehlt noch im Plan oder übersehe ich nur etwas?!

Was für ein Lastrelais wurde verwendet. Stehe auch vor nem Fully DC Umbau allerdings mit Vespatronic. Müsste aber eig. identisch zu dem Plan oben sein, oder?

Schade dass mir keiner einen Tipp geben kann. Vll. hilft ja trotzdem noch jemand. Kann es sein dass das ganze auch mit dem Verbau und Einsatz des Lambda-Kits von SIP zusammenhängt?

6,4 Liter, Setup siehe Signatur

Hab schon wieder ein Problem. Während einer Fahrt bemerkt dass plötzlich keines meiner Lichter mehr funktionierte und dementsprechend auch nicht mehr mein DZM am SIP 2.0 Tacho. Komischerweise springt der DZM immer mal wieder kurz an aber die Lichter bleiben aus. Blinker und Hupe funktionieren weiterhin. Kann mir bitte jemand weiterhelfen woran das liegen könnte. Kann doch nicht sein dass ich schon wieder den Regler (Naraku) geschissen hab.

Soll halt auch stabil laufen weil ich kein Bock habe mehr zu schrauben als zu fahren. aber wie gesagt ich teste ne kleinere ND bzw. Und schau was sich ergibt. Nadel hab ich noch ne BGN zur und die CGL zur Verfügung. Düsen eig. alles

AFR bei Standgas passt aber und mit ner mageren ND wird mein AFR Richtung 14 wandern denk ich aber ich werd es versuchen. Hatte vorher schon mal ne 48er drin damals noch ohne Lambda und hatte damit Probleme mit nicht abfallenden Standgas. Allerdings war die Nadel da auch auf Clip 3 bzw. 4.

Mein Setup: 200er Block, 221 ccm Mallossi MHR (1-Ring Version, Auslass aufgeräumt, Boostport am Fuß geöffnet), Malossi MHR Zylinderkopf, NGK BR9ES 60mm Langhub Glockenwelle, (Steuerzeiten A=185°, Ü=126°, VA=29,5°, 0,8mm FUDI, 1,25mm Quetschspalte), MRP (CNC-Version) mit V-Force 3, 33er Keihin PWK, Rahmengesaugt (HD=150; ND=50; Nadel "BGL" Clip Pos. 1; 6er Schieber), S&S Newline Curly "S", Vespatronic (24° - 16°), GP-One Lüra, Übersetzung 23/65, BGM Superstrong (Honda CR 80) Fährt sich recht gut. Jedoch bin ich im Bereich 1/8 - 1/4 schon noch deutlich zu fett und sie viertaktet stark. Welche Nadel sollte ich hier mal testen. Nach Kyajet sollte ne BGN (Clip 1) oder ne BKN (Clip 3) helfen, wobei ich Nadeln nicht gerne auf dem ersten Clip fahre. Hat jemand ziemlich das gleiche Setup und kann mir ne Nadel empfehlen bevor ich wieder viel Geld für viele Nadeln ausgebe. AFR Standgas =13,5 AFR 1/8 - 1/4 = 11,0 - 12,5 AFR 1/2 = 12,8 - 13,5 AFR Vollgas = 12,5 - 13 Zündkerze schaut nach ca. 1km Vollgas auf gerader Strecke so aus. Denk die schaut i.O. aus.

Vll noch ein kleiner Hinweis. Auf https://www.vespa-t5.org/elektrik/4poliger-spannungsregler-bgm-6690 steht, dass man die beiden gelben Adern im Vergleich zum BGM nicht Brücken darf. Ich kann nur von mir berichten und sagen, dass der Regler bei mir nur mit dieser Brücke funktioniert. Ohne Brücke bleiben alle Lichter, usw. aus.

Frag mich bitte nicht welches Segment das jetzt ist. Ich denke man erkennt es ganz gut auf den Bildern wo die Lambda verbaut ist. AFR funktioniert jedenfalls sehr gut bis jetzt

Hier die Bilder

Kann dir morgen noch ein Original Bild machen wenn ich wieder an der Vespa bin. Ist aber identisch wie beim Deichgraf seinem Curly. Das war meine Vorlage.

So heute den BGM Regler mal ausgebaut und gegen nen neuen Naraku getauscht und siehe da, alle Lichter usw. funktionieren wieder. Am Regler waren auch Verfärbungen zu sehen.

Gibt es aktuell noch irgendwo eine brauchbare Dyno App für‘s iPhone bzw. iPad oder wurde da alles eingestellt?

Nochmal drüber nachgedacht und ich glaube das funktioniert nicht mit so ne, Schalter. + und Masse der Powerboxen ist ja überall identisch und wäre kein Problem zusammen zu klemmen. Aber das was zum Tacho geht ist nicht so einfach weil ein Draht kommt vom Tacho zum Sensor und geht von dort wieder zurück zum Tacho. Und mit so nem Schalter kann ich nur zwischen einem Signal hin und her schalten. Hoffe es ist verständlich was ich zu erklären versuche.

Hab mal ne Frage zu dem Temp.-Sensor bzw. dem AFR für den SIP Tacho. Nachdem ich EGT, AFR, und den normalen Temp.-Sensor vom SIP Tacho hab würde ich gerne durch nen Schalter zwischen den 3 Anzeigen wechseln können. Das Kabel was zum Tacho geht ist ja nur 2-polig. Kann mir jemand sagen was von den Adern für was ist und ob es mit diesem Schalter hier funktionieren kann. Universal Schalter Drehschalter 4 polig Positionen Ein Aus Licht LKW KFZ 12V 24V https://www.ebay.de/itm/Universal-Schalter-Drehschalter-4-polig-Positionen-Ein-Aus-Licht-LKW-KFZ-12V-24V/253308310465?hash=item3afa5a13c1:g:JEAAAOSwVNxaL9TO

Hab folgendes Problem: Hab vor längerer Zeit mal ne Batterie nachgerüstet nach diesem Plan allerdings mit dem BGM 4-Pin Regler AC/DC (BGM 6690) Hat auch alles super funktioniert die letzten Jahre. Jetzt hab ich gestern ausversehen die beiden Flackstecker von der Hupe vergessen anzuschließen und Zündung auf ON geschaltet. Abschließend gemerkt dass mein SIP Tacho nicht mehr Ging. Gab wohl nen Kurzschluss und die Sicherung nach der Batterie hat es auch geschossen. Naja neue Sicherung rein und Tacho funktionierte wieder. Jetzt allerdings hab ich beim fahren gemerkt dass weder Blinker noch Scheinwerfer usw. funktionierten. Konnte noch nicht weiter nach dem Fehler suchen aber schon mal vorab die Frage. Hat es mir den Regler geschossen?

Danke für die Info. Das wusste ich nicht und geht aus der Beschreibung von S&S auch nicht hervor. Dann bin ich jedenfalls beruhigt.

Hätte mal eine Frage zu den „S“ Modellen. Sind diese nicht doppelwandig ausgeführt und wenn ja komplett oder nur an gewissen Stellen. Hab mir grad mein Loch für die Lambda rein gemacht und sehe da nur einwandig (Stärke 1mm).

Glaube der hat sowas von Haus aus nicht. Meine haben das nämlich auch nicht.

Doch gefunden

Hättest du nen Link zu so ner Klemmleiste. Find sie nirgends im Netz.

Geht hier noch was?