Uriel

Achja, den Pilz erneuern!

Da wirst du die Kupplung wohl einmal rausholen müssen und folgendes checken. Beläge und Reibscheiben (bei CR80 gibt es quasi keinen Verschleiß) Messing Buchse Messing Anlaufscheibe Beides verschleißt bei mir immer wieder.

An die Hexer, habt ihr durch die Aktion irgendwelche Unterschiede bzw. Verbesserung beim Bremsen festgestellt? Danke Grüße

Ich würde für einen gesunden Tourenmotor min auf 120 vOT und 65 nOT gehen. Bei einem Performancemotor mit großem Vergaser könnte man auch längere Einlasszeiten realisieren.

@Humma Kavula Ich habe das in den 90ern quick an dirty umgesetzt. Einfach einen Kühler von einer Yamaha TZR250 vorne auf Beinschild montiert, dazu einen Ausgleichsbehälter ins Handschuhfach und eine 12V Pumpe von Bosch für LKW Standheizungen verwendet. Hat einwandfrei funktioniert. Eine Ansprüche als 19 Jähriger hat es erfüllt, auch wenn ich es heutzutage wahrscheinlich schöner umsetzen könnte.

NSR R2 Dann sollte auch das Thema Spitzenleistung geklärt sein!

Was spricht gegen den genannten, wenn er damit top lief?

Mit einer unbearbeiteten originalen Welle, kommst du meiner Meinung nach nie auf 16PS.

Das ist die letzte Möglichkeit, die ich wählen würde. Entweder panzern oder neu beschichten, beides habe ich schon machen lassen und beides funktioniert sehr gut. Mit Bildern könnte man die Frage genau beantworten!

Anbei der Link zum Wiki & DR Topic. D.R. 135 – Vespa Lambretta Wiki 135er DR Bearbeiten...?! - Seite 19 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum 135er DR, mehr Druck... - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Aber ohne den Block zu bearbeiten (Einlass und Überströmer voll öffnen) kannst du dir das alles komplett sparen.

Hi, das ist ein 5,5er Schieber. Die Bedüsung ist natürlich von der Vergasergröße, dem Auspuff, der Verdichtung usw. abhängig. Gruß

Auf PX Motoren schon mehrfach praktiziert.

Logisch, sonst passt die 200er Kupplung ja gar nicht rein (schon mehrfach gemacht). Vermutlich trotzdem ein guter Hinweis für einen Schrauberneuling.

Falls dein Kupplungskorb verschließen ist, dann würde ich direkt auf eine große PX200 oder Cosa Kupplung wechseln.

Richtig, der 139er Malossi ist dem DR in allen Punkten überlegen und vom Fahrverhalten ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Hi, soweit ich mich noch erinnern kann, ist es wichtig die genannten Schrauben unbedingt mit dem Federring und der Unterlegscheibe zu montieren, da sie sonst zu lang sind. Dann können sie nicht komplett eingeschraubt werden und stehen am Ende vom Sackloch an. Evtl. ist das genau dein Problem! Wenn man sie dann mit Gewalt reinknallt, dann kann man das Gehäuse beschädigen und auch etwas vom Alu nach innen absprengen.

Ich verwende nur noch Getriebeöl -CASTROL- MTX Full Synthetic 75W/140.

Ich hatte ein ähnliches Thema Roller lief gut und ging immer nach ein paar km aus (Motortemperatur). Lange Rede ... es war die Zündung, einmal den Pickup getauscht und seitdem läuft er wieder.

Hi zusammen, ich hab da eine Frage, welchem Zünzeittpunkt entsprechen die Markierungen bei einer originalen T5 Zündung? Vielen Dank! Grüße

Hi, ich würde theoretisch erstmal die Bedüsung und Schieber der PX125 Lusso einbauen und die Hauptdüse um zwei Nummern erhöhen. LLGS entsprechend einstellen, dass im Leerlauf beim spontanen Vollgasgeben der Motor sofort hochdreht. Dann sollte das für den Anfang gut laufen. Gruß

Ich glaube das liegt daran, dass die Leute, die einen haben wollen, nun alle einen haben und die anderen möchten nach wie vor keinen.

Bolzen auspressen, Gewinde schneiden, Schraube rein und fertig.

Hi, ausgehend von den Angaben würde ich die 1,0mm Aludichtung sowie eine 0,1mm Papierdichtung darüber und darunter verwenden, dann hat das in meinen Augen Hand und Fuß. Den Rest macht der Zauberstab im Auslass. Gruß

Hi, wenn die Bremspumpe hier zu weit vorgespannt ist, dann treten genau die genannten Symptome auf, Gruß

Apropos Pleuel, ich hätte ein neues, demontiertes 115mm Pleuel aus der SIP Welle abzugeben. Bei Interesse bitte eine PN. Danke!