Uriel

Der Motor hat ja ordentlich Qualm, Kraft kommt von Kraftstoff. Weiter könnte das auch an der Fahrweise oder am Vergaser liegen, mein PWM 38 zieht sich auf dem M200, seit der letzten Maßnahme auch einiges durch.

Auch wenn es nicht ganz dem Titel entspricht aber ich verwende diese DZM schon seit vielen Jahren ohne Problem (bei Tag und Nacht gut ablesbar). Drehzahlmesser & Betriebszeitmesser KOSO Mini Style - universell kompatibel (69,8mm x 34,4mm x 17,2mm) Scooter Center

Ich fürchte das sind verschiedene! Dieser passt für den Trapezscheinwerfer: Scheinwerferstecker, für SIEM Scheinwerfer mit Klammerbefes…

Hi, sehr interessant. Passt das ganze auch auf einen Trapez-Scheinwerfer? Danke! Gruß

Aus Erfahrung kann ich sagen, dass die BSK Haube, bei einem originalen Gehäuse gut passt. Bei z.B. einem Malossi inkl. MRP und PWK 35 passt da leider nichts ohne Nacharbeit (ausschneiden und laminieren).

Hi, einfach vorher mit dem Prüfer Rücksprache halten und anschließend auf den Leistungsprüfstand fahren. Anhand der ermittelten Leistung wird das dann normalerweise eingtragen. So habe ich das mittlerweile schon oft praktiziert. Gruß

Wie wäre es mit der nächst besseren YSS Variante ansonsten würde ich einen BGM verbauen.

Hier steht eigentlich schon alles! Zusätzlich habe ich das ErFahren, 57, 59, 60, 62, 64 & 65 mm ... Ja, da waren auch Wellen dabei, die vom Wuchtfaktor speziell angepasst wurden ...

232 mit 57mm Hub.

Da die Cobra kein Auspuff ist, der besonders hoch dreht, würde ich die Primär drinnen lassen.

Hi, nachdem mir sämtliche Dichtungen am Auslass ab-/durchgebrannt sind, verwende ich hier schon seit vielen Jahren nur noch Dirko HT und habe seitdem keinerlei Probleme mehr (weder M200 noch M244). Die Membranzungen der Kartmembranen passen ebenfalls im M200. Gruß

Hallo Jesco, ein Pleuel muss immer geführt werden, entweder oben im Kolben oder unten in der Welle, so haben mir das verschiedene Maschinenbau Ingenieure bestätigt aber das weißt du sicher auch. Leider kann ich aus eigener Erfahrung bestätigen, dass deine obige Aussage nicht richtig ist, das Pleuel berührt auch im normalen Betrieb die Wange und verschleißt entsprechend (da es nicht geführt ist). Entweder man bemerkt dies bei einer Revision frühzeitig, mit Glück schleift es sich ein oder es knallt halt irgendwann. Weiter hatte ich selbst mindesten vier eurer 62/127mm Glockenwellen mit ca. 1,00mm Axialspiel in der Hand und drei davon nach dem oben genannten Schaden retourniert. Zwischen der ersten und den letzten Wellen lagen mehrere Jahre Abstand. Weiter habe ich mich telefonisch und per Email bei euch/SIP gemeldet aber es bestand anscheinend kein Bedarf an Hinweisen. Ja, alles unbedenklich ... Danke! Grüße PS: Gleiche Thematik hatte ich auch bei eurer 60/115 mm T5 DS Kurbelwelle, welche ja auch vom gleicher Hersteller kommt.

Achja, den Pilz erneuern!

Da wirst du die Kupplung wohl einmal rausholen müssen und folgendes checken. Beläge und Reibscheiben (bei CR80 gibt es quasi keinen Verschleiß) Messing Buchse Messing Anlaufscheibe Beides verschleißt bei mir immer wieder.

An die Hexer, habt ihr durch die Aktion irgendwelche Unterschiede bzw. Verbesserung beim Bremsen festgestellt? Danke Grüße

Ich würde für einen gesunden Tourenmotor min auf 120 vOT und 65 nOT gehen. Bei einem Performancemotor mit großem Vergaser könnte man auch längere Einlasszeiten realisieren.

@Humma Kavula Ich habe das in den 90ern quick an dirty umgesetzt. Einfach einen Kühler von einer Yamaha TZR250 vorne auf Beinschild montiert, dazu einen Ausgleichsbehälter ins Handschuhfach und eine 12V Pumpe von Bosch für LKW Standheizungen verwendet. Hat einwandfrei funktioniert. Eine Ansprüche als 19 Jähriger hat es erfüllt, auch wenn ich es heutzutage wahrscheinlich schöner umsetzen könnte.

NSR R2 Dann sollte auch das Thema Spitzenleistung geklärt sein!

Was spricht gegen den genannten, wenn er damit top lief?

Mit einer unbearbeiteten originalen Welle, kommst du meiner Meinung nach nie auf 16PS.

Das ist die letzte Möglichkeit, die ich wählen würde. Entweder panzern oder neu beschichten, beides habe ich schon machen lassen und beides funktioniert sehr gut. Mit Bildern könnte man die Frage genau beantworten!

Anbei der Link zum Wiki & DR Topic. D.R. 135 – Vespa Lambretta Wiki 135er DR Bearbeiten...?! - Seite 19 - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum 135er DR, mehr Druck... - Vespa PX, T5, Cosa etc. - GSF - Das Vespa Lambretta Forum Aber ohne den Block zu bearbeiten (Einlass und Überströmer voll öffnen) kannst du dir das alles komplett sparen.

Hi, das ist ein 5,5er Schieber. Die Bedüsung ist natürlich von der Vergasergröße, dem Auspuff, der Verdichtung usw. abhängig. Gruß

Auf PX Motoren schon mehrfach praktiziert.

Logisch, sonst passt die 200er Kupplung ja gar nicht rein (schon mehrfach gemacht). Vermutlich trotzdem ein guter Hinweis für einen Schrauberneuling.