Uriel

Kannst du den hier bitte einmal verlinken? Danke

Wo sind eure Diagramme? @FOX Racing & @PXCop

Klar kannst du den Gummisansauger einfach durch einen aus Metall ersetzen. Dass eine normale RD Membrane hier einen Vorteil erzielt ist in meinen Augen keinem der oben genannten Fälle gegeben. Hast du das am Prüfstand gemessen? Danke Gruß

Und wie bereits erwähnt ein 22er oder besser ein 23er Kupplungsritzel (letzteres wird ein spezielles für 68er Primär benötigt).

Hi, jetzt bitte noch einen originalen oder T5 Kotflügel einbauen, dann wird da langsam wieder eine Vespa draus. Weiter so! Gruß

Dann würde ich unbedingt zu einem kurzen 4. Gang von der T5 und einer 22/65 oder 22/64 Primär raten.

Ich würde an deiner Stelle noch unbedingt das axiale Spiel im unteren Pleuellager messen. Die Verschleißgrenze wurde von Piaggio mit 0,7mm vorgegeben.

Hast du zu dem S&S Kopf Daten? Wenn nicht würde ich sicher zum bewährten MRP Kopf greifen und evtl. die QS auf 1,00 mm reduzieren.

Richtig, ich würde hier auch eine PX80 LUSSO wählen. Dazu dann das Gehäuse spindeln: - 24er SI für Getrenntschmierung - 60er Kurbelwelle - 177er BGM Zylinder - 25/62 Primär - SIP Road 3.0 Schon bist du mit einem schmalen Budget ziemlich weit vorne!

Hi, coole Idee! Ich kann allerdings nach 10000 km nicht bestätigen, dass das nötig ist. Gruß

Ich würde den SIP 125ccm Zylinder kaufen und am Fuß abdrehen, das sieht für mich nach einer stimmigen Lösung aus.

Dass noch Luft im System ist glaube ich eigentlich nicht, denn der Druckpunkt ist vorhanden aber eben ziemlich weit hinten. Danke, den Trick habe ich schon erfolglos angewendet. Ich werde mein Glück heute noch einmal mit einem pneumatischen Bremsen-Entlüftungsgerät versuchen.

Servus zusammen, ich fahre auf meiner Motovespa 160 ebenfalls diese Bremspumpe in Verbindung mit einer Zip SP Gabel und dem OTTOPUNTOUNO NEW ERA radial Bremssattel. Ich komme hier leider auf keinen grünen Zweig, denn ich habe einen zu großen Leerweg am Hebel und eine sehr geringe Bremsleistung. Spanne ich die Pumpe nun über das Gestänge vor wird das Ganze schon deutlich besser, allerdings funktioniert dann die Entlüftung in der Pumpe irgendwann nicht mehr und die Bremse überhitzt sehr schnell. Habt ihr ähnliche Erfahrungen mit einem 4-Kolben Bremssattel? Könnte evtl. die Bremszange von DISCACCIATI eine Lösung sein? Denn wenn man die Fläche der Kolben ausrechnet, kommt man bei beiden auf nahezu die selbe. 4-Kolben Ø je 24mm - 12^2 x 3,14 x 4 = 1.809 2 Kolben Ø 34 mm - 17^2 x 3,14 x 2 = 1.815 Oder sollte ich den Hebelweg durch Bearbeitung erhöhen (Bild ober ausgeliehen )? Allerdings möchte ich die schönen CNC Hebel nur sehr ungern bearbeiten. Vielen Dank für eure Rückmeldungen! Grüße

@vespetta, ich würde das einschleifen und mit Loctite Füge-Welle-Nabe verbauen. Das hat bei meiner Hartz immer gehalten aber so hart wie ihr, auf der Rennstrecke, habe ich das Ding wahrscheinlich nie bewegt dafür aber vermutlich mit mehr Leistung.

Nein, ich denke da ist man selbst gefragt aber bei der SF ist das ja auch Standard.

Keine Ahnung welche das sind, zur Not würde ich halt einfach mal härtere nehmen oder Innenfedern hinzufügen!

Welche Federn sind verbaut?

Hi, ich weiß leider nicht ob es das Material her gibt (bitte prüfen) aber ich würde noch folgendes machen. Den lila Bereiche weg fräsen und bei gelb einen sauberen, schönen, schrägen Übergang zu grün gestalten/schaffen. Gruß

Die Füllung reicht in deiner Konstellation einfach nicht für die Resoanlagen, ich habe mit dem Mustang schon >40PS, mit einem normalen Kurvenverlauf, gedrückt.

Hi zusammen, die Membran-Frage ist wirklich interessant, denn man hört7liest hier immer verschiedene Aussagen. - original Quattrini - original Quattrini mit zusätzlichen Anpresszungen - Italkit usw. Die VForce performen zumindest in anderen Anwendungen super. Hat das mal jemand getestet, welche Membran im M200 am besten performt? Vielen Dank! Grüße

Das war bei mir auch absolut problemlos.

Wichtig zu erwähnen ist meiner Meinung nach noch, welche Kolbenringe hier verwendet werden. Mit 1mm Stahlringen sind die 70%, wie bereits erwähnt, kein Problem. Mit 2,5mm Gussringen alla Polini usw. würde ich mich das nicht trauen.

Deshalb einfach einen Polossi mit SKR-Kolben und 56mm Hub bauen!

Dito!