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Müsst ihr den Kasper zitieren? So hebelt ihr das Ignore bei mir aus. Aber ich sehe, es macht noch immer Sinn.

Es sollte bekannt sein, wer die Vorbesitzer sind. Originale BE sollte vorhanden sein. Bzw. idealerweise ist der Roller aus erster Hand.

Das kann es werden : Ein Buch das erzählt von einer Generation, die mit Blechrollern aufgewachsen ist und mit ihnen älter wurde – zwischen Stil, Rebellion, Freundschaft und Verlusten. In persönlichen Porträts, und Texten geht es um die Frage, was bleibt, wenn der Lärm weniger wird. Eine Hommage an eine Subkultur. Für die Scooterboys die noch immer wissen, wofür ihr Herz schlägt – Öl an den Händen, Geschichten im Gepäck und um halb an der Bar. Projektstart 08/25 - ? Updates folgen…Muckl

Es gibt Neuigkeiten. Wir haben uns mal den Kopf vorgenommen und ihn nach unseren Vorstellungen ausgearbeitet. Das Ergebnis war eine Verdichtung von 11,5:1 bei einer 1,3 mm Quetschkante. Die Reduktion der Verdichtung hatte eine kleine Leistungssteigerung von ca. 0,5ps und 0,5nm zufolge. (47,16 Ps / 41,22 Nm) Weniger belastung und trotzdem mehr Leistung - was will man mehr ? Als Nächstes wollten wir den Auslass wieder ein kleines Stück hochziehen, nur hatte der Fräser Größeres vor. Nachdem er sich mehr Alu genehmigt hatte, als wir wollten, waren wir gezwungen, die neuen, vom Fräser bestimmten Steuerzeiten zu akzeptieren: 133,5/197,5. Das ganze brachte 48,34 PS und 42,24 Nm. Schritt für Schritt kommen wir unserem Ziel immer näher. Dass das Drehmoment auch immer weiter steigt, hat uns schon sehr verwundert. Danach wurde sich nochmals das Ansaugsystem vorgenommen. Der Einlass der Malossi Membran wurde an unseren 3D-gedruckten Ansauger angepasst und größer gefräst. Das war die richtige Entscheidung! 49,52PS / 43,24 Nm werden nun vorbildlich von dem 34er China PWK gefüttert. Anschließend hat Bernd noch mal einen Auspuff angefertigt, der seine Spitzenleistung bei 9250 rpm haben soll und uns so die 50 PS schenken soll. Alles richtig gemacht ZIEL ERREICHT !!! 50,71 PS 38,35 Nm !!! Es war ein langer Weg von anfangs 39PS zu nun 50PS, aber wir haben es geschafft. Es war eine sehr lehrreiche und wirklich coole Zeit. Es gab in der ganzen Zeit tatsächlich nur einen Schaden. Der Keil wurde vom originalen Lüfterrad abgeschert. Wir haben noch ein paar Ideen, um eventuell das ganze Setup noch zu optimieren. Unter anderem ist das Motorgehäuse noch jungfräulich, und wir können noch die Überströmer an den Zylinder anpassen. Außerdem haben wir eine Vape-Zündanlage bestellt und wollen die Sport-CDI testen. Eventuell kann man die Ansaugung noch ein wenig mehr optimieren.

Ich hab meine SS180 gerade von einer IDM basierten Zündung (Vespatronic) zu Vape umgebaut, da die Zünd-Erregerspule auf dem Stator defekt war. Das Spulenproblem soll es wohl häufiger mal geben. Subjektiv spring sie mit der Vape besser an und das Licht ist bei geringen Drehzahlen heller.

ND 55/160 160-BE3- 145 HD

Min. 24/65.

Ich kann dir einen leihen

- dieses Tacho gab es mit dazu, ist/wird ein netter Piaggio "pricol" Nachbau sein. - ist mit Tankanzeige ,Blinker und Fernlicht.

Habe auch schon dort gekauft

bei einem italienischen roller zb wird es schwer mit den vorbesitzern. und da gibt´s auch wenn überhaupt nur ein libretto. ist das wirklich wo wichtig mit den vorbesitzern?

Dem kannste vertrauen... der müsste auch hier unterwegs sein LG Rö

Es gibt so ein paar teile, da kann er mich einfach nicht überzeugen. wenn ich hier nur eine Kupplung nehmen kann, und nicht jede, sitze ich vorm Warenkorb bei Cambridge lambretta (der einzige laden der seinen kram stockt), und die haben 1000% Tarif draufgesetzt weil sie nicht wissen welche Komponenten woherr kommen. nervt. man muss bei der lambretta an ein paar teilen "backwards compatible" bleiben.

There will be no Problems at all. Just mount it and be shure that Cylinder is centraded on Case correctly.

Und ich finde das rechtswidrig. Für die Pflicht zum SEPA-Mandat gibt's eine gesetzliche Grundlage, die Annahme des Erlöschens bei Abmeldung beruht wohl auf "freiem Verwaltungshandeln", denn Steuergläubiger, Steuerschuldner, Steuerart und Steuerobjekt Auto bleiben gleich. Hab mir das Formular angesehen und eine Befristung, Bedingung, Kfz-Bindung enthält die Erteilung nicht. Damit fehlt's für die Vollstreckungsmaßnahmen und das Bußgeld an der Rechtsgrundlage. Ist die Aufforderung älter als ein Jahr?

Ich finde, wenn Vespa-Schrauben daraus besteht Teile zu tauschen, kann man besser Lego kaufen. Wenn man die Kontaktzündung nur ansatzweise so gut behandelt wie Quetschkanten, Einlasssteuerzeiten, Fast-Flow-Benzinhähne (was für ein Schwachsinn) und all sowas, hätte man auch keine Probleme damit.

die Erhöhung zum Einlass...Passt für mich Marcel

Lass doch einfach so, ist ja wie beim Auto...wenn du da nicht alle paar Wochen Wachs aufträgst, lässt der Glanz auch nach. Ich würde die Kiste einfach so nutzen, abstumpfen tut die von alleine mit der Zeit und dann ists auch authentisch.

Der Artikel ist von 1966... Edith: Browser hing bei mir... Es ging um den Artikel auf der Seite davor...

Hi, alle Schraubenaufnahmen sind heil, bei einer sieht man einen kleinen Sprung im Kunststoff, der Sitz der Gewindebuchse ist aber einwandfrei. Detailfotos jeder einzelnen Aufnahme gerne per PN.

Braucht's das wirklich? Bin auch kein Fan von Antriebsriemen in Öl.

Hab das bei meinem ET7 mit Bertha verbaut. Das Ding zeigt null Spuren von den Belägen. Sieht super aus nach 500km. Klar...noch nicht so viel drauf, aber ist gut das Teil würde ich sagen. Macht auch echt einen wertigen Eindruck und ist von unten verschraubt, was ich ziemlich gut finde.

Habt ihr den vom Tino eigentlich gesehen?

ja

Genau, kommt dann die Einzeldrossel vom 3.2er drauf

So Silentgummis getauscht und das Ding läuft super, jetzt kanns weitergehen mit einem Termin beim TÜV und ein paar Kleinigkeiten.

ist phosphorsäure nicht in den rostumwandlern drin? da wird blech auch grau. und in Cola, aber wenig, reicht aber für insektenschmodder auf windschutzscheiben

Sollen wir Haare drum malen? Eventuell hilft ein kleiner Schraubenschlitzdreher zum "reinschieben" o.ä.

Yep

...hat da schon mal was vorbereitet

Der Rahmen ist sehr schön geworden. 😍 Wenn du zu reiner Phosphorsäure kommst würde ich diese der Salzsäure vorziehen. Aus Rost macht die eine dunkelgraue Oberfläche. Musst aber aufpassen das dir das nicht über den Lack rinnt, Phosphorsäure macht flecken. 😬

Wenn du die eh nicht beilackieren möchtest (was mit dem Metallic eh brutal schwer ist) dann würde ich das Blech einfach so blank lassen und bissl Hartwachs (zb Aero46) drüber und fertig. Das kriegt von alleine ne milde Patina. Mit Säure würde ich nicht dran.

so mal etwas zur Abkühlung oder doch heiß machen? vom spitzbua rene

Der Rahmen ist zurück vom Blechmann, er hat beim Bleche formen ganze Arbeit geleistet und ich hätte nicht gedacht, dass Beinschild wieder so gerade wird. Jetzt mache ich noch ein paar Feinheiten und dann sind die Blecharbeiten abgeschlossen, dann muss ich nur noch nachpatinieren. Ich mag den total verrosteten Look nicht so gerne, würde gern das Metall etwas gräulich mit leichten Rostansätzen erscheinen lassen, wollte es eventuell über Salzsäure probieren.

Bevor ihr euch eine SS holt, lest euch erst mal die Vorteile und Nachteile durch und überlegt euch gut, ob ihr wirklich eine wollt 😂 Quelle: Motor Bericht, 1966

Rainer du fehlst uns allen sehr.

Ob Du den Kabelbaum tauschst oder reparierst, bleibt Dir überlassen. Beim Vater Tochter Projekt aktuell lege ich Wert auf die Vermittlung von Reparaturkenntnissen, weil man nicht alles immer gleich wegwerfen muss. Da werden auch mal rostige Teile gereinigt, manchmal phosphatiert und neu lackiert, defekte Lichtschalter gelötet und Kabel eben repariert. Irgendwann bin ich nicht mehr da und dann hilfts. Als Anfänger gut gemeinter Rat. Jeden Mist beim zerlegen fotodokumentieren. Teile nicht vorschnell entsorgen, irgendwas fehlt immer und ist dann auch mal nicht lieferbar Iss aber egal, Hauptsache der Nachwuchs lernt praktische Arbeiten. Das schadet niemandem.

-2 Grad… perfektes Wetter um den Pizzaofen anzuheizen. War wieder mal sehr lecker. Jetzt hab ich endlich mein finales Teigrezept gefunden!

Jetzt müssten nur die Bilder wieder funktionieren und vernünftig öffnen. Und die diversen nicht-übersetzten englischen Begriffe ins Deutsche übersetzt werden. Und die Emoticons inline statt höhenversetzt angezeigt werden. Und Tastaturkürzel wieder in Emoticons umgewandelt werden. Und... Wird schon werden.

Mein Wunsch war es, einmal eine Lambretta zu besitzen, die so gut da steht, als wäre sie gerade vom Band gerollt. Ich kann es so nicht. Zumindest nicht auf dem Level. Also: Einfach mal selber machen lassen. Ich fürchte das ganze ist ein klein wenig aus dem Ruder gelaufen, denn motormäßig wurde ein kleines bißchen mit Kanonen auf Spatzen geschossen: RT225, auf Membran gefräst, GT Gehäuse, Cyclone 5, 60er BGM Welle, Smoothmaster Kupplung, Vape. Ich bin mit dem Ergebnis mega happy. Danke an Jockey!

Ich hatte einen alt 200PX Motor verbaut. Hinten mit 10" und vorne mit 8" Bereifung. Später dann mit Umrüstfelge vorne von 8" auf 10" Würde aber bei 8" bleiben und die (Primär) Übersetzung verlängern. 8" passt eben zur 125Super Gabel kann drin bleiben. Hatte nur die Feder vom STOFFI verbaut. Bremse ist auch ok, aber sicher nicht so gut wie ne Lusso Trommel. Würde optisch nicht so weit weg gehen von der 125Super, sonst ist es ja ne Sprint/Rally. Viel Spaß beim Schrauben Tom

Die Mutter aller Gusslunker!

..bei allen Wellen das gleiche Schadensbild? Immer der gleiche Zylinder, immer gleiches Gehäuse(Malossi, Piaggio usw.?) Was ich seltsam finde ist, dass nur eine Seite so eingelaufen ist, sowie das Pleuel nur an der Limawange angegangen ist, Kupplungsseite sieht für mich unauffällig aus. Eigentlich sind die Primatistwellen und Pleuel für sehr gute Verarbeitung bekannt, warum sie die Anlaufscheiben vom Durchmesser nicht auf das Maß des Pleuel machen ist mir auch ein Rätsel, das ist aber durch die Bank so bei den Primatist Wellen. Hab ja auch schon diverse umgebaut und überholt, so ein Schadensbild ist mir aber bisher nicht unter gekommen. Wobei ich sagen muss, dass da ganz viele Pinasco 251/260 Wellen dabei waren, die aus der gleichen KW-Schmiede(Primatist)kommen, aber den Unterschied haben, dass dort ein HiQ Lager mit losen/breiteren Rollen zum Einsatz kommt und das Pleuelspiel nicht größer als 0,5 mm ist. Da gebe ich mal meinen Senf dazu… Ich würde die neu herstellen (bzw. habe auch schon welche in 0,6 und 0,7 mm Stärke hergestellt, natürlich mit passendem Außendurchmesser) da ich das schmäler machen von käuflich zu erwerbenden Anlaufscheiben nicht für zielführende erachte. kleiner Tipp zur Herstellung der Anlaufscheiben… Ob der Schaden alleinig der Kurbelwelle zuzuordnen ist würde ich (wenn ich bei mir so einen Schaden hätte) schon kritisch hinterfragen und auf jedenfall eine Überprüfung der Planparallelität der Lagergasse zur Fußdichtfläche, sowie die Winkligkeit der Bohrung im Kolben durchführen. Evtl. sind es auch mehrer Faktoren die da zusammen kommen und der Ursprung liegt vielleicht doch wo anderst. …schön ist das jedenfalls nicht…

Warum erinnert mich dieses Bild den Kollegen hier?

Lustig. 🤢 Schau dir das Elend mal an, mit deinen VW Büsschen. Schaffst es doch eh nur bis Holland. Dann würdest auch du suprerdupetlehrerlein nicht mehr lachen. Und jetzt, korrigier deine Erdkundearbeit, marchmarch ... Und ... Achte penibel auf die Kommasetzung dabei. Wichtig 🥱 Nur so änderst du die Welt... gelle ❤️

Warum Pakete nach Erhalt komplett geöffnet und alles kontrolliert werden sollte! Echt ärgerlich... War das letzte 39er Kit beim sck. Ich hoffe die haben den Kolben einzeln. Muss runter gefallen sein bevor beschichtet wurde, die Macke ist mit beschichtet.

Würda da keinen großen Aufriss machen. Schwarzes Isolierband drauf und gut is. Günstig, schnell umgesetzt und wenns gut gemacht ist, fällts auch nicht negativ auf.