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Dieses Wochenende gab es ein echt cooles Update. Ich schreibe seit dem Sommer mit Volker Weidler. Ihr fragt DER Volker Weidler? Und ich so JA DER VOLKER WEIDLER! Und die meisten dann...Keine Ahnung wer das ist. Ich konnte ihn relativ einfach über seine Firma per Email kontaktieren. Habe ihn da aber gerade in seinem Sommerurlaub in Italien erwischt, fand ich aber schonmal ziemlich cool das er da trotzdem geantwortet hat. Auf alle Fälle war er ziemlich begeistert von dem Roller auch wenn er natürlich erstmal mit dem Bezug zur Vespa nicht sooo viel anfangen konnte. Nach ein paar Mails hin und her habe ich ihn dann gefragt ob er sich vorstellen könnte auf dem Roller zu unterschreiben und er war sofort dabei. Also haben wir einen Termin ausgemacht an dem auch meine Freundin Zeit hatte weil das Ganze in Weinheim bei Heidelberg statt finden würde und sie da studiert hatte. Wir haben das dann also noch mit einem Städtetripp verbunden. Also sind wir Samstag um 8 gestartet und ziemlich problemlos pünktlich um 11 in Weinheim bei seiner Firma angekommen. Wir haben zunächst bei einem Kaffee in seinem Büro ein bisschen über das Rennen, das Team, natürlich das Auto und seinen Werdegang als Rennfahrer gesprochen. War für mich super interessant weil er natürlich da noch ein paar Sachen auf Lager hatte die man eben nicht im Internet nachlesen kann. In seinem Büro hängt ein riesen Gemälde von Uli Ehret, ein sehr beeindruckendes Teil. Danach haben wir dann den Roller ausgeladen und bei ihm in der Halle für ein paar Bilder aufgestellt. Er hat dann auch ein Bilder mit seinem eigenen Handy gemacht und war von den Details doch ziemlich fasziniert. Man hat auch richtig gemerkt das er genau erkannt hat wieviel Arbeit und Herzblut in dem Umbau steckt. Ich habe ihm dann noch eine Ausgabe der Scooternova und eines der Fotohefte geschenkt die ich mal hatte machen lassen um Leuten den Roller nicht immer nur auf dem Handydisplay zeigen zu müssen. Das andere Heft hat er mir zum Test für den Roller signiert. Tja und dann kam der große Moment. DER VOLKER WEILDER, Fahrer des legendären 787B beim großen Sieg von Mazda in LeMans 1991 unterschreibt auf meinem Roller. Das hebt das ganze Projekt für mich nochmal auf ein derart anderes Level. Gerade auch er als deutscher Landsmann ist mir da sehr sehr wichtig. Bin immer noch geflasht. Weil er meinte ich unterschreibe dir alles was du willst wenn du schon extra her kommst, habe ich halt auch noch den Rennanzug den ich von meinen Eltern zu Weihnachten gekriegt hatte unterschreiben lassen. Was ein schönes Wochenende und was für ein netter Mensch. Jetzt kommt der Deckel nochmal zum Lackierer und kriegt ne Schutzschicht aus Klarlack. Ich kann es kaum erwarten den dann wieder an den Roller zu bauen.

Servus zusammen, unser Explorer mit VR-One Gehäuse und 64er Kingwelle ist nun fertig zusammengebaut und wurde sofort auf dem Dyno getestet. Da wir aktuell keinen Auspuff für den 200er Block hatten, haben wir kurzerhand einen Krümmer gebaut, um die ehemaligen Test-Auspuffanlagen von unserem Crono Projekt verbauen zu können. Der Zylinder und das Motorgehäuse wurden nicht bearbeitet, nicht einmal die Überströmer wurden am Zylinder geöffnet. Wir werden Schritt für Schritt prüfen, welche Veränderung was bringt. Als Vergaser hatten wir noch einen 26er China PWK herumliegen, der für den ersten Test herhalten musste. Was danach kam, konnten wir kaum glauben. Der Motor wurde 5 Minuten warm gefahren und dann gab es die erste Messung, die uns mit knapp 39 PS und 39 Nm völlig überrascht hatte. Wir freuen uns, dass der Zylinder so gut performt, und wenn ihr wollt, werde ich euch auf dem Laufenden halten, was ein angepasster Auspuff, Erhöhung der Steuerzeiten, Umbau auf RD350 Membran und noch vieles mehr bringen wird.

Wenn ich jetzt wahrheitsgemäß schreibe, das ich schon "ewig" die braunen BGM mit voller Zufriedenheit verbaue, bin ich raus, oder?

Damit ist leider in keinster Weise zu rechnen. Dass sich die (deutsche) Sprache wieder weg von fehlenden Personalpronomen und konjugierten Formen von Verben sowie der Verwendung von deftigen Kraftausdrücken hin zu blumigen Umschreibungen des Vollzuges des Koitus in der Sprache von Schiller und Goethe wandelt, ist sehr wahrscheinlich ausgeschlossen. Aus "Isch f*cke deine Mutter" wird höchstens "F*cke Mudda, das crazy".

Sehr gerne! Die Leistung ist Hinterradleistung. Die Steuerzeiten sind 132/186. 1,3 mm Quetschkante. 17 Grad Zündung. Die Verdichtung haben wir wegen fehlenden Equipments nicht gemessen, aber ich denke, das Kopfvolumen ist bekannt. Der Fußspacer ist 3,6 mm und der Kopfspacer 1 mm. Die Membran ist aktuell noch die vom VR-One. Wir haben nun den 26er PWK gegen einen 30er getauscht und 0,5 Nm gewonnen, die Leistung blieb gleich. Der 30er wird für die weiteren Tests verbaut bleiben. Anschließend wurde ein anderer Auspuff getestet, diesmal kürzer und dünner. Dabei sind die 40 PS gefallen und für den ersten Tag sind wir mehr als zufrieden. Fürs nächste Mal haben wir geplant, eine RD350 Membran mittels Adapter zu verbauen.

Schlag doch einfach da zu Klick Quasi der Nachfolger vom runden, der nicht lieferbar ist. Hab schon den einen oder anderen SF und LF Motor damit gebaut. Gutes Teil, einzig Reifen und Auspuff lässt sich nicht bzw. nur bedingt montieren im Ständer. Falls das wichtig sein sollte.

Glückwunsch! Kannst da mal n paar mehr angaben machen. kuwe leisung oder hinterrad leistung? Steuerzeiten Qk Verdichtung Membran….. usw. Klar wollen wir das du uns auf dem laufenden hältst. Gruss Bernd

Danke für die Tips, Die Kante verrunden und ein kleines 3D gedrucktes Einzieherlein hat mein Problem gelöst 3D Modell gibts hier: https://www.printables.com/model/1459910-vespa-smallframe-kupplung-simmerring-einzieher

Geht ein Veterinär zum Arzt: "Was haben Sie denn?" "Na, so kann's ja jeder."

Folgende Dinge aus dem Nachlass vom Online Shop Grand-Sport werden zum Kauf angeboten: (Ich verkaufe die Teile im Auftrag des Erben. Der Erlös geht in Lagermiete und den Wiederaufbau Arndt's Roller!) - Zylinderkit PINASCO 215ccm in OVP 320,-Euro - Zylinderkit PINASCO 960 RR Master 225 ccm in OVP 400,- Euro - GS Kolben GS Road 130 für Polini Mono 57mm / 57,4mm / 57,8mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Road Plus 130 für Polini EVO 57,5mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Road Plus 130 für Polini EVO 58mm je 50,- Euro - GS Kolben GS Sport f. Malossi210 68,5mm (A,B,C) ohne Kolbenringe je 70,- Euro - Meteor Kolben PX200 in 66,7/66,9/67,3/67,7/67,9/68,1/68,5/68,9 je 50,- Euro - GS Chokehebelset SF 15,- Euro GS Classic Hebel (je 15,-€) für: Kupplung, Bremse (Zug), Bremse (Crimaz), Bremse (Grimeca), Bremse (HengTong) Verfügbare Farben bitte anfragen! GS Sport Hebel (je 15,-€) für: Kupplung, Bremse (Zug), Bremse (Grimeca), Bremse (HengTong) Verfügbare Farben bitte anfragen! - GS Schraubenset f. 4-Loch-Felge 10,- Euro - GS Führungsschrauben Tachoritzel SF 5,- Euro - GS Bremshebelschraube f. Bremspumpe (schwarz, chrom) 5,- Euro - GS Hebelschrauben für manuelle Hebel (msil, sil) je 2,-Euro - GS Auslassstutzen für PX200, GS160 und SS180 je 15,-Euro - GS Deckel für Grimeca / Hengtong Bremspumpe (sw, alu, alum, ant) je 10,-Euro - GS 4-Kolben Bremssattel schwarz je 100,- Euro - Revisionskit 4-Kolben-Radialbremssattel je 20,- Euro - AF Radial Bremssattelhalter ModernVespa / SKR / ZIP 230,- Euro - Silentgummi Kit Stoßdämpferaufnahme je 7,-Euro - Umrüstkit Ziehchoke PHB / PWK je 10,- Euro Weitere GS und Standard Kolben auf Anfrage ab 50,- Euro Weiter Teile und Beschreibungen folgen. Alle Teile liegen in Bahrenfeld und können umgehend verschickt werden. Details und Fotos gerne über WA: 0172 3219410

Viel ging nicht voran. Die Blecharbeiten konnte ich wegen familiärer Verpflichtungen nicht weitermachen, das geht dann in den nächsten Tagen wieder voran. Aber immerhin habe ich schon 2/3 Löcher am Trittbrett zugemacht und muss nicht ganz so groß ausschneiden… Da der Lenker ja auf der einen Seite fest war hat mich besonders interessiert wie leichtgängig der wieder wird. Also gesäubert, dann erst bei 180er und dann 600er Schleifpapier in die Drehmaschine, sieht wieder sauber aus und geht leichtgängig.

38.8893890, -77.0409722

Bei sowas funktioniert Diamant Dichtol WFT mit Abstand am besten und haltbarsten. Polymer Imprägnierung die entsprechend nicht abplatzt und ist schichtbar.

Ich könnte auch eine Kopie für meine 68er LIS 125 gebrauchen. Ich habe die Vollabnahme (in Deutschland ) noch vor mir.

Hier mal lesen:

et voila

Passend dazu: Unterhalten sich 2 Frauen, frage die eine die andere: "Du sag mal, sagst du deinem Mann eigentlich wenn du kurz vorm Orgasmus bist? Darauf die andere: "Du nö, er hat mir gesagt, dass ich ihn in der Arbeit nicht anrufen soll"

Rally könnte man im Titel noch ergänzen, danach habe ich zumindest gesucht und leider nichts gefunden...

Topic Titel erweitert und Beiträge hierher verschoben

SCHWANZlutscher

Kurzer Erfahrungsbericht von mir. Ist allerdings schon gut 5 Jahre her das ich meinen SIP 2.0 Tacho repariert habe, also alles ohne Gewähr. Meins war die PX Lusso Version. Aufbau dürfte aber bei allen identisch sein. Mein Display war auch hinterleuchtet, jedoch zeigte es nichts an. Ich habe den Rahmen aufgebördelt das Glas entfernt, die Schrauben gelöst und alles aus dem Gehäuse genommen. Im unteren Bereich des Tachos befindet sich eine Platine. Das darüber liegende Display ist mit mehreren Kontakten mit der Platine verbunden. Diese Kontakte sehen aus wie die Beinchen eines eProms und sind recht filigran. Bei mir waren alle gebrochen. Vermutlich durchvibriert oder das Tacho wurde fallen gelassen und die Beinchen sind alle gebrochen oder irgendwas in der Art. Ich glaube es waren auf beiden Seiten je 4 oder 5 Beinchen. Repariert habe ich sie mit ein paar Kupferlitzen und einer Lötnadel. Ist ein bisschen Gefrickel weils da sehr eng ist und man nicht so richtig drankommt. Funktioniert seit der Reparatur ohne Probleme. Den Rahmen wieder vernünftig umzubördeln ist auch ziemlich ätzend. Das ist mir nicht so schön gelungen, sieht man aber nicht da die Bördelung in der Lenkkopfabdeckung verschwindet. Wie gesagt, ohne Gewähr. Ist schon länger her. Viel Spaß beim Basteln.

Danke für die Antwort! Genau, 2ter Gang Gaswheely ist das Ziel

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vespa-px200-mit-seitenwagen-beiwagen/3228308452-305-6682?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Nix für mich, aber auf den ersten Blick interessant.

Das erste ist eine Feder, das zweite ein Dämpfer!

Deswegen ja...ich hab eigentlich nur Drehschieber aktuell am Laufen. Klar der 170er und noch ein Parmakit Challenger stehen an...aber generell bin ich ein Drehschieber Fan!

@ItaljetDragster180 Ob dir das nun hilft, keine Ahnung. Könnte aber ein Anhaltspunkt sein. Mit der ND könntest du sicher noch höher gehen, die liegt in vielen Fällen bei bis zu 60. Und nun bitte keine Automatenfragen mehr, sonst wird's ausgeblendet.

Ich fand das Projekt bei der ersten Präsentation vor paar Jahren echt Mega. aber gefühlt wird das jetzt bei jeder Eicma und bei jedem Video in die Vitrine gelegt. genau das gleiche ist es in etwa seit 1956 mit dem 251pinasco auf SF Gehäuse. nie ein fertiges Konzept… Pinasco: macht doch bitte mal nen Fahrbaren Motor in Italien und stellt eine Leistungskurve ein. sowas wäre hundert mal mehr Werbung wie jedes Mal die gleichen Prototypen zu präsentieren… und jaaaa ich liebe Drehschieber❤️ Ich würde für sowas mit einer guten Welle die vom Hub und der Pleuellänge auf nen guten Zylinder passt echt Geld in die Hand nehmen.

Motovespa TX 200 steht in 86633 Neuburg an der Donau 3700 VB Roller wurde komplett zerlegt und neu aufgebaut. Kabelbaum ist alt, Züge samt Aussenhüllen neu. Felgen, Reifen, etc. neu. Motor komplett revidiert mit dem neuen grauguss Polini 210, Mazzu Rennwelle und BGM SI 24 Fastflow Vergaser. Alle Teile samt Lager etc. neu. SIP Road 2.0. Zylinder ist nicht eingetragen. Bin mit dem Roller einmal nach Südtirol gefahren (einzige Tour mit der TX), dabei hat sich die CDI verabschiedet. Danach ne Repro CDI verbaut und seitdem wackelt der Drehzahlmesser. EZ. 91 und HU relativ neu. Roller ist natürlich im Erstlack und die originale Sitzbank ist ebenfalls noch vorhanden. YSS Fahrwerk. Seit dem Aufbau bin ich ca. 600km damit gefahren.

danke für die wunderbare PX-übersicht: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_P_/_PX_Modelle_(Übersicht) falls von interesse: hab eine 81er P80X mit aussenbackenverschluss die bei einem früheren halterwechsel wegen versicherungseinstufung auf den (indischen?) 98 ccm zylinder mit eintrag in die papiere (5K/6000) aufgerüstet wurde. der "indische" zylinder musste wohl auch für händler in D erhältlich gewesen sein. liegt jetzt im keller da ich dann 2012 auch beim ummelden, wegen wieder angepassten versicherungsbestimmungen, den DR 135 ccm drauf machen musste. bei meiner italienischen T5 hab ich eine 1985er Elestart mit dreistelliger seriennummer in weiss, im wiki steht es gab 1985 die T5 nur in rot. ergänzung: T5 lieferbar in rot 625 und weiss 694 steht in der deutschen preisliste auch schon 1985. ('86+'87 dann geändert in weiss 691)

Einziehwerkzeug für SF Kulusimmerring: 3D Modell hier: https://www.printables.com/model/1459910-vespa-smallframe-kupplung-simmerring-einzieher

Original Gabel ist eben anders.... daraus resultiert ein Wheely Gerät und das trotz langer Übersetzung.

OK das ist scho bescheuert, ohne Luffi zu fahren. Gut jeder wie er mag, wenns Geld keine Rolle spielt.

Ich habe eins, ist noch gut erhalten, sollte für PX alt sein! Bei Bedarf melden! Servus Toni

Doch, geht: Sitzt ein behinderter homosexueller Schwarzer im Zugabteil und liest in der Tora. Kommt ein GTS Fahrer rein ... Mist Pointe vergessen Satirefreiheit | Journalistikon

Vergleich der Kopfgeometrien Spaß zuerst (Titel des Kunstwerkes: Körbchengröße AA im Schnitt mit großen Knöpfen) Die Abgüsse wurden mit TFC Troll Factory Silikon Kautschuk Typ 3 HB erstellt Bilder zum Aufbau (links MRP, rechts SIP), zur Abdichtung lag zwischen OSB und Kopf ein Gummilappen Fertige Ergüsse (links MRP, rechts SIP) Draufsicht der AA (links MRP, rechts SIP) Gewicht und somit Volumen ohne Knöpfe (links MRP, rechts SIP) Jetzt das wichtige: Vergleich der Geometrien (links MRP, rechts SIP) Vorne MRP, hinten SIP Genaues Wiegen steht noch aus. Evtl find ich jemanden im Freundeskreis mit nem 3D Scanner der mir das dann auch irgendwie vergleichen kann

Verkaufe eine Crimaz Scheibenbremse für V50/PV inklusive BGM PRO SC/F1 Sport Stoßdämpfer und Crimaz 2.0 Bremspumpe . Anlage und Dämpfer waren ca. nur 300km im Einsatz! Preis wäre 770€ VHB! Standort: 8232, Österreich

Mahlzeit! Auf dem Zahnrad von der ersten ist eine 56 eingraviert. Was möglicherweise bedeutet das Zahnrad hat 56 zähne.

Völlig dabei aber wo machst Du Halt? Dann kann BlaBla, Allgemein, F/S zu und 17 weitere Moderatoren können den ganzen Tag die Techniktopics Monitoren und durchwischen. Nur weil man mit offenen Augen durch die Gegend läuft, ein paar Dinge offen anspricht und eventuell mal einen (vielleicht auch schlechten) Witz macht gleich von links nach ganz rechts geschoben zu werden ist für mich inzwischen auch ein Spiegelbild der Umgangsformen. Politik, Gesellschaft, Arbeit, egal erstmal Angriff, Fehlersuche, Fehler betonen, in Ecken drängen (rechts, linksgrün, whatever), Fakenews möglichst oft und besonders laut wiederholen ohne sich mal auf Faktenbasis einzulassen und nen Konsenz zu finden. Und immer nur schön in der eigenen Blase aufhalten, sich Applaus klatschen lassen und sich selbst beklatschen. Das Resultat der aktuellen Politik und die Orientierung (weia, darf man das Wort noch so schreiben oder gibts dafür auch schon was Geopolitisch korrektes?) an der Diskussionskultur baden wir gerade schon aus und das wird (siehe andere Staaten in Europa) bei der nächsten Wahl leider sehr interessant werden. Habe fertig, macht lieber wieder miese Chuck Norris Witze oder über mich. Wenn’s jemandem hilft, ich bin stabil und für jeden guten oder schlechten Witz über mich bereit.

Klassich...

auch wenn das Jahr für mich eher ruhiger war, so waren die wenigen Ausfahrten doch intensiver als sonst üblich getreu dem motto Qualität statt Quantität. Diesmal wird das in besonders geiler Erinnerung bleiben - Wetter gut, Strassen schlecht, Fahrzeuge top, Essen gut und natürlich die Gruppe perfekt - was man sich so alles wohinschieben kann und neuartige Kraftausdrücke inklusive, gepaart mit altmännerweisheiten über die Gegensprechanlagen Hinzu kam natürlich der imense Druck noch vor Abfahrt, also was packe ich ein oder auch nicht (Stichwort Reserveunterhosen wenn man ein geschixxxen hat oder Regenklamotten aus china die nicht ankamen) für mich eines meiner größten Probleme, wohin mit dem 2. liter öl (welchen ich natürlich nicht benötigt habe als verkappter Schwabe beim mischen)...also kurzerhand noch einwenig Alublech mit wig verklebt um einen ÖL in Benzintank zu bauen - hätte ich geringfügig anders auslegen können, ging aber schlicht nicht mehr, also wurde verbraten was noch da war - Resultat 1,2 liter Öl und 1,5l Benzin gehen da jetzt rein und ich kann es auch einfüllen bzw umfüllen und habe etwas mehr Platz unter der Backe für Warnweste, Verbandszeug, Regenzeug ... um es kurz zum machen, wir hatten es also geschafft, ein Wochenende zu fixieren, das ist bei einer gefühlt fast Ü50 Gruppe @PXMax garnicht mehr so einfach.... das Wochenende beinhaltete eine Routenplanung welche ein paar Highlights für mich hatte. Die Route: München - Bad Tölz - Jachenau - Leutasch - (Namlostal / Hahntenjoch - mussten wir weglassen) -Wenns (Tirol) -Trafoi - Stilfster Joch - Bormio - Mortirolo Pass - Passo del Vivione (den mußten wir aufgrund ausserplanmäßiger Zangelei dann doch auslassen - steht also auf der Todo liste...) Bienno -> Abgestiegen sind wir hier wie es sich für Altherren der Keuschheitsfraktion gehört in einem klosterlichen Anwesen, das sicher einen Teil in die Purpurnen Flüsse gespielt hat - fürs Frühstück wurden wir separiert und der Fernseher war eine Italienische Bibel Ein Ort übrigens in Italien wo einen Pizza noch 8-9€ kostet, das Cola in 1l Glasflaschen Serviert wird und um 22uhr die Familie noch mit Kleinkindern beim Abendessen sitzt.... die Welt war für uns i.o Tag1 -> 437km, 6535 Höhenmeter, 8h29min Fahrzeit mit einem 51,4er Schnitt Am 2. Tag in die Planung über einen Strecke, die mich in in Google Maps fast zur Weißglut getrieben hätte und auch das Internet ist da nicht oft eine Hilfe. Erstens, weil die Routenpanung aufgrund von Streckensperrungen immer wieder in Frage gestellt wurde, 2. weil man zu diesen Sperrungen im Internet alles an aussagen findet von ist offen von bis, ist Einbahnstraße, ist gar nicht befahrbar oder da kommt man schon irgendwie durch. Hinzu kommt, das so manche Strecke zur Wintersperre jetzt schon gesperrt wurde oder wir zumindest auf Kettenpflicht hingewiesen wurden durch die Beschilderung oder aber die Strecke mittlerweile nur noch wenn befahrbar, mit Ausnahmegenehmigung zu befahren wäre.... Also Bienno - Crocedomini -Gaver - wäre geplant gewesen über Grapa di vaia - die Strasse ist aber mittlerweile nicht mehr freigegeben, nochdazu ist die Anfahrt dermaßen spektakulär und holprig, das selbst der Landroverfahrer, welcher uns entgegen kam doch etwas seltsam gekuckt hat. Weiter dann und jetzt kam für mich das Highlight Maniva Pass mit abzweig auf die Militärstrasse Richtung Idrosee (Dosso Alto, Della Spina) - weiter zum Gardasee und mit dem Schifferl von Toscolano nach Torri und auf Achse weiter über den Monte Bondone nach liveco Therme. (Capovalle - Vesone wäre eigentlich der Plan gewesen aber auch hier Vesone vollsperre) Neben einem Kupplungsschaden hatten wir keinen weitere Schäden..halt doch, ein loses Scheinwerferglas (ich war fast verwundert, weil die Strecken haben dermaßen im Gebälk gerüttelt das man die Eier aus der Hose oder die Plomben aus den Zähnen locker verlieren hätte können. Kein Auspuff abgerissen, keine Feder verloren diesmal... viel unbefestigt, Schlaglöcher im Format 10Zoll Strassenbreiten Ape oder Fiat Panda niveau maximal, Randabsicherung keine, passieren hätte nix dürfen sonst hätte man sich garantiert einen Namen gemacht bei Bergung Tag2 -> 253km 5759 Höhenmeter, 6:10 Fahrzeit 41er Schnitt Abgestiegen in Levico Therme - natürlich von den Motorradwanderen mit grossen Augen betrachtet, wenn sie P80X auf der Seitenhaube als Motorisierung wahrnehmen :-). Preise, auch hier schon etwas teurer nahe der Dolomiten, was das Essen anbelangt, aber auch wieder ein Genuss - aber wer sich nicht gönnt an dieser Stelle hat was falsch verstanden Start in den Tag3: Levico Therme war die Planung etwas anders, als gedacht, da die Route durch die Dolomiten durch eben einen sperre (vollsperre) in Vago die Fassa zum Ausarten hätte beigetragen, daher haben wir uns dazu entschieden die kürzerer Route anzutreten und dann über den Menghenpass (was für ein geiler Pass!!) weiter auf den Karrer pass zum Nigerpass über Tiers dann nach Klausen - Leutasch -Garmisch -München Tag3 -> 438km 6183 Höhenmeter, 60er Schnitt In Summe waren es insgesamt 1250km (leider die App vergessen zu Starten) aber der Tacho hats ja schön mitgezählt Defekte gab es nur einen, da wurden allerdings gute 600km der Tour die Backen zusammengekniffen und mitgefahren, auch wenn es die neue Kupplung nun ganz hinter sich hat und das Getriebe vermutlich auch nicht unbeschadet überstanden hat. Sonst ausser Tanken und Ölmischdiskussionen rein garnichts... die Quattrinis (252, 252, 250, 265) sind wie uhrwerke maschiert... alles Landstrasse, ca. 300km Autobahn um zumindest Garmisch - München ein bisschen Zeit reinzufahren. Fazit 62l sprit/Nase und beim Öl scheiden sich die Geister, ich hab so mit 1:40 gemischt während andere 1:33 oder 1:30 gemischt haben - was sich in Öl von 2,1l- 1,4L verbrauch bemerkbar gemacht hat Wetter Top, Mensch und Maschinen auf Achse wieder zurück, Erlebnisse, die man heute im Büro schön nachvollziehen kann 12000km hat sie nun geritten die Blaue und nach Kroatien und Italien ist nun ein neuer Reifen fällig (3700km und er is durch) PS. Ja gehört ja eigentlich in Reisen mit dem Roller, aber wer meinen Topics kennt, wird verstehen das ich hier gerne die Geschichte zum Roller festhalte.

Seit Kauf bin ich mit dem Gerät bis jetzt 750 km gefahren (150 vor dem Tachoumbau und die knapp 600 die hier jetzt drauf stehen). Ich fahre mit dem Ding tatsächlich sehr gerne, wenn ich genau weiß, dass meine Strecke maximal 30 km sein wird. Ich habe allerdings auch schon weitere Strecken im Stadtgebiet gemacht, wenn ich wusste, dass ich am Zielort Nachladen konnte. Das ist der Vorteil an einer PK: das Ladegerät passt ins Handschuhfach; man muss sich keine separate Tasche umtüdeln. Was bezüglich Reichweite eher nix gebracht hat (jedenfalls nichts messbares) war der Umbau auf LED. Ich habe aber inzwischen halbwegs gelernt, mit der Rekuperation zu arbeiten. Wenn man das Ding nicht so fährt, wie man normalerweise eine Fuffi benutzt (also voll am Kabel ziehen und erst kurz vor der Ampelhaltelinie den Anker werfen) bringt das durchaus etwas Reichweite. Ich habe das mal zwei Akkuladungen lang sehr bewusst gemacht und das hat die Maximalreichweite von ca 35 km auf knapp 40 erhöht. Laut der Anzeige wirkt die Rekuperation allerdings stärker, wenn man ihn in die Motorbremse laufen lässt. Beim Bremsen scheint er laut der Anzeige nicht so viel Strom zu generieren. Da muss ich nochmal beim Erbauer nachfragen. Ich bin dieses Jahr in Celle auf dem Heidetreffen mal ganz kurz ein aktuelles Teil von Prosimo probegefahren, was drei evolutionsstufen weiter ist und muss sagen, dass das Ding dir schon wirklich die Arme lang zieht - geht dann natürlich auch extrem auf den Akkustand … Kostenmäßig ist das m. E. nach wie vor nicht schönzurechnen. Das muss man genauso wollen wie 40 PS in einer Smallframe. Und was hingegen wirklich nervt sind die anderen Verkehrsteilnehmer, die einem vor die Karre hüpfen oder fahren weil sie dich nicht gehört haben oder die, die dich wg. des Umbaus vollquatschen. Ich bin aber immer noch der Ansicht, dass das Beste ist, was (mit) einer PK automatic passieren kann.

Trentino

Samos:

PK50S Lusso deutsch Auslieferung, wird zukünftig in Österreich laufen. Originallack, ca. 7tkm am Tacho. Polini 135 GG, aktuell noch 19er mit ETS Banane. Anschließend 24er PHBH und Polini Banane 2022

Also, ich hatte die letzten zwei Jahre so einige Brocken von Pinasco auf der Werkbank, nur vom feinsten, ich möchte gar nicht's aufzählen wasmeiner Erfahrung nach poisitiv war. Mir ist es lieber, es kommt ne Neuheit auf den Markt, zwei Jahre später, die ausgereift ist, nicht's überstürzt wird, das mit den halbgegaarten Teilen überlässt Pinasco den anderen Mitkonkurrenten, aber Leute, ganz klar meine Meinung, muss ja nicht jeder teilen,

Ich frage nun zum dritten Mal und sicher letzten Mal bei dir nach bzgl. deiner negativen Aussagen über den BGM177? Ich weiss, hier ist das Stelvio Topic. Allerdings hast Du den Stein ins rollen gebracht.

Was gibts denn d.M.n. an dem BGM177 auszusetzen?

Ich antworte mal kommissarisch für CTP (nach besten Wissen und Gewissen): Motor ist der Hammer! Besser als alles andere am Markt. Die anderen können nix... der Motor hat schon drei mal das Rennen MagnyCours gewonnen... in einem Jahr! Bald lieferbar... es müssen nur ein paar Kleinigkeiten gemacht werden (Lager fallen aus den sitzen... der Motor drückt 20PS... nicht Vorreso, aber bei 6200rpm... und hat Overrev (sorry Tim das ich dich mit reinziehe) bis 6400rpm... Ihr dürft euch glücklich schätzen das Pinasco euch sowas überhaupt verkauft... ihr Maden!

Der Beitrag liegt zwar schon recht lange zurück, bin aber eben erst darauf gestossen und kann das nicht so stehen lassen. Die Pumpenwirkung bei einer Zahnradpumpe liegt in der Förderwirkung zweier ineinander greifender Zahnräder, da "hubt" tatsächlich nichts. Bei der in der PX verbauten Pumpe handelt es sich aber nicht um eine Zahnradpumpe (nicht jede Pumpe an der irgendwie ein Zahnrad dran ist, ist automatisch auch eine Zahnradpumpe). Die Pumpenwirkung bei der PX Ölpumpe erschliesst sich erst so richtig, wenn man das Ding komplett zerlegt. Dabei kann man dann sehen, dass die Oberseite des Pumpenritzels nicht (wie erwartet) senkrecht zur Achse des Ritzels steht, sondern in einem grösseren Winkel als 90°. Die Oberseite ist also nicht gerade sondern schräg. Unter dem Ritzel sitzt eine Feder, die das Ritzel nach oben drückt. Wird dieses nun durch die Ölpumpenantriebswelle in Drehbewegung versetzt, bewegt es sich (durch die schräge Fläche, die auf einem beweglichen Nippel im Pumpendeckel gleitet) gleichzeitig auf und ab. Durch den verstellbaren Nippel, der mit am Gaszug hängt und dessen Stellung sich zwischen Mittelpunkt und Rand des Pumpenritzels bewegt, lässt sich der maximale Hub des Ritzels beeinflussen (mehr Gas = mehr Hub = mehr Öl). Das Ritzel läuft in einem Rohr, das zwei Öffnungen hat und das untere Ende der Ritzelwelle ist halbkreisförmig. Dadurch wird bei der Dreh-Hub-Bewegung die Einlassöffnung freigegeben (flache Seite des Wellenendes zeigt zur Einlassöfnung), das Ritzel bewegt sich nach oben und saugt dabei Öl an. Dann verschliesst die runde Seite des Wellenendes die Einlassöffnung, die Auslassöffnung wird freigegeben, das Ritzel bewegt sich nach unten und drückt das zuvor angesaugte Öl durch die Auslassöffnung und den Ölkanal zum Vergaser.