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Leute er läuft...er läuft auf beiden Zylindern Morgen alles anschließen und dann die ersten Dynos...

Am 27. September 2025 von 10 – 16 h gibt es wieder die bewährte Action aus: • Großem, privaten Teilemarkt: @Zonk ist natürlich wieder dabei. • Händlerständen: Hier kommen aus Italien der SuperLui Tom hoffentlich zusammen mit Dexter. AMS Cuppini, Nisa und Gori. Aus Belgien der Sam vom Lambrettafinder. Weitere Aussteller folgen die Tage. • SC Teilemarkt (Schnäppchen, Restposten, B-Ware) • Kostenloser Prüfstands Nutzung auf unserem P4: Da kommt auch eine Überraschung mit einem neuen P4, der bis dahin stehen sollte. • Heißem Imbiss: Döner macht schöner ergänzt um einen einen Food Truck mit Tacos und der genialen Wolke8 Ape und einem Eiswagen. • Kühlem von der Theke • Musik vom Plattenteller: Gut aufgelegt mit Rene • Benzingesprächen und Szene News Ein Nachmittag mit Freunden bei Freunden! Wir freuen uns auf Euch

Heute ist geil, weil es noch echte Scheunenfunde gibt und ich diesmal dank einen Kumpel der schnellste war. Schöne deutsche 150 Sprint. Kennt jemand einen guten Strahler. 😜 Nein Spaß, bleibt so wie sie ist, soll schön patiniert bleiben. Besteht Interesse an einem Aufbautopic? Hätte noch ein PX200 Gehäuse was sich anbieten würde.

Heute am Ring.

Gut.... haben wir das jetzt durch hier? Wenn nein, könnte ich auch noch sagen das SI und PHBH total doof sind, weil nur Mikuni voll schnell abzustimmen ist Also.... weiter geht´s mit dem Zylinder....

Oha, das Topic ist wieder mal oben… da fällt mir doch glatt ein dass ich meine Kurve auch mal posten wollte. Polini 130, 2mm höher, QK 1,2mm SZ müssten so um 186/124 sein 25er PHBL Egig Python S Revolver Clutch Vape statisch

Ok, wir saufen weiter bis es hält 😂

Ich hab bei einigen Motoren mit vhsb34 dass ich das Standgasgemisch trotz B34 nicht mager genug bekomme. Abhilfe Schaffte diese Bohrung im Schieber mit 2mm Das hab ich mir übrigens von meinem VHSGF43 abgeguckt

@Grubi_67 @weissbierjojo bei Teilhydraulik ist es wichtig einen gescheiten Bowdenzug zb. Cosa Kupplung zu verbauen. Dann Ankert das Teil und ist prima zu dosieren. Mein Kollege meinte sogar besser zu dosieren als die Vollhydraulik. Er hat beides im Fuhrpark.

Ist ja auch ne Box

HIER entlang;) edit hab hier noch alle Modelle mit Abmessungen...

Nein das passt nicht. Cosa1 Kupplung ist identisch zur PX alt Kupplung

Aufbautopic-Foto-Lovestory!!!! Herzlichen Glückwunsch zu dem Fund! Und viel Spaß und Erfolg beim Aufbau!

Für das Geld des ID7 würde ich mir persönlich weniger anfälligen Klavierlack und hochwertigere Oberflächen an den Türen wünschen. Das können die Chinesen (leider) noch viel besser. Ich würde mir ja wünschen, dass Deutschland das Autobauerland bleibt. Aber das funktioniert eben nicht wenn man zu lang Geld in die Weiterentwicklung einer aussterbenden, umweltzerstörenden und rückschrittlichen Antriebstechnologie steckt. Der Funke hätte früher zünden müssen, jetzt ringen sie damit diverse Marken auf der ganzen Welt einzuholen. Und das sage ich, als Auto-Typ durch und durch. Früher hat man gesagt "der hat Benzin im Blut". Allerdings war das wohl nicht auf die reine Antriebsart bezogen.

Sollte die hier sein: https://rollerladen.com/de/gabeln/v50-pv/1790/schwinge-komplett-vorne-v50-mit-scheibenbremse

TISCHmanieren

Vergaser zerlegen und komplett reinigen (ggf. Ultraschall-Bad) wäre meine erste Maßnahme.

PX sitzt ganz anders - cosa sind die Befestigungen weiter auseinander und der Scheinwerfer sitzt auch weiter vorne - Aber lässt sich mit gutem willen und Flachstahl anpassen! Ich hab ein Sluk und hatte davor ein Utah auf meiner Wintercosa...

Ja, ist MotoNostra. Die Halterung habe ich aus unzähligen Resten zurechtgestrickt damit es passt. Ob die Aufnahmepunkte identisch sind, kann ich dir nicht sagen. Der Lenker bzw. die Verkleidung dürfte aber zwischen den Griffen und Scheinwerfer weiter nach vorne bauen.

Ja sollte eigentlich passen. Dacht mir, evtl. steht sie zu spät

Ich würde hier auch Hasengitter oder Estrichmatten auslegen. https://praxistipps.chip.de/marderschutz-was-sie-beim-gitter-beachten-muessen_124697

also ich weiß jetzt auch nicht warum der phbh schlechter sein soll als der si vergaser. ich finde sogar der phbh lässt sich, gerade für nicht routinierte schrauber, sogar leichter einstellen. und ich behaupte mal gleich/mehr leistung als der si bringt er auch.

luftgekühlte steuerkette , töfte

Und ein weiterer Meilenstein ist geschafft:

Die Mäuse graben sich so oder drunter durch. Du kannst versuchen ein Alublech mit entsprechender Tiefe außenrum zu vergraben. Ich würde meinen, dass du da aber locker 50 cm tief musst.

Wenn der Kickstarter auf dem Bild nicht runter hängt, ist er wirklich verbogen, und zwar in beiden Richtungen, das Pedal steht normalerweise einige Zentimeter weiter oben. Schau mal bei leboncoin, da sind einige inseriert

Heute darf sich jeder fühlen wie er möchte

Da kommt was neues: AF Rayspeed's 'S' Type disc brake | NEWS | SLUK

Ich bin auf diesen hier gestoßen: https://www.optubus.de/schlaeuche/tygon-f-4040-a.html Kenne den nicht, aber vllt. tauglich. Gruß, Stefan

AV264

Dann würde ich es auch mit Aero46 versiegeln und gut ist

Bei mir hat es mit Norlock Scheiben und Kupfermuttern gut geklappt (am egig 170).

Na wenn du meinst...

Du gingst zu weit.

Unser Golf im Erstbesitz wurde am Sonntag 30 Jahre alt und gestern, nach 10 Jahren im Dornröschenschlaf, wieder zugelassen.

… eigentlich scheisse. Haben heute wieder unseren Pizzaofen angeschmissen und hatte echt schon voll Bock drauf. Dann die ersten 2 für die Kids gemacht und danach noch eine für die Cheffin… alles Top! Mir ist dann meine im Ofen gerissen und es gab ne riesen Sauerei im Ofen, die Pizza war für die Tonne. Vor lauter Frust erstmal ein Bier aufgeschossen und dann kam meine achtjährige Tochter zum trösten ums Eck

Hab vor ein paar Jahren die für Sprint bestellt - Passte nicht! Seitdem steht bei MRP auf der Seite das sie nicht bei Bajaj passt. Habe dann die PX Variante bestellt und um 2 Löcher erweitert.

Du bist lange genug im Lambrettabereich dabei, um den running gag zu verstehen, den er selbst generiert hat. Danke für den erhobenen Zeigefinger - das GSF ist und bleibt das zweite Zuhause. Du bist demnach meine virtuelle Zweitfrau.

Eigenbau Metering Rod im 35er Mikuni, mit Klick Verstellung von außen. Der Gerät läßt sich mit nem Inbus im laufenden Betrieb im Standgas justieren. Die Konfig (Rod mit Schild um Austritt) hat interessanterweise 0 Blowback. Für Mikuni ist der Umbau perfekt machbar. Wie wenn Mikuni das mal vorgesehen hatte. :) Ein Keihin läßt sich auch umbauen, aber derzeit nur ohne Verstellmöglichkeit von außen.

Heute, Reschensee...

Ich bin im Bereich Metall beschäftigt und frage mich, wer im Alter von über 30 Jahren so durcheinander sein kann, sich im Bereich Zerspanung selbstständig zu machen. Es braucht Platz, es braucht unfassbar teure Maschinen und Zubehör, es braucht Mitarbeiter und es braucht Aufträge, bei denen auch noch was hängen bleibt. Da steckt so ungeheuer viel unternehmerisches Risiko drin, dass man schon leicht einen am Helm haben muss. Ich schätzte viele MMW Produkte und werde sie schmerzlich vermissen, aber denke ich an die produzierten Stückzahlen, war das mehr oder weniger kostendeckender (hoffentlich) Enthusiasmus. -

Im kleinen Block fahre ich die lila Powermaster mit 7 Scheiben und im großen Block die goldene Smoothmaster. Würde ich beides wieder genau so kaufen. Die Rückdämpfung schluckt im Standgas ordentlich die Einzylindervibrationen und lässt gut zu untertouriges Fahren zu. Für die Stadt ganz klare Empfehlung. Und sie schont das gesamte Belagpaket, was langfristig den höheren Anschaffungspreis amortisiert. Ich finde, dass man bei bis zu 200ccm keine Smoothmaster braucht. Ich denke auch nicht, dass die Smoothmaster Kupplung bei beispielsweise 80km/h Vibration schluckt. Das tut sie nur bei niedrigen Drehzahlen. Schaltvorgänge und abrupte Lastwechsel schluckt sie aber ebenfalls. Die Powermaster kann man dank der 7 Scheiben mit sehr leichtgängigen Federn bestücken. Ich würde dir bei dem 186‘er Imola zu der 5-Scheibengeschichte mit der Casa Lambretta Spinne von Werner raten. Das ist günstig und stabil, braucht aber Ausdauer in den Fingern auf weiter Tour.

Von Fr. 27.07.- Fr. 01.08. sind wir die Route des Grandes Alpes gefahren. Die Geräte: Meine Motosvespa Sprint aus 1966 mit Quattrini 244 auf Malossigehäuse, mit Kingwelle und Kingkupplung, PHBE34 Vergaser und Sip Viper Box. Spezl seine PX Alt Bj1982 mit Quattrini 244 auf Originalgehäuse mit Sip Performance Welle, Sip Race Kupplung und VHSH30 Vergaser. Die Motoren haben ähnliche Leistung, meiner ca. 33ps und der Motor in der PX 1-2ps weniger. Los gings am Fr. den 25.07. um 6:00 Uhr, mit den Vespas auf dem Anhänger, aus Eismerszell bei Moorenweis, nach Thonon les Bains am Genfer See. Um ca. 13:30 Uhr angekommen, die Karren vom Anhänger abgeladen und aufgepackt. Bei relativ gutem Wetter, haben wir uns gleich auf den Weg zum offiziellen Startpunkt, der Route Grandes Alpes, am Genfer See gemacht. Dort ein paar Fotos geschossen und dann ging‘s los, auf ca. 1500km, über den Hauptalpenkamm nach Menton, dem offiziellen Zielpunkt der Route. Es ging flott voran, den Col des Gets mit 1163m, haben wir recht zügig überquert, danach ging's über den Col de la Colombiere(1613m), Col des Aravis(1487m), nach Notre Dame de Bellecombe, wo wir die erste Nacht verbracht haben. Die letzte halbe Stunde hat das Wetter leider nicht mehr so mitgespielt und die Regenkondome mussten übergezogen werden. An diesem Abend haben wir noch die Fahrwerke beider Karren etwas straffer gedreht um mehr Schräglagenfreiheit zu generieren. An Tag 2 ging es nach einem guten Frühstück, um 9:00 Uhr, weiter in Richtung Côte d’Azur. Über den Col des Saisies (1650m), Cormet de Roselend (1967m), ging es auf den höchsten Pass der Tour, dem Col de I‘Iseran mit 2764m, selbst da oben, liefen beide Karren noch sehr gut, obwohl es nur ca 4°C hatte und das Wetter eher bescheiden war. Weiter ging es über den Col du Télégraphe (1566m) auf den zweithöchsten Pass der Tour, dem Col du Galibier mit 2645m. Auch da oben leider: saukalt. Nachdem wir die 2 höchsten hinter uns gelassen haben, gings über den Col du Lautaret, nach Cervieres, wo der 2. Tag beendet wurde. Am 2. Tag wurden wir nur ganz kurz nass. Der 3. Tag (ab dann für den Rest der Tour) begann mit Kaiserwetter. Alles wieder aufgepackt und los auf den Col d‘Izoard der mit seinen 2360m, von der Streckenführung und Fahrbarkeit, eigentlich der schönste Pass auf der ganzen Tour ist. Weiter ging es über den Col de Vars (2109m) auf den Col de La Cayolle, der mit seinen 2326m, aufgrund seines doch recht buckeligen Reifenkontaktmaterials, der anstrengendste Pass auf der Tour war. Hatte da immer den Gedanken im Kopf, gleich bricht der Karren auseinander. Ab dann wurde es über den Col de Valberg (1673m), wieder ruhiger. Auf dem Anstieg zum Col de la Couilolle (1678m) hat sich bei meiner Sprint der Gaszug aus der Tour zurückgezogen. Nach kurzer Reparatur ging’s aber weiter zum 3 Tagesende in La Colmiane, wo ich eigentlich Mal die Lampe aufmachen wollte um mir den Gaszug anzusehen. War ja dann nicht mehr Nötig. Der gerissene Gaszug war auf der ganzen Tour, übrigens das einzige, was uns technisch wirklich gebremst hat. An Tag 4 waren es noch ca. 80km zum Zielpunkt. Diese 80km führten uns noch über den Col Saint-Martin (1500)m, Col de Turini (1607m, der auch ein Streckenabschnitt der Ralley Monte Carlo war) und dem Col de Castillon (706m) nach Menton. Kurz vor Menton wurde es dann richtig warm, da haben wir uns am Straßenrand der Fahrerkleidung entledigt und Standesgemäß die Lederhosn angezogen. Angekommen am Zielpunkt, natürlich ein paar Fotos geschossen und uns gefreut, dass wir die Hälfte geschafft haben. Weiter ging es an der Küstenstraße der Côte Azur entlang nach Monaco, wo wir einen Teil der F1 Strecke abgefahren sind. Leider war die ganze Strecke nicht wirklich befahrbar, da Monaco so dermaßen zugeschissen ist, das man dafür wohl einen halben Tag bräuchte, deshalb haben wir das abgebrochen und sind an der Küstenstraße weiter über Nizza nach Antibes, wo wir dann 2 Nächte an der Côte Azur waren. Am Aufenthaltstag an der Côte Azur stand eigentlich der Besuch von Saint Tropez auf dem Plan. Aber das Verkehrschaos da unten, hätte für die ca. 140km hin und zurück, auf der Küstenstraße, eine Fahrzeit von ca. 6 Stunden bedeutet, von daher haben wir das gelassen und sind in einer schönen Bucht baden gegangen. Nach 2 Tagen an der Côte Azur haben wir uns über die Route Napoleon auf den Rückweg gemacht und sind nach dem Col de Cayolle wieder in die Route des Grandes Alpes eingestiegen. Auf der Rückfahrt hatten wir dann durchwegs top Wetter und konnten die Aussicht auf den hohen Pässen auch genießen. Am Fr. den 01.08. sind wir dann nach insgesamt 1500km, in denen wir das Schaltkreuz sicher 5000, wenn nicht 10000 Mal, durch die Zahnräder malträtiert haben, ohne Probleme wieder in Thonon les Bains angekommen, wo Gottseidank das Auto samt Anhänger noch vorhanden war. Auf der ganzen Route war relativ wenig los, so dass man fast immer sehr zügig voran kam. Wir waren mit unseren Karren auch für niemanden ein Hindernis, denn es haben uns auf den 1500km nichtmal 20 Motorräder oder Autos überholt. Wir hatten einiges an Ersatzteilen, wie Züge, Schaltraste, Kolben, Zündkerzen, Membrane, Schläuche, Schaltkreuz, Schaltbolzen, Hauptwelle usw. dabei, einzig ein Gaszug wurde gebraucht. Werkzeug war eigentlich auch alles dabei, was für eine Komplettzerlegung benötigt würde. Ziel war es, das ganze auf Achse zu schaffen. Wäre was kaputt gegangen, was wir nicht dabei hatten, so hätten wir das telefonisch bei Sip per Express an den jeweiligen Ort in Frankreich liefern lassen. Ok, die letzten 250km bin ich nur noch mit Hinterbremse gefahren, da meine Sip Grimeca Bremszange undicht wurde, aber es ging ja problemlos weiter. Hatte vielmehr schiss, das was am Motor oder Getriebe verreckt. Fazit: war ne geile Tour und übertrifft von der Kulisse und dem Flair alles, wie Südtirol/Dolomiten usw. was ich bisher so gefahren bin. Ein paar Bilder gibt es auch:

Das Mischrohr scheint mir zu fett. Probier mal AS264 HD105 der Rest original bestückt.

Na was glaubst Du, wie ich jetzt die neuen Kollegen von der Uni behandle

Um ne Lammi zu imitieren reicht es, wenn das Ding einfach random aus geht und nur durch die Vernichtung von minimum 1000€ wieder startet