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Nu' macht den Mann doch nicht unglücklich! Smallframe bedeutet, dass man Finger so dünn wie Spaghettis braucht, um am Motor zu schrauben, weil die ganze Kacke komplett verbaut ist. Der Vergaser ist unterm Tank vergraben. Den abzustimmen ist nahezu unmöglich, denn jeder Düsenwechsel dauert ungefähr so lange, wie der Tausch des Schaltkreuzes bei einer PX. Hinzu kommt ein winziger Tank, der kaum ausreicht, um an der Tanke von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 8 zu fahren. Und während bei einer PX schon Gleichgewicht des Schreckens herrscht (Fahrer und Fahrzeug wiegen dasselbe) sofern sie von einem Mann von Format bewegt wird, ist das Verhältnis bei V50 und co. endgültig fürn Arsch. Der Typ hatte sicher seine Gründe, das Vespa-Hobby irgendwann genervt an den Nagel zu hängen. Und jetzt ratet ihr ihm zur Smallframe?!

Endlich eingetroffen im Urzustand, bin gespannt wie sie nach dem polieren aussieht. ET3 o Lack rosa, Türkis mit Nuova Rahmennummer 6 Stellige Nummer. Will kein eigenes Topik aufmachen, daher stell ich hier paar Bilder immer dazu bis sie fertig ist. Könnte gut werden.

🎉 Neue Eventserie: MADMOSELLE SCOOTACULAR - Spirit of 84 Scooterists Weekender an der schönen Mosel! 🍷🛵 Jetzt für 2027 buchen. Nach erfolgreicher Premiere: Fortsetzung intergalaktisch abgesegnet - Nächstes Event: 12.-15. Februar 2027! Ob als TAGESGAST, ABENDBESUCHER oder ÜBERNACHTUNGSGAST – Ihr seid herzlich willkommen zu einem weiteren, legendären Spirit of 84 Scooterists Wochenende. Wir freuen uns auf Euch! Wir bieten Euch ein unvergessliches Winter-Event im idyllischen Resort Moseltal, direkt an der Mosel und umgeben von Weinbergen! Freut euch auf All-Inclusive-Pakete mit Unterkunft, Essen & Trinken in Premiumqualität, sowie ein abwechslungsreiches Programm: 🔥3 Niter | 2 Rooms | Internationale DJs 🛵Custom Show Samstag 🛠️Trade Show und Teilemarkt mit internationalen Händlerständen am Samstag 🛵Leistungsprüfstand - gratis 🍹Pool Party mit Cocktails 🍹Abends: Cocktailbar ✨ Live Band: POWERSOLO (DK/USA) - Samstag 🚌Bus Trip nach Bernkastel-Kues (optionale Buchung) 🍽️Internationale Küche, regionale Weine & Top-Drinks💦Schwimmbad, Sauna & Wellnessbereich Jede*r bezieht ein eigenes Apartment oder Häuschen – ganz im Stil eines kleinen Dorfes. Folgende Tages-/Tag- & Abendtickets für Samstag, 13. Feb. erhältlich: ☀️DAY-TICKET Samstag, 12.-18 Uhr 🌙DAY & NIGHT-TICKET 12:00 – 02:00 Uhr 🌃NIGHTER-TICKETS Freitag, 12. Februar & Samstag, 13. Februar | 20:00 – 02:00 Uhr 👉 Alle Infos, Preise & Buchung: Web: https://www.mad-moselle.com/ Buchungen Übernachtungspakete: https://www.spiritof84scooterists.com/buchungsseite Buchungen Tickets ohne Übernachtung ab November 2026 im Ticketshop möglich. Adresse: Eurostrand Resort Moseltal Moselallee 1 54340 Leiwen Germany Lage: 28 km von Trier

Na also: Wer: Alle Wie: Mit'm Roller Was: WuRSt Der: 01.04.2025 Die: Anfahrt Das: Extrakt Reserve auf WuRSt, falls ich nicht pünktlich 19.00 da bin.

Zumal genau genommen jegliche Änderung am Zylinder auch wieder illegal ist...

@Lapflop voll umfängliche Liebe, und Freude das ich mit dem beknackten GutemenschInnen-Gen nicht alleine bin. Abholung geiler, klassischer Lepper-Lederradsattel, sowas kann ich nicht in die Tonne werfen. Types fragt an, wegen abholen, Versand sparen. Versteh ich zwar nicht entweder ist man Millionär und auf Freizeitbeschäftigungssuche, oder Hartzer, wenn man für sowas durch die Gegend gondelt, wenn man sowas mit dem Rad abholt, natürlich auch noch nachhaltig. Ich hatte ne Woche digital detox ( da meine Sim Karte im Sack war). Hab ich dem Typen geschrieben. Uhrzeit ausgemacht, treffen an der Haupsparkasse meines Dorfes ( ich lasse niemanden nach Hause kommen...). Er schreibt zur Info als er los fährt, alles top. Halbe Stunde vor der Sparkasse gewartet, Flupe geraucht.... Nix und niemand. Bin dann zurück nach Hause, und habe im geschrieben, das ich das Teil jetzt mit in die Kneipe nehme, wenn sich bei ihm was verzögert hat. Adresse geschickt, und endlich ran an die Tasse. Da auch nicht aufgekreuzt, den Sattel dem Wirt meines Vertrauens in die Hand gedrückt, falls der Types noch aufkreuzt. Zu Hause dann die Wutentbrannte Nachricht des " Käufers " er hätte umsonst vor der Sparkasse gewartet, und wäre umsonst hin und her gefahren.... Warum er den einzigen Menschen vor der SPK mit einem Fahrradsattel in der Hand nicht angesprochen hat, bleibt ein Mysterium. Die Empfehlung mir den Sattel in den Arsch zu stecken, konnte ich dann nicht unkommentiert lassen... Habe um seine Adresse gebeten, habe dann angeboten ihm den Sattel vorbei zu bringen, und ihm das schöne massive Dingen durch die Fresse zu ziehen, um Benehmen und Pünktlichkeit zu lernen. Wahrscheinlich wollte er sich ein Rennrad aufbauen, und ihm ist dann erst klar geworden, das der Leppersattel zu schwer ist - er hat mir seine Adresse nicht geschickt. Deswegen scheiße ich auf Berwertungen bei ebay/kleinanzeigen im Gegensatz zu Lapflop, ich krieche solchen Degenerierten nicht in den Arsch, und dementsprechend sehen meine Bewertungen aus - das ist Kulturkampf. :-D Die andere Nummer. No deals with wheels... Am Ende siegt die Höflichkeit, aber ob der Lernprozess verinnerlicht wurde ? Falls jemand Fiat Abarth Felgen verkauft, und eine extrem höflich Anfrage erhält, lasst es mich wissen Haben wir in diesem Topic schon über studierte Volkswirtinenes gelästert, welche keine Grundrechenarten beherrschen ?

Aktuell, seltene Alufelgen. Langes Vorgeplänkel, inklusive der ausführlichen Erklärung von " VB nur vor Ort°, dann natürlich das übliche und unverschämte Deppengebot... Bin dann mal auf den Kamelhandel anders eingestiegen, das scheint bei den Einzellern für Verwirrung zu sorgen...

Spät aber doch durften wir gestern die Spende in der Höhe von 3475 Euro an Maja Heiling aus Penzendorf übergeben. die Freude war sehr groß. nochmals Danke an alle die dazu beigetragen haben.

So, ich muss und darf auch nachlegen...! Dabei fing alles gestern mit einem kleinen Desaster an... bei über 8000rpm auf dem Prüfstand ist mir der linke Kolben gebrochen. Ok, so wie ich den bearbeitet hatte und nach über 500 Vollgasdynoattacken kein Wunder, musste mal passieren.... Dann habe ich gesehen, dass noch eine Halterung am Auspuff eingerissen ist und vom rechten Zylinder die Kolbenringe nicht ganz frei waren, also habe ich ich den Motor kurzerhand ausgebaut.... UND MIR GEDACHT... Moment mal, wenn der Motor, mit den ganzen "Baustellen" immernoch 67PS auf die Rolle gedrückt hat... was bitte drückt der, wenn alles wieder fit ist...???? Also beim Händler nach neuen Kolben geschaut, Wunschkolben waren jedoch nicht ausreichend da und zudem ist mir gestern die Zeit weggerann, um schnell neue vom SIP zu holen. Also aus dem Regal noch zwei Monza Testkolben genommen, die wieder modifiziert, jedoch anders als vorher und die anderen Sachen alle repariert. Da hatte sich auch noch ein Zylinderstehbolzen verabschiedet. So, heute Mittag lief der Roller wieder und nun schaut mal was der jetzt auf die Rolle gebracht hat... über 71PS mit angeschlossen, Knie, Luftfilterbox also im kompletten Straßensetup! Und es war im 3 bzw. 4 Lauf (im 3. Laufwarens auch schon über 70PS) , wo der Motor richtig heiß wurde und sonst die Leistung eher ein wenig runtergeht... Im Vergleich zu den Fakehin, hat der nun überall zugelegt, und was krasser ist, der dreht noch weiter aus, so das bei 9500rpm nun fast 10PS mehr anliegen... was für ein "krasser Scheiß!" ist das? Werde meine Eindrücke von der Straße berichten... ;)

Moin! Ich habe eine völlig vergammeltes Motovespa 125N Wrack ohne Motor gekauft. Der Tunnel war unten offen (durchgerostet) die Backe ebenfalls. Etliche Rostlöcher und verschiedene Fehlteile. Hier ein paar Fotos vom Kauf...

Neue Erkenntnisse nicht unbedingt. Im Prinzip stelle ich auf egal welchem Box-Motor (O-Tune 125er mit Si20 oder 187cc mit 24er, 225cc mit 24er) fest, dass ich das Stottern mit den Standardkomponenten (mal abgesehen vom 26er, wo man die Knabberecke bearbeiten muss) ziemlich gut in den Griff bekomme. Vor allem mein 225er fährt sich kurz vor Standgas traumhaft, ich hab aber auch nicht alles an Leistung rausgeholt was geht. Sprich: eher zahmere Steuerzeiten, Verdichtung etc. Wer genau drauf achtet stellt fest, dass das Stottern bei originalen Motoren auch vorhanden ist, da die aber eher geringe Verdichtungen haben, fällt das "Mager- oder Fettgeschuckel" nicht so auf. Der Impuls ist einfach kleiner. Ich fahre keine sehr hochgezüchteten Motoren, aber ich vermute, bei denen wird alles sensibler und der Si kommt mit seinen Fein-Einstellmöglichkeiten ans Ende. Mehr und mehr denke ich, dass die PIAGGIO Ingenieure die ganzen Jahrzehnte über sicher auch auf die Idee gekommen sind, die Loch-Konfigration der Mischrohre zu variieren oder Cut-outs zu verschieben, die waren ja auch nicht von hinterm Mond...von dem her macht es für mich wenig Sinn, da weiter zu suchen und zu testen. Was mir ganz unabhängig vom Motor immer wieder auffällt: fährt man eine leichte Steigung mit wenig Schieberhub und geringer Drehzahl hoch, laufen fast alle meine Motoren sehr schön und ohne stottern. Ab einem gewissen Drehzahlniveau geht das stottern dann los. Ich stelle mir da vor, dass der Luftdurchsatz mit der Drehzahl überproportional steigt und der träge Sprit zu wenig nachkommt, was für Abmagern sprechen würde, auch wenn es sich eher anfühlt wie zu fett. Vermutlich will @500 Miles deshalb einen Powerjet integrieren (wann kommt der Versuch? )...? Mein AFR-Meter am 187er ist leider keine Hilfe, denn da kann ich keine eindeutige Veränderung zwischen Sottern und nicht Stottern erkennen, trotz der Tatsache, dass das AEM sehr schnell Messwerte abtastet (Samplingrate). Der AFR Wert bleibt im Übergang von Stottern nach Nichtstottern mehr der weniger im gleichen Bereich. Wer weiss, vielleicht bin ich zu weit weg vom Auslass oder was-weis-ich... Ich versuche zur Zeit die Bedüsung und Komponenten des T5 Vergasers zu verstehen, denn die T5 hat einen Motor der einem aktuellen Tuningmotor am nächsten kommt: Hohe geom. Verdichtung mit über 11:1, moderner Alu-Zylinder mit grossen Überströmern, ordentliche SZ mit 165/118, Auspuff mit leichtem Reso-Effekt. Die haben da sicher eine Weile rumprobiert, bis sie das Ding sauber am Laufen hatten. Und Mitte der 80er musste man sich noch keine allzugrossen Gedanken über Abgasnormen machen, weshalb ein übertriebenes Abmagern wie seit den 90ern wohl eher kein Thema war. Insofern ist die kleine ND-Tasche auf dem Schieber 8492.5 (kein cut-out unten) und die Absenz der Knabberecke zusammen mit der Bedüsung 120 BE4-110 mit ND 50/100 sehr interessant! Leider ist mir die Funktion der ND-Tasche immer noch nicht so ganz klar, trotz des Inputs von @500 Miles und @Migel71 . "Auslaufender" Sprit aus dem ND-Kanal würde ja in der Tasche "gelagert" und evtl. bei grösserem Schieberhub angesaugt und zu überfetten führen...oder ist es genau das was man damit versucht? Ein "Reservoir für später", quasi eine Art Powerjet? Ich habe aber nun dank @Logu69 endlich einen T5 Motor im Stall und bin daran, den beim Fahren genauer zu untersuchen, dann wird da schon irgendwann das Licht aufgehen Hier mal die Schieberstellungen, so gut es ging vermessen: Im Leerlauf hat die ND-Bohrung also nur eine Verbindung zur Tasche, wird dann aber vom Schieber ziemlich schnell freigegeben. In meiner Vorstellung herscht da in Idle-Stellung eher Unterdruck an der ND-Tasche, in der Folge müsste also etwas Sprit aus der ND-Bohrung in die Tasche tröpfeln...Unterdruck sollte sich mit einer Pipette nachweisen lassen. Meinen die Jungs vom SCK genau den Effekt? Noch bevor die ND-Bohrung aufgeht, zuzzelt der Luftstrom den heraustropfenden Sprit aus der Tasche? In dem Zusammenhang: Wie meinst Du das? Hast Du das denn getestet? Oder beziehst Du Dich auf die spezielle Form von sabcolls Tasche? @Sabcoll So ganz klar ist mir nicht wo Du hinwillst und was die Aktion am Ende bringen soll. Dennoch cool, dass Du da mit den 3D Druck-Schiebern rumprobierst Ich denke Du müsstest die Schieber beim Fahren Testen, rein im Standgas macht das wenig Sinn. Meiner Meinung nach, solltest Du aber einen 135er mit minimal veränderten Originalkomponenten gut einstellen können, evtl. stimmt ja was anderes nicht mit dem Motor? Würden die PLA Schieber denn für eine gewisse Zeit im Normalbetrieb funktionieren? Oder laufen die zu zäh? Evtl. macht es zur Verständlichkeit Sinn, sich auf eine Konvention zu einigen, damit man weis was gemeint ist, z.B.: Cut-out = untere Ausfräsung (für Abmagern bei ca. Halbgas) Cut-away = vordere Ausfräsung (für Standgasluft) ND-Tasche = obere kleine Tasche wie beim T5 oder auch frühen P125X Knabberecke = kl. cut-away auf der linken bzw. rechten Seite des Schiebers (Die oberen Material-spar-Taschen nahe dem Mitnehmerdom mal aussen vorgelassen, da keine Funktion)

Wenn das plötzlich da ist und der Motor mit dem Setup schon problemlos lief:

Ich bezog mich auf den Tipp "O-Tuning"! Genau lesen, bitte, ich schrub von Änderungen, und nicht davon, die original Teile wieder in einen quasi neuen Zustand zu bringen! Kanäle polieren ist ein Schritt in die falsche Richtung, das kann hinterher schlechter laufen! Eine gewisse Rauhheit ist zu bevorzugen! Was zumindest für die Laufruhe und auch in geringem Maße für die Performance zuträglich ist, ist das exakte anpassen von Dichtungen und Übergängen, eine genaue Zündeinstellung und ein sauber abgestimmter Vergaser! Oder einfach nen 75er DR drauf stecken und fettich...

Sehr schöne Arbeit, tolle Detaillösungen und vor allem....Seeeeeehr geiler Roller

für die Backe habe ich auch neue Bleche angepasst und eingeschweisst. Leider besteht der untere Teil nur noch aus Bröseln und war entsprechend schwer zu schweissen.. Für den Verschlusshebel wollte ich keine 25 Euro ausgeben und habe ihn kurzerhand aus etwas Blech nachgebaut.

Hat jemand eine „Düsenbox“ konstruiert oder irgendwo gefunden, wo die alle reingingen? Habe mir das vor ewiger Zeit mal gebastelt, kann mir das aber schöner vorstellen. Bevor ist mich selbst versuche, frage ich mal....

legal ist das aber nicht Und bringen wirds auch kaum was. Das unauffälligste ist meiner Meinung nach ein 75er DR, dann läuft sie 60km/h und hat deutlich besseres Drehmoment

Ich bin euch so unendlich dankbar, dass ihr euch um all diese Vollhorste, Klappspaten und Alpha-Kevins kümmert und ihnen ein offenes Ohr und ein virtuelles Zuhause bietet. Dann kann ich weiterhin in Ruhe mit dem verbliebenen und vernünftigen Rest gute Geschäfte machen. Danke & Bussi!

Verwarnung ist raus

hab den Vergaser ausgebaut und siehe da, hat sich schon Grünspan abgelagert , hab die Düsen richtig gereinigt und er läuft

Ui, wasn hier los? Irgendwie fiel und fällt es mir schwer, einen Zusammenhang zwischen meiner sich im Bett wie ein toter Frosch verhaltenden Ex und der Tötung von Frauen herzustellen! Wenn das SO rüber gekommen sein sollte, möchte ich mich dafür natürlich in aller Form entschuldigen! Das war mit Sicherheit nicht meine Intension! Übrigens ist das Thema Femizid nicht nur in Österreich ein solches und ich persönlich bin mit Sicherheit keiner, der in dieser Richtung unsensibel ist oder sich gar darüber lustig macht!

160/be3/135 60/160 Luffi ohne Löcher, das war meine Bedüsung Setup siehe Beitrag über dir. Abgestimmt mit Lambda.

Nen originalen HP4 oder 50sr Aluzylinder hat doch immer was gerissen

Wenn ich ihn richtig verstanden habe fährt er ja auf Drehskibär.

Uiii... den könnte man schon reparieren, aber mehr stört mich die mini dichtfläche und die unnötigen gewinde in den haupt stehbolzen bohrungen... das lohnt sich nicht mehr. Würde auch zu einem timey rohling greifen und neu machen, mit besserem layout

Also ein Überströmer an der FUDI war undicht, die Kerze ist undicht, der Ansaugrüssel war an einer Schweißnaht undicht und die aufgeschweißten Überströmer im Block waren undicht. Das hätte ich im Leben so nicht gedacht. Für mich gedacht habe ich sehr penibel gearbeitet... Ich bin mir fast sicher das eine große Menge an Motoren welche nicht abgedrückt wurden, nicht dicht sind. Wenn man wirklich die letzten 5% rausholen will, dann muss man auch abdrücken. Bevor der Haufen Alu nicht dicht ist, bin ich nicht zufrieden.

haha Der Grund war ich wurde 18 und brauchte das Geld für ein Auto Tatsächlich fände ich aber mehr Platz zum Schrauben auch nicht verkehrt.

Puh bei einigen sind die HD aber schon recht mager muss ich sagen habe generell bei SF immer so HD145-155 drin ich hatte den ET6 Z.b nd55 x2 2v.o AS266 HD150 der ET7 ist jetzt mit ND55 x2 2v.o AS266 HD 152 bestückt. beides Membran Motoren mit Ares Auspuff. 130/135 muss doch relativ heiß laufen und klemmen. beim 144er quattrini M1B im Vergleich bin ich ähnlich unterwegs.

https://www.scooter-center.com/de/polrad-ducati-nos-2100g-vespa-pk125-ets-pk-xl/xl2-9010019?number=9010019 + https://www.scooter-center.com/de/polradkonus/nabe-set-bgm-pro-zur-umruestung-typ-vespa-pk-polrad-auf-oe19mm-konus-vespa-v50-50n-ss50-50sr-sprinter-v90-ss90-90-racer-v100-pv125-et3-bgm6661v?sPartner=google-shopping-de&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=21811911551&utm_term=&utm_content=&gad_source=1&gbraid=0AAAAAC-u6vVOyVgLrscgCMh4jphIndGbc&gclid=EAIaIQobChMI-YLnnOenjAMVmpWDBx19Uw2kEAQYAiABEgKYEfD_BwE Das wird es wohl sein.

Ist er dir jetzt zu schnell, oder zu lahm? wir hatten die Kisten als 50Ps Diesel und 75 Ps Benziner.. war aber noch klein und kann mich nicht an die Beschleunigung erinnern. ich weiß nur noch, dass mein Vater begeistert von den Kisten war, weil man wohl Tonnenweise Kippenstangen im Amaturenbrett des Audis von Polen durch die DDR schmuggeln konnte

Fahre ET6 60mm mit PHBH 30 und Franz mit ND 52, HD 145. Nadel 2. von oben.

Schwimmer kann auch defekt sein. Dann steht aber meistens Benzin drin. Nur kurz ergänzend, wollte einfach Mal Klugscheißen

Musste ich auch so machen

Du verwechselst das mit der Werbeoffensive der Handwerkskammer um Auszubildende zu bekommen.

Ist es richtiges Überlaufen oder Sprayback, also du siehst bspw. Öl aus dem Trittbrettfalz laufen? Überlaufen kann von einem verklemmten/hakenden Schwimmer kommen oder Dreck zwischen dem Schwimmernadelventil und dem Nadelsitz. Bei Dreck kann ein 8mm OMG Benzinfilter Abhilfe schaffen.

Mit gemessenen 130 würde ich anfangen, eventuell sogar noch mehr. Lieber 3x tauschen als 1x klemmen. Rest kannst Du lassen.

Sollte ungefähr hinhauen, fang evtl mal mit 145 an. Du solltest warscheinlich (ohne Zeiten schwierig zu sagen) bei 135-140 rauskommen.

That was the trick! 1000 Dank! Es kam kaum bis garkein Sprit in die Wanne und dann habe ich den Kanal und da wo die Schwimmernadel sitzt beidseitig mit einer dünnen Druckluft Lanze ausgeblasen, danach lief der Sprit aber richtig ordentlich durch. Merke ich mir und verbuche ich unter Lehrgeld. Danke nochmal!

Ok, für @weissbierjojo und @Humma Kavula ...

Ein paar neue Teile Endeckt. LC-02 Brems- und Kupplungshebel Kit 30 Plus LC Komponenten - Retro Motor Art Komplettes Getriebe LC Komponenten Top 6 Arme, Dreieckscluster, Übersetzungen 11-15-18-21/55-52-49-47 - Retro Motor Art

Heute ging es mal am eigenen Kram weiter, während ein Roller aus dem Bekanntenkreis TÜV hat und der nächste Patient (80er auf B196) auf der Werkbank einweicht (unterer Motorbolzen). Jemanden in der Firma aufgetan, der mir die ganze Sache mit der Schaltwelle macht, dafür Kegelbohrer, konische Reibahle, Stift und 13 H7 Maschinenahle bestellt und dann auch noch ne schnelle Autobahnhatz am Abend mit der PK…im Kofferraum zum Lackierer.

Musste leider doch auf ein neues Gehäuse wechseln und auf Grund der Eile habe ich mich einem SIP Gehäuse bedient. Abgedrückt wurde das Block gleich mal zu Beginn mit 3 Bar - alles in Ordnung. Lagersitze sehen ganz gut aus bis auf Nadellager Hauptwelle, das wirkt verdammt eng. Gehäuse wirkt nicht verspannt und Lagergassen passen echt sehr sauber zusammen. Das kann ich schnell mit meinen Lagergassentools kontrollieren. Fußdichtfläche war etwas aus dem Winkel zur Lagergasse. Gehäuse wurde somit mit allen Schrauben und Drehmoment verschraubt und auch noch ein zusätzlicher 6er Passstift gesetzt. Dann wurde der Block auch schon auf die Aufspannung montiert und mit der Messuhr und der 20er Welle in der Lagergasse eingemessen. Es wurde jeweils hinten und vorne mit der Messuhr die Tangente abgefahren und solange der Winkel vom Tool nachgerichtet bis es keine Abweichung mehr gab. Dauert zwar etwas... ... aber hat sich gelohnt Abweichung LiMa zu KuLu 0,00/0,00 Anschließend wurde noch das LiMa Lager um 0,3mm tiefer gesetzt und auch das Kurbelhaus um 0,5mm Bei der Nebenwelle finde ich den Bereich etwas knapp also auch noch mal 0,3mm tiefer gesetzt Aufpassen muss man bei großem Kicker Ritzel, das passt hier nicht Plug and Play also auch etwas Platz machen. Habe darauf geachtet, dass die Gehäusedichtfläche nicht schmaler wird Die Messingbuchse wurde herausgezogen, gekürzt, auf Schibesitz umgearbeitet und wird später eingeklebt. Unten hat dann noch ein 10/18/4 Siri Platz und es sollte keinen Stress mit Ölverlust geben. Mit den verstifteten Aludichtungen konnte ich schön ASS und auch Zylinder übertragen. Überströmer sind echt groß geworden und da eignet sich das SIP Gehäuse echt gut; keine Lunker gefunden, guter Guss. Später kann ich ASS und Zylinder so montieren, dass die Übergänge nahtlos sind. Trocken wurde der Getriebeteil schon mal montiert, alles gut. Für den Korb musste ich noch etwas frei schleifen. Schaltgabel minimal für die Egig Klaue anpassen. Sonst alles gut derweil. Keine Spacer bei der NW nötig, Kupplung dreht frei. Die zu breiten Schwingengummis wurden noch gegen Polini ersetzt die zwar auch zu breit sind aber die wurden vor dem Einbau noch angepasst. Schnell mal die ersten Steuerzeiten gemessen: mit 0,5er Dichtung 1,25QK 120,5/176 DS 124,5/60 Lars baut mir noch ein paar Dichtungen.... Das sieht jetzt mal nicht so schlecht aus. Einzig... DS Spalt 0,10 beim Neugehäuse ärgert mich gerade etwas... mal sehen ob mir da noch was einfällt.

Ich nicht, aber probier doch mal aus.....

Hier mein „Scheunenfund“ - der Roller stand ~15 Jahre in einem Hühnerstall… Nach gründlicher Reinigung stellte sich die Lackierung tatsächlich als brauchbar heraus, technisch war das Ding allerdings in schlechtem Zustand… Also bis auf die Lackierung einmal „alles Neu“… Jetzt macht das Teil echt Spaß -Egig 170 Zylinder -Egig KuWe mit 51 hub -Egig Kupplung -Vergaser 30 Dellorto PHBH -2.54 Primär mit kurzem 4.Gang -Auspuff Falkr Ares down&forward -Zündung Vape statisch -PK Gabel mit PX Scheibenbremse -SIP Bremssattel und 8.1 Bremspumpe -BGM Federbein vorne -YSS Eco Federbein hinten - SIP Tacho - MISA Mono-Sitzbank -viele Anbauteile in „Wrinkle Struktur Black“ beschichtet Messung ScooterCenter Open Day 2024: letzte Messung Juli 2025: Original 50n Motorgehäuse auf Egig170 umgerüstet (ohne Bearbeitung der Überströmer o.ä.) Vergaser mittels Lambdasonde / AFR abgestimmt …

Ich habe, nach diversen Testschleifen, eine teilhydraulische Kombination gefunden die super-gut funktioniert und sich vorallem super dosieren lässt. Ich mag diese knallharten Druckpunkte nicht. Vorteile dieser Version: -Zu 100% nicht sichtbar von außen. -Die Entlüftung kann vollständig autark vom Roller ausgeführt werden. -Bremslichtschalter kann ebenfalls verbaut werden. Falls jemand Interesse an sowas hat: Ich werde das demnächst in Kleinserie aufsetzten.

Strasse, wieso?

Habe mir da was zusammen gebaut bzw. zusammengestellt um die Lambdasonde schnell aufbauen zu können. Habe gummierte Neodym Magnete genommen mit Innengewinde darauf Kabelhalterungen geschraubt. Das Auswertegerät auch mit Magnete befestigt, so das man es an vielen Vespas montieren kann. Man kann es auf jeder Seite anbringen je nach Sonneneinstrahlung Der Koffer ist ein Explorer mit Schwammeinsatz da passte die große PX Batterie rein mit Ladeananschluss außen dran und Hauptschalter noch dazu. Mir passt das nun so Wenn Interesse besteht stelle ich Links zu den Teilen ein