racingkalle
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Venturi macht ca +10 als Richtwert. 160 wird warscheinlich zu viel sein.
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Einfach spiegeln?
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Die Px ist mit BGM-Welle und VMC-Zündung. PX125 mit 23/68
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Sollte ungefähr hinhauen, fang evtl mal mit 145 an. Du solltest warscheinlich (ohne Zeiten schwierig zu sagen) bei 135-140 rauskommen.
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auf printables gibt es dummys
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abgesehen vom 2.0 und dem alten meteorkolben ja. zumindest optisch gleich
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Ich war einer der Einzelfälle und, wie warscheinlich viele, selbst Schuld. Mir hats den Koblen durchgebrannt weil ich einfach übertrieben habe. Ich habe mehrere Kollegen die immernoch den Super G aus gleicher Charge fahren und keine Probleme haben. Würde den Zylinder jederzeit Empfehlen.
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Ja das lässt sich gut fahren. Bin selbst den SuperG lange gefahren und er ist gut haltbar.
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Der Kolben gehört so. Ist bei den ET6 und ET7 auch so. Die Stelvio V1 haben sie versetzt, ET hatten sie auch schon bündig in der Mitte des Boostport
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Hier mein Setup mit Pipedesign Voyager: Zeiten waren 124/182
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Man kann, empfehlen würde ich es aber nicht. Wenn du etwas auf die Originalwelle stecken willst würde ich aber zumindest Geld sparen und zum SuperG greifen.
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Ja das Datenblatt sagt 1,4mm +- 0,1mm
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Die sind mit Trichter, die R sind gebohrt, ohne Buchstaben ist Standart
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Ich fahre den Pinasco 24si als ER Version, bin Top zufrieden. Abstimmung war einfach und bis jetzt keine Probleme damit gehabt.
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Würde mal die Bedüsung ausbauen und hier teilen damit man beurteilen kann ob hier schon der Fehler liegt. Auch die Spritzufuhr könnte ein Problem sein, es klingt sehr typisch danach. Im 4ten gang wird am längsten voll belastet und es kommt zum leerlaufen der Schwimmerkammer. Gib mal dein exaktes Setup an möglichst mit Steuerzeiten Einlasszeiten.
