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meine Herren... also knapp 73PS reichen - völlig...! Ich denke, ich habe bisher nicht einmal die volle Leistung abgerufen, bzw. wollte ich auch gar nicht. Wenn mit einem 23Ritzel vorne Dir das Vorderrad bei 130km/h beim Beschleunigen im 3. Gang einfach nur noch steigen will, hast du gar keinen Bock mehr auf das, was dann noch kommen wird... Man sagt ja, man gewöhnt sich an jede Leistung, jedoch denke ich, hier dauert der Gewöhnungseffekt noch ein wenig länger... Also mit Rollerfahren, hat das hier nix mehr zu tun. gar nix mehr....

Habe auch verschiedene Handschuhfächer auf diversen Rollern im Einsatz. Nanucci-Style auf der Jet Brotkasten auf Serie 2 und PX Lusso Style auf der Lince

Welcher Buchstabe ist da jetzt verkehrt?

Hier ist der Deal: Ich zeig euch ein Projekt, ihr gebt mir Tips und dann versandet das Ganze wie meine restlichen Projekte auch Heute auf dem Tisch: Eine XL1 in Petrol 666, hier im GSF vom @Sebi1111 gekauft. Als Kind der 80er mag ich einfach das Design der PK und Petrol als mit die schönste Farbe für die XL1 suchte ich schon über 10 Jahre. Leider kam der Roller ohne Seitendeckel und ohne Gabel. Neue Deckel habe ich mal mitbestellt und werde die zum lackieren geben. Ein Familienmitglied hat die Bude für mich abgeholt und mir geliefert. Dann hab ich das Putzen angefangen Und habe fehlende Teile bestellt. Aktuelle Fehlteile: - Dichtung fürs Rücklichtglas - Tacho - Kabel zum Tacho - Kennzeichenhalter Los gehts!

Und halt beides zusammen wuchten.

Da machste zwei große Auspuffschellen um den Zylinder zwischen die Kühlrippen, einmal durchhohnen und wieder drauf das Ding.

Bin bei DQ 267! Also vorher DQ266, hier war ich im selben Bereich wie Tom zu mager und hab es dann mit der DQ267 im Griff bekommen. Vhsh30 Hd154 K57/5. Clip von oben DQ267 ND B38 LLS 3,5-4 Umdrehungen raus ND 120 350 schwimmernadelventil

Auf die hatte ich mich (wohl fälschlicherweise) bezogen🤷‍♂️😆 Eure Minderleistung kotzt mich an…

Kann das schon nachvollziehen, was Hanf schreibt: Wenn die Bohrung im Hebel zu gross ist und der Zug nicht spannungsfrei drin liegt, weil man ihn zum Beispiel unten etwas verdreht geklemmt hat, dann wird sich der Zug und damit die Tonne oben immer wieder quer stellen, wenn der Zug nicht gespannt ist (Hebel losgelassen). Ist mir schon das ein oder andere mal passiert. Darum fahre ich seither nur noch Birnenippel mit Tonnenadapter wie das original von Piaggio vorgesehen war. Dort kann sich der Zug frei um seine eigene Achse drehen und die Tonne bleibt immer, wie sie sein soll.

Apropos: Aus anwaltlicher Sicht kann ich sagen, dass ich RS-Mandate inzwischen regelmäßig ablehne. Hintergrund: Hat der Fall ausreichende Erfolgsaussicht, brauchst Du die RS nicht. Hat der Fall keine ausreichende Erfolgsaussicht, übernimmt die RS nicht und die Vorarbeit hast Du trotzdem. Gibt sie die Deckungszusage trotz mangelnder Aussicht, kannst Du sicher sein, dass die Versicherung Dich wegen der Prozessführung ohne Erfolgsaussicht als Pflichtverletzung in Regress nimmt. Wozu also eine RS-Versicherung? Weil sie's mit den Regressen zuletzt doch etwas übertrieben haben, schalten sie inzwischen in den Fachblättern schon Anzeigen an die Anwälte, wir würden "einander" brauchen. Seh ich anders. Anwälte brauchen die RS nicht, aber die RS die Anwälte. Ich rate jedenfalls niemandem dazu eine abzuschließen. Ich übernehm aber auch keine Nachbarstreitigkeiten wegen des überhängenden Asts oder so, jedenfalls nicht auf der "Angreiferseite". Offtopic ende.

Sie fährt immer noch und macht echt Spaß

Ich glaube der Zylinder ist ein Topic wert. hier mal ein paar Fotos und Daten: Alles etwas größer und geiler wie am 133er würde ich meinen. Preis auch etwas höher, aber ich glaube es gibt eine Renaissance der Gußklumpen seit es den Egig 170 gibt. was ich auch echt geil finde… die Klumpen können echt was. Kopf 8 fach verschraubt. 6 Überströmer. gute Verarbeitung bis auf die Kanalentgratung das mach ich mal selbst. Vielleicht hat jemand von euch schon Erfahrungen mit dem Zylinder? Der hier wird montiert mit Onkel Welle 54hub, Polini Stutzen mit 24mm Dellorto, Malossi Zündung, Polini for Race Auspuff (Pressblech) wegen Reglement, Primär 3:00, Fabbri Kupplung und VMC 5 Gang Mal sehen was er so kann…

es wurde ALLES RELEVANTE bereits geschrieben und erklärt. Glaub es einfach. DDR Moped ja, alt Europa nein.

Das Unterteil ist eher ein Vorderteil, reicht das hier? https://www.mauropascoli.it/scheda.php?id=316

Neue Felgen und Reifen bestellt, gekämpft und nicht ganz unverletzt gewonnen. Die Kampfspuren werde ich ausbessern und ja, ich habe gewonnen. Beide Reifen gingen drauf. Jetzt lasse ich mal 3 bar drin und schaue morgen, ob sie das gehalten haben und annähernd halten. Meine Frage nun, weil ich die Schlauchreifen bei 120 leicht gemerkt habe, gehen die SIP tubeless 2.0 noch ohne Wuchten, oder sollte man doch wuchten? Edit: Erledigt! Kein Wuchten zulässig. (Siehe ABE, Auflagen)

das ist für die lambretta bremstrommel mit 20° völlig korrekt

In Sticky's kürzlich erschienenen Buch „Complete Spanners Manual Vespa ‘Wideframe’ Engines“ gibt es eine Tabelle mit Drehmomenten, die sich an den Angaben für neuere Modelle - also 60er, 70er) mit vergleichbaren Dimensionen und Erfahrungswerten der Wideframe-Spezialisten, die an dem Buch mitgearbeitet haben, orientiert. Diese Tabelle habe ich mit ein paar Korrekturen (wenn's denn halt anders im offiziellen Werkstatthandbuch dieser neueren Modelle steht) ins Wiki eingestellt: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Wideframe Alles ohne Gewähr, bitte auch den gesunden Menschenverstand (Bremstrommelmutter beim SCK 203 Nm, echt? sorry, war mir nicht klar, dass es hier um Lambretta geht ) oder die allgemeinen Richtwerte für Regelgewinde beachten! Bitte auch gerne die Werte durchdiskutieren...

Servus mach einfach ein isolierklebeband da wo die schrauben aufdrücken drauf. Sieht man nicht und schont den lack.

Der Hirsch dürfte Luigi, Giovanni, Paolo oder Riccardo heißen. Das war ab Werk so (hatte mein bis dahin ungeöffneter Motor auch so). Es sollte ein minimaler Abstand Ring zu Gehäuse da sein, so dass ein Innenabzieher mit Wichser seines Amtes walten kann. Heiß machen hilft ungemein.

Rinpin Geschichte selbst erlebt, und auch des Öfteren gelesen. Aber das ist echt 20+ Jahre her. Die Kolben sind aber auch bestimmt mindestens 30 Jahre alt. Ich vermute, dass das Kit vielleicht noch bis Anfang der 90er gebaut wurde...wenn überhaupt. Ich würde halt aufpassen. Aber wenn der Kunde das Kit bringt, und er das weiß, dann ist ja erst mal ok. Ringpin kann halt auch wirklich doof enden. Edit sagt, das der Ringpin bei einem nahezu Standardmotor damals sich rausgearbeitet hat. Das war nix wildes. Ich glaub ein PK125S Motor mit 24er und Polini Banane. Ich hab das mit der Banane weiter oben beschrieben, auch bei meiner ETS Banane und ET3 Piaggio gemacht, also diesen hinten drangehefteten Stopfen einfach abgesägt. Das hat bei meinem 130 ECV Paramkit direkt zu einem deutlich entspannteren Lauf bei ordentlich Temperatursenkung bei einer längeren Strecke geführt. Ich hatte auf der gleichen Strecke bei vergleichbarem Wetter immer eine Zylindertemp mit SIP Tacho bei 170°-190° mit geschlossener Flöte. Das Absägen hat dann schon so ca 30° weniger gebracht. Wo ich quasi vorher mit 190° schon Leistungsfading hatte (keinen Klemer wegen ausgelutscht und Alu, GG hätte wohl geklemmt) war ich nach dem Absägen so bei 150°-160°. 170° hab ich nicht mehr provozieren können. Generell lief das entspannter, auch gefühlsmäßig. Ich würde das empfehlen, gerade weil so eine Flöte mit einer Schraube gewechselt ist und nicht die Welt kostet.

Fall 1. Hupenknopf nicht gedrückt: Der Regler hängt an den LiMa Spulen. Der Regler schiebt alles über Soll auf die Masse ab. Fall 2. Hupenknopf gedrückt: Die Hupe hängt im Pfad. Der Regler schiebt alles über Soll auf die Masse ab. -> Wenn der Hupenknopf gedrückt wird läuft der Pfad von der LiMa über die Hupe zum Regler. Bei den 3 Poligen Reglern sind die beide Regler Anschlüsse intern gebrückt.

Grüezi Hab die Rally für 14k verkauft damals...

Ich hab das ja vor ein paar Seiten schon geschrieben: Warum parkst Du die Karre nicht einfach an der Ecke auf dem Bordstein und es wäre Ruhe? Das Affentheater wäre mir ja zu groß, aber wer zu wenig Alltagsstress hat, sucht sich den vielleicht

Kommt immer darauf an, welcher YSS.... gibt da ja auch unterschiedliche Versionen. Ich bin Jahre die Carbon vorne und hinten in der PX gefahren und würde das immer wieder machen. Waren genau die richtige Mischung. Härter als Original aber nicht zu straff. Übrigens auch jahrelang durch die Kölner City

https://www.ebay.de/itm/181797706077?fits=DEM_Make%3ADerbi%7CDEM_CCM%3A50%7CDEM_Model%3AVamos&itmmeta=01J28CKFCZT16T9KCRMQ9HQXWA&hash=item2a53fcd95d:g:ADIAAOSwbDhlLnEW&itmprp=enc%3AAQAJAAAA8IFEgRHtJCBe5uEQDNAs5sNLCj8KB1baDFck72RULuq%2FLonVe3%2FV5P73bMGCuMJ9MT5GyTAKvv9XgY87UVTs%2FD%2FOR2Fp5jJUFBaZi%2BlYkXBD24pyPXZ1QvEDwD8Q5ae4PK1%2B8BJ9WQ9lGxhODyIwIHcIwg%2Blx2nwmFpAImrQ%2FMuaXyHlnJpNxbNxj3UA2B%2F3yd9uro%2BWmnlDkTLvto%2FDGd8Uu2OSTbjChOmwByliD%2BnP2kJkB%2FH91SaCr6Qjg7t2aN%2Bvc3IrAJVk4a9SH2rlDAMQkFoTWK6WH%2B3c2UPpfWgjrKW91jdIReGC%2ByBVwO4Hzg%3D%3D%7Ctkp%3ABFBM2vbNjJJk Die tut's auch, verstellt aber nicht so viel/gleich.

Es gibt einfach zuviele Leute welche mit ihrem eigenen armseligen Leben nicht klarkommen und daher meinen, sie müssten anderen Vorschriften machen. Daraus resultieren letztlich immer mehr Vorschriften und Verbote, die Gerichte sind mit zuviel Dummfug beschäftigt und die Verursacher haben keinen Arsch in der Hose, um Dinge selbst zu regeln, besprechen, diskutieren oder was auch immer! Wir leben mittlerweile in einer Art Vollkaskogesellschaft, es gibt immer irgendjemanden, welchem man die Schuld in die Schuhe schieben bzw welchen man vor den Kadi zerren kann. Auch hat fast jeder eine RS-Versicherung, allerdings ist man ja fast schon dazu gezwungen da man nie weiß, wann es einen selbst mal trifft wenn selbsternannte Hüter von Moral und Ordnung zur Tat schreiten und irgendwas ans Bein flicken wollen.

1. hat man 1mm weniger Hebelweg 2. kann sich der Noppel quer verkeilen und die ganze Einstellung der Kupplung ist fürn A. + das Seil spielt dann auch nicht lange mit! Buchse rein-> alles wunderbar! Hatte ich jetzt schon ein paar Mal…

Vielleicht hilfts ja: bei Amazon kann mans bestellen https://amzn.eu/d/00WkFLmU nich billig, aber immerhin pfandfrei…

Diese: https://www.vespatime.it/de/kit-gummipolster-und-buchsen-platz-verbindung-vespa-turen-pk-xl-rush-fl-hp-v-n.5.20.157.gp.6508.uw ?

Sind 64 Hub! Bei uns kann gefühlt so keiner richtig was am Schraubenschlüssel wenn es um das Thema Leistung geht, denn egal wer was für einen Motor zusammen schraubt haben diese quasi immer 15-20% weniger Leistung als die ganzen restlichen Internet-Kurven die man so sieht. Aber wir kommen klar damit...

Die Dichtung Zwischen Wanne und Gehäuse hatte am hinteren Stehbolzen einen feinen Riss. Nach genauerem hinsehen habe ich festgestellt, daß das Gewinde hinüber ist und der Stehbolzen wackelig ist.

Das ist genau das Diagramm oberhalb von deinem Post. Da sind 200er mit Originalauspuff, 200er mit Polinibox und Malossi Sport + Originalauspuff verglichen. Das gibt sich echt nicht viel. Wobei der Malle auf Originalauspuff deutlich leiser sein dürfte. Und jetzt auch "nur" gut 250€ teurer, dafür mit Gutachten (oder 200 € teurer ohne, wenn aus Italien...).

ich bin sooo froh, dass wir keine Werkstatt mehr teilen

Wie am Bahnhof - die ersten Päckchen kostenlos und wenn man angefixt is................ $$$

Für all jene, die der Graugussklumpen noch nicht überzeugen konnte, haben bald die möglichkeit den neuen Kunden Testroller bei mir Proble zu fahren, nätürlich alles Legal dank Jockey's Boxenstop

Es geht in kleinen Schritten weiter. Hauptproblem war/ist einen gemeinsamen Termin zu finden für die Endmontage. Wir sind überall irgendwo in D verteilt, auch die Teile in allen Ecken. Wir haben ein längeres Brainstorming gemacht um zum Schluss auch ALLE Teile vor Ort zu haben. Jeder der eine Restauration gemacht hat weis, irgendeine Kleinigkeit fehlt immer. Um das zu vermeiden, gerade wenn Mitglieder eine Anreise von 500+ km haben, musste erst mal eine Liste erstellt werden wer welche Teile hat und was fehlt. Die Teile/ Kleinkram werden die Tage bestellt. Kleiner Dank noch von mir an @blaa der noch einen Satz Heidenau Reifen in den Pott geschmissen hat! Die bereits gespendeten Reifen Pirelli SC28 werde ich die Tage hier mal zum ersteigern anbieten! Jetzt noch kurz ein kleiner Spendenaufruf!! Wir bräuchten noch die Lenker Innereien! Sprich: Seilzug Gegenhalter, Gas/Schaltrolle, Clips, Anlaufscheiben. Im Original wäre toll! Ich habe mit dem Zubehör Kram eher schlechte Erfahrungen gemacht. Wenn da noch jemand was haben sollte wäre perfekt!!!

Die Schaltraste und das Motorseitige Seil haben deutlich zu wenig Freigang, hier muss immer deutlich Material weg! Und dann braucht es immer noch den ganz flachen Schraubnippel:

So, war jetzt nochmal auf der Rolle. Erstmal herzlichen Dank @lukulus der mir sehr geholfen hat zum Thema Steuerzeiten ermitteln und bearbeiten. Steuerzeiten sind jetzt: 183 Auslass 125 Ü Strömer 29 VA 67% Auslassbreite Geändert wurde noch: ZZP 19 vot Übersetzung 3,13 HD 103 Lüfterrad original PK Auspuff VMC Siluro Touring

I made a batch of modified PX caliper carrier. This model has a 8mm offset for the shock absorber so it's easier to fit it on small and largeframes. The area where you fix the shockabsorber is also twisted of 2° so the shock can doesn't touch the caliper. CNC, aluminium 5083, sandblasted and anodized, speedo plug like original. Designed to fit perfectly with BGM pro SC shock asbsorber for PK (the clamp measure is 23mm, it's 22,5 on the PX model so you would have to modify the carrier a little because it's 22,8) Price 220€ + 6€ shipping from France screw Available in black or warm grey

Und das ist keine Altersfrage. Sondern eine der Motivation. Ärgerlich sind Leute die unbedingt den Klugscheisser raushängen lassen wollen oder absolut keine Lust auf ihren Job haben. Da kommt man dann gar nicht ran. Leider gibt es den Typus auch sehr oft im IT-Admin-Bereich (ich drücke es mal so aus). Topicthema auf IT-Fuzzis bezogen: Unser Laden hatte schon gut 80 Macs in 2 Jahren beim Dienstleister umgesetzt. Ich hatte regelmäßig auf Zuruf beim Juniorchef geordert, war öfter mal da und man kannte sich. Mein erstes Macbook Air machte Probleme. Ich also gleich in deren "Laden" gefahren. Personal konnte mich nicht einordnen, was ich aber eigentlich gerne so habe (bitte keine Extrawurst). "Techniker kommt gleich und schaut mal". Techniker, typischer IT-Admin-Typ, kommt, stellt mir blöde Looserfragen, die ich aber geduldig beantwortete (obwohl klar war, dass das Logic-board defekt war; hab ich auch durchblicken lassen). Reparaturauftrag geschrieben. Ich: unterschreibe mit meiner üblichen Unterschrift: erster Buchstabe Vorname plus Nachname, was aber auch egal ist, weil man es eh nicht lesen kann. Er total angepisst: "Jetzt muss ich den Auftrag nochmal ausdrucken". Ich: "Warum". Er: "Sie müssen unterschreiben. Sie haben ihre Paraffe drunter gesetzt. Sie müssen mit vollständigem Namen unterschreiben". Ich: Todesblick über seine Schulter hinweg zum Junior. Er: "Naja, vielleicht gehts auch so". Ich: "Davon bin ich überzeugt". Es gibt einfach Leute, die lässt man nicht an den Kunden.

Welche Krise? Worum geht es? Krise ist, was Ihr draus macht. Wenn man den ärger der Welt die Tür öffnet und alles aufsaugt, ist es kein Wunder wenn man geistig und emotional vor die Hunde geht. Lässt man die Tür zu, lebt es sich aber eigentlich recht komfortabel. Und? Ist das schlimm? Nein, ist es nicht, denn man hat ja die Wahl. Vielleicht ist das ein Problem dieses Landes und seiner Einwohner, das es und sie sich einfach viel zu wichtig nehmen in dieser großen weiten Welt. Und daher immer mitreden wollen und zu allem eine Meinung haben. Und immer vorne dabei und hier schreien. Ich persönlich konzentrier mich auf meinen Mikrokosmos und alles was in meinem direkten Umfeld abläuft. Mir ist wichtig, das es Familie, Freunden und Menschen die mir wichtig sind gut geht. Mich übrigens eingeschlossen. Gleiches gilt für den Job. Denn nur ICH muss täglich mit meinem Kram klarkommen und schauen, das die Knatter am Anfang des Monats auf dem Konto ist. Das interessiert meinen Nachbarn nämlich nicht, egal wird es ihm sogar sein. Kann man jetzt egoistisch, zerstörerisch, gleichgültig oder wie auch immer nennen, ich fahr da relativ gut mit. Mich interessiert der Scheiß der Welt nicht. Da kann ich mich drum kümmern, wenn die Scheiße an die Tür klopft. Solange das nicht passiert, mach ich mich nicht bekloppt. Ändern kann ich daran eh nix. Egal wo man bei der Wahl das Kreuzchen macht (und nein, natürlich nicht beim braunen Pack, aber darum geht es hier auch nicht), es ändert nichts.... jeder schaut wie er bis zum Ende klarkommt. Und diese Zeit bis zum Ende will ich genießen so gut es geht, ohne mir ständig nen Kopp zu machen.....

Ich weiß nicht, ob die Bilder eher ins Übel verunstaltete Roller-Geschmacksverwirrungen rein sollten aber da es meine ist, kommen sie in die Galerie. Fakten zum Donnerbalken (Name kommt daher: https://de.wikipedia.org/wiki/Donnerbalken): -86er PX 200 Iris im nicht O-Lack -80 vH an Behang war schon dran und bleibt auch dran -210er Malle auf 60mm 62 mm Hub auf DS Membran -26er SI mit Venturi, Vesptec Deckel, blablabla 30er Dello auf MRP ASS und RD350 Membran -Posch Resi Box Porsche Nessi -SIP Stoßdämpfer v+h, SIP Scheibenbremse vorne, Grimeca Pumpe 2023/2024 2025

Hier mal mein Projekt mit 136 Polossi:

Dann würde ich dir eine DRT Sprinterwelle mit 53Hub empfehlen (oder Exenter) und das Ansaugrohr für eine PHBH28 umzuschweisen mit einem PM40. Mehr hält das Polini Membran nicht stand. Wenn das nicht reicht (so 18PS), dann auf Polini Membranansaugern und oben zu. Erst mit LLH (ab 53 Hub) entwickelt ein SF Drehmoment untenrum. Anbei paar Bilder von meinem. Mittlerweile mit einem 60 Polinikolben aufbebohrt auf 144ccm.

Hallo. Mich würde mal interessieren wie die Superbanana (Sport/Touring) zum Unisex einzuordnen ist. Gibt es dazu eine Vergleichskurve? Ich suche für meinen GG133 einen Auspuff mit Box Charakteristik also viel Drehmoment unten und möglichst wenig Resokick. Ist ein relativ altes setup mit dem was man vor 15/20 Jahren halt so gemacht hat. Also 27er TMX, Malossi Membran, 3mm höher, 1,2 QK Gerhead und 124/184 Hatte mit Hammerzombi mal 18PS, später auf LTH Road gewechselt. Will jetzt aber einfach was entspannteres zum Fahren. Welcher der 3 würde am Besten zu meinem setup und der erhofften Charakteristik passen? Lautstärke ist drittrangig.

Guten Tag zusammen! leider muss ich mich, was die Abstimmung meiner PK 125 XL angeht, langsam geschlagen geben. Ich bekomme den Hobel einfach nicht gescheit ans Laufen - vermutlich fehlt mir da die Erfahrung bzw. das notwendige Gehör ... vielleicht könnt ihr mir Tipps geben, in welche Richtung ich mich weiter begeben sollte Zum Setup: Polini 130 ccm Racing (Überströme auf Gehäuse übertragen, Kolben GRAND-SPORT ROAD PLUS) Lippenwelle Worb5 (Hubzapfen beidseitig verlasert, gewuchtet) Membran-ASS POLINI PHBL 24 (Einlass und ASS bearbeitet) Vergaser DELL'ORTO PHBL 24 AD Luftfilter MARCHALD Power Egig Unisex Auspuffanlage Getriebeübersetzung 2.56 DRT Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" CNC gefräste Revolver Kupplung; BGM Racing Red Kupplungsbeläge Elektronische Zündung, BGM CDI PK Lüfterrad (1.650 gr., gewuchet) Motordaten: Überströmzeit: 125 - 126° Auslasszeit: 185 - 186° Quetschkante: 1.2 - 1.3 mm Auslassform: Trapez, 67.2% Zündung: 18° vor OT Zündkerze: B9HS Aktuelle Bedüsung des PHBL 24: Mischrohr: AQ 264 Hauptdüse: ca. 108 laut Lehre Nadel: D29, 2° Clip v. O. Nebendüse: 55 Gemischschraube: 1,5 rausgedreht Zur Fehlerbeschreibung: Mit der Wurfbedüsung (HD110-105; D22; ND55; AQ264) hat es nur für ein Stottern in allen Lebenslagen gereicht. Nachdem ich dann auf HD100; D26 1° runtergegangen bin, kam ich zumindest in den Resobereich (aber auch nur stotternd). Nach einem Klemmer bei Volllast (HD100 und D29 1°) bin ich auf die aktuelle Bedüsung hoch gegangen (siehe oben), wobei ich nun folgendes Problem habe: Bei warmen Motor und schlagartigen Gas geben in Gang 1,2 und 3 stottert die PK vor dem Resoeinstieg ohne Geschwindigkeit oder Drehzahl aufzubauen. Ähnliches Erscheinungsbild zeigt sich beim untertourigen Rausbeschleunigen. Der vierte Gang ist so gut wie nicht nutzbar - kein Anschluss, ohne, dass ich den dritten Gang in den Drehzahl-Himmel schicke. Gang 1, 2 und 3 sind nur bei mäßigem Hahn aufdrehen nutzbar - dann aber guter Resoeinstieg. Besonders das Stottern vor dem Resoeinstieg stört ungemein. Ich stelle durch Markierungen am Gasgriff fest, dass die Abstimmung zwischen 1/4 und 3/4 zu passen scheint. Halte ich z. B. den Schieber auf 1/2 Stellung, dreht der Motor ohne zu stottern in den Reso hoch. Durch den Klemmer bei 115 km/h (GPS) bin ich nun aber sehr vorsichtig geworden, was das Herabsetzen der HD anbelangt. Gibt es evtl. noch weitere Einflussfaktoren, die das Stottern bei Volllast aus niedrigen Drehzahlen und vor dem Reso-Einstieg verursachen? Ich komme aus dem Raum Emsland und wäre auch sehr offen für Unterstützung und Hilfe. Also sollte sich einer finden lassen, der im Thema Abstimmung gut aufgestellt ist und vielleicht auch einen Prüfstand zu Verfügung hat - ich komme gerne vorbei und würde es dankend annehmen! Viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Christian

Darum arbeite ich alte originale Schaltrasten auf, buchse ausgeschlagene Wellen mit Messing, versehe sie mit einer gößeren Rolle ("Kulissenstein" heißt das wirklich so?) und der verstärkten LTH-Feder. ->> kein Spiel mehr, längere Haltbarkeit und sehr präzises Schalten ist das Ergebnis und dank der größeren Rolle geht es auch nicht so streng wie "nur" mit der stärkeren Feder! Nur die verstärkte Feder kann ich auf dauer eh nicht empfehlen, da diese die Schaltraste noch schneller ausschlagen läßt ...