chrs_wltr

Hast du die Zündung mal geprüft, steht die richtig? Und kannst du Falschluft ausschließen? Mit der Abstimmung in der ersten Zeile sollte sie doch eigentlich schon erstmal laufen. Zumindest geht das in die Richtung der Wurfbedüsungen, die hier oftmals als erster Tipp und Anfang gegeben werden. HD erscheint mir aber grundsätzlich noch zu fett. Ich bin bei meinem VMC Kappa mit dem PHBL bei HD98 gelandet und tendenziell immer noch zu fett unterwegs.

Habe mir einen vergleichbaren Motor aus "Resten" zusammengebaut, fährt gut und für den Alltags-/ Stadtroller meiner Meinung nach absolut ausreichend. Höchstgeschwindigkeit liegt bei 110 kmh mit GPS gemessen. - VMC KAPPA - 135 ccm (gesteckt, nur Überströme übertragen) - Mazzu Super Competizione Drehschieberwelle - PHBL 24 AD (HD98, D22 2°, ND55, AQ264) - Polini 3-Loch ASS & Polini Airbox - VMC Siluro Sport - 2.56 Polini Evolution - Nebenwelle Egig 4. kurz (18 - 20) - Kupplung Fabbri Racing 12R mit Egig Deckel - BGM PRO ProRev Zündung mit BGM CDI & BGM PRO TOURING LüRa Zündung steht auf 18° v. OT.

Passt ohne Geschnibbel Bekomme die Abdeckkappe der Radmutter aber noch nicht drauf, das schleift selbst ohne die Kappe schon da muss ich nochmal bei.. der Rest passte gut!

Damit habt ihr absolut Recht

Gute Hinweise danke, ich bin wirklich unerfahren, was Prüfstandsläufe anbelangt. Das Vorgehen der Jungs auf der Veranstaltung am Prüfstand erschien mir aber auch nicht konsistent.. bei meiner zweiten PK wurde nach der Eingangsmessung dann die Radleistung gemessen.. Vielleicht bietet sich ja nochmal die Möglichkeit an, bei erfahrenen Vespaschraubern ein paar Messungen zu machen. Leider scheinen die Möglichkeiten im Emsland und Umgebung sehr begrenzt zu sein, was Prüfstände angeht

Moin zusammen, auch mit meiner zweiten PK konnte ich gestern meine ersten Prüfstandserfahrungen sammeln. Habe gerade die anderen Diagramme hier im Beitrag verglichen, ich denke, das Ergebnis ist für einen gesteckten MHR ganz in Ordnung Setup: Malle 136 MHR (nur Überströme auf Gehäuse übertragen) BGM Pro RACING Welle 51/97 Mikuni TMX 30 ASS MALOSSI mit 30 mm Durchlass ohne Luffi PM 40 POLINI 2.56 Übersetzung mit Nebenwelle BGM PRO Touring "kurzer 4. Gang" Kupplung FABBRI RACING FB24 mit XL2 Deckel Steuerzeiten liegen bei 122° / 182° QS bei ca. 1,1 mm Zündung steht auf 18° statisch Bedüsung TMX: HD 270 / ND 22,5 / ohne PJ (auf der Straße fahre ich HD290). Nach der Eingangsmessung (19,2 PS) kamen noch zwei Radleistungsmessungen hinterher: 14,2 und 14,8 PS. Das Teil läuft mit dem PM40 wirklich traumhaft und schafft spitze mit meinen 100 kg über 120 kmh (GPS gemessen). Die kleine Beule bei 7700 Umdrehungen fällt natürlich im Diagramm auf - einer ne Idee, woran das liegen könnte?

Moin Jungs, ich durfte gestern meine erste Prüfstandserfahrung sammeln beim Mofa Drag Racing in Schweiburg gab's einen Leistungsprüfstand und ich habe die Chance genutzt: Setup: Quattrini M1B 60 GTR MALOSSI Vollwange 51/ 97 Polini Membran-ASS mit 30 mm MRP-Stutzen und V-Force 3 Tassinari Membran PHBH 30 LTH Road 2.56 DRT Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" Revolver-Clutch mit BGM Racing Red Zylinder ist unbearbeitet, Steuerzeiten liegen bei 184° / 130° QS beträgt 1,0 - 1,1 mm Bedüsung lag bei HD 150 (Polini) / ND 50 / X2 - 2° / AS266 Bin echt zufrieden mit dem Ergebnis habe mit weniger Leistung gerechnet. Aber die Kiste läuft wirklich top. Mit meinen schlanken 100 kg habe ich neulich spitze 130 mit GPS gemessen

GERmanscooterforum

Gestern ging's mit der Bremsleitung weiter an der PK, anbei noch ein paar Bilder und Infos für alle PK Fahrer Oben an der Pumpe habe ich ein 20° Fitting verbaut und bin dann durch die Lenkeröffnung, durch die original der Gaszug verlegt wird. Passt wie ich finde super, die Öffnung musste dafür mit dem Dremel etwas bearbeitet werden. Ich fahre die BGM Bremszange und habe eine 1400 mm lange Bremsleitung verlegt, die m. E. von der Länge her optimal passt. Leider fehlte der 45° Fitting für den Bremssattel bei der Bestellung, wenn der da ist geht's dann weiter.

Gerade verbaut an einer PK 125 XL, passt top

Moin! Ich wollte auch Mal meine PKs zeigen alle drei haben jeweils unterschiedliche Motorsetups. Aber irgendwie mag ich jede auf ihre Art und kann mich auch nicht wirklich von einer trennen

Guten Tag zusammen, Ich will kein neues Thema eröffnen, hätte aber dieselbe Frage: Ich habe vor kurzem einen Franz Auspuff gekauft und nun gelesen, dass es viele Kopien der Anlage gibt.. stutzig wurde ich, da der Flansch umgeschweißt / aufgesetzt aussieht.. kann einer bewerten, ob es sich hierbei um einen originalen Franz handelt? Danke!

Also Ideen sind auf jeden Fall da danke für die Anregungen! Ich habe gerade auch die Info zur oben genannten Malle Welle erhalten, die soll bis 25 PS laut SC bedenkenlos einsetzbar sein. Ich werde also auf die Lösung Malle Welle + eigenständiges Bearbeiten der kleinen Hälfte mittels Dremel setzen, da mir für alles andere leider die benötigten Mittel wie Drehbank etc. fehlen. Aber mit der Malossi Welle sollte ich dann eigentlich nichts verkehrt machen und kann so auf die üblichen ETS Lager setzen.

Ach du meinst einfach mit einem Dremel oder ähnlichem das Kurbelgehäuse so anpassen, dass die Malossi Welle rein passt? Ich habe Mal was von 1 mm Spalt zwischen Welle und Gehäuse gelesen, reicht das aus? Danke!

Okay, dann werde ich SC kontaktieren und fragen, für wie viel Leistung die oben genannte Malossi Welle ausgelegt ist. Der Welle würde ich am ehesten die Chance geben, da dafür anscheinend ja nur die kleine Gehäusehälfte gespindelt werden muss. Dann spare ich mir die Demontage der großen Hälfte danke!