chrs_wltr

Gibt diverse Hersteller - ich habe mit der Primärübersetzung von DRT oder Polini bisher gute Erfahrung gemacht. Jeweils direkt mit einem verstärktem Abdeckblech

Das war das erste, was ich getestet habe mit Kupfer-Ringen (probeweise). Selbst mit drei unterlegten Ringen (Dicke ca. 1 mm pro Ring) hat das Ritzel noch Kontakt zur Nebenwelle gehabt.. Vielleicht summieren sich hier auch mehrere Faktoren, denn wenn ich mir so andere Motor-Aufnahmen anschaue, fällt mir auf, dass meine Verzahnung der Kickerwelle nicht schön am Ritzel anliegt bzw. dieses in Richtung des Primärs drückt. Durch die Suchfunktion habe ich gesehen, dass hier ein Aufschweißen von hinten sowie das Kürzen des Anschlaggummis helfen kann.. ich bleibe dran und werde berichten. Zunächst werde ich aber die Nebenwelle entsprechend mit 0,3 mm unterlegen, sodass ich den KuLu-Korb anständig verschrauben kann ohne Kontakt zur Primär. Danach sollte ich mich dann ans Kickersegment wagen..

Okay wo genau unterlegst du die Kickstarterwelle dann?

Moin zusammen, ich stehe etwas ratlos vor meinen PK Motor und hoffe, dass mir jemand helfen kann. Das Problem ist, dass der Kupplungskorb meiner Fabbri FB24 Kupplung auf der hinteren Außenseite Kontakt zum Primär (POLINI verstärkt 2.56) hat und sich nach dem Verschrauben nicht frei drehen lässt. Jetzt wäre das Unterlegen der Nebenwelle ja eine Option, um dem entgegen zu wirken, aber: Zusätzlich scheint die Nebenwelle (BGM PRO Touring) bereits ohne Unterlegen Kontakt zum Kickerritzel zu haben...erst wenn ich den Kicker in Richtung Rad ziehe (so wie auf dem Bild), lässt sich die Nebenwelle ohne Kickerkontakt drehen.. Wo liegt hier der Hund begraben? Verbaut wurden ausschließlich Neuteile .. Für Tipps wäre ich sehr dankbar! Viele Grüße, Christian

Guten Morgen zusammen, ich habe eine Frage an die Smallframe Modell-Experten: Ich konnte gestern eine "Vespa PK 50 XL" (so inseriert und im Schein beziffert) für einen schmalen Taler direkt bei mir in der Nähe ergattern. Die Gute hat tatsächlich einen Malossi 136 ccm Zylinder und einen 25er Vergaser in den Papieren stehen - was für mich das ausschlaggebende Kaufargument war. Zu meiner Freude war noch ein PM40 Auspuff verbaut die PK stand über 4 Jahre unbewegt in einer Scheune und ist optisch wirklich eine Geschmackssache. Auch technisch gibt es wohl einiges zu tun, den Motor werde ich mir wohl einmal vornehmen müssen. Jetzt zu meiner Frage: Ich habe Zuordnungsschwierigkeiten, was das Modell anbelangt. Die Front sieht mir ganz klar nach einer PK XL1 aus, so wie meine anderen PKs auch. Die Lenkerverkleidung, das Gepäckfach, die Trittbretter, das Rahmenloch für Choke etc. Dafür spricht auch die Kennzeichnung V5X3T00635XX sowie das angegebene Jahr der EZ von 1987. Alles weitere, also der Sitz, die hinteren Blinker und die Verkleidung am Rücklicht sehen mir irgendwie nach XL2 aus bei einer Recherche bin ich auf die PK 50 N gestoßen, die zumindest beim Heck ähnlich aussieht, wie meine erworbene PK. Dagegen spricht dann aber die 4-Gang Schaltung, die bei mir vorhanden ist. Ich bin überfragt, denn eine PK 50 XL in der Art und Weise habe ich bisher noch nicht gesehen. Dass hier Modelle in Eigenregie zusammengewürfelt wurden, ist natürlich auch denkbar. Vielleicht erkennt hier auch ein User seine alte PK, denn auf dem Gepäckfach ist ein GSF Aufkleber zu finden Über Ideen und Tipps würde ich mich freuen. Viele Grüße, Christian

Hallo Elias, falls du noch auf der Suche sein solltest, ein Blick in Kleinanzeigen könnte sich lohnen bin gerade auf eine Anzeige gestoßen

@martinit66 & @replica Das sind richtig gute Infos, besten Dank dafür! Dann werde ich mit der Abstimmung des Quattrinis auch auf Polini Düsen umsteigen. Der Punkt mit den BGM Düsen ist nämlich absolut richtig, bis 147 und dann ist Schluss. Mein 130er hat es damals recht mager gewollt, da war ich mit einer 112er Dello Düse unterwegs, die nach der Düsenlehre bei etwas über 120 lag. Allerdings bin ich damit auch keine längeren Vollgasfahrten gefahren.. Ich werde mir zwei Sets von Polini bestellen, dass ich Düsen im Bereich von 140 - 178 zunächst liegen habe (wer weiß, was in Zukunft noch so passieren mag) und starte beim M1B 60 GTR dann mit einer 160er Polini HD Ich werde nochmal überlegen, wie ich den Rahmen besser isoliert bekomme, damit ich besten Gewissens ohne Luffi fahren kann

@martinit66 ich kann's dir nicht sagen, also vom kicken her hat es sich nach dem erneuten Zusammenbau schon besser angefühlt, kann aber auch wie anfangs vermutet Kopfsache gewesen sein Ich habe mir Mal ein HD Set bestellt von 125-147 (BGM Pro). Dann kann ich im Frühjahr Mal etwas testen Zum Thema Luftfilter: Ich bin beim Vergaserausbau jedes Mal verwundert, wie viel Schmutz und Sand etc. unten im Chassis landet. Von daher war ich bisher immer froh darüber, dass der Vergaser durch den Luffi atmet. Ist das fahren ohne Luftfilter echt unkritisch?

Soo es gibt Neuigkeiten: Die drei Fußdichtungen habe ich gegen eine 0.5 mm FuDi ausgetauscht. Alles zusammengebaut, abgedichtet und siehe da - der Motor läuft Die Steuerzeiten liegen jetzt bei 130/184°, die QK bei 1.0-1.1 mm. Zur Wurfbedüsung vielleicht noch eine Frage, mein Setup sieht folgendermaßen aus: - M1B 60 GTR ist unbearbeitet; Überströme sind aufs Gehäuse übertragen - Lippenwelle Worb5 mit verschweißten Hubzapfen - Polini ASS mit 30 mm MRP-Stutzen und Tassinari Membran - PHBH 30 BS - MARCHALD Luffi - LTH Road - 2.56er Übersetzung mit kurzem 4. - Revolver-Kupplung mit BGM Racing Red Belägen - PK Zündung eingestellt auf 18° - abgedrehtes PK Lüfterrad Der PHBH ist aktuell wie folgt bestückt: HD 130, ND 55, X13 - 3°, AS266. Was meint ihr, kann man damit erstmal ins Rennen gehen?

So wird's gemacht, danke für die Ausführung Elias also Mopeds habe ich in meinem Leben schon zu genüge angetreten, nur wurde ich durch den größeren Wiederstand im Vergleich zum Polini skeptisch.. Motor liegt wieder auf der Werkbank - sowohl Kolben als auch Kolbenring war zumindest richtig montiert jetzt warte ich noch auf die passende FuDi und dann geht der Startversuch in die nächste Runde

Ja das ist ja die Vermutung, die ich Eingangs schon erwähnte. Ich bin bisher nur die PK 125 mit dem Standard-Zylinder und dem Polini 130 ccm gefahren. Man ist natürlich anfangs etwas vorsichtig und möchte Fehlerquellen ausschließen, bevor man kräftig reintritt Ich komme morgen wieder in die Werkstatt und checke zunächst den Kolbenring. Im gleichen Zuge ersetze ich die drei Dichtungen durch eine Alu-Dichtung und messe das Ganze nochmal durch, um ausschließen zu können, dass die Kerze den Kolben blockiert. Sollte ich alles ausschließen können, wird reingetreten ich werde dann berichten

Ah okay, das überprüfe ich direkt mit, danke!

Ja tadellos, ohne Auffälligkeiten ..

Dann kommt der Motor nochmal raus ich setze Mal eine 1mm Alu-Dichtung drunter und messe erneut die Zeiten und QK. Aber den Wiederstand vom Kicker setze ich damit nicht wirklich in Verbindung.. was meint ihr?

Das war tatsächlich auch der Plan, aber nachdem mir zwei Mal die falsche Dichtung zugeschickt wurde, hatte ich die Schnauze voll aber durch den klemmenden Kicker hätte ich jetzt ohnehin einen Grund, den Motor nochmal herauszunehmen..

Okay.. also auffällig ist schon, dass der Wiederstand mit jeder Umdrehung der Zündkerze zunimmt, wenn ich diese reindrehe Und zum Thema 3 Dichtungen übereinander: ich bin nach wie vor auch skeptisch.. aber scheint ja zumindest so vorgesehen zu sein..

Moin zusammen! Ich habe meiner PK zum Herbst hin ein neues Upgrade verpasst und bin vom 130ccm Polini Racing auf den M1B 60 GTR Zylinder gewechselt. Beim Versuch, das Ganze erstmalig anzukicken, musste ich feststellen, dass der Kicker zu klemmen scheint. Ohne Zündkerze lässt sich der Motor normal durchkicken. Ist der neuere Quattrini mit langer ZK. Der Zylinder ist mit den drei Papierdichtungen unterlegt. Damit bin ich auf 130°/185° Steuerzeiten und eine QK von 1.2 mm gekommen. Um ausschließen zu können, dass es an der Kompression liegt und ich lediglich wilder in den Kicker treten muss: haben die Kolbenringe eine Einbaurichtung? Der Kolben sitzt richtig drin, da bin ich mir sicher. Bei den Ringen allerdings im Nachhinein nicht.. Viele Grüße, Christian

Finde die Streamline flow Sitzbank macht sich auch sehr gut auf der PK

Hat keiner etwas in den tiefen Ecken der Werkstatt liegen? Besonders der Franz Auspuff oder ein LTH Road würden mich interessieren

Guten Tag zusammen! Ich suche für meine PK 125 XL einen passenden Reso-Auspuff (z. B. Egig Mamba, Viper, LTH Road, PM40, Franz etc.), da mein Python für den Zylinder vermutlich zu unterdimensioniert sein wird.. Angedacht ist ein tourentaugliches Setup, was auf der Straße gut funktionieren soll. Setup: - Quattrini M1B 60 GTR (P&P) - Lippenwelle Worb5 (Hubzapfen beidseitig verlasert, gewuchtet) - Polini Membran-ASS mit 30 mm MRP-Stutzen und V-Force 3 Tassinari Membran (LTH-Adapter) - Vergaser DELL'ORTO PHBH 30 BS - Luftfilter MARCHALD Power - Getriebeübersetzung 2.56 DRT - Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" - Revolver Kupplung; BGM Racing Red Kupplungsbeläge - Elektronische PK Zündung - PK Lüfterrad (abgedreht, gewuchet) Bin für Angebote oder Tipps für geeignete Anlagen dankbar! MFG Christian

Guten Tag, Ich suche für meine PK 125 XL einen Franz Auspuff im gut gebrauchten Zustand. Alternativ wären auch vergleichbare Anlagen wie der PM 40 oder Ares 130 für mich interessant. Soll auf den Polini 130 Racing geschnallt werden. Über Angebote würde ich mich freuen. Mfg Christian

Das würde sich mit meiner Erfahrung decken ... Um ausschließen zu können, dass sich irgendwo doch vielleicht ein Fehler beim Zusammenbau des Motors eingeschlichen hat, habe ich nun mal die BGM Pro Big Box Touring Anlage verbaut. Die hatte ich noch verpackt in der Werkstatt liegen. Bisher habe ich überwiegend Gutes von der Anlage gehört. Die Steuerzeiten sind wohlmöglich nicht die geeignetsten für eine Box, nur sollen derartige Anlagen ja bekanntlich einiges verzeihen bzw. glattbügeln. Ich konnte noch nicht ausgiebig testen, weil das Wetter aktuell nicht mitspielt, aber die erste Probefahrt war wirklich vielversprechend. Hat gut von unten raus gedrückt und aus dem vierten Gang konnte untertouring auch heraus beschleunigt werden. Bedüsung ist aktuell bei HD102, ND55, AQ264 und D22 2°. Die Kerze war allerdings eher grau, daher werde ich vermutlich zunächst HD und Nadel noch etwas fetter machen. Wenn's gut und zufriedenstellend läuft, dann bleibt es so.. auch wenn die Box optisch natürlich nicht an einer Resonanztröte ran kommt, da ist mir ein vollkommen nutzbares Drehzahlband doch wichtiger

Guten Tag zusammen! leider muss ich mich, was die Abstimmung meiner PK 125 XL angeht, langsam geschlagen geben. Ich bekomme den Hobel einfach nicht gescheit ans Laufen - vermutlich fehlt mir da die Erfahrung bzw. das notwendige Gehör ... vielleicht könnt ihr mir Tipps geben, in welche Richtung ich mich weiter begeben sollte Zum Setup: Polini 130 ccm Racing (Überströme auf Gehäuse übertragen, Kolben GRAND-SPORT ROAD PLUS) Lippenwelle Worb5 (Hubzapfen beidseitig verlasert, gewuchtet) Membran-ASS POLINI PHBL 24 (Einlass und ASS bearbeitet) Vergaser DELL'ORTO PHBL 24 AD Luftfilter MARCHALD Power Egig Unisex Auspuffanlage Getriebeübersetzung 2.56 DRT Nebenwelle DRT "kurzer 4. Gang" CNC gefräste Revolver Kupplung; BGM Racing Red Kupplungsbeläge Elektronische Zündung, BGM CDI PK Lüfterrad (1.650 gr., gewuchet) Motordaten: Überströmzeit: 125 - 126° Auslasszeit: 185 - 186° Quetschkante: 1.2 - 1.3 mm Auslassform: Trapez, 67.2% Zündung: 18° vor OT Zündkerze: B9HS Aktuelle Bedüsung des PHBL 24: Mischrohr: AQ 264 Hauptdüse: ca. 108 laut Lehre Nadel: D29, 2° Clip v. O. Nebendüse: 55 Gemischschraube: 1,5 rausgedreht Zur Fehlerbeschreibung: Mit der Wurfbedüsung (HD110-105; D22; ND55; AQ264) hat es nur für ein Stottern in allen Lebenslagen gereicht. Nachdem ich dann auf HD100; D26 1° runtergegangen bin, kam ich zumindest in den Resobereich (aber auch nur stotternd). Nach einem Klemmer bei Volllast (HD100 und D29 1°) bin ich auf die aktuelle Bedüsung hoch gegangen (siehe oben), wobei ich nun folgendes Problem habe: Bei warmen Motor und schlagartigen Gas geben in Gang 1,2 und 3 stottert die PK vor dem Resoeinstieg ohne Geschwindigkeit oder Drehzahl aufzubauen. Ähnliches Erscheinungsbild zeigt sich beim untertourigen Rausbeschleunigen. Der vierte Gang ist so gut wie nicht nutzbar - kein Anschluss, ohne, dass ich den dritten Gang in den Drehzahl-Himmel schicke. Gang 1, 2 und 3 sind nur bei mäßigem Hahn aufdrehen nutzbar - dann aber guter Resoeinstieg. Besonders das Stottern vor dem Resoeinstieg stört ungemein. Ich stelle durch Markierungen am Gasgriff fest, dass die Abstimmung zwischen 1/4 und 3/4 zu passen scheint. Halte ich z. B. den Schieber auf 1/2 Stellung, dreht der Motor ohne zu stottern in den Reso hoch. Durch den Klemmer bei 115 km/h (GPS) bin ich nun aber sehr vorsichtig geworden, was das Herabsetzen der HD anbelangt. Gibt es evtl. noch weitere Einflussfaktoren, die das Stottern bei Volllast aus niedrigen Drehzahlen und vor dem Reso-Einstieg verursachen? Ich komme aus dem Raum Emsland und wäre auch sehr offen für Unterstützung und Hilfe. Also sollte sich einer finden lassen, der im Thema Abstimmung gut aufgestellt ist und vielleicht auch einen Prüfstand zu Verfügung hat - ich komme gerne vorbei und würde es dankend annehmen! Viele Grüße und ein schönes Wochenende wünscht Christian

So Männers, weiter geht's. Ich habe in den vergangenen Stunden viel geschraubt und geschlüsselt - neue Kerze rein und Polrad getauscht - keine Verbesserung, - neue BGM CDI eingebaut - keine Verbesserung, - Zündkerzenstecker und Kabel gewechselt - Nope! - Und letztlich einen neuen Pick Up eingelötet, leider ohne Erfolg... noch immer das stottern im hohen Drehzahlbereich. Nachdem ich die Zündung dann nochmal abgeblitzt habe, ist mir der Benzin-Öl-Film aufgefallen, den der Auspuff auf meiner Hebebühne hinterlassen hat. Die Zündung habe ich deswegen vorerst als Fehlerquelle ausgeschlossen und habe mich nochmal dem Vergaser zugewendet. Die D26 Nadel einfach mal vom Clip 3° auf die 1° von oben, also auf die magerste Stellung. Während des Stotterns im 3. Gang bei hoher Drehzahl verzweifelt den Gashahn etwas auf- und zugedreht, blöd durch die Gegend geschaut und dann kam er unerwartet: DER RESONANZBEREICH! Auf einmal war er da, mein erstes Mal absolut geil! Also euphorisch zurück auf die Bühne, die HD von 105 auf 100 herabgesetzt - nach leichtem stottern vorm Einstieg bin ich dann in jedem Gang in den Reso gekommen Meine Idee wäre jetzt, vielleicht noch Mal eine D29 in unterschiedlichen Höhen zu probieren, damit ich mit der HD nicht so weit runter muss hat noch wer andere Ideen? Viele Grüße, Christian