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Motor hab ich ausgebaut, und für die prüfstand gaudi auf max out umgerüstet und in nen cut rahmen gebaut. Luk

Achtung, es folgt eine Durchsage! Die Strukturen der Mitgliederverwaltung des LCD entsprechen der eines kleinen Vereines, ehrenamtlich als Hobby nach Feierabend oder am Wochenende, von einer Handvoll Mitglieder die etwas mehr machen wollen als der große Rest, organisiert und am Leben erhalten. Es gibt keine Software generierte Antwort, Bestätigungs, Geldeingang oder Versandbestätigungsmails, wie das heute viele Mitglieder erwarten, erhoffen und teilweise offen einfordern. Wenn man Mitglied wird (in letzter Zeit des öfteren mutmaßlich nur um in den Genuss des Rabatt Programm zu kommen) dauert es auf alle Fälle mehrere Tage bis zu Wochen, bis die Anmeldung vom LCD Schriftführer per Hand in eine Datei eingepflegt wurde, diese per Mail an die Shops geht, dort wieder händisch durch einen Mitarbeiter*in in deren Software übernommen wird, und am Ende das Körbchen des Kunden dann die -10% aufweist. Dieser Datenabgleich erfolgt Quartalsweise, nicht täglich, erst Recht nicht am Montag Vormittag, weil man doch am Sonntag das Körbchen bei SIP / SCK / LTH oder JBS vollgeklickt hat, und noch schnell einen Rabattcode oder anderen Wege sucht um ein paar Kröten zu sparen und deswegen um 22:47 Mitglied beim LCD geworden ist. Daher bitte nicht wundern das es nicht sofort im Shop erscheint oder eine automatische Mail mit einem Rabattcode erstellt wird... Das sind zum Glück wenige Einzelfälle, die vermutlich nicht mal aus der Szene oder dem GSF kommen, aber es kommt immer öfters vor. Das die Erwartungshaltung einiger spezieller Mitglieder nicht der verfügbare Arbeitsleistung des LCD Vorstandes entspricht, ist ein derzeit akutes Problem. Wir geben unser Bestes, aber es muss vieles weiter auf Vertrauensbasis laufen und das mit Geduld! Denn steigt der Stress, steigt am Ende einer der Arbeitsleister im Hintergrund aus und der LCD muss dann diesen Support der Szene, des Hobbys und der Pflege der Kultur historischer Fahrzeuge einstellen. Wenn jemand zur EL meldet, die Anmeldung ausgefüllt und die 120,- überwiesen hat, dann hat er seinen Platz zu 1000% sicher. Es gibt am Ende der Nennfrist dann Infos und sogar ein Päckchen mit Goodies für die EL Fahrer. Früher wurde noch eine Liste der genannten Mitglieder verschickt, geht heute aus Datenschutzgründen in dem Umfang nicht mehr, klingt dämlich, ist aber so. Danke für eure Aufmerksamkeit Wir lieben Euch alle!!

Mal wieder was semi neues Puff für den 180ccm, als gedreht Und dann noch was ganz spezielles. Vorerst nur ein bild und titel Mehr kommt noch Falc Stossdämpfer für v50 Gebaut von Öhlins, technische vorgabe Falc Foto für den hinteren folgt noch.

S3 bringt aus der Erfahrung heraus nur auf Motoren mit gemachten Auslaß wirklich was (gegenüber der Polini). Road2 ist nicht mehr wirklich up to date aber immer noch ganz gut für normalo Motoren. BBT2 ist auf Smallblock (125-177) sehr gut und dreht weit aus bei sehr gutem Drehmoment. Auf 200cc läuft sie meist annähernd wie die Polinibox mit einer Tendenz eines früheren und höheren Drehmomentes. Polinibox ist altbekannt und immer eine gute Wahl. Hier mal ein alter Vergleich der BBT1 vs. original Auspuff. Das fährt sich schon deutlich druckvoller als mit orig. Auspuff. Hier der Vergleich zwischen BBT1 (blau) und der neuen BBT2 (rot):

Mein PK XL1 aus Italien mit klein Trommel,

Sorry für Offtopic… habe gerade gesehen dass wir auf Seite 306 angelangt sind… ist das ein Wink mit dem Zaunpfahl

Darmstadt Hast Du bereits Kontakt zum Verkäufer? Hört er auf den Namen Jürgen oder Sparry?

Zylinder hab ich nicht demontiert, Immer noch humane quetschkante und 95er tanke sprit . Ansauger kurz, zündung , spal lüfter, und gerader pott wurde getauscht . Sollte in die 17 + ps region kommen.

Eine Möglichkeit. Bei kleineren Demos, wo kein Phoenix zum Einsatz kommt, geht das von Clustern über schätzen bis hin zu zählen. Ich war mal auf einer Schwurbler Demo eingesetzt, da kamen statt der angemeldeten 500 Leute ganze 3. Das hat sogar mein kleines Beamtenhirn geschafft

ich finde die bsk immernoch geeigneter, auch weil der luftkanal weiter vor zum Kopf geht. was den vergaserfreigang betrifft habe ich das so gelöst: jetzt steht der 35er wieder sauber drinnen ohne irgendwelchen versatzgummis

Morgen mal anprobieren.

Gehäftet wär das Ding...

Endlich ist es wieder soweit! Falls es seitens der Verantwortlichen unmöglich ist die Veranstaltung durchzuführen, behalten wir uns vor die Veranstaltung abzusagen. Wenn es dazu kommt werden wir euch hier rechtzeitig informieren. Wer hat den stärksten 2-Takt Schaltroller Europas? Der Kampf um den leistungsstärksten 2-Takt Schaltroller wird am SFR Prüfstand stattfinden. Im Vordergrund steht der Spaß am Hobby und der Erfahrungsaustausch unter Gleichgesinnten. Es wird auch wieder eine Charity Verlosung stattfinden und der eingespielte Beitrag einer bedürftigen Familie gespendet. Klasseneiteilung: bis 112ccm 113ccm-138ccm 139ccm-190ccm 191ccm-230ccm 231- high End Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken es wird auch Sonderpokale geben zb. für den stärksten SF Grauguss Zylinder usw. Für den leistungsstärksten Roller an dem Tag gibt es einen ausgefallenen Pokal. Anmeldung bitte mit Namen-Roller-Zylinder und ccm an [email protected] schicken. Zeitplan für die Prüfstandsgaudi am 27.01.24: 09:00 Anmeldung und Einlass 10:30-12:00 Wertungsläufe 12:00-12:30 Mittagspause 12.30-17:00 Wertungsläufe bzw. weitere Läufe 18:00 Verlosung Glückshafen und Pokalvergabe anschließend Party Party Party bis 23:00Uhr Starterliste: Klasse bis 112ccm Daniel Senn Vespa V50 Cagiva 105,9ccm Lukas Paris Vespa 50 mit eigenbau Zylinder LUK 50ccm Nico Pendl Vespa PK-XL VMC 106ccm Klasse 113ccm-138ccm Roland Höller Vespa V50 S Dea 135ccm Elias Klotz Vespa 50 Spezial Polini Alu 137ccm Franz Waltl Rennvespa Barbie Falc 130ccm Klasse 139ccm-190ccm Thomas Dietrich Vespa Sprint 150 Quattrini 177ccm Roland Höller Vespa Primavera Fabbri GP 184ccm Rene Schwienbacher Vespa 50 Fabrizi Grauguss 60x56 158ccm Mario Schneidhofer Vespa Spezial Quattrini 144ccm Matthias Sinkovits Vespa Spezial Schinkn 153ccm Da Dresi Vespa Renngerät Quattrini M1l60S 144ccm Niko Paris Vespa Spezial TM 150 Plattendrehschieber 150ccm Klasse 191ccm-230ccm Michael Schwarz Vespa Spezial M200S 200ccm Robert Rodoschek Vespa PX 221 Malossi Mandi Jaki Vespa Primavera ET3 Quattrini M200S 211ccm Klasse 231- high End Lukas Paris Lammy AC Touring/Sport 257ccm Nico Pendl Vespa Racer Egig 250ccm (ausser Wertung) Nico Pendl Vespa Primavera Egig Zero G Smallframe 407ccm Bernhard Windischbauer Vespa 2x 125ccm Rotax V2 =250ccm Marco Steiner Vespa PX BFA 306ccm Klasse Automatik Klasse bis 300ccm alle Marken Jürgen Papst Primavera 125 POPE 300 300ccm Franz Uitz Gilera Runner 180ccm

Wer mich kennt weiß, dass ich gerne alles etwas genauer haben will und vieles kontrolliere Will einfach Probleme im Nachhinein aus dem Weg gehen... nach dem ich am Wochenende alles mal trocken zusammengesteckt und für gute befunden habe ging es den Block noch mal ans Metall. Es werden später noch mal alle Gewinde kontrolliert und bevor final die Lager rein kommen wird das Kurbelhaus auf Dichtheit geprüft. Dafür habe ich schon eine Idee und Adapter gebaut, Überraschung Was mich noch spannend interessiert hat war die Parallelität der Fußdichtfläche zur Achse der Kurbelwelle. Ich habe dazu eine geschliffene 20er Welle auf dem Fundus genommen und 2 neue Lagereinsätze gemacht. Die Gaudi sollte spielfrei sein, ist es auch geworden. Die Dummies (46,93xx / 20 / 10) wurden in einer Aufspannung gefertigt. Zuerst grob zurechtgedreht, dann abkühlen lassen und anschließend auf Maß gebracht und immer auf gleiche Temperatur geachtet (Block zu Werkstück) Die Dummies gehen somit saugend ins Gehäuse; die Welle nur wenn die die Dummies anschließend etwas erwärme; so wollte ich das haben. Das war aber doch eher ein Herantasten da ich nicht die Messmittel habe um den Innendurchmesser des Lagersitzes zu messen; aber mit etwas Geduld ist das zu schaffen. Beim Zusammenbauen habe ich die Fußdichtfläche zusätzlich noch mal mit einer Platte auf eine Ebene gebracht. Bevor die Zentrierlippe entfernt wurde, habe ich ja die Dichtfläche abgezogen und beide Seiten auf ein Niveau gebracht. Nach dem Spindeln war die Lippe ja weg; die Hülse die von SIP dabei ist.. ja ohne Worte. Hannes hat mir dann eine Spezielbuchse auf Maß gemacht und damit die Dichtfläche beim verschrauben wieder absolut plan ist gibts die Platte. Eine zweite dann mit passende Öffnung fürs Pleuel und einem Schlitz für die überstehende Gehäusedichtung. So hätte ich mit das zumindest vorgestellt. Ja, alles zu viel aber kann schwer aus meiner Haut^^ Zumindest bei der Dichtfläche mache ich Abstriche. Ich komme nach 3 Messungen auf eine Abweichung von 0,0318 Grad die ich hinnehme Und so sieht der Mesaufbau aus... BTW; die Aluplatte ist auf einer Seite natürlich überfräst und nur auf der Gegenseite "roh" Die Dummies bewusst nur 10mm damit alles leichter flutsch. Die Markierung am Dummie zeigt mir die Fläche die nach dem Umspannen geplant wurde. So ist die Seite, die aus dem Winkel sein kann auf jeden Fall nicht am Anschlag vom Lagersitz.

Also ich habe den Motor nicht gekauft. Hatte die Zylinderhaube und den Vergaser unten. Zylinder ziehen hab ich mir gespart. Pro: Sehr netter Verkäufer Motornummer ist siebenstellig, passt alles Motor war schon länger nicht mehr auf (Dreck am Zylinder und unter der Lüra Abdeckung) Elestart Lüfterrad Motor ließ sich sauber durchdrehen Contra: Keine Getrenntschmierung (gab es das so?!, mir jedenfalls suspekt), px alt Vergaserwanne, Vergaser mit Stehbolzen fest Schleifspuren an der Kurbelwelle und Rostnarben auf der Drehschieberwange Vergaser entweder komplett verharzt oder verzogen (Schieber bewegte sich keinen Millimeter) Vermutlich PX alt Schaltraste (kein Punkt auf dem Teller) Kein Auspuff Keine Bremstrommel Auspuffschraube festgegammelt Wir sind uns preislich nicht einig geworden daher habe ich den Motor liegen lassen. @Mr.Grumble verkaufst du mir dein NOS Gehäuse?

Ich Stimme Dir in allen Punkten vollständig zu. Fahre selber Full DC mit Sip Tacho. für den Kollegen @ork77 der AC und DC trotzdem haben mag, gibts den R54 Regler von Vape https://www.ostoase.de/Regler-R54-12V-AC-DC Vollwelle ist dann natürlich nicht…

Haben wir nicht einen Agenten vor Ort? Könnte HAIR nicht in seine Tennissocken hüpfen und den Laden unterwandern?

Und da sind sie, die abgeschnitten Züge Ich persönlich hätte da wenig Bauchschmerzen

…ist auch unter dem Namen „Ten Thumbs Lenni“ bekannt.

Warum Klarlack? Original gabs das auch nicht

das stimmt - aber: wenn Welle def - auch neu beim gebrauchten wenn Du beim Neu Gehäuse ev auch superdings mit der Kulu gehst - dann ev auch beim gebrauchten Motor so vile ist dann nicht mehr Differenz - und du fährst nicht durch halb Deutschland... ok entfernung war nicht bekannt... trotzdem krass die Preise aktuell

nee ist nicht der Jürgen. Ich fahr da später mal hin, Spesen sind nicht viel da nur 30km weg. Liegen lassen kann ich den Brocken immer noch. Gibts noch Ideen zum Preis?

Willkommen im Forum! Schön das ihr euch für die alten Roller begeistert! Damit ihr hier gut aufgenommen werdet weise ich lieber kurz auf ein Ritual hin, welches sich in den letzten Jahren etabliert hat! Bei neuen Clubs/Mitgliedern gehört es quasi zum guten Ton sich kurz mit einem Foto wahlweise Nackt oder in Unterwäsche auf seinem Roller abzulichten und selbiges hier zu posten. Will nur sicher gehen, dass ihr euch hier gut zurecht findet! Ihr könnt es natürlich gerne auch vertrauensvoll an mich senden und ich kümmere mich ums posten SATIRE

Ha, das weiß ich, weil ich es gerade gestern erst gelesen habe: Du nimmst mehrere kleinere Flächen, deren exakte Größe du kennst und zählst wie viele Menschen darauf rumstehen. Dafür kannst du im voraus einfach ein paar Quadrate abkleben oder z.B. bestehende Parkplatz Markierungen o.Ä. nutzen. Im Anschluss ermittelst du die durchschnittliche Personenzahl pro bspw. 10 m². Als letztes bestimmst du grob und überschlägig die Gesamtfläche der Demo. In HH könnte man dafür ganz gut mit Google maps arbeiten, gibt aber auch genauere Tools. Und was ich mitbekommen habe rechnet die Polizei gerne recht niedrig während die Veranstalter gerne etwas höher greifen. Die Wahrheit liegt irgendwo in der Mitte. Was es bei München nicht einfach macht, da die Polizei bei Auflösung von 100.000 Teilnehmerinnen sprach, während die Veranstalter die Zahl 250.000 nannten. Irgendwo zwischen 100.000 und 200.000 sind realistisch. Ich war Samstag in Heidelberg und fand es schon ziemlich ergreifend und wahnsinnig toll zu sehen, wer die wahre Mehrheit ist, und dass ca jeder 8. Heidelberger es geschafft hat sich aus der warmen Bude auf die eiskalte Straße zu quälen (wie hätte sich das wohl bei 25 °C im Freien entwickelt?). Und das waren laut Polizei "nur" 18.000 Menschen. Ich wage es nicht mir vorzustellen wie das sein muss wenn es zehn mal so viele sind. Edit: shit, eben erst nach dem Abschicken gecheckt, dass @Quickshifter quasi das Gleiche geschrieben hätte.

😂😂😂 ich wusste, auf Dich ist Verlass😆

Du hässliche Zitrone kannst deinen faltigen Arsch auch mal mit oder ohne Roller wieder dazu bewegen und blöde Sprüche spendieren und kassieren. 😘

Hat jetzt nix mit der CNC Schwinge zu tun, aber ich habe auch schon ein paar mal gegrübelt die Gabel etwas nach vorn zu recken. Gerade PK/PX Gabel in VBB/VNB usw sieht immer etwas gegen die Wand gefahren aus. Ich glaube irgendwann versuche ich das mal, das Rad wandert etwas nach vorne und sitz mittig im Kotflügel. Paar cm Radstand gewinnt man auch. Wie es dann fährt, kein plan

Hatta Recht 👍 Auch die restlichen Bilder waren mal wieder nett anzuschauen😁

Super Idee! Ich glaube das baue ich nach! Nur werde ich da ggf. Die innenverkleidung drucken….. Top!

Weiß gar nicht was ihr alle eure Gabel kürzt, geht doch auch so. Fund aus Kleinanzeigen

Einfach bezahlen und vertrauen. Das passt schon. Wenn die lieben Menschen, die das ehrenamtlich machen, jeden noch eine Bestätigung schicken müssten wäre es ein Vollzeitjob den keiner mehr machen wollte und der Beitrag wäre höher. Die ganze Leute im Club sind anständig und gute Leute. Fahren sie doch Lambretta, mehr muss man dazu nicht sagen. Kurz, ich hab nie eine bekommen und nie Probleme damit gehabt. Und falls doch einmal Schindluder betrieben würde, glaube mir der Schinderhannes alias Dirk Diggler würde seine Marterinstrumente zücken und der Spaß hätte ein jähes Ende.

Ich würde mit einem oder zwei Löchern anfangen. Etwas mehr Luft zum Atmen kann nicht schaden. Fang bei HD 92 an und düse ggf. runter. ND sollte wohl entgegen der Anleitung eher Richtung 45 gehen. NGK B8 klingt ok. Bei sehr viel Kurzstrecke könnte man auch über B7 nachdenken. Zündung eher so 17-18°. Du schreibst nix zum Auspuff. Mit einer NGK B8 macht man da nix verkehrt. Wenn's ordentlich Drehzahl macht und du viel Strecke fährst, kann man auch eine B9 reinschrauben.

Die Kegelzahnräder sind leider die Achillessehne der NSU-Roller. Die sind extrem komplex und aufwändig einzustellen. Das gezeigte Kegelrad würde ich nicht mehr verwenden, das war höchstwahrscheinlich der Grund für die Stilllegung des Rollers. Der Wechsel dieser Zahnräder wurde nur bei NSU in Neckarsulm durchgeführt. Wenn Du Dir zutraust, die korrekt einzustellen, dann wechsle die gegen ein neues Paar. Diese sind zwingend als passendes Paar zu verbauen, üblicherweise mit passender Nummer. Falls nicht, such jemanden, der das kann. Sonst ist das nach kurzer Zeit wieder durch. Wenn es die noch gibt, dann bei NSU Motzke. Der Motor ist identisch zur NSU Lambretta 150.

...Stuttgart Flagge gezeigt hat!

Irre. Ne hipster rally höher bewerten wie ne Gs4!? Wo führt das alles noch hin.... Wenn beide nen ähnlichen Zustand hätten, würde ich ne deutsche Gs4 höher bewerten...

das Problem an den Nachbauhebeln sind die Senkungen der Kugeln. Diese sind unsauber ausgeführt und daher hat die Kugel keinen definierten Weg.

Das kann man nicht so pauschal sagen. Ich hatte neulich eine innenliegende Scheibenbremse mit augenscheinlichem Asien Repro (die Nasenscheibe sah aus als wäre sie mit einer großen Kneifzange aus dem Vollen gebröselt worden). Die baute sehr wohl Druck auf und es bremste auch ganz ordentlich. Problem hierbei war, dass die Bremse nach einer stärkeren Bremse nicht mehr löste. Erst nach mehrmaligen Rumgewackel am Hebel sprang sie wieder zurück (ist jetzt im Betrieb nicht sonderlich praktikabel). Auch mit Nachbearbeitung, Entgraten, etc. war das Problem nicht in den Griff zu bekommen. Also einen Bremshebel / Mechanismus von Casa Lambretta bestellt und siehe da, das Teil sah dem verbauten Teil sehr ähnlich. Auf Nachfrage habe ich dann die Info bekommen, das Casa Lambretta die nicht selber produziert oder produzieren lässt, sondern einfach nur zukauft. Letztendlich habe ich dann einen Bremshebel von Scootopia verbaut, der machte nicht nur optisch einen viel besseren Eindruck sondern funktionierte auf Anhieb einwandfrei. So wie ich das Problem hier sehe - Ankerplatte und Bremstrommel drücken sich auseinander - kann das eigentlich nicht an fehlendem Druck des Hebels liegen. Irgendwo muß da Spiel dieser beiden Teile auf der Achse sein, das da nicht hingehört.

Jetzt auch mit Hinterräder… 6x17 vorne 185 35 17 Zero Außenbett 7x17 hinten 215 35 17 Zero Außenbett Vergaser ist nun auch überholt. Ich wäre soweit startklar für 2024.

Exportmodell für den deutschen Markt. Aktuelles Setup: RT225, 60er Welle, 28er PHBH, BGM Box V4

PK Gabel ungekürzt in Motovespa 150s BGM PRO SC/F16 COMPETITION-, 195mm + 205mm, Vespa PK - grey Ohne Tieferlegungssatz Alle Bilder unbelastet

oh herrlich. Meine kleine Caramba ist nach 5000 Jahren bei Wolle wieder auferstanden. Zelt habe ich auch. Das könnte was werden.

Angelus von 1946 an Vespa von 1957. Lachsblätter unter sich.

Ahoi, hier ein kleiner Reisebericht meiner letzten Tour. Knapp 6000 KM in drei Wochen und viele Höhenmeter. Geplant war die Tour bereits seit 5 Jahren, anfangs nur Schwarzwald und komplette Schweiz, Sie wurde dann aber permanent erweitert und verändert. Wichtig war irgendwann nur noch die „Route des Grandes Alpes“. Geplant war eigentlich noch über Prag und Wien zu starten dann quer durch Österreich , aufgrund der schlechten Wetterlage zum Start vor drei Wochen gings dann doch direkt runter in den Süden. Die Strecke wurde abhängig vom Wetter noch spontan geändert, habe den Thuner See sowie Grimselpass und Grindelwald dann ausgelassen, ein Camper/Biker gab mir noch gute Tipps. Gepennt wurde mal im Zelt sonst Pension/Hotels. Die Route des Grandes Alpes ist wirklich der Hammer, unglaubliche Landschaften und wahnsinns Pässe. Muss erstmal alles verarbeiten, zu viel in der kurzen Zeit gesehen und erlebt. Route: Hamburg Ulm (über 700Km am Tag waren doch etwas viel..) Splügen Pass Lago di Coma Luganersee Locarno Nufenpass Rhonetal von Ulrichen bis Martigny Mont-Blanc Saint Gervais les Bains ab Flumet dann in die Grandes Route eingestiegen, der Teil vom Genfer See fehlt dadurch Grandes Route des Alpes Menton Nizza Cannes St. Tropez Aix-en-Provence Avignon Nimes Toulouse Mimizan-Plage Atlantik (ein Tag surfen…) Schloss Chambord La Roche en Ardenne (dachte ich schaff es bis Köln, 650km über Landstr…) Köln Hamburg Dazu kommen noch div. Tagestouren, von Avignon nochmal zurück nach St Tropez da im Landesinneren schlecht Wetter angesagt war, also endlich mal 4 Tage Strandurlaub.. Zum Roller: Motovespa, Malossi Sport, Pinasco Langhub, 28er PWK, Sip Road, 16 PS am Rad. Scheibenbremse vollhydr. war Gold Wert in den Alpen, ich glaube Scheibe und Beläge sind durch.. Den 2700m Pass mit vollem Gepäck und gut 70km/h hoch, lief erstaunlich gut und das obwohl der Drehschieber ziemlich im Eimer ist…. Ausfälle/Pannen: - Bemslichtschalter im Eimer, Universellen für Handbremspumpe besorgt – neu verkabelt. - ab ca. 4000km rotzte die Karre extrem Sprit in den Lufi, lief dann an der Hutze runter, Motor gut eingesaut, egal, lief ja super und Motor war komplett dicht! - Hinterreifen nach gut 4-5tkm null Profil mehr, Reserverad rauf und weiter gings - ab der Rückfahrt von der Atlantikküste wurde der SIP Road lauter und rasselt im unteren Drehzahlbereich - letzten 1000 km, vermutlich hat sich der Drehschieber jetzt komplett verabschiedet? Untenrum nur noch geviertaktet/viel zu fett, rotzte immer mehr raus, obenrum volle Leistung lief weiterhin top, also ab Köln nur noch Autobahn bis Hamburg bei 95-110 Km/h lief sie ja super….(hatte null Bock noch rumzuschrauben) - 60 KM vor Hamburg Tank oben am Verschluss eingerissen, naja bei 2-7 Mal tanken am Tag… Gestern gut angekommen, sprang immer an, nicht einmal liegengeblieben - außer Tank war leer, Reservekanister mehrfach gebraucht. Wetter: Auf der ganzen Tour nur ca. 15 KM im Regen gefahren (10KM gestern vorm Elbtunnel…). Ansonsten bis auf den 1. Anreisetag in Deutschland und ein (halben) bewölkten Tag in Frankreich, hatte ich jeden Tag nur Sonne!! Unglaublich. Beste Begegnung: Mir kommt auf knapp 2000 Metern in den Alpen eine PX aus Rüsselsheim entgegen. Er fuhr die Route genau andersrum kam über Italien, ertsmal Fotos machen und schnacken. Er ist auch im GSF, hoffe er berichtet noch. So, genug Text jetzt ein paar Bilder. Schön Sonntag noch. Route nur mal so grob, Strecken stimmen nicht 100%ig Splügenpass Menaggio - Lago di Coma Nufenpass Mont Blanc Col de l’Iseran Col de l’Iseran Alpen geschafft - Menton Cote d´Azur St Tropez - die Wache sollte man ja kennen... St Tropez Mimizan Plage - Atlantik Schloss Chambord Schloss Chambord

@schindol broer @Dude 1708 @Humma Kavula wenn ich Euch drei gleichzeitig und auf einmal in den Wahnsinn treiben UND unters Brett saufm kann, dann bin ich auch dabei. Ehrensache

Na, da bin ich doch dabei Hab sogar noch ein friendship patch von Oich auf meiner Kutte

Stimmt Wie hiess die Knarre nochmal, Suzi?