Rangliste

Ich für meine Teil werde, in der Zukunft die Paar Euros mehr in die Hand nehmen und wieder zum M244 greifen, denn da weißß ich der ist von der Qualität sehr gut. Auch nur meinen Meinung.

Weil München jetzt eine neues Kennzeichen hat (MUC), bin ich auf das hier gestoßen. Die Liste ist von 1909. Das Dokument kann man als PDF herunterladen. Die deutschen Kraftfahrzeug-Besitzer in der Reihenfolge der polizeilichen Kennzeichen : deutsches Automobil-Adreßbuch ; gefertigt an der Hand des amtlichen Materials der listenführenden Behörden der sämtlichen deutschen Bundesstaaten (tu-braunschweig.de)

Starkes Posting.

Soda, Backsoda und Reinigungssoda sind nicht das selbe. Backsoda ist wasserfreies Natriumhydrogencarbonat (NaHCO3), Reinigungssoda ist wasserfreies Soda (Natriumcarbonat - Na2CO3) und Soda ist Natriumcarbonat, das Wasser in seiner Kristallstruktur eingelagert hat: Natriumcarbonat Decahydrat. Grundsätzlich handelt es sich bei allen dreien um Carbonate, um weiße bis durchsichtige kristalline Feststoffe. Löst man Reinigungssoda in Wasser, liegen die zweifach negativ geladenen Carbonatanionen in Lösung im Gleichgewicht mit den einfach negativ geladenen Hydrogencarbonatanionen vor (d.h. sie wandeln sich die ganze Zeit inneiander um). Das fehlende Proton (Wasserstoffkation) stammt von den Wassermolekülen, was vom Wasser übrig bleibt ist das einfach negativ geladene Hydroxidion. Dieses Hydroxidion ist das für Laugen charakteristische Teilchen. Daher bildet sich beim Lösen von trockenem Natriumhydrogencarbonat in Wasser eine Lauge mit dem entsprechenden Reinigungspotential. Andererseits "zerfällt" Backsoda (Natriumhydrogencarbonat) unter Hitzeeinwirkung zur Reinigungssoda (Natriumcarbonat), Wasser und Kohlenstoffdioxid. Das Kohlenstoffdioxid lasst dann den Teig aufgehen, der aufgegangene Teig schmeckt aufgrund des Reinigungssodas mit dem Speichel im Mund leicht "seifig". Sodawasser ist was anderes. Das ist nur eine Bezeichnung für ein Mineralwasser mit Kohlensäure und einem gewissen Anteil Natriumkationen, meist aus Kochsalz. Kohlensäure, das Carbonatanion und Kohlenstoffdioxid stehen im chemischen Gleichgewicht. Ist in dem Wasser auch ein signifikanter Anteil an Natriumionen enthalten, würde sich beim Verdunsten u.a. Natriumcarbonat und Natriumhydrogencarbonat bildet. Aufgrund der oben genannten Reaktion zum Hydroxidion, kann bei ausreichendem Natriumkationen gehalt der saure Charakter der Kohlesäure übertroffen werden und das Wasser leicht seifig schmecken. Der Druck nimmt linear zu, pro 10 m Wassertiefe um einen 1 bar. Aber bitte das 1 bar Atmosphärendruck nicht vergessen. Die Lebewesen haben doch gar keine andere Chance, als im Körper und in ihren Zellen den gleichen Druck zu haben, wie außerhalb. Wo soll der Unterschied herkommen? Wozu auch? Die Zellen und Körper sind flüssigkeitsgefüllt. Zellenmembranen sind flüssigkeitsdurchlässig usw. Also stellt sich gaz von alleine - von Osmoseeinflüssen mal abgesehen - innen wie außen der selbe Druck ein. Was aber für die Viehcher kein Problem ist, da sich Flüssigkeiten nicht komprimieren lassen. Also explodieren sie auch nicht, wenn sie aufsteigen oder an die Oberfläche gelangen. Wozu sollten Sie geschlossene Gasansammlungen im Körper haben? Ich könnte mir höchstens etwas wie eine Schimmblase vorstellen, die aber ja darauf ausgelegt ist auch nach außen hin über die Blutbahn wieder Gas abzugeben. Ok, vllt gibts noch etwas Gas im Verdauungsapparat, aber zuviel sollte es nicht sein, sonst schießt der Tiefseehecht nach dem Verdauen des Chilis wie ein Korken an die Wasseroberfläche. Da die da unten keine Ahnung von der AfD haben, gehe ich auch mal davon aus, dass es keine Hohlräume im Denkapparat gibt. Also insgesamt keine Gründe zur Panik.

Es braucht noch etwas Geduld, weiterhin das Drehen am Gashahn der Vespa (bis nur noch der E-Motor Abwärme produziert) und die voranschreitende Klimaerwärmung. Und dann bauen auch wir in Deutschland und dann in viel größerem Umfang als heute Rotwein-Traubensorten an, die bisher nur in Süditalien, Südfrankreich, Spanien, Griechenland oder Portugal zu finden waren. Und dann werden bezahlbare Rotweine aus der Ortenau, vom Kaiserstuhl, vom Bodensee, aus Württemberg, aus Bayern und aus Hessen (und wo sonst noch in D) so klingende Namen haben wie heute ein Bordeaux aus Südwestfrankreich, ein Brunello di Montalcino aus der Toskana, ein Barolo aus dem Piemont oder ein Rioja-Wein aus Spanien, die deine Zunge schnalzen lassen. Wo heute neue Wohngebiete erschlossen werden (die sich aktuell niemand mehr leisten kann), werden morgen fleissige Weinbauern Rebstocksorten in die warmen Böden pflanzen, von denen wir heute nur träumen. Die Menschen werden wohnungslos, aber dafür glücklich mit Gläsern mit schweren Rotweinen in den Händen leben und lieben und niemand wird frieren, weil sich das Leben vornehmlich draußen unter freiem Himmel im Warmen abspielen wird. Und wir werden das alles noch erleben, weil KI, die Medizin und die klugen Chinesen die Leben auf 150 Jahre (und mehr) verlängern werden. Großartig!! Wir gehen, weintechnisch gesehen, herrlichen Zeiten entgegen! P.S. Ich habe mit der Hand über den von Dir bearbeiteten Tankdeckel gestrichen, weil dieser so schön geworden war und erst dann gemerkt, dass es nur der Bildschirm meines PCs war, den meine Hand berührte.

Abziehstein drüber und verbauen. ich zitiere mal unseren freund T5Rainer: it`s a barrel not a watch

…steht voll auf Ben&Jerry‘s Eis mit „Drunken Pussy with Chocolate-Crispys-Topping“-Flavour.

Vorsicht, @bjbanny, das ist ne Fangfrage! Hier fährt nämlich keiner Roller, die sind alle nur zum schnacken hier Zu Deiner Frage, Du kannst also zwischen Faust F**k und BlowJ*b wählen, das ganze garniert mit "Bi" vorneweg? Dann würde ich nach eigener Vorliebe wählen, schön sind beide Kombinationen

Vorbereitungen für die Weihnachtsfeier der Scooteria am Samstag.

Ich hab zwar meine Augsburger Sprint schon lange nicht mehr, aber ich wollte diesen Flyer in diesem Topic teilen da ich denke, dass er recht selten ist

Hi, ich hab heute mal ein wenig mit einem USB Oszilloskop gespielt und wollte das Interessierten nicht vorenthalten. Ausgemessen habe ich einen mutmasslich defekten Regler 344412 an einer PX alt Lima. Ich habe einen defekten DC Teil vermutet, weil die Batteriesäure seitlich am Halter runterlief. Man kann das nat. auch einfacher rausfinden, mich hat das aber einfach mal interessiert, wie die Wellenform aussieht, die da rauskommt. Am Kanal A ist der AC Ausgang des Reglers angeschlossen, an Kanal B der DC. Batterie/Licht war dran/an Leelauf ca 1000/min: Bei ca 4000/min: Unten sind jeweils Effektivwert + Spitze-Spitze wert des AC und Maximalwert des DC eingeblendet. Ausserdem die Drehfrequenz. DC steigt ab 3000/min auf über 16 V, das ist nat. Gift für die Batterie... AC: Der Effektivwert liegt im LL bei 6 V was das tpische dunkle Licht im Standgas erklärt, liegt mit 12.5V bei 4k aber immernoch etwas tief. evtl. ist da auch was im Eimer, oder es liegt an der 35W Halogenlampe.

… war erfolgreich und verkauft jetzt seine getragenen Buchsen mit Pussy Geschmack anstatt mit dem Duft alter Männer.

Das weiß ich auch nicht, aber wir sind letztes Mal einfach hingefahren und haben die Tickets vor Ort gekauft. Aber es gibt auch eine Webseite, vielleicht steht da mehr: Scooterrallytoscano.it

Da war noch eine ganze, die sich in's LCD-Präsidium hochgebumst hatte vor ca. 10 Jahren. An dieser Stelle ist sie noch heute und wird durch die Welt pilotiert. Auf Seite 1 hier im Topic ist die zu sehen. Im LCD Kalender war die auch schon mal drin sommers.

Hab ich jetzt tatsächlich auch so gemacht obwohl ich eigentlich neugierig auf den VMC war / bin. Wie hier schon geschrieben steht - der Quattrini hat schon so manche Schlacht geschlagen und sich bewiesen - wird der VMC noch müssen und sicher auch machen. Somit ist aus meiner Sicht die Produktpalette einfach um einen weiteren interessanten Zylinder erweitert worden …. In dieser Tuningstufe unserer Motoren über ein paar euro Ersparnis zu diskutieren finde ich irgendwie obsolet. Kostet alles sein Geld. Für Qualität zahlt man halt - is ja immer so …

Ich kann dir gerne alles per PN erklären, kein Bock das Pimmelköpfe wie da oben die meinen sie kämen witzig rüber, Nutznieser sind @Goof Ja, genau das was du schreibst hab ich gemacht

Das heißt du hast sowas wie auf dem Bild? Falls das Sechskantmaterial schon eine mittige Bohrung hat könntest du evtl zwischen zwei Spitzen spannen wenn die nötige Bearbeitung das zulässt. Also eine gedrehte Spitze im Futter und gegenseitig den Reitstock mit mitlaufender Körnerspitze. Dreibackenfutter ist nicht vorhanden?

hab da bissl was an der Wanne abgeradelt mit Dremel. Wenn Ölpumpe, dann da auch leichte Nacharbeit gegen Kollision nötig.

Ist das alles wirklich so schlecht? Der Crono und der Stelvio wird doch auch viel gefahren. Habe in den Topics nix schlechtes über die Beschichtung lesen können.

Da gebe ich dir Recht. Letztendlich wird/muss der VMC eben auch zeigen, was er als Tourenbomber an KM aushält. Ich finde es aber auch Wichtig, dass VMC hier jetzt auch am Start ist. Sonst fahren in der Klasse nur Quattrinis/Pinascos rum (BFA is den Meisten wohl zu teuer). Was auch Schade wäre...Bissl Konkurrenz schadet ja nie. Bin mal gespannt, was Malossi bringt...

Sodele bei mir gehts langsam in die Konzeption. Da ich das neuere Gehäuse Slave habe, mit grösserem Einlass, will ich auch ne grössere Membran fahren. Ich weiss....der Posch hat getestet dass es nix bringt, aber ich hab auch schon andere Kurven gesehen und auch etwas andere Erfahrungen gemacht und hab auch net vor so ne Mega Membran zu verwenden wie er das hatte. Ausserdem bekomm ich die Membranblöcke für fast lau und brauch nur fix den kasten fräsen, dann sag ich mir...why not? Soviel mal hierzu. Hier der Vergleich der Membranblöcke zur vorhandenen Einlassgrösse: RD350 deutlich zu klein Meine Billig Membran die ich verwenden will und genau reinpasst, ca. 25-30% grösser. Müsste einer RS125 entsprechen glaub ich. Meine Billig Membran liegt grössentechnisch zwischen der RD350 und der CR250. Die spannende Frage an EUCH, wäre an der Stelle, wie tief kann/soll ich die Membran ins Gehäuse reinragen lassen. Ich möchte so tief wie möglich gehen, um oben mehr platz für einen saften Rohrbogen zu bekommen. Bei CNC Oberteilen von Pinasco Mega und co. finde ich die Umlenkung zu hart. Wenn ich Gemisch wäre, würde mir das net so gefallen. Drum auch der Eigenbau. Danke euch für Input. Gerne kann ich die STP vom Kasten auch teilen wers braucht.

Mensch @der.guen das braucht doch wirklich keiner mehr. Die Seuche wurde doch schon offiziell für beendet erklärt... Leider auch im Kollegenkreis immer noch aktuell Ich wünsche dir einen milden Verlauf.

Ich bin hier ja etwas im Verzug ;) #17episode #sry Seitdem ist da noch einiges passiert :) Ich bin ja sonst nicht nachtragend! Aber heute hier schon :)) Alles Nachzuhören auf der Webeite:https://podcast.blechgedanken.de oder auf folgenden Plattformen hörbar: Spotify: https://open.spotify.com/show/4gXyCMSq5s7ZJow0psnPoE Apple Podcast: https://podcasts.apple.com/.../blechgedanken.../id1620685337 Amazon Music;:https://music.amazon.de/.../podcasts.../search/Blechgedanken

Ja klar geht das. Wenn du mit Apparaten tauchst, dann regelt dir dein Druckregler den Druck der eingeatmeten Luft auf Umgebungsdruck. Meine tiefste Stelle lag bei 42 m, heißt ich habe Druckluft mit 5,2 bar Absolutdruck eingeatmet. Da deine Haut weich ist, stellt sich in deinem Körpergewebe natürlich auch der selbe Druck wie außenrum ein. Ist bei 80 % Flüssigkeit im Körper auch kein Stress, da sie nicht komprimierbar ist. Beim Menschen sind die restlichen 20 % das Problem, dabei hauptsächlich der Stickstoff, der im verdichteten Zustand in der Lage ist Zellwände zu durchdringen. So zumindest mein laienhaftes Restwissen aus Tauchschule und dem Medizinstudium der Ex. Wenn die Viecher da unten nun insgesamt weniger Gase im Körper haben und dazu noch höherwertige Zellwände, dann sollte das kein Problem darstellen.

Man kann nich rein schauen - aber ich war und bin soweit zufrieden… Hatte sogar eine O-Ring Nut für die Nebenwellen Aufnahme. Hier ein paar Bilder : Nadeln sind die Ori Piaggio

Die Maße ergeben sich von selbst, wenn Du einfach der Form von der Einlasseite folgst und von dort erstmal den Dünnbereich durchbohrst. Ist ja durch den Guss schon vorgegeben. Dann seitlich jeweils auffräsen, bis Deine gewünschte Dichtfläche bzw. Steuerzeit anliegt. Ist ein schönes Basisgehäuse mit langer Drehschieberdichtfläche, die meistens in super Zustand ist.

Mein Adventskalender ist ein 24-seitiger Rätselblock. Das erste Rätsel fordert mich schon…

Meine erste Erfahrung mit GR war schon negativ. Hatte mir ein KuLu Ritzel bestellt. Qualität katastrophal. Der schräg verzahnte Bereich hatte überall Grat. Wenn ich mich nicht täusche (könnt mich gerne korrigieren) ist diese Bereich gehärtet. Das hätte sicherlich übel Karies ergeben. Dann war die Gleitlagerfläche die auf der Gleitbuchse der Kupplungsgrundplatte läuft zu eng. Ich musste KuLu Ritzel und Grundplatte mit einem Schonhammer trennen. Ich bin mit GR erstmal fertig. Schade, dass man die Teile beim SC in den Beschreibungen so toll umschreibst, als wären die auf original Niveau.

Das mit der Nässe kann ich nicht bestätigen, ich war mit den Reifen beim tüv. Der Prüfer hat mit brandneuen bgm Sport richtig harte Gefahrbremsungen hingelegt. Bin seitdem 1000km gefahren bei alle Bedingungen und hab gar keine bedenken, 1,5bar vorne 2bar hinten auf Schlauchlos geht richtig gut.

Welche Volumina verschiedener Kerzen hast du gemessen, dass du zu dieser Aussage kommst? Geil, ein Zündkerzentuner. Und die Kolbendachkontur passt bei diversen Zylinderkits zufällig zum Malossikopf? Na klar... Ergibt bestimmt einen passenden Öffnungswinkel der Quetschfläche... Ergo: Wenn schon nicht den mitgelieferten Standardkopf, dann lieber Kopf passend ausdrehen auf modernes Layout, gewünschtes Verdichtungsverhältnis und Quetschwinkel und -spalt... Messen des Brennraumvolumens funktioniert mit Methode 4 übrigens mit der gewählten verbauten Zündkerze optimal: Link. Ich nehme eine Kaffeewaage, die 0,1 Gramm Genauigkeit hat und färbe das Wasser mit ein paar Tropfen Tinte blau zur besseren Sichtbarkeit...

Gerne. Es ist aber noch nicht sicher, dass die "alta calidad"/teure Variante passend ist, da ich sie natürlich nicht messen konnte.

102er polini doppelt nur über den Zylinder gesaugt fahren. Hat ein Freund so. Umbau hat sein Onkel bewerkstelligt. Ansauger ist vmtl ein doa, Vergaser 19er, polini schnecke, primär und Kupplung ab Werk, mehr weiß ich nicht.

Die Targas halten das mit 40-50PS auch ohne Probleme aus, rechts etwas fetter bedüsen und fertig. Warum sollte das hier nicht klappen?

vermutlich in 2-3 Wochen, zeitgleich kommt auch ein neuer Touring curly, dieser ist auch verkaufsfertig verlegt und getestet

Kann man schon einmal machen, warum immer mit dem Strom schwimmen. Finde diesen 740-er auch absolut Porno

Hab es jetzt wie folgt gelöst. Bissle Bandschleifer für den druckpilz Kupplungsdeckeldichtung in 1mm und 0,5mm für die Bremsankerplatte vom @Lameda Das hat gereicht. Bin maximal begeistert.

Das Ding durfte auch in keinem Kinderzimmer fehlen 😊

"Duck und wech"

Hallo Zusammen, ich konnte einen Prüfstandslauf von einem doppelten TS1 mit 2in2 Auspuffanlage ergattern, der nun wohl 10tkm unterwegs ist. 52PS bei 7038min-1 49,8NM bei 6520min-1, wobei 40Nm schon bei 4000min-1 anliegen Nachdem ich nun mit dem dem 407Egig und 306BFA auf Lammy rumgeschraubt habe, kommt nun das... Frage: Will jemand meinen GT400 MotorblockNR. 001 vom RichT, mit Egig407 und BFA306 haben? - bitte bei mir per PM melden... Im Vergleich ein Membran TargaTwin:

Grad mal in der Flowbench-Literatur geschaut. Das sind wirklich gute Köpfe. Unter den Factory Heads liegen die knapp hinter BowTie und Vortec Köpfen. Allerdings mit größeren 2.02 Einlassventilen. Meine Köpfe(186) sind grade beim Motorenbauer. Neue Ventile und Sitzringe am Auslass. Dazu schöne 3-Winkel-Ventilsitze. Edit: die rote Hintergrundbeleuchtung bedeutet nicht das ich das Buch im Bordell gelesen habe.😅

Ja, die Rally gibt es noch und sie ist auch noch bei mir. Vor zwei Wochen erst das Abrollern damit gefahren. Kein Rost, alles gut.

Heute mal den Glockner gemacht. Abfahrt war bei gut 500m, oben dann über 2500m, alles ohne umdüsen Läuft einfach genial!

Auspuff ist verlegt und wird die nächsten Tage geschweißt. Haut- und Setenständer tauglich.

Mal waschen den Schrubber

Bremse ist vom Eloxieren zurück…🥰! Damit ist das Projekt endgültig fertig. Ich hoffe ich kann demnächst mal ein paar Bilder machen, wo die Bremse im Roller zu sehen ist. Ziel ist es im September auf die Customshow vom ScooterCenter zu kommen… Greetz

Vom Wissen erschlagen....

War das schon? Die wurden alle als Batch produziert. Sent from my iPhone