efendi

Dear George ist nicht immer gut, aber die Zeilen von Vale waren mal wieder super.

Dass der MM für den Sturz vom Georg verantwortlich ist, sehe ich nicht so. Am Kabel hat er immer noch selbst gezogen, konnte halt nicht verputzen, dass er überholt wurde. MM ist nach der Aktion aber ganz deutlich über grün gefahren, normalerweise muss man sich dann um einen Platz zurückfallen lassen. Der "Golden-Boy" aber wohl nicht. Früher, als grün noch Wiese war, hätte er so eine Aktion bestimmt nicht geritten, denn dann wäre er im Dreck gelegen.

Abrollern ist mangels Beteiligung ausgefallen. Evtl. findet sich ja noch ein Ersatztermin?

Ich komme zum Treffpunkt, mal sehen, was dann geht.

Gestern Abend noch die Strecke fürs Abrollern gefahren. Soweit ist alles vorbereitet und die Einkehr geht auch klar. Der Sonntag kann kommen. Ein paar Bergprüfungen sind auch dabei.

Asia Kiste? Dann würde mich nichts wundern.

Ich meine, die Mitarbeiter vom TÜV Süd München kennen hier die Rechtslage nicht genau. Bis zum 04.05.2012 war in § 72 StVZO zu § 54 StVZO nachfolgendes geregelt: § 54 (Fahrtrichtungsanzeiger) gilt nicht für Krafträder, die vor dem 1. Januar 1962 erstmals in den Verkehr gekommen sind. § 54 Abs. 1a (Anbringung der Fahrtrichtungsanzeiger an beweglichen Fahrzeugteilen) tritt in Kraft am 1. Januar 1987 für die von diesem Tage an erstmals in den Verkehr kommenden Fahrzeuge. Danach ist folgende Regelung aus der Verordnung zum Neuerlass der StVZO vom 26. April 2012 anzuwenden (§72 StVZO außer Kraft am 5. Mai 2012 durch Artikel 2 Satz 2 der Verordnung vom 26. April 2012 (BGBl. I S. 679). Zur weiteren Anwendung s. § 72 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung vom 26. April 2012 (BGBl. I S. 679). Zu § 72 StVZO steht da: Insofern hat die Regelung mit der EZ vor dem 01.01.1962 weiterhin Gültigkeit und der TÜV kann hier keine Blinker verlangen. Es ist ja auch nicht geregelt, dass die EZ in Deutschland erfolgen musste, somit ist dies meiner Meinung auch für importierte Fahrzeuge anzuwenden. Wahrscheinlich hat es wenig Sinn, sich mit den Leuten vor Ort darüber auseinander zu setzen und es ist besser, eine kundige TÜV-Station aufzusuchen. Hier noch der Link zum Bundesgesetzblatt: http://www.bgbl.de/xaver/bgbl/start.xav?startbk=Bundesanzeiger_BGBl&jumpTo=bgbl112s0679.pdf Schön ist ja auch, dass der TÜV Süd selbst zum Thema einen Flyer verlinkt: https://www.tuev-sued.de/uploads/images/1189503780287302591046/Motorradaenderungen_082007.pdf

Wenn man bedenkt, was sonst so aufgerufen und evtl. auch bezahlt wird, erscheinen 1.900,- € noch günstig. Aber, die EZ ist mal gar nicht so gut.

Da haben Salz und mangelnde Pflege wohl ganze Arbeit geleistet. Der Fahrer hat die PX wahrscheinlich nicht besonders gut leiden können.

Mal sehen, wie es bei Servus bzw. RedBull TV wird. Gelabert wird da schon auch viel. Habe mir ein paar Rennen der SBK-WM auf Servus angeschaut und das Gelaber ist dort schon auch anstrengend, besonders vor dem Rennen (aus dem Studio), so dass ich wieder zu Eurosport gewechselt bin (wenn da mal was zu den Superbikes kam).

Meine ist derzeit noch zerlegt, ich könnte deshalb auch was messen.

Ein bisschen was verträgt der schon, der Motor wird ja auch warm. Mann kann auch anwärmen, bevor der Simmerring eingesetzt wird. Besser noch, das Lager zuerst auf die Kurbelwelle setzen und dann beides zusammen ins Gehäuse einsetzen. Mit der Kupplung kann man bei der Sprint die Kuwe leider nicht einziehen, sonst zerstört man gleich den Simmerring.

Nein, ist nicht wie bei der PX, das Lager wird hier über das Gemisch geschmiert. Ich würde zuerst den Sicherungsring einbauen, dann den Simmerring und zuletzt das Lager. Vor Einbau des Lagers, den Sitz gut warm machen, dann fällt das Lager von selbst rein.

OK, dafür macht es Sinn. Habe auch noch ein paar Wellen liegen, mal sehen, ob ich hier auch jemand finde, der es für einen angemessenen Preis prüft.

Wie hoch liegt denn der Kurs, eine Welle zu vermessen und evtl. zu richten? Lohnt sich da der Aufwand, wenn man eine neue Mazzu für um die 120,- € bekommt?