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So… für die Tasse gabs heute nen Korb… aber in die andere Richtung!! Heute ist geil weil… ….mit meinem Herz alles in Ordnung ist ….ich meinen neuen Arbeitsvertrag unterschrieben uuuuuuund…. meine alte Stelle gekündigt habe

…weil wir von der größten Tageszeitung BaWü getestet und bewertet und nun auch vom Lift für 2024 empfohlen, getestet und toll interviewt wurden - irgendwann geht es einfach nur um gutes Essen und nicht mehr um vegan!

Habe mir auch einen bestellt und stelle Euch mal Originalfotos zu Verfügung.

Wieso löscht Du Deine Bewertung? Nur weil Dein Telefon klingelt?

Ist dem Hersteller, also mir, tatsächlich bekannt. Nur bei den Ersten ist es so gelöst, später sind die beiden Scheiben verschweißt. Also wie bei dir jetzt, nur verwende ich zum schweißen eine Vorrichtung, um Verzug zu vermeiden. Es wird auch wieder Rasten geben, aber erst Anfang nächsten Jahres. Ich mache das nicht Hauptberuflich und muss erst andere Aufträge abarbeiten. Gruß Christian

War da nicht was mit "Berufsschule"?

Linke Seite durch… denke in einer Woche bin ich durch mit der anderen Seite. Hier fehlen noch kleinere Arbeiten am Holm und am Trittbrett.

Mach feddich und sag es uns!

So nun zu meinem kurzen, aber dennoch wichtigen Erfahrungsbericht. Die Raste ist Scheiße und ich kann ohne Sie nicht mehr leben, Punkt. Nein so kurz nun auch wieder nicht... Also verbaut habe ich das Teil 2019 und bin jetzt über 5tkm damit gefahren. Bei 4tkm fingen Probleme an die ich zunächst aus Zeitmangel und der Angst das da ein Schweizer Uhrwerk drinnen stecken könnte ignorierte. Angefangen hat alles mit Gänge über schalten unter Volllast bei fliegendem Gang Wechsel. Also z.B. von 2. zu 4. und von 4. manchmal wieder auf 2. Auf der Österreich Tour hatte ich plötzlich Gangspringen am Berg. Habe dann abgebrochen und bin dann gemütlich den Gletscher hoch gefahren, dann war alles wie immer. Da jetzt wieder mal Motor Upgrades auf den Plan standen bot sich nun endlich die Gelegenheit der Sache auf den Grund zu gehen. Motiviert hat mich VoikaZ und kurzerhand haben wir spontan geöffnet. Tatsächlich haben wir über die Simple Mechanik, den Aufbau und die Genialität auf so etwas überhaupt zu kommen erstmal zusammen gestaunt Den Fehler hatte ich zuvor schon gefunden, der Schaltarm lies sich ca. 2mm bewegen. Die Ursache war auch schnell gefunden: Beide Scheiben der Rasterung (im Bild Blau bepfeilt) haben sich nicht mit bewegt. Grund ist hier leider ein Konstruktionsfehler der dem Hersteller bestimmt bekannt ist, leider hatte ich keinen erfolgreichen Mail Kontakt. Beide Scheiben sind über die Welle mit einem Schlüsselsitz verbunden der aufgrund der Dünnen Material Stärke einfach auf Dauer nicht stabil genug ist, Volker hat für die Zukunft Vierkant vorgeschlagen Ich bin ja skeptisch ob es die nochmal zu kaufen gibt... Kurzer Hand habe ich nun beide Scheiben an die Welle geschweißt, abgedreht und den Verzug so gut es ging ausgerichtet. Eine Detaillierte Anleitung sprengt jedoch den Rahmen, wer fähig ist, WIG und ne Drehe hat kann das ! Inkl. Blöde Gucken hat das etwa 3h gedauert, die nächste also auf 2h. Dann noch kurz zum restlichen Verschleiß, den gibt es praktisch kaum, eine Normale Raste hätte in der Zeit wesentlich mehr ! Wer kein Verstärktes Getriebe fährt und sich auf die Raste verlässt könnte verlassen werden Also Augen Auf ! Grüße Andy

Aus irgendeinem Grund hab ich gehofft, dass da eine Ziege um die Ecke geflitzt kommt, aber ein Schwein als Anspielung auf religiös bedingte Ressentiments gegenüber diesem schmackhaften Tier ist natürlich auch nicht schlecht.

Ja der Igel war damals das Problem

Auf einem Bein …

Ich hab aus Versehen den CP58 gekauft. Der sieht aus wie ein 50 zylinder von früher. Ist glaub auch die Idee dahinter. Anyway, kann das Ding was? 135cm3 hat er ja trotzdem. Einzig die kühlrippen kommen mir etwas klein vor. Kann man fahren? Was kommt da PnP dabei rum? .. Und ja der steckt richtig rum

Da hast du vollkommen recht. Ich dachte der Dämpferbody wäre der gleiche wie beim großen Bruder nur ohne Ausgleichsbehälter. Aber denken ist halt nicht wissen. 🤌

Ja, deinen Polradkeil hat es zerfetzt. Zündung runter, alles sehr gut reinigen und das Polrad mit neuem Keil wieder montieren, falls riefen im Stumpf sind unbedingt glätten damit der Konus sauber sitzt.

Wichtig ist, nicht vorher erst anzurufen, sondern einfach loszubrettern. Der schnallt ja, wenn da großes Interesse besteht und zieht die Preise an. Daher: hinfahren und so tun, als hätte man zufällig drei Kisten deutsches Bier dabei. Ausladen. Einladen. Verpissen.

Ist zwar OT, aber hier: STO_Vespa_150_Sprint_e_SprintV_VLB1T.pdf

Das wären die Dokumente der VNB Baureihe

Nur um mal vorzubeugen er hat auch wenn man mich fragt einige Profile... Ohne Gewähr das was ich in den Letzten Jahren beobachtet habe... Wenn das nicht stimmt bitte berichtigt mich aber ich würde Wetten da meldet sich immer der selbe ;) https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=21386939 https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=4562041 https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=61232335 https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=27039108 https://www.kleinanzeigen.de/s-bestandsliste.html?userId=52560829 So viel zum Thema...

und ich glaube nicht das er hier aktiv vertreten ist! Er wird hier wahrscheinlich nur 1x inserieren und dann ein deutliches Echo bekommen! Begebe Dich hier auf die Suche, für das Geld bekommst Du hier etwas vernünftiges. Auch wenn es OT ist... Wie kann man überhaupt so dreist sein für so einen Haufen Elend 2800 aufzurufen? Auch bei den explodierten aktuellen Preisen... Ehrlich... 750-800 und dafür wäre ich da wahrscheinlich nicht mal hin gefahren! Vespa V50 Rundlicht , Bj. 1982 , zum herrichten oder so fahren in Bayern - Leinburg | Motorroller & Scooter gebraucht | eBay Kleinanzeigen ist jetzt Kleinanzeigen Auch wieder so ein "leicht patiniertes" Oldtimer Schätzchen. Der Eimer wird doch nur von Owatrol zusammen gehalten. "zum Herrichten oder so Fahren" Was geht in den Leuten vor? Herpes soll er kriegen! Aber anscheinend Genug Budget um sich ne Halle mit Kisten voll zu stellen. Ich kann gar nicht so viel fressen wie ich kotzen möchte

Von den Teilenummern her kann ich grad nicht helfen, mein TS Motor ist im Roller und die NW musste ich noch nie tauschen… Aber allgemein: Bei den großen Shops findest du meist Teile, die als passend für TS und PX bezeichnet sind. Hier darauf achten, dass bei PX „erste Serie“ oder „1°“ (zB. Bei SIP) dabei steht. Sonst ist eh schon Nachfolger. Ansonsten kann vielleicht @Arnelutschki auch noch weiterhelfen, der hat den Motor auch. Er mit Ölpumpe, ich ohne.

STO Vespa 150 VBB1T e VBB2T.pdf Vielleicht hilft dir ja das

Sorry, Klugschiss: shine on you crazy diamond BTT: MONDamin

… überlegt, welchen Aufkleber er als nächstes auf seine GTS klebt, um sie zu „tunen“.

Nein, seine Zeit ist vorbei, egal auf welchem Moped. Sollte ich falsch liegen und MM wird nochmal in der MotoGP WM, gibts zu meinem angekündigten 20er für die Forumskasse (für mehr als 5 Siege für Ducati) nochmal einen 20er on the top dazu.

195, aber Millimeter

Ich drehe das Kreuz, ansonsten baue ich das alles wieder so zusammen. Und, wenn ich mir nicht wieder einen zusätzlichen Überströmer in den Kolbenboden schmelze, hoffentlich für mehr als 5tkm

Ich hab mal einen yss Dämpfer von einem Forenmitglied kürzen lassen. Geht also auf jeden Fall

Spontan würde mir da der Pinasco 6Volt Regler einfallen, mti dem Regler ist die Ladespannung dann aber eventuell zu gering.

Was ist mit dem Beinschild passiert?

Ja, Sir!

Also letztens waren noch welche von uns dort und es war mal wieder ein Erlebnis! die neue Halle ist top und Graziella macht einen Wahnsinns Espresso! Haben wieder drei neue Karren mitgenommen, der hat noch echt alles!

Damit hat sich das Weihnachtsgeld natürlich erledigt.

Ich persönlich finde das so nicht schlimm, auch wenn er keinen Koti hinten hat. Bei den Vespa-Cross-Rennen liegen die Hinterreifen genauso frei, beim richtigen Cross und Enduro auch. Es ist und bleibt eine Aktivität die mit einhergehendem Risiko verbunden ist und es obliegt jedem einzelnen ob er sich diesem Risiko aussetzt. Das jetzt alles auf ein Maximum an Sicherheit zu trimmen ist mal so typisch deutsch und macht es auch richtig langweilig. Das ist ja fast so als ob ich schwimmen gehen will aber bitte nicht nass werden will... Nur meine persönliche Meinung...

Stimmt so leider nicht, alle Diagramme vom LUZ Prüfstand in der VollgasGarage sind von Freakmoped mit uns hier auf unserem ziemlich genau kalibrierten Prüfstand (mit 450kg Rolle) gemeinsam erstellt worden. Zumindest alle Q244 und VMC Explorer mit den unzähligen Auspufftests... More to come.. lg chris

Mein AG mir ne Tasse geschenkt hat und ich jetzt mehr Wertgeschätzt werde. toller Arbeitgeber

es gibt kein 23/68 Serie von Piaggio

Wollte einen Werkstattwagen kaufen. Mit Werkzeug für 500 ausgeschrieben. Habe ihn dann breit grinsend und voller Vorfreude zur Kasse gerollt. Leider erklärte mir die Kassiererin dann das man den aussteller nicht kaufen könnte. Aber ich könnte ja bei der Info fragen. Also ab zur Info. Dort der verkäufer: nein den verkaufen wir nicht. Ich so: aber kommt da nochmal einer? Und falls ja, wann? Verkäufer schaut in sein System und sagt: oha. Da kommt keiner mehr. Sie kommen ihn doch kaufen. Tippt es in die Kasse ein. Und die spuckt 250 aus... Wie geil. Und ja klar, das ist kein hazet. Macht aber alles einen guten Eindruck und gut sortiert ist er auch.

Schraube mit Filtergedöns raus Hohlschraube mit Ringnippel und Dichtung rein, original Zulauf verschließen oder verbinden

Ich reinige mittlerweile fast alles mit Reinigungsbenzin. Das greift den Lack nicht an, löst alles fettige oder ölige sofort auf, stinkt kaum und im Zweifel kann man damit auch fahren

Getz hab ich ins Bier gekotzt

Schade. Home is where the GSF is. ;)

Was quält ich mich beim Lager- und Siriwechsel immer einen ab, mit warm/kalt, Einziehwerkzeuge, schonende Behandlung usw.... Einfach den Lagersitz reichlich fetten und dann mit nem Plastehammer reindremmeln.......läuft bei dem..

Hallo ihr Lieben, ich möchte Euch hier mal mein Projekt vorstellen. Basis ist eine 1977'er Motovespa 160GT, die ich für kleines Geld bei LTH in Ehningen gekauft habe. Motor ist ein 200'er PX mit 211'er Malossi und Langhubwelle, 24'er SI und SIP Road. Die Gabel hat mir der "kleine Blechroller" in Stuttgart gebaut. Die Lackierung ist von Ford Focus RS und bei Autolifting Loscalzo in Magstadt gemacht und bei der Gelegenheit auch das Heck gecleant (Zinn). Die Vespa hat zwei getrennte Stromkreise. Einen Gleichstromkreis für alle LED Verbraucher und einen Wechselstromkreis für den Hauptscheinwerfer. Der Kabelbaum ist komplett selbst entwickelt und gebaut worden. Alle Änderungen sind vollständig eingetragen. Die Kiste ist komplett "streetlegal".

Im Leben geht es um Prioritäten ....

Servus, Tausend dank für den Tip mit dem RD 500 Dämpfer Hab gekuckt und den einzigen in der Bucht dann gekauft. Diesen dann erstmal überholt, Dämung war total im Eimer... Ohne Änderungen wirklich extrem leiser als eine Serien PX 200, aber mind. -5 PS+ wenniger Leistung im ganzen Band. Hab dann etapenweise den 3. Kanal geöffnet, seit heute geht er komplett durch, wenniger geht bei mir nicht. Lochrohr in der Flöte habe ich innen auf 23,5mm gemacht mit Dämwolle. Generell ziemlich hart damit die tiefen Frequenzen gefiltert werden. Dann noch einen 90° Endbogen 26,9x2mm angeschweißt, verdamt war das nun wieder Leise Doch leider bremste dieser wieder zu viel, aber nur ab Standgas untenrum, obenrum ging er wie ohne. Hab ihn daher Kompromiss weiße auf 45° abgeschnitten. Aktuell auf meinem mittlerweile ausgebrannten SR1 mit 19mm Endrohr. Der ist so laut das ich ohne ESD nicht gefahren bin. Mit 60x300mm Standard ESD war es dann der "Lanz Bulldog", nur noch lautes Bup Bup Bup, echt übel... Jetzt ist die Lautstärke etwa auf 210er Alu Polini mit SR2 Niveau nur das man im Schub Betrieb noch leiser fahren kann. Sound ist total RD mässig, schön kernig Knatternd und im Standgas sogar leicht Blechernd. Oben raus richtig Böse aber noch relativ Leise zu anderen Anlagen. Er hat genau das gemacht was ich mir erhofft hatte, alle tiefen Frequenzen eliminieren ! Der Dämpfer ist ein Quantensprung und mir ist es ein Rätsel warum zumindest im Boxbereich noch keine Kammerämpfern probiert oder entworfen wurden. Bei einem ordentlichen Rap in Verbindung mit Hubraum sehe ich allerdings auch mit diesen Dämpfer schwarz, er hat trotzdem noch etwas gegendruck. Evtl. wenn man das Lochrohr ganz raus macht ? Popometer sagt jetzt keinen Leistungsverlust, Prüfstand wird hoffentlich bestätigen das dieser unter 1Ps liegt Danach wird dieser auf die Polini Box adaptiert, die ist für ihr 20er Endrohr schon nicht so laut. Achja, mein Setup: Simonini 270 mit RD350 Bfa Einlass und 35 AS Rahmengesaugt. Es geht in die richtige Richtung, weiter machen! PS: Der RD 500 Dämpfer hat satte 80x300mm und wiegt jetzt ca. 1,3kg, nicht ganz ohne unter zu bringen...

Schweife leicht vom Thema ab, aber passt trotzdem irgendwie hierher. Meine Lösusng für einen 2 Kanal VNB6 Motor aber trotzdem mit 3ten Kanal sieht so aus: 1,5 mm Beim Block abfräsen um eine grössere Dichtfläche zu erreichen. (für 3ten ÜS) Zylinder Parmakit (TSV09) 3 kanal unten am Zylinderfuss 3,6 mm abdrehen, ergibt dann mit 60 mm Hub, eine theoretische Spacerplatte von 6,6 mm wobei die 0,6 für die Dichtungen brauche (je 0,3mm). In die Spacerplatte fäse ich jetzt auf einer Seite die ÜS vom Zylinder, auf anderer Seite die vom Block. Natürlich maximal auffräsen. So erspare ich mir das Schweissen am Block, das mir persönlich nicht so passt. Wenn ich vom Laserschneider die Aluplatte bekomme und der Zylinder da ist, gibs noch Foto.