Rangliste

ein integraler Bestandteil des §21 StVZO ist die Spannungsmessung. Der Antragsteller hat hierzu zwei blanke Kabel am Fz zur Prüfung zu befestigen. Dort greift der aaS(mT) durch ein geeichtes Multimeter die tatsächliche Spannung ab. Diese wird mit dem vorgelegten Datenblatt verglichen und bei einer Übereinstimmung im Feld V.31 eingetragen. Abweichungen sind im Rahmen der EMV Regelung nicht zulässig. Gerade durch die politisch gewollte E-Mobilität ist der Betreiber der Technischen Prüfstelle angewiesen, hier auch bei kleinsten Spannungsverstößen erhöhten Widerstand zu zeigen. (Quelle: Fachzeitschrift: Kurzschlussdenker im KFZ Bereich, AG 4, 2021; Artikel: Der TÜV geht auf Spannung)

Habe auch mal wieder etwas gebastelt, um die Luftzufuhr in Kombination mit originaler Optik des Ansaugschlauch zu optimieren. Auf der Suche nach einem Ansaugbalg mit größerem Innendurchmesser, aber nicht zu großem Außendurchmesser wurde ich fündig. Bin auf einen Faltenbalg mit 58-60mm Innendurchmesser gestoßen. somit habe ich mir Gedanken zu Befestigung an der Vergaserwanne gemacht und mich an das Alu-Drehteil vom Poliniventuri für den Luftfilter erinnert. hab dann ein Drehteil gemacht an dem eine Rippe des Faltenbalg drüber geschnappt werden kann, gesichert über drei Madenschrauben die an den hinteren Rand des Bundes der Vergaserwanne, an der normal der originale Ansaugschlauch hält drücken und somit das Drehteil gegen die Öffnung in der Vergaserwanne drückt. schaut dann so aus… verschrauubt an der Vergaserwanne und montiert mit dem Schlauch. unter den zwei Schellen sitzt ein 60x2 Alurohr, der Originale Schlauch wurde hinter der ersten Rippe Abgeschnitten und über das Alurohr gezogen. Der gerade Faltenbalg hat da einen geraden Bereich der genau auf das Rohr passt. Der Faltenbalg ist doppelt so lange wie benötigt, somit können aus einem Faltenbalg zwei solche Ansaugschläuche gebastelt werden. Gefällt mir von der Optik deutlich besser als der schlauch des Dumbo‘s.

Denke die 40PS braucht man gar nicht, der Motor macht bei niedrigen Drehzahlen schon so viel Power, da bin ich eher am weiterschalten als am ausdrehen mit Maximalleistung... Viele Posten ihre beste Kurve nach unzähligen Prüfstandsläufen und Abenden, da ist doch deine Kurve authentisch und dem Alltag nahe

Kleines Feedback zu meinem 268Pinasco. Bin jetzt gut 2000km damit gefahren, bisher alles unauffällig, 1260km davon in den letzten 3 Tagen über Berg und Tal. Routen gibts in den nachfolgenden Links… bin jetzt in der Toskana, Besuch in Pontedera ist natürlich selbstverständlich… https://www.relive.cc/view/vKv2YNmWBoq https://www.relive.cc/view/vYvrVRMY1Lv https://www.relive.cc/view/v36AxnxeVZO

Wen dem so sehr stören tuht: done.

Motorblock (Malossi) mit CNC Fräse für den Fuß 76,00mm und 10,00mm tief gefräst, da ist das mit den Stehbolzen kein Thema.

Wo wir gerade bei Klo Anekdoten sind. In Koblenz gab es mal ein altes Kino, das kurz vor Abriss noch als Disco genutzt wurde. Für Ortskundige das Residenz, vgl. https://www.virtualnights.com/koblenz/location/residenz.69872 Klosituation eben viel eher altes Kino, als für viele Menschen mit viel Durst geeignet. Auf dem Herrenklo gab es vielleicht ne handvoll Pissoirs, aber nur eine Kabine. Frauenklo muss sicher nicht viel besser gewesen sein, die Schlange da war immer ziemlich lang. Wir stehen also auf dem Klo, hören aus der Kabine einen wirklich "amtlichen" Furz mit viel Land und der fallende Haufen muss ordentliches Format gehabt haben. Erste Reaktion war "Wow, gehts gut?" aber wir bekamen keine Antwort. Im nächsten Moment schaut ne junge Frau rein und ruft: "Susi, bist Du hier drin?" Antwort eher gequält leise: "Ja, verdammt, hau ab". Danach haben wir Susi wochenlang gefeiert, so richtig, mit auf den Händen zurücktragen, lautem "Suuuuuuusi" Gebrülle, herrlich, ich glaub, die hat wochenlang umsonst gesoffen in dem Laden.

Ist ja eigentlich überflüssig, die tausendfach bekannten PXen als Aufbauprojekt zu zeigen. Trotzdem oder gerade weil mir ne weiße Lusso so gefällt, möchte ich hier mal nach den ganzen Oldie Projekten eine "Allerweltslusso" aufbauen und die Fortschritte zeigen. Im Frühjahr ist mir ein Rahmen samt italienischen Papieren (alle geprüft und sauber) von 1984 hier im Forum aufgefallen. Dabei waren der Rahmen, der Kotflügel, Handschuhfach, eine Kaskade, weiße MY Blinker und die Backen. Der Rahmen ist top im Schuss, es könnte sich aufgrund der schwarzen Grundierung um einen Tauschrahmen handeln. Nummern usw sind über jeden Zweifel erhaben ordentlich an Ort und Stelle augenscheinlich professionell angebracht. Da mein ältestes Töchterlein ab und zu mit einer 125er Vespa von Kollegen bei uns mitfährt, dachte ich mir sofort, dass das doch was wäre, was ich mit ihr über den Winter zusammen aufbauen und ihr dann später überlassen könnte. Mittlerweile hat sich vom gleichen Anbieter eine top Lusso Gabel dazu gesellt (hatte lieberweise an mich gedacht und mir aus Italien noch vom Teilemarkt selbige mitgenommen), desweiteren eine zweite Kaskade, ein Lenkkopf, eine original TSR Sitzbank, Kabelbaum und Schalter vom Rollerladen, ein Lusso Tank aus den KA sowie ein Scheinwerfer und ein Tacho von Andi (merde vela) aus Kempten. Der Motor soll wegen des A1 des Töchterleins ein originaler 125er T5 werden. Die Fühler habe ich da auch schon ausgestreckt. Insgesamt brauch ich noch einiges an Teilen (Züge, Gummis, Elektrik usw), Felgen usw, sind teilweise vorhanden, Resteverwertung ist angesagt. Insgesamt soll das keine authentische Kiste geben sondern eine nette Lusso, die optisch weiß und in Millenium Style bleibt sowie schwarze Trommeln, schwarze Gabel und den ein oder anderen schwarzen Aufkleber aus dem 80ern bekommt. Bianconotte eben. Hier mal Bilder vom Abholen aus Austria und der ersten Teilesammlung. Selbstverständlich wird jeden Einzelteil sorgfältig aufbereitet (teilweise schon geschehen). Bei den Backen muss mal noch demnächst @Kebra ran....die haben paar Dellen....Bertram ich melde mich in den nächsten Wochen mal bei dir und rutsch mal mit den Backen und nem Sixpack zu dir nach Freiburg runter. Einmal durch den Pfänder und hopp lag sie im Kofferraum Zuhause in der Werkstatt Auch innen top vorher....Schmodder wie üblich halt im Lenkkopf Heute mal mit WD40 und Bremsenreiniger geputzt Kotflügel bereits aufbereitet, Dellen entfernt und neue Finne montiert Kiste mit Blinkern, Kaskade, Handschuhfach (im Flies eingepackt) Tank (der noch schwarz lackiert wird....der deutsche Aufkleber wird natürlich ausgespart) Arbeit für Bertram Keine Ahnung warum das Foto so kein ist....Scheißphone halt....macht seit Wochen was es will das Drecksding. War mal in nem Wichtelpake und passt auch aufgrund des Baujahres wie Arsch auf Eimer: Nicht ungeduldig sein........Projekt kann sich wie immer bei mir bissl ziehen...... Was ich gerade noch suche: Griffgummis für ne Lusso, eine weiße Lenkerabdeckung für die Lusso, und evtl. einen schlichten Carbone Dämpfer für hinten sowie einen BGM Sport Dämpfer (also den ohne separaten Ausgleichsbehälter) in schwarz für vorne.

So Leute, kurven:

So entstand also Erdöl!

finde das sieht garnicht so entschieden falsch aus. (im bild noch ohne vForce2) weil der block gespindelt war fpr den 180er malossi, bekommt die fudi einen hals. ob unsinn oder nicht.. ich mag es, wenn es passt. der kopf bekommt 1-1,5ccm mehr, dann ist das etwa 1:11,5-11,2. der dreht auch schon exakt. bin sehr sehr gespannt.

hab sie mir doch selber erst gekauft. ich bin schon soooo gespannt, auf den ersten mucks des motors. hauptsache leise.. ich kann die resotröten vorerst nicht mehr ertragen.

hab einen auf nem M160 montiert. Die ist wirklich nicht laut, selbst in der Halle. Also wenn das so bleibt top. Hat jetzt gesteckt 18PS wobei sie noch gar nicht ganz sauber ausdreht. Find das Setup echt ned übel.

Die Reife kommt während du den Motor zusammen schraubst. O-Lack Kisten gibt's ja reichlich, dagegen ist der (sehr lobenswerte) Trend alte Custom-Roller wiederzubeleben momentan noch deutlich exclusiver.

wenn er zu fett läuft verstärkt das die Vibrationen .

Ja, die S&S Umbauten.

Kann mal jemand bitte den Titel korrigieren? Das brennt echt im Auge

Gleiche Lokalität: In Dresden gab es vor 25 Jahren eine Kneipe, die hatte ein rosa Tür mit "H" und eine blaue mit "D". Das war aber noch nicht lustig genug, also wurden beide mit Pissoirs ausgestattet, und die Türen wurden in unregelmäßigen Abstand umgehängt...

Hab grad nen Block auf der CNC ausgefräst. Ist meines Wissens ein Spanischer 200er Block, der hatte oben eine so grosse Fase, dass das Aufspindeln die Dichtfläche null beinflusst hat. Fase ist jetzt halt nur kleiner.

das Rahmenloch ist maximal aufgefräst… sprich zuerst zwischen den Schweißpunkten, da dann neu verschweißt (Punkte) dann die ursprünglichen Schweißpunkte auch egalisiert und auch da wieder verschweißt. Fläche ca. 30 cm/2 kleinste Fläche ist das Loch in der Vergaserwanne… mit ca. 19,6cm/2 dann Schlauch und Rohr größer, dann Rahmenloch nochmal größer, dann Fläche von Original Loch unter der Sitzbank + Rohr durch den Tank nochmal größer. so funktioniert das bei mir sehr zufriedenstellend.

Das ist mein andere M252 Motor, der Läuft mit der SIP Onkel Tom Glocke sehr gut.

Sorry, aber es steht alles in dem Topic drin, Inkl. Empfehlungen zu Wellen, Auspuffanlagen, Kupplungen und Übersetzungen. Steht allein auf den letzten Seiten alles, da muss man nicht das ganze Topic für lesen. Übrigens ist der MMW Ansauger Pflicht, wenn man nicht immer ein Ersatz-Original für 99€ dabei haben will Kannst in dem Topic nach meinen Beiträgen suchen, da steht quasi ne Teileliste. Ersetze den Auspuff durch deine Box und fertig ist die Laube.... Und Erfahrungen braucht es da nicht, der Lambretta Motor ist auch nur ein Gussklumpen und keine Raketentechnik. Sticky gekauft und man hat ne Lego-Anleitung für auseinander und wieder zusammen. Hab ich genauso gemacht und alle Motoren von mir tun was sie sollen.,

Ich unterstütze sowas normalweise schon gern aber ich kann Vanille nicht riechen

Ich dachte immer die würde wegen des Frühzündungs-Tunings mit geringoktanigem Sprit geprüft.

Wenn Du die Spiralwendel des Bohrers und des Gewindebohrers mit Fett füllst, bleiben hier im Fett die Bohrspäne hängen das Fett schmiert zudem auch genügend gut

Nicht nur Conti, gilt für alle 10“, auch nach 17 Jahren noch.

Bin beeindruckt ob dem Programm das du deinem Filius bietest, bleibts gschmeidig.

Merk Dir einfach "V50 Rücklicht und Hannover Kennzeichen". Kannst mich dann gerne ansprechen, wenn Du auch endlich durchs Ziel bist

Hallo Goof Schreib mich gern mal privat an. Kann evtl mit Getriebe und/oder neuen Felgenringen einen Tipp geben. Grüße Christian

Ich hab schon zig Roller abnehmen lassen. Egal welche Zündung drauf war - hat keine Sau interessiert.

Ja, der ist Rollennaht-geschweißt und wenn da oben noch keiner was gemacht hat, sieht das oben auch so aus.

Zündung spielt keine Rolle.

Genauso ist es auch in Wien. Der Mann war allerdings nicht unfreundlich 😉. Nach der Freigabe des FA zur Zulassungsstelle gehen und anmelden.

Was ich noch völlig vergessen hab das ich eine Zylinderhaube brauch ... passen tut keine also erst mal Form bauen

Mortimer

so, jetz is Urlaub ! Arschbacken zusammenkneifen hat funktioniert. Uff ! ich bin an sich Skifahrer - das wird auch immer Schwieriger. Wo hier Die Seilbahn drueber geht, wurds mir ganz anders. Weia. Abwaerts jetzt wieder volle Konzentration.

Original Lack aufbereitet und Technik aktualisiert.

für den Verkauf aber unbedingt einen falschen Namen, Wegwerfhandy und PrePaid Karte benutzen, beides nach Verkauf an unterschiedlichen Stellen entsorgen

Stimmt so prinzipiell nicht! Wenn ein Bauteil eine ABE besitzt bedeutet das nicht dass das Bauteil eintragungsfrei ist. Quasi ein Gerücht was sich tapfer hält. Es muss immer der Verwendungsbereich passen und die Auflagen erfüllt werden. In den Auflagen steht dann auch oft das eine Abnahme nach §19(3) StVZO erfolgen muss. So z.B. bei dem BGM Fahrwerk, wenn das Fahrzeug mit einer Einzelgenehmigung (§21 StVZO) zugelassen wurde, da ist eine Abnahme nach §19(3) StVZO erforderlich. Das würde ich so nicht unterschreiben, sorry! In der ABE stehen im Verwendungsbereich z.B. keine Leistungsangaben. Somit gilt die ABE auch bei leistungsgesteigerten Fahrzeugen. In der Praxis muss dann das Fahrwerk in Kombination mit anderen Veränderungen sich gegenseitig beeinflussen damit die reine ABE vom Fahrwerk nicht mehr zutrifft. Das wird dann vor Ort vom Sachverständigen entschieden ob z.B. eine Leistungssteigerung eine gegenseitige Beeinflussung darstellt, oder ein Umbau auf Scheibenbremsanlage, oder Alu-Felgen, etc. An der Feder stellt man die Federvorspannung ein. Die Feder hat eine Federkennlinie die immer gleich bleibt. Mit Zug- und Druckstufung stellt man die Dämpfung ein. Ist eine Feder zu hart kann muss die Feder getauscht werden! Wenn das Fahrwerk durschlägt ist entweder die Federvorspannung zu gering (kann ja super leicht richtig eingestellt werden), die Feder viel zu weich, oder die Druckstufe viel zu gering/weich.

Ich antworte mal kommissarisch für CTP (nach besten Wissen und Gewissen): Motor ist der Hammer! Besser als alles andere am Markt. Die anderen können nix... der Motor hat schon drei mal das Rennen MagnyCours gewonnen... in einem Jahr! Bald lieferbar... es müssen nur ein paar Kleinigkeiten gemacht werden (Lager fallen aus den sitzen... der Motor drückt 20PS... nicht Vorreso, aber bei 6200rpm... und hat Overrev (sorry Tim das ich dich mit reinziehe) bis 6400rpm... Ihr dürft euch glücklich schätzen das Pinasco euch sowas überhaupt verkauft... ihr Maden!

Er wusste davon...habe es Ihm noch rechtzeitig und persönlich erzählt...🥺

Hier hab ich noch einige interessante und gut erklärte Artikel zum Thema statische/dynamische/Momenten-Unwucht und Praxisbeispiele gefunden: https://pmb-bobertag.de/einleitung/unwucht-fliehkraft-einstieg/ https://pmb-bobertag.de/unwucht/unwucht-gegossener-rader/

Hab mir jetzt nen Ø 15mm Wuchtdorn für die Kulus gebaut. Der 15mm Dorn sitz in jeweils zwei Rundwalzen mit 42mm Aussen Ø auf denen IR von Nadellagern aufgesteckt sind, auf ausgerichteten Haarlienealen abrollen. Die BGM Kulu von SIP hatte im angelieferten Zustand eine Unwucht von ca. 5-6g Zufällig lag der offene Teil des grossen Seegerringes genau gegenüber vom auspendelnden Teil. Dann den Seegerring anders platziert, siehe da, Unwucht beseitigt! Nun bekommt der Aussenkorb an der Position eine Markierung, wie der Seegerring sitzen muss. Ich denke, wenn Beläge gewechselt wurden und hier zufällig der Seegerring anders platziert wurde, und die Vibs waren weg, ich würde sagen, ein Zufallstreffer! Ein Versuch wäre es wert, den Seegerring um jeweils 30-60° anders zu platzieren, testen, wieder verändern usw., bis es deutlich besser wird. Zum Schluss evtl. dann noch um wenige Grad nach links oder rechts platzieren, denn hier merkt man beim wuchten jede 10-15° einen anders sitzenden Seegerring pr

Hab's heute endlich mal geschafft an der Bajaj weiter zu machen. Der Roller entsteht komplett aus Resten die ich in der Werkstatt finde. Das einzig neue sind bis jetzt Scheinwerfer, Kabelbaum, Züge und Lager. Reifen kommen auch noch neu! Ich habe einen Reservetank gebaut der in die Felge geschraubt wird, bin mir aber noch unsicher ob dieser verbaut wird! Als Motor kommt ein umgebauter Cosa200 Motor mit Pinasco 213 Zylinder und SipRoad. Gruss Thymmi