Rangliste

Nee noch geiler, in oder AUF dem umschlag. Da freut sich auch der Postbote. Hab mal 2 geordert, hab zwar keinen VW aber egal.

Wir haben unsere Grafikabteilung angewiesen, ortstypische und regionale Anleihen zu nehmen. Und wir sind sehr glücklich mit dem Resultat.

Schlimmer wäre 4Takter oder der Supergau - E-auto

... weiß genau wovon er redet

Stimmt, manchmal (aber selten!) war ich auch der Dumme… egal, morgen habisch Termin bei Thies Tüv in Döhren, hoffe der macht mich froh!

Heute das erste mal 2023 mit der DailyBitch in die Fabrik und das im Allgäu, ende März

weil ich gestern Abend auf einem kleinen, feinen Überraschungskonzert der Antilopengang war und mir noch immer 1-2 Takte im Kopf rumschwirren.

Die Kickstarterposition sieht auf den letzten Fotos absolut normal aus, sehe da keinen Anlass zur Sorge. Bezüglich Chrom: Die Blinkergehäuse in chrom mit weißen Gläsern waren ebenso wie die Kotflügelfinne erst als Facelift ab 2001 bei den sog. PX MY serienmäßig verbaut. Ein Vorbesitzer deines Rollers hat diese Teile nachträglich verbaut. Das war ganz sicher Anfang der 90er Jahre kein Serienzustand, auch nicht für den schwedischen Markt.

Wer traut sich abzuholen? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/golf-2-schluesselrohling-neu-ah-oder-n-profil-oder-hv-vw-polo/2392161073-223-5403?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Moin Henning, bitte nimm meinen Ratschlag zu dem an und Schraube das Beinschild sowie die Kaskade einmal mehr richtig an den Rahmen und mach dir aus Papier oder Pappe ne Schablone, welche du dann beidseitig anlegen kannst, damit das später auch stimmig ausschaut. Wenn ich mir den Bereich unterhalb des Lenkers links und rechts neben der Kaskade auf dem Bild von dir anschaue, wird das später genau so umgesetzt sofort ins Auge fallen und jeder wird dir das aufs Brot schmieren. Hab davon genug gesehen, was das ausmacht und auch dich wird es dann nicht los. Hier nicht erwähnt, was mit dem passiert, was da abgeschnitten wird? Um andere Beinschlider wieder retten zu können, würde ich diese Abschnitte gerne haben wollen

Seit 25 Jahren meine Vorgehensweise. Am besten gehts, wenn man die Bierkiste vorher leer säuft.

Das glauben Leute mit höheren Gehältern gerne mal…

Ja ein v50 cutdown aus den 80ern, aber da kommt kein blech mehr drauf. Kommt ein oldschool motor rein.

ich fahre einen weißen benzin skoda

ich zeig dir 30+ Kupplungskörbe ORIGINAL Piaggio mit 6 Federn welche alle gerissen/gebrochen sind und das sogar bei PX80 original Motoren (ganz zu schweigen von PX150 Motoren) daher kann ich deine Aussage absolut nicht nachvollziehen und finde die Aussage in einem öffentlichen Forum wo sich unwissende belesen eher als kritisch. Ich empfehle im 21 Jahrhundert ganz klar ne normale Cosa Kupplung oder einfach eine PX200/T5 Kupplung mit 7 Federn. Umbauaufwand mit Deckelanpassen und Steg im Gehäuse entfernen ist in beiden Fällen der gleiche..

Junge, du schraubst sauberer als ich wohne. Und mit dem Teppich sogar gemütlicher

Das wird ne Landkarte.

Na sichi! Da ist alles dran gemacht!

Und du bist dir sicher, dass du an deiner Bremse schrauben willst, wenn dich das aufbocken schon vor so große Herausforderungen stellt... Nix für Ungut. Aber warum möchtest du die Trommel eigentlich ersetzen? Green

Ich verstehe was du meinst….

Ich hab bei meiner Undichten mehrmals was gerade über war nachgefüllt. Bestimmt 3 Jahre. Da war alles dabei von 0W20 bis 80W1200, mineralisch, teil- und vollsynthetisch. Ende letzten Jahres hab ich mir dann beim Louis nen neuen Zylinder bestellt für glaub 110 Geld. Der sollte jetzt wieder 6 Jahre halten

Genau…..Ständer unterlegen….hinten hoch heben und ne Bierkiste hinten unter das Heck

Warum so dünnhäutig? Du hast es eben als Fakt dargestellt, dass ein PX80 Kupplungskorb ausreicht was eben nicht unbedingt der Fall ist. Ich kann Valle da nur zustimmen, habe hier auch noch 2 original Piaggio 6-Feder Kupplungskörbe liegen die es beide zerrissen hat (beide von original PX80 Motoren). Geld in eine gute Kupplung zu investieren ist mMn. nie verkehrt, denn das ist das Teil was am ehesten mitwandern kann. Vor allem wenn man ggf. plant in Zukunft vielleicht einen Motor mit mehr Leistung aufzubauen.

Kann ich bestätigen. Als meine PX noch 80er war, habe ich eine Motorrevision durchführen lassen. Der originale Korb war an 5 Stellen gerissen. Motor hatte zu dem Zeitpunkt 38000km auf der Uhr. Ob das noch die erste Kupplung war, weiß ich nicht. Aber es war ein original Korb...

Bei meiner Tochter war das erste Wort: "Auto".....

Vor mir auch die besten Glückwünsche. Genieß die Zeit. Du kannst den Knirps ja direkt an die Materie führen. Wenn er/sie dann "Mama" zur Vespa sagt und den Sprit der Muttermilch vorzieht.....hast Du gewonnen, mein Lieber.

Hm @Motorhuhn, in dem Umfang musste ich an die Elektrik noch nicht ran. Wenn du aber alles neu machst, kann ich dir zumindest wärmstens die Umrüstung der Scheinwerfer auf Relaisschaltung empfehlen, um den originalen Lichtschalter und die Bordelektrik zu entlasten. Gibt dafür vorgefertigte Kabelbäume für kleines Geld (Bucht, Amazonas). Bei mir um die Ecke hat ein KFZ-Betrieb ein Entkopplungsmodul für die Warnblinkanlage an US-Fahrzeugen entwickelt und sich patentieren lassen. Vielleicht ist das auch für dich interessant. Den Interessierten bin ich einen Zwischenstand schuldig: Mit viel Mut, Shop Manual und Youtube habe ich mich in den letzten Wochen dann doch selbst immer mal wieder abends nach Feierabend gemütlich auf Ursachensuche begeben. Aufgebockt auf recht hohen LKW-Böcken klappt das in der heimischen Garage überraschend gut. Nachdem die Ölwanne ab war, war aber auch der Fall recht schnell klar. a) lag die Ölwanne voller Plastikzähne b) von unten ins Gehäuse gegriffen, ließ die Steuerkette sich mit dem Finger schlackern und über das Kurbelwellenritzel heben. Nachdem der Stirndeckel ab war, hat sich meine Vermutung, dass der Motor bisher nie geöffnet wurde, bestätigt, denn zum Vorschein kam das originale Nockenwellenritzel aus Kunststoff-/Nylon (richtig gelesen, hat Ford damals zu Geräuschreduktionszwecken so gemacht). Jedenfalls was davon übrig ist. Knapp über der Verschleißgrenze ;) Auch die Kette ist völlig hinüber. Schon verrückt, dass der Motor damit bis zuletzt noch absolut sauber lief, denn -verglichen mit dem neuen Kettensatz- ist von den Zähnen nicht mehr viel übrig. Auch von der gelängten Kette war bei laufendem Motor nichts zu hören. Hatte zuletzt noch die Ladespannung der LiMa überprüft. Im Nachhinein komme ich mir echt dämlich vor, länger nach einem elektrischen Defekt gesucht zu haben. Aber hinterher ist man ja bekanntlich immer schlauer. Zur Zeit wird viel gereinigt, schön gemacht, und mit neuem Kettensatz, Wasserpumpe etc. Schritt für Schritt wieder zusammengebaut. Offen bleibt zur Zeit, ob Ventile Schaden genommen haben. Das werde ich im Anschluss per Kompressionstest überprüfen (wenn ich dem Drang widerstehen kann, die Mühle einfach anzuschmeissen). Der Motor jedenfalls lässt sich frei per Hand drehen. Bisher per Hand gedrehte Stößelstangen wiesen keinen Schlag auf. Schauen wir mal.

glückwunsch zum nachwuchs

OK, dann täuschen mich meine Augen das das Kolbenhemd Einlassseitige rund gefräst ist....

Moin, vor dem Schneiden gehe ich da selbstverständlich nochmal mit dem Kreuzlinienlaser bei, das Foto ist auch nicht 100%ig von vorne gemacht. Habe mir eine intakte Kaskade besorgt, die jetzige kann ich dann in Ruhe für das nächste Projekt aufarbeiten. Die Abschnitte kommen aus dem von dir genannten Grund auf Lager, werde nach dem Cutdown noch eine Fullbody-GP zusammenwerfen. Vielen Dank fürs Mitdenken und den konstruktiven Beitrag, von genau solchen Antworten profitiere ich als Cutdown-Neuling immer noch am meisten. Weil ja schon einige Fragen per PM zu den Teilen kamen, Beinschild und Rahmen sind auch für indische Zustände teilweise wirklich sehr "rough", so würde man für einen Komplettaufbau wohl z.B. Träger, Ausleger und den Frameloop tauschen müssen, deswegen geht das als Cutdownbasis schon in Ordnung. Das Heck werde ich minimalinvasiv kürzen, theoretisch könnte ich den Abschnitt dann immer wieder anschweißen. Das Beinschild ist rissig, verbogen und verzogen. Ich habe noch ein zweites Beinschild als Vorlage hier liegen, welches ich dann im nächsten Projekt verbauen werde.

… ist auf dem Weg nach Paris und Athen. Hauptsache Italien.

Kicker Wellen müssten alle passen. Da hat LTH ja nichts geändert. Wenn die Welle nicht passt kannst den ja umtauschen. wenn du die Li Welle verwendest, gibt es von MB eine einsprechend dickere Ausgleichsscheibe für unter den Seegerring. ich würde eine SIL (sofern original SIL) immer der Li vorziehen. Wegen dem engen Platzverhältnis der Li Welle im ursprünglichen Deckel, sind die in der Regel schon ab Werk zurecht geschliffen. Genau dort brechen sie dann in der Regel. Die SIL DL Welle hat durch die ab DL vorgenommenen Änderungen an der Stelle noch volle Materialstärke.

Kein bock mehr auf Beinschild innen gehabt. Deshalb mal die Nase bearbeitet. Hier geht's wirklich nur mm für mm voran...

Das hat sicher genug Luft, aber leise wird das vermutlich nicht. Das rüsselt dir die volle Dröhnung durch das Airscoop

Hallo, habe eine neue Sicherung verbaut. Die Kontakte waren auch etwas angelaufen. Der E Starter funktioniert jetzt einwandfrei. Vielen Dank nochmal Viele Grüße René

Was ich auch echt schwer vermisse: Das Autohaus meines Vertrauens.

Beim Käfer hab ich immer ArmorAll verwendet.. die Rezeptur haben sie aber etwas geändert. Kann sein das es nicht mehr so doll hilft.

jep da gibt es ein paar Alternativen siehe motelek.net von Ewald Rosner >> rote Facind CDI (ET2) Ducati CDI No. 32399010 04 02 Langfang CDI No. DZ50 LK-11 6G1 Primär von den 50er 2-Taktern wie Aprilia RS50, Derbi Senda, Fantic, Garelli.... Kabelfarben Femsa -> Facind CDI: Alternative/Umbau mit blauer Ducati CDI (PX) hier entlang >>

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Dann verstehe ich es nicht. Was willst Du dann bewirken? Vespa Scene gibt es hier im GSF nicht. Wenn Du aus der Ecke Oldtimer/Werterhalt/Eisdiele/Lifestyle/Vespisti/Hipster usw. kommst oder derartiges ansprechen willst, dann musst Du vermutlich das Forum wechseln. Hier ist GSF und geballtes Wissen, Technik hoch2 und auch noch einige Rollerjungs, Alt Mods und ein paar Skins. Hier ist vielleicht auch Rollerfahrer Subkultur aber Scene? Mal sehen, könnte noch spannen werden

Die letzten beiden Sonntage habe mich mit der Anfertigung einer Toolbox-Airbox gespielt, wobei ich mich an der Idee von @swissscooter orientiert habe, der Ansatz mit dem Anschluss an den Airscoop hat mir gut gefallen (haben ja andere auch schon so ähnlich umgesetzt). v1.0 war leider zu wenig durchdacht und ein Schuss in den Ofen, der Bauraum zum Anschluss ist doch sehr begrenzt, wenn der Tank schon drin ist. Heute die v2.0 "modularer" aufgebaut, der Rohrbogen ist entfernbar zum leichteren Einbau. Drybuild im Rahmen mit Rohrbogen zum Airscoop. Anschluss erfolgt dort via dem Einschweißstück vom SCK, verbunden habe ich die Teile mit einem (auf dem Foto noch grob) abgeschnittenen Stück Silikonschlauch. Verbindung zum PHBH mit SCK Knie und 45er Rohr: Detailansicht: Dann noch den Benzinhahnhebel mit Kardangelenken aus dem Modellbau angepasst - geht nun sauber am Vergaser vorbei: Vibrationssicherung mit Schrumpfschlauch:

Um den Zustand zB von Getriebe usw zu ´sehen´ bzw ´wissen´ müsste ja der VK ( wer auch immer und wann auch immer ) den Motor ja vorher zerlegen - Glaskugeln funktionieren bei so Etwas eher schlecht... Wenn der Motor also unzerlegt verkauft wird... Manu sagt aus dem Hintergrrund : EKA ist fast eh nur noch Mist ( zumindest was Vespa komplett/Motor usw ) anbelangt...

Welche Technischen Infos haben Dir da jetzt genau gefehlt? Portmap, Steuerzeiten, technische Features wie die Möglichkeit mit unterschiedlichen Lüftern und Gehäusen zu fahren, Infos zum Zylinderkopf, Tipps zum Verbau mit dem Zylinderfuß und nicht zuletzt Leistungsdiagramme eines Prototypen Zylinder incl. Vergleich mit dem "Platzhirsch" auf selben Motor! Viel mehr Technik kann man in einem Beitrag doch wohl nicht bringen....

So Kinder, es wird Zeit für ein Update Nachdem ich Anfang Februar endlich mal den Arsch hochbekommen hab und ein paar Teile abgeholt habe um den Motor fertig zu machen (finaler Kettendeckel und Getriebeabdeckplatte) konnte es weiter gehen und ein paar Kleinigkeiten, um die ich mich in den letzten Wochen und Monaten gedrückt habe wurden erledigt: fertig machen der hinteren Bremse und Aufarbeiten des finalen Kettendeckels - bei beidem war nochmal Schmodder entfernen angesagt, nicht meine Lieblingsarbeit... Außerdem kam in der Zwischenzeit auch der Zylinder vom Beschichten zurück () und konnte endlich final verbaut werden: Davor noch 2x 1mm Löcher am Auslasssteg in dem Kolben gebohrt: Der fertige Block wurde dann erstmal abgedrückt, und siehe da, der umgeschweißte ASS war natürlich an der Stelle an die man beim Schweißen nur beschissen hin bekommen ist nicht ganz dicht... Also nochmal nachgeschweißt: Jo. War so leider immer noch nicht dicht. Dazu bei nächsten Test auch noch an den Schrauben undicht Also nochmal geschweißt, mit Dirko rot an der Membran verbaut und endlich dicht das Ding Dann konnte es weitergehen mit Einbau des Getriebes, Abdeckplatte distanziert auf 0,1 mm und Höhenunterschied Frontsprocket zu Kulu von ca. 0,2 mm. Parallel noch den Kettendeckel fertig gemacht, O-Ringe getauscht, Pin vom Kickermechanismus erneuert und fertig ist das Motörchen: Nach Einbau konnte dann noch alles angeschlossen werden, fehlte nur noch das Abblitzen der Zündung und damit wars soweit und die Kleine durfte mal vor die Tür Abblitzen ohne passende Nut im Rotor ging garnicht mal so schnell von der Hand, aber auch das ist erledigt (17° vOT). Bei der Gelegenheit ist mir dann aufgefallen, dass die Gemischschraube rechg bescheiden zu erreichen ist, hab also noch den bewährten Umbau auf Rändelschraube durchgeführt: So, das Ding läuft also, nimmt gut Gas an, alles fein. Nur ging nach dem finalen Abblitzen kein Licht mehr, toll. Erst dachte ich es wäre der Spannungsregler und hatte schon Schweißausbrüche beim Gedanke daran den nochmal im Rahmen tauschen zu müssen Beim Grübeln unter der Woche auf Werkstattentzug kam mir dann aber noch in den Sinn, dass ich evtl. mit meinem selbstgebastelten Haltewerkzeug für den Rotor eine Spule der ZGP beschädigt haben könnte. Tja, am nächsten WE dann die Gewissheit, Ritsch-Ratsch-Kabel-ab... Also nochmal neu: Eingebaut, und endlich funktioniert das alles so wie es sein soll Eine Runde um den Block macht schonmal Lust auf mehr, Gänge lassen sich sauber durchschalten, Kupplung zieht sich ziemlich streng, Durchzug scheint vorhanden Jetzt fehlt tatsächlich nur noch das Lüfterrad, Vergaserabstimmung, Prüfstandlauf, Eintragungen, Zulassung. Also irgendwie immernoch fast fertig

Zum Schneiden hatte ich hier bis zu meinem letzten Umzug noch 'nen Ritter Schneidboy von meiner Oma in Gebrauch. Der ist jetzt leider weg - aber ich hab mich heute durch dieses Topic wieder dran erinnert.

Sind hier auch unnütze Dinge erlaubt? Hab mir aus Spieltrieb eine Zündkerzendose für das Öltankloch im Tank gedruckt . Besteht aus drei Teilen (Dose, Deckel, Inlay mit Zündkerzengewinde) uns stülpt sich über den Überstand der Öffnung im Tank.. Bei Interesse kann ich gerne die STLs teilen. Update: Hier jetzt auch die STLs dazu. Ich habe die Toleranzen so angepasst, dass sie mit meinem Drucker (Ender) gut funktionieren und sich die Zündkerze auch leicht schrauben lässt. Verbesserungsvorschläge sind herzlich willkommen :). Zuendkerzenbox.zip

Habe für euch einen Umfangreichen Test rund um den 186ccm (56 Hub) zusammengestellt. Das hier wird mein Persönlicher Langstrckenmoped in einer Olack Giallo Cromo, d.h. auch der 25mm Vergaser mit möglichst frühem Peak. Details sind in den Kurven unterhab zu finden. Was nie verrändert wurde und jeweils identisch war: Sip Vape Sport 23° Egig one finger clutch 6Scheiben 29-68 mit 10-55 14-54 18-50 21-46 Sip Evo Gehäuse Fazit: Sucht man mehr Leistung im Vorreso kann man den 186er bauen, aber den Rest macht der 180er genauso gut Hier noch als PDF EGIG187 YSN25.pdfEGIG187 - VHSH30 - Steuerzeiten Test - Mamba S.pdfEGIG187 - YSN25 - UNISEX - 130-188 - HD Vergleich.pdfEGIG187 - VHSH30 - 130-188 - Auspuffvergleich.pdfEGIG187 - VHSH30- UNISEX - 130-188 - HD Vergleich.pdfEGIG187 - UNISEX - 130-188 - Vergaser Vergleich VHSH30 vs YSN25.pdfEGIG186 - VHSH30 - Mamba S vs. Unisex - bestes Ergebniss laut Egig.pdfEGIG186 - UNISEX - VHSH30 - Steuerzeitentest.pdf