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Nach 15 Läufen waren es 774PS/806Nm... An die Software vom DSG müssen wir nochmal ran und die Schaltdrehzahl erhöhen, momentan schaltet das Getriebe bei 7200, der Motor kann aber 7600 Die Technik hat insgesamt super funktioniert, ohne Probleme!

beim schriftzug musst nix machen bei meinen tork ist das ding von alleine abgefallen

Hallo Zusammen, heute kam die Siluro Sport Banane an. Und ich will Euch meine ersten Eindrücke schildern. Gesamteindruck: Erster Eindruck war "wow" die ist schon sehr fett und ein Oschi Verarbeitung: Bördelnähte Körper sind recht ordentlich verschweisst, kein Grund zur Beanstandung. Flansch am Krümmer 1mm dezentriert. NIcht was man nicht richten kann. Ich erinnere mich dass BGM mehr Fräsbedarf hatte. Krümmer lässt sich sehr satt stecken. Flanschplatte könnte meines Erachtens dickeres Blech und etwas dickere Schweissnaht vertragen. Das seh ich aber bei jeder Banane so, warum auch immer. Ich hab mir CNC gefräste Flanschplatten gemacht mit 6mm, die werde ich dagegen tauschen. (Heulen auf hohem Nieveau) Das Vmc-Logo ist nur gepunktet zum Glück. Lässt sich leicht entfernen, weil das scheppert etwas wenn man dagegen tippt. Lack sieht auch ganz ordentlich aus. Innendurchmesser Krümmer 32mm. Bellydurchmesser etwa 105mm aussen ohnr Falze. Passform: Kommt später Zielsetup: M1L56GTR mit Vollwange 105 Pleuel und 51Hub, VHSH 30 CS, Bearbeitung Überströmer angepasst und leicht erweitert. Steuerzeiten Original. GSF Dyno sagte mit BGM Banane einen linearen Verlauf bis 7500 Peak mit 15,5PS (Dient nur mir zum Vergleich später) Nachtrag Lautstärke: Bissle Blecherts schon, kann das Label sein, ich weiss es net. Ist auch mein persönliches Empfinden. Finde das ähnlich zum Franz was ich so im Ohr hab. Lautstärke.......ich hab 95dB gemessen mitm Handy 0,5m 45°. Ich sag mal Typisch Italienisch und definitv leiser wie die durchgegammelte BGM. Vllt auch bissle Lauter wie der Franz. Wie gesagt....alles auf meinem Setup mit meiner Bedüsung. Ich werden den definitv Wickeln, dann ist der für MICH gut. Nachtrag Fahrempfinden: Definitiv untenrum ab Standgas mehr Bums als die BGM....deutlich mehr. Mitte mega gut. Obenraus quält se sich bissle, aber nicht so wie die BGM. Das breitere Band hab ich auf jden Fall gemerkt. Also mit mir 100kg, kurzem 4. und 2.56 geht das auch im 4. auf der Geraden ganz ordentlich. 110 GPS standen schon, war aber dann zu kalt und Strasse zu kurz. Fazit.....das bleibt so und ist für MICH ein Super Mittelmaß und die Fahrbarkeit ist echt super. mit 85 kmh rumcruisen geht total in Ordnung. 1mm dezentriert....war schnell mit dem Fräser begradigt ca. 105mm Bellydurchmesser Von Hinten PK125S Von der Seite Keine Ahnung ob der Halter so richtig war . Ist nix abgefallen, war kalt, kein Bier ....... etc. Die Übliche Stelle wos gerne hakt. Trotz dem 8mm Spacer den ich für die 105er Pleuel hab, Kann man gut hin und her drehen und anpassen. Hier als Anhaltspunkt der Verlauf: Grün BGM Banane Sport Blau Franz Rot VMC Banane

Der Tatort war definitiv eines der besseren Machwerke aus dem Saarland. Wenn ich da an die Striesow-Stellbrink- oder (schlimmer noch) Familie-Becker-Tatorte der letzten Jahre denke, dann war das hier ganz klar nen Schritt nach vorn. Wenngleich noch längst nicht auf Kieler, Münchner oder Kölner Level. Aber ganz in Ordnung. Zur Diskussion: @Marc Werner: Als ich hier vor 20 Jahren losgelegt habe, waren Deine Beiträge - insbesondere zum 177er DR - wertvoll für mich. Haben geholfen. Mittlerweile lese ich von Dir in diversen Topics nur noch „Früher war alles besser“-Mimimi. Gender-Wahnsinn hier und Woke-Irrsinn dort. Mann, ich kann Dir gar nicht sagen, wie sehr das nervt. Jetzt auch noch das ÖR-Gebashe auf BLÖD-Zeitungs-Niveau. Ey, da spring ich im Quadrat, wenn ich so ein Geschwurbel lesen muss. Und hey, ich habe sowohl für private als auch ÖR-Sender gearbeitet und erkläre Dir bei nem Kaltgetränk gerne mal anschaulich, warum Du bei Letzteren viel mehr (journalistische und dramaturgische) Freiheiten hast als bei Erstgenannten. Im Gegenzug höre ich mir dann gern mal an, warum so viele alte Ü50-Säcke heute nicht mehr klarkommen und ständig die Uhr zurück drehen wollen. Was habt ihr eigentlich zu verlieren?

Ich ziehe die stets neuen, hohen Messingmuttern handfest mit kleiner Knarre fest. Brechen tuen die Dichtungen erst bei der Demontage oder wenn der Krümmer (z.B. bei einem Ancillotti) oder beim BGM die Flanschplatte sich durch locker vibrierende Muttern leicht löst. Mittlerweile haben die MB Dichtungen auch ein Metallgitter in der Dichtung, um einem Brechen entgegen zu wirken. Da sich die Messingmuttern immer irgendwann leicht lösen, montiere ich Sicherungsbleche von TD Customs. Ich bin die MB Dichtungen früher auch auf anderen Clubmen ohne Flanschplatte gefahren. Die Flanschplatte/Stutzen entlastet diese Problemzone schon gewaltig. Ich denke nicht, dass an der Dichtung liegt. Probiere einmal hohe M7 Muttern von Naraku und Schnorrscheiben. Oder wie ich es hier beschrieben und gemacht habe:

Zwar ein Auto, kein Motorrad.... aber dafür mit Vespazylinder. Falls das hier doof ist kann das gern ausgelagert werden. N`Abend Männers, ich hab die Tage mit meinem Schwager die Zylinder von seinem Goggomobil gezogen und hierbei bemerkt, dass der Stehbolzenabstand dem der Smallframe entspricht. Da gings natürlich gleich los im Kopf Hier mal die Ausgangsdaten: 2 Zylinder a 125ccm 56 mm Hub und 110er Pleuel Zylinderfußdurchmesser passt fast Kolbengesteuert 180° Kurbelwelle soweit ich weis Original mit den 250cc hat das um 12,5 PS Hab mal zwei Malossi 136 Grauguss besorgt. Das ganze dann auf Direktsauger und Doppelvergaser. Auspuff sollten zwei Roadbananen werden. Ziel ist in erster Linie das Gebastel, weils Spaß macht. Wenn das Gerät hinterher etwas mehr Vorschub erzeugt und das alltagstauglich zu fahren ist wäre das auch toll. So mal die ersten Überlegungen.... Heute mal gesteckt: Auslass 183 Grad, Überströmer 133 Grad Va 25 (mit Stichmaß) Was meint Ihr zu dem Ganzen. Kann das so laufen mit den Steuerzeiten? Verdichtung sollte man wg der 56 mm Hub im Auge bestimmen. Kühlung ist auch noch ein Thema wegen der rasierten Kühlrippen. Ich bin gespannt auf die Meinung der Profis. Grüße Simon Hier mal ein paar Bilder:

Ich schraube die Auspuffanlagen nur in der Mondphase im Zeichen des Zwillings, zunehmend, 2tes Viertel. Nur so hält die BGM Dichtung länger als der Auspuff !

Wollte mich nochmal melden, Auto wurde komplett getüvt, alle Umbauten wurden eingetragen und es hat die erste Bewährungsprobe auf dem Prüfstand überstanden....

da geht noch was ;)))

Mein Corona-Selbsttest war negativ.

Du hast das Problem was viele antriggert auf den Punkt gebracht. Bewusst oder unbewusst. Ja, man kann das in der Gesellschaft finden das ein schwules Paar ein Kind adoptiert. Was auch vollkommen gut und ( für mich ) normal ist. Bin in Köln aufgewachsen und sozialisiert worden. Mir muss man Toleranz gegenüber geschlechtlich anders orientierten Menschen nicht beibringen. Das habe ich von Jugend an gelernt und gelebt. Gilt übrigens auch gegenüber Menschen andere Herkunft, Farbe und Glauben . Und ich denke ein sehr großer Teil der alten weißen Männer hier sieht das genau so. Der Punkt ist, diese Menschen sind eine Minderheit, genau wie die Menschen die mit der Brechstange versuchen einen zu erziehen. Das braucht niemand. Es ist momentan gefühlt so, das eine Minderheit der Mehrheit ihren Willen aufzwängen möchte. Und das aus allen Richtungen und Orientierungen. Ob, links, rechts, quer und quier. Das sind alles Minderheiten die laut rum krakeelen und die Mehrheit wendet sich ab und schweigt. Wird zu besagten alten weißen Männer: innen. Das ist nicht nur nervig sondern auch gefährlich!

Wenn das Olack ist, kann die gut aufpoliert werden und ein Großteil des Rostes wird verschwinden. Wie die Dämpferaufnahme und weitere kritische Stellen aussehen, sollte dringend abgeklärt werden. Aber bei dieser sehe ich nicht zwingend eine Neulackierung. Das gesparte Geld hängst du dann lieber in die Technik. Was heißt für dich "restaurieren" ? Hää.....kennst du den Roller ???

Ja, die Empörung der alternden Herren über alles, was nicht in ihr klassisches Weltbild herein passt, ist wohl ein übliches Phänomen. Früher konnte man das eher im Realleben beobachten, nach und nach verlagert es sich aber (natürlich) auch in (Fach-)Foren, social Media und online Rezessionen.

Wer braucht noch (das zugegebenermaßen verdiente) scooterhelp? Guckst Du: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Modellübersicht_Vespa_(Rahmennummern_und_Stückzahlen)#Vespa_125_Augsburg_Typ_152

Nein!

Das Problem trat beim 124er auf zu dem Zeitpunkt war der 123er der "letzte echte Benz"

Veganer feiern nicht sie lassen die Sau raus

Ist zwar keine Sfera Gabel sondern eine ET2 Gabel „ist ja fast das gleiche“. Anbei ein paar Bilder zu meinem Umbau. Gabel habe ich oben gekürzt, da ich derzeit keinen Zugang zu einer Drehmaschine habe, wurde ein neues Stück eingeschweißt. Kotflügelaufnahme und Kotflügel ist angepasst. Gabel soll vorerst unten ungekürzt bleiben. Next Step Bremsleitung+Tachowelle Verlegung.

Hallo zusammen, wollte euch meine Erfahrungen mit dem BGM177 nicht vorenthalten. Habe mir folgendes Setup zusammengestellt BGM 177 Zylinder 130/185 QK0,8 FD5,7mm KD2,0mm 62er Glockenwelle mit 110er Pleul MRP Membran Set mit RD350 incl. Einsatz (kleine Dichtfläche) 30er TMX Mikuni 280HD und 22,5ND Rahmengesaugt Zündung ist Original /18 grad Polrad auf ~1600gr abgedreht BGM Superstrong CR80 / s&s Scheibe Primär 25/62 BGM Getriebe PX80 Lusso Posch Resi-Box das ganze in einem px80 Gehäuse Getestet wurden folgende Auspuffanlagen auf einem P4 -Posch ResiBox -S-Box -Camaro -Nessi (Die Urversion hab ich mir sagen lassen) für mich war einfach total überraschend das die Posch ResiBox einfach am besten gelaufen ist. Kurven im Anhang. Leider in Schwarz/weiß hoffe ihr könnt rauslesen welche Kurve welche ist :) PS: Vielen vielen Dank an alle die ich genervt und ausgequetscht habe und auch einen besonderen Dank für die tatkräftige Unterstützung in der Werkstatt / auf dem P4 usw an Manu / Flo und Jonas

Ich würde das ganze Rumprobieren mir ersparen und gleich eine 244 Quattrini bauen: alles schön gewuchtet und dann läuft das super Fast auf T5 Niveau nur mit Dampf

Das war so klar

Der hat aber wenigstens ein Ersatzrad

Vielleicht 135er Hauptdüse

Mutig

Nein, ich war früher schon hier, hatte aber sämtliche Zugangsdaten vergessen uund deswegen einen neuen Account eröffnet.

Bei 8" wie VNB/VBB.

So, ich mach mal kurz wieder Meldung... Wie schon geschrieben, gab es bei uns vom Christkind für die Kids ein Kit von Infento aus Holland. Das Zeug ist echt extrem geil konstruiert und qualitativ richtig wertig. Passt alles super zusammen. Da wir zu Hause irgendwie alle auf 2-Räder sind gabs am Anfang natürlich gleich mal das Minibike. Das Minibike habe ich nach Plan gebaut, den Beiwagen für den kurzen hab ich selber drangebaut. Ein kleines Update mit neuem 3D-gedruckten Akkuhalter für 2 18V-Makita-Akkus gabs auch schon.... weitere werden folgen. Ist wirklich cooles Gebastel... ich hab Spaß beim Zusammenbauen und Entwerfen und die Kids können es nachher nutzen. Minibike ist mittlerweile wieder zerlegt... ich versuch mich jetzt mal an einer Art fahrenden "Bierkiste"

Für den ganzen Scheiss war übrigens damals Senior Lopez aus Spanien (seinerzeit Opel Deutschland Chef) verantwortlich!!! Gab damals den Begriff "Lopez-Effekt"! Mal googeln, Hammer!

Die blaue hat einen SIP Performance Dämpfer. Die rosa den Original… VBB wirkt das Vorderrad auf den Bildern vielleicht etwas nach hinten. Hier sieht man es besser das es Richtung Mitte steht. Der Kotflügel ist auch nicht beschnitten oder ähnlich. Das war wichtig für mich bei der ganzen Sache. 1000 mal schöner als so ein Blechgeschwür, meiner Meinung nach. VBB sieht halt grundsätzlich etwas schwierig aus vorne… Das 10 Zoll Rad macht es nicht besser. Der Stern ist Absicht und entspricht aktuell meinem Geschmack zu der Mopete. Ändert sich allerdings häufig Saison weise ;)

Ich hatte bei meinem letztes Jahr auch mal den Zylinder gezogen. Wollte mal sehen, wie der Kram nach dem Klemmer beim Einfahren aussieht. Naja, ich hab alles so wieder zusammen gebaut und bin letztes Jahr die ganze zeit so gefahren. Der Kolben klappert zwar ordentlich, aber auch mit neuem Kolben ist es nicht besser geworden. Motorbauer hatte den Zylinder mal vermessen, weil ich wegen Hohnen gefragt hatte. Da war der Zylinder schon zu groß für den neuen Kolben. Hier auch Video zum Kolbenspiel

Sehr schöne VBB... Vor allem der Lackzustand / Patina gefällt mir echt gut. Daher finde ich die Optik mit dem Grimeca Stern leider echt grenzwertig... Und die Gabel hätte ich auch in silber gemacht, passend zu dem Dämpfer. Steht das Vorderrad nicht zu weit hinten? Sieht komisch aus... Oder der Kotflügel ist nicht optimal ausgerichtet auf der Gabel..? Ach ja - alles meine persönliche Meinung / Geschmackssache! Will die Kiste hier absolut nicht runtersprechen...

Der Hauptständer liegt so um 130mm weiter vorne. Klar verstärkt die Grundplatte auch das Trittbrett. Hier die Zeichnungen und das Nadellager. Hauptständer Versatz.zip

Wo soll Dein Wunschfahrzeug denn stehen? Deutschland, Östereich, Schweiz... Muss es O-Lack sein oder auch was restauriertes? Mach Dir am besten mal Gedanken, was da stehen soll wenn es fertig ist und wieviel es kosten darf und Du selbst machen kannst und willst. Hätte bei Interesse noch ne gemachte Trapezlenker Sprint mit 200er in Norddeutschland.

Schade, dass er nicht vorgeschlagen hat, das Hohlraumwachs stattdessen für die Hohlräume der Karosse zu verwenden

Bei Z37 werden die Zähne halt schon extrem klein wo es immer Probleme geben kann

Klar kann man/ Du das, mach ich aber nicht.

Hab ich extra schön skaliert

Stimmt! Mit dem W123 gabs doch mal eine Sternfahrt zur Daimlerniederlassung, weil die Kiste Bonanzaruckeln hatte. Ha! Es gibt sogar eine Wikipedia Seite für dieses Phänomen

Aber dann noch Mann gefangen im Körper einer Frau bitte. Dann wird es rund.

Der Falc 011 Reverse (180 °gedreht) war lange meine Referenzanlage und war bei etlichen Tests auf den verschiedensten Motoren bis 150cc mit das beste. Im direkten Vergleich war der 011 als D&F schlechter. Für "Rustracer" hab ich sogar mal erfolgreich nen teuren Falc GP Curley mit Flex, Blechschere und Wig in nen 011 Curley transformiert.

Deine Frage im Topictitel lautet "Was mache ich jetzt damit?" Du hast deine Frage in deinem ersten Beitrag selber beantwortet, in dem du die verschiedenen Punkte, wie du vorgehen willst, dargestellt hast. P. S. Was den Tacho angeht. Scherben im Tacho entfernen und neues Glas einsetzen. Kleben des alten Tachoglases kannst du vergessen. Sieht anschließend beschissen aus. Neues Glas rein, fertig.

nö nur nen Golf bei 70km/h und schnarchladung ziehen sich die 313km zu sehr.... mit ner Zero wärs OK(wenns paar Grad mehr hätte...) Rita

Ist der schwedische Standard Gepäckträger. Kannst ja mal ein Gesuch einstellen. Hab da keinen Marktüberblick.

Also ich finde das Thema schon Interessant aber wenn dann muss das auch Ordentlich Schieben. Ladenetz ist wenigstens bei uns (Nürnberg/ Roth) ganz Ordentlich. Ladeleistung hängt halt etwas an der Akku Größe bzw. wenn man die kleinen voll ballert leidet die Lebenszeit. Aber möglich ist das bestimmt. Jeder Bums Lader kann 11 kW das muss man erstmal schaffen in den Akku zu bekommen. Im Modellbau lade ich auch kleinere Akkus mit 1-2 kW die machen aber halt nur 100 Zyklen bis ihnen die Luft ausgeht. Auf Tour kann man das bestimmt mal machen aber auf Dauer sicher nicht zu empfehlen. Zum Thema Leistung, ich bin Beruflich gezwungen Elektro zu fahren. Da hab ich eine Tesla Model Y bekommen der ist auch mit >500PS angegeben aber in den Papieren steht 120 kW also schon etwas Luft zwischen den Angaben. Die Kiste schiebt echt mächtig nach vorne aber ein 500PS auto geht nochmal ne Nummer anders;) was ich damit sagen will die Peakleistung sollte man nicht überbewerten. Wenn man ein Antrieb SF/LF mit 20kw Peak baut zieht es einem sicher die Falten aus dem Sack. Auch die 16 kw sind bestimmt nicht ohne. Was mich Daran stört sind die 4kw Dauer und 80 km/h das macht für mich am Land mal keinen Sinn. 100 Aufrecht sitzend muss ein Antrieb Dauerhaft leisten können sonst halte ich das für Zeitverschwendung und beim Überholen wenigstens 110-120. (klar nur mein Anwendungsfall) Ich denke das man mit 6-7 kW diese Geschwindigkeit erreichen kann. Das Model Y fährt auch nicht so schnell wie ein echtes Auto. Hier wird bei 220 Km/h abgereiegelt was mir Persönlich etwas mau is aber wenn man ehrlich ist langt das vollkommen. Mir geistert das schon zig Jahre im Kopf rum sowas mal mit echt Dampf zu bauen, aber ich hab das Geld dann doch immer in einen 2-takter gesteckt;) Was andere dazu sagen würden is mir auch egal weil es mir nur darum gehen würde mir zu beweisen das es möglich ist. Ideen hab ich genug dazu und Original Optik wäre mir auch egal wenn man schon soweit ist einen Elektro Motor einzubauen is es auch egal wie es aussieht. Rückbau sollte möglich sein, wieviele Rahmen hat denn jeder mal mit der Flex bearbeitet weil der Dicke Membrankasten oder der Fette ASS da Platz gebraucht haben. Da hat auch keiner Geweint;) Zusammengefasst hab ich die Hoffnung das da noch was kommt;)

Hallo Zusammen, ich habe angefangen Knalldämpfer zu bauen, weil ich für mich den besten Kompromiss aus Gewicht und Geräusch haben wollte. So fing Alles an, die aktuellen Knalldämpfer bestehen aus einer Dämmmatte, Lochrohr, einem Adapter in der Endkappe und der Endkappe selber. Alle diese Komponenten haben großen Einfluss auf die Lautstärke, Geräuschfarbe und das Gewicht. Damit habe ich mein Ziel erreicht und die Dämpfer haben auf vielen Motorkonzepten (Drehschieber oder Membran) einen angenehmen dumpfen Klang. Am Ende ist es sicherlich Geschmacksache und es gibt ja schon ein paar Vespisti die meine Ansicht teilen. Im GSF bin ich leider nicht oft unterwegs, am besten erreicht man mich auf Instagram #knalldaempfer , viel Spaß und schöne Touren in der neuen Saison 2023 ...

Bei mir hält das jetzt 5 Jahre mit Endfest 300. Habe mal mit dem Endoskop reingeguckt, in den Riefen hat sich der Kleber gehalten. Da der Motor unauffällig läuft, fahre ich das jetzt auch so weiter

PK Mono, aber keinen Nachbau nehmen. Die Originalen sind gefedert, aber ohne diese Zentralfedern...