Rangliste

Ich um Teil 5: Cocktails am Pool am Meer: Ich sag mal : Aushaltbar

back@home... endlich mal nach drei Jahren wieder ne grössere Veranstaltung...

@v30T, so in etwa, wieso weißt Du das? Busalla net, mit dem Raffineriegestank aber äußerster Außenbezirk Genua noch vor Bolzaneto, va mit schöner gesunder Umgebung. Herzliche Grüße Christian Ps: Heute zu Mittag haben wir den armen heimwehkranken Bub auf die Reise gesendet nachdem wir ihm gestern noch schnell ein bissi zur Hand gegangen sind bei den Vespareparaturen und wir seine linke Seitenbacke am English wheel gequält habe. Ein echt schöner relaxter Samstag war es mit guter Musik und ein paar wellness bieren, der Bub wird uns fehlen, einstimmiges Fazit von allen Beteiligten!!!

Evtl. Gaszug hängengeblieben (Motor federt tiefer ein zu zweit, zu kurzer Gaszug wird nochmal mehr in die Länge gestreckt, ...). nur so als Idee

Kann einfach Zufall sein. Klingt nach typischer Falschluft Symptomatik - WeDi fratze und es war wie gesagt einfach nur Zufall. - Meine Theorie wenn es wirklich mit dem 2 Mann Betrieb zusammen kam... ASS hat im Rahmen angeschlagen, hat nen Haarriss oder ist undicht. Das wäre meine erste Suche.

Man könnte aber auch, bevor man spaltet und eine andere Nebenwelle verbaut, einfach mal den Kupplungsdeckel spacern um festzustellen ob der Druckpilz zu hoch ist! Aber was weiß ich schon ... hab da ja 0 Erfahrung ...

Google einfach mal... Faulheit wird hier nicht belohnt

So, zurück. Bin bei HD 128 nun stehen geblieben und ND auf 54 (vorher 55) Wesentlich besser. Kerze nicht mehr tropfend nass und fast Rehbraun. Werde das bei der nächsten Tour mal im Auge behalten. Danke euch Gruß Volker

Habt Euch lieb Eintragungen außer Fahrwerkskomponenten sind tatsächlich irrelevant. Mofette ist aus 08. Ich werde die neuen Eigenschaften meiner Inderin erstmal erkunden/genießen Gruß Markus

Werner ist wohl angefixt letztes Jahr haben wir noch darüber gesprochen wenn du dich erinnerst, und ich hab auch erst vor nem guten monat etwas aufgetrieben. wurde eine r80gs bei mir

Bin gespannt, was dabei in 9 Monaten rauskommt...

Achso, stimmt, da war was. Ja, hat nach etlichen Abendschichten dann doch noch geklappt. Aber das Gewindeschneiden war ne Tortur. Fährt und bremst jetzt wieder wie er soll.

Ich würde das mit dem ein oder anderen gerne umgekehrt haben wollen. Also weder virtuell noch real möchte ich die kennen.

Dennis: «Was magst Du?» Mandy (aus Dresden): «Ich mag Dischdennis!» Dennis ist etwas verunsichert.

Hallo, ich habe es gerade auf meinem M200-Setup getestet. Ich habe es mit DA-Messstab erhalten und als ich es ohne Luftfilter probiert habe, war es zu mager, selbst wenn ich das Dosierrohr ganz hineingeschraubt habe. Ich brauche einen Luftfilter, um es richtig abzustimmen. Aber im Moment kann ich definitiv sagen, dass die Gasannahme wirklich gut ist, ich habe versucht, mit der Leerlaufluft-Einstellschraube zu spielen, und sie reagiert unglaublich gut auf jede Art von Änderung. Nachdem ich den Filter erhalten habe, werde ich eine bessere Bewertung abgeben.

Hallo Lieblingsforum. <BLABLA> Blabla gelöscht. Macht einen ja plemplem das Gescrolle. </BLABLA> +++ PROJEKT +++ Fit gemacht wird eine Modell: Vespa 150 Super S - VL3T (Struzzo) Baujahr: 1956 Auslieferungsland: Schweden. Erstzulassung: 1974 Vorbesitzer: 2 Tacho sagt: ca. 12.000 Km (nicht ganz abwegig anhand der Vorbesitzer und Zulassungsdaten) Mein erster, kurzer Eindruck: Nach 66 Jahren hat sie, bis auf eine Ausbesserung und einige kleinere Blessuren, durchgängig guten O-Lack. Trittbrett ist fast rostfrei. Gepäckfach hat oberflächlich Rost auf dem Boden. Soweit ich es bisher überblicke, ist fast jede Schraube original. Fehlende oder falsche Schrauben kann man mit zwei Händen abzählen. Griffe sehen aber schon mal nach 80er Jahren aus, oder? Motor dreht. Es ist eine Menge Klimbim aus dem Zubehörkatalog verbaut. Ziel: So original wie möglich! Projektstart ist für Ende April geplant (weil ich dann erst in die Werkstatt "einziehen" kann).

Hhhabbisch errrrlegig...errletig...hemacht getan

Gut dann ist für mich der nächste Schritt den schon bestellten auspuff zu montieren und nach nam 6,5er oder 7,5er getriebe ausschau zu halten. Das einlassfenster werde ich dann am Wochenende öffnen ist ja zum Glück ein langes WE. Und wenn der 12/12er vergaser nicht reicht dreh ich den noch ein bißchen aus. Ich denke aber das der reichen sollte. Wie schon das noch mit 15 war. Da hat ein anderer auspuff gereicht und die Kiste ist knapp 50 gefahren. Das waren aber auch noch locker 65kg weniger als jetzt.

Die ET3 nach dem Auswintern beim 4 Kick da war und läuft wie ne eins. Ich liebe es wenn ein Moped einfach funktioniert. Und andere Motorradfahrer konnte ich am Berg auch ärgern

Ich hatte wieder ein paar Stunden. Motor habe ich noch mal fürs gewissen etwas nachgebessert. Für mich war wichtig, dass er erst mal läuft.... Also alles noch mal raus; nur gespalten wurde nicht. Primärzahnrad wie schon gesagt; Fabbri Keil, 80Nm, 648er Loctite Spinne; gekürzter Fabbri Keil (3,6mm), 85Nm, 648er Loctite Den Keil bei der Spinne habe ich gekörnt damit er mir beim zusammenbauen nicht verrutscht; Spinne wurde erhitzt und aufgeschrumpft. Rundlauf habe ich mir auch an einigen Stellen angesehen; sieht gut aus! Bremstrommel habe ich auch mal überprüft. +/-0,05mm Unterschied an den Auflagepunkten. Sollte denk ich gut sein. Zylinder wurde noch mal gezogen da die QK zu viel war. Also nur noch eine Grüne Dichtung rein die ich ausgeschnitten habe damit der Kolben im UT nicht ansteht. Ergibt 1,29mm QK. Danach gings an die Zündung. Die Halteplatte nachgearbeitet und alle Kanten gebrochen Danach alles umgebaut für den Kombistecker und ein Grünes Kill Kabel nachgezogen. Zündung weiter zusammengebaut und noch a paar Messungen gemacht; alles gut... und schon mal zum Abblitzen vorbereitet. Die Zündung hat bei 2275U den Nulldurchgang d.h. da muss ich bei 23-24 Grad landen. Werde einfach den LL beim Vergaser entsprechend hoch stellen und die Drehzahl mit einem Messgerät ermitteln. Mal sehen wie das läuft.

Meine Theorie ist, das die ganze Mechanik und Mimik im Lenkerkopf sehr Unglücklich konzipiert ist. Zu Kurze Bremshebel, die Aufnahmen der Seilzüge, durch den Lenker Bogen und Knick Hier und da bis zum Hebel runter. Mir ist aufgefallen, das die Originalen Bremstrommeln, ich spreche jetzt von der Bremstrommel und nicht Scheibenbremse, in Verbindung mit einem Motorrad Lenker wesentlich besser funktionierten. Ich hatte an meinen CutDown und Chopper Motorradlenker verbaut, in Verbindung mit Klassischen Bremshebel zum verschrauben. Mit einem Ordentlichen Zug hatte ich das Gefühl, das bei Betätigung die Bremse wesentlich mehr Biss hatte. Der Hebelweg vom Bremsgriff war wesentlich Länger, und auch die Kraft, die aufgebracht werden konnte, Größer. Leider hatte ich noch nie die Möglichkeit, das mit einer Scheibenbremse zu testen. Aber es würde mich nicht wundern, wenn diese mit Vereinfachter Mimik auch besser funktioniert.

Wenn's passt, ist ja alles gut. Wollte Dir nur das erneute spalten des Motors ersparen. Grüße aus der ehemaligen Heimat BABA'S

irgendwas mit Korn, ich bin mir sicher

Zwei Schnappschüsse gestern an der Tankstelle.

Frooonk, immerhin bist du virtuell genauso nervig und unmöglich wie real.

Schau mal auf die Motornummer ob da wirklich noch der 1.Serien Motor verbaut ist. Interessant wäre auch welcher 75er verbaut ist. Gerade wenns noch "unauffällig" sein soll ist die 75er Klasse schon die richtige. Ich kann da den 75er Polini Race p&p mit Racewelle, 3.72 Primär und Sip Road empfehlen. Haben wir für Kumpel mit 3Gang und 19/19 aufgebaut. Alles nur gesteckt. Hatte noch nie so einen leisen 75er. Vmax liegt bei echten 84km/h und selbst mit 3Gang zieht die von unten kraftvoll.

Uan mochn kansch a selber hell isch it sou s problem in flansch firn Turbo kriagsch za kafn muasch lei schaugn wos firign brauchsch.(t25 t3 mhi kkk usw) Bon Kopf die Plott Zeichnen und fa jemend mochn lossn.. und die rear kriag men ols za bstelln a fir souepes.. (Turbozentrum zb)

Emuk hatte ich 2 oder 3, waren alle top. Gut investiertes Geld. Bei mir allerdings PKW.

Sooo, viel passiert die letzten Wochen. Meine Werkstatt (OK, eigentlich nur eine Garage) habe ich erst mit einer Woche Verspätung bekommen. Konnte dann nur noch schnell die Vespa dort hin bringen, um dann am nächsten Morgen in Urlaub ab zu düsen. Nach dem Urlaub dann Werkzeug, Ersatzteile, Chemie usw. rüber gebracht und die Elektrik vor Ort neu verkabelt (hat Stunden gekostet! Wusstet Ihr, dass alte Sicherungen auslösen können, wenn nur eine Energiesparleuchte mit niedriger Leistung im Stromkreis hängt?). Letzten Dienstag Nachmittag konnte es dann endlich los gehen. Schnell ein paar Fotos der VL mit vernünftiger Kamera im Tageslicht gemacht und im zusammengebauten Zustand die Zündung getestet und anschließend die Schraubenschlüssel geschwungen. Keine nennenswerte Probleme bisher. Es hat nur alle Ständerschrauben gehimmelt, den Lenker zu zerlegen war irgendwie doch recht fummelig (mein erster Rohrlenker), einige Schrauben wollen sich partout nicht öffnen lassen und der Vorbesitzer hat wohl irgendwann die Lust verloren (hatte schonmal einiges zerlegt und nur provisorisch wieder zusammengesetzt). Er hatte auf jeden Fall eine Antipathie gegen Kontermuttern. Die fehlen bisher überall: Brems/Kupplungshebel, Abdeckung Schaltzüge Lenker, Kipphebel Vergaser. Federringe sind auch überschätzt. Wenigstens hat er die Gabel gut gefettet; nur leider komplett von außen und zwischen Bremsbelägen und -trommel. Also jetzt 2-3 Vorher-Fotos (man beachte die dreifarbige Sitzgarnitur). Dann ein paar Fotos von der Zerlegung. Und jetzt ein paar Fragen...

Ja musste den rgm auch genau an der Stelle leicht abschleifen. Der entlüftet nippel war auch im weg. Den habe ich denn gegen einen flachen ohne Anschluss für nen Schlauch ersetzt.

Keine Ahnung, aber mein M1-60B mit 33er Keihin läuft bis zum letzten Tropfen unauffällig und geht dann einfach aus. Piaggio Hahn mit 8mm OMG Filter und ~7mm Schlauch.

Alles gut, cheers! Das BGM-Ritzel macht konzeptionell einen guten Eindruck, hab jedoch noch ein gut erhaltenes Piaggio-Ritzel in meinem Bestand gefunden.

Mein Klassenkamerad und enger Freund hat mal sowas aus Thailand mitgebracht. War für v50 mit 6v. Er sagte, entweder sie funzen gleich, oder nicht. Wenn sie aber funzen heben die "ewig". Er fährt das jetzt in seiner pv schon mehrere Jahre.

Mahlzeit, spät aber hoffentlich nicht zu spät: Ein großes DANKE !!! Es war wie immer eine Freude. Prima Wetter, prima Leute, prima Verpflegung prima Veranstaltung und immer eine Reise wert . Ick freu mir schon uff 2023 !!! Doktor F. aussem dicken B.

Wenn Du meinst... Dafür putze ich nicht alles runter, was nicht Porsche oder superconservata ist

Entscheidend ist doch, dass ein Politiker meist gar nicht rational agiert. Meist getrieben von Unwissen werden Thesen aufgestellt die zwar nachweislich Bullshit sind aber nicht widerlegt werden bzw. widerlegt werden dürfen. Leider macht hier die Presse einen denkbar schlechten Job, besonders in Talkshows, wo eigentlich immer der klar denkende nicht zu Wort kommt bzw. kommen darf. Da stelle ich mir doch oftmals die Frage, wie unabhängig ist die Presse denn eigentlich noch oder ist sie bereits das Sprachrohr der Politik. Nein ich bin kein Querdenker und ich wähle nicht die AFD ! Würde rational entschieden, hätte es die Abwrackprämie nie gegeben, das E-Auto wäre tot und AKW wären mittlerweile sauber zu betreiben. Der Strompreis demzufolge niedrig und die Umwelt geschont. Zurück zum Thema Ein 2 Takter ist schlecht vom Abgasverhalten, lässt sich nicht leugnen. Aber wovon spricht man. Die paar 2 Takter die es noch gibt sind der Umwelt gelinde gesagt wumpe und neue werden nicht mehr gebaut, bzw. zugelassen. Ich lebe in Bergisch Gladbach, bei Köln. Wenn ich bei schönen Wetter Glück habe, sehe ich alle paar Wochen mal eine Lamy Serie II, meist von Altenberg aus kommend. Am WE auch mal ein pder zwei PX und in letzter Zeit auch mal eine Sprint und eine TS. In der gleichen Zeit sehe ich zigtausende von Autos, Motorräder, Busse, LKWs, Rheinschiffe, Dieselloks ... Dennoch, sobald sich die Grünkernfrikandels erstmal am Thema 2 Takter und Oldies festgebissen haben wird es schwierig. Das sind dann ihre Dogmen und da hilft es auch nicht, dass eine Lambretta in einen anderem Land bereits Kulturgut ist. Für uns ist eine gut gemachte GP mit TS 1 und standfesten 28 PS am Hinterrad ein Traum, für s.o aber ein Alptraum. Der steht mehr auf beschisse Cargokackfassräder mit denen er seinen Nachwuchs maximal ökologisch zur KiTa bringen kann. So jemanden fehlt halt das Verständnis dafür, er kennt es nicht und vor allem will es nicht.

Jetzt habe ich mir das noch einmal durchgelesen und begriffen was Du meintest. In meinem Fall habe ich das sehr pragmatisch mit einem Cutter gemacht. Das Gummi damit bis auf das Metall herunter zu kürzen geht damit ja recht schnell. Noch ne Fase dran mit Schleifpapier und das Läuft.

Der Gießer war fleißig. Es kann bald weiter gehen.

Ich hoffe das dein Projekt dieses Jahr noch fertig wird. Meins ist endlich fertig.

leon d'oro in Rovereto unweit der Autobahn im Zentrum. ein feines Haus, Tiefgarage gibts und fussläufig die Bars im Zentrum. und ist ein gutes Zimmer fürs Geld.

Sorry wegen der blöden Frage. Aber warum hast du dich dann in einem Forum angemeldet, in dem es hauptsächlich darum geht?

Bei Largeframe und besonders bei Wideframe eher das Elchfarbschema zu Rate ziehen

...und so ist es etwas zu fett

So sieht es aus wenns eindeutig zu mager ist