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Die 6 gang getriebe fangen an fa zähne zu bekommen..

Mal wieder ein kleines Update. Die Version 2 Rohteile sind fertig für die Gießerei.

SuperLui GT186, 30TMX, Polinibox Macht Laune

Dann hier noch mal ein Vergleich von zwei identischen Motoren nur andren Steuerzeiten: Beide mit der gleichen 62er Kurbelwelle, dem gleichen Vergaser und Membran, gleiche Zündung. Einziger Unterschied ist die Zylinder Bearbeitung.. bzw. Steuerzeiten. Der eine Zylinder von mir wurde oben um 1mm Abgedreht und mit einer 3mm Fußdichtung versehen. Zudem wurde der Auslass um 1mm nach oben und zur Seite gefräst. Steuerzeiten ca. 188/133 (VA 27,5) Der andre Zylinder wurde auch leicht am Auslass bearbeitet, aber nur mit einer 2mm Fußdichtung verbaut. Steuerzeiten ca. 183/129 (VA 27,0) Hier die Kurven mit folgenden Auspuffanlagen: Polini Box Nessi Racing-Resi

Ich bin gestern eine kurze Runde mit meinem 250er gefahren. Selbes Erfahrung wie bei Crank-Hank .........einfach nur cool. Mit BGM Sport Box deutlich leiser als der 231er RT und viel viel mehr Druck in jeder Lebenslage. Bin sehr sehr begeistert. Mit 2000 U/min in der City rumgurken ohne Ruckeln & Zuckeln. Fährt sich ähnlich wie der M244 mit Box. Muss gestehen, obwohl Grauguss......bester Zylinder. Jetzt mal die Saison einige XXXX Kilometer aufspulen, dann sieht man ggf. auch den Verschleiß. Würde den Zylinder jederzeit nochmal kaufen.

Und weiter gehts Der untere Lagersitz hat sich anständig gewehrt, aber nach 6 Stunden war das Thema dann auch erledigt. Jetzt ist miit 1,5 Grad mehr Neigungswinkel das Außenlenkrohr einer Lusso eingepasst. Eigentlich würde ich ja gern eine Cosagabel verbauen, aber ehrlich gesagt möchte ich mir auch nicht den dafür nötigen großern Ausschnitt im Kotflügel einhandeln Allerdings sind 36mm Rohrdurchmesser, verglichen mit 32 von der PX schon ein Argument. Eine Lambrettagabel würde perfekt unter den Kotflügel passen, ist aber fahrwerkstechnisch kompletter Unsinn. Ich bin zerrissen…. Zur Entschlussfindung habe ich den eingerissenen und zerdrückten Kotflügel abgebeizt, geschweißt, gerichtet und ein paarmal durch das Englische Rad und die Sickenrollmaschine gewürgt um den dann Mal auf die Gabeln zu setzen.

Es gibt news. Die neuen Ansauger stehen bereit zum verkauf. Wenn interesse Pn. Luk

So, neuen Tank heut mal verbaut. dazu dann den TM40-6 (Mikuni Flachschieber) verbaut. Irre wie jetzt die Gasannahme ist und auch deutlich mehr Leistung. Und der Sound ist dumpfer geworden. MEGA!!!

Vor einer ganzen Weile hab ich mal ein paar Kollegen geraten, nicht ständig über Flüchtlinge sondern mit Flüchtlingen zu reden. Die meisten haben jetzt welche aufgenommen und ich meine, bei den selben Personen nun ein unglaubliches charakterliches und auch intellektuelles Wachstum festzustellen auf das ich geradezu neidisch bin. Es wirkt fast so, als wären sie geistig geradezu aufgeblüht, ganz ohne patriarchalische Selbstbeweihräucherung, wie man sie in der Politik manchmal so erlebt. Scheint mir fast als Wellness-Geheimtipp geeignet zu sein. Wollt ich nur mal eben loswerden. Danke fürs zuhören.

Alter, dass Du grad mal wieder komplett am Thema vorbeiquatscht, ist Dir in Deiner wohl für so einige unerträglichen Ignoranz offensichtlich vollkommen egal. Schon klar, dass Du das selbst nicht mehr merkst. Und schon klar, warum nicht. Du scheinst echt seit Jahrzehnten dauerbreit zu sein. Deine Sache. Wenn Du Dich hier jetzt aber auch noch drüber pikierst, dass andere nicht so vollabgestumpft sind, kann man echt froh sein, dass Du es wohl nie wieder auf ein Zweirad schaffen wirst. Wenn Du fährst, wie Du redest.... bleib mir bloß aus der jeweiligen Fahrtrichtung!

Müsste der sein: https://www.scooter-center.com/de/stossdaempfer-hinten-bgm-pro-sc/r1-sport-330mm-vespa-px80-px125-px150-px200-t5-125cc-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-sprint150-vlb1t-ts125-vnl3t-gt125-vnl2t-gtr15-vnl2t-v50-pv-et3-schwarz-bgm7742b

Hey Hank, erstmal danke für die durchaus positive Resonanz! zu deinen Fragen: 1. Momentan ist keine Version mit Dichtung geplant. Wollte die Box extra ohne Dichtung, da mir das gefummel damit immer auf die nerven gegangen ist. Dennoch schau ich mal ob ich etwas mit Dichtung machen kann. 2. Eine dickere Wandstärke ist leider durchgängig aufgrund der Platzverhältnisse an manchen stellen nicht möglich. Gerade im hinteren Bereich. Ich bin alle meiner Produkte kontinuierlich am weiter entwickeln, verstärken und optimieren so auch die Airbox. Demnächst wird es auch den Venturi V2 für die Si Vergaser geben mit noch größerer Trichter Fläche. 3. Ich habe derzeit sehr viele Projekte/Entwicklungen am laufen, diese auch gerade schon erprobt werden auf 2 Vespas. Ich hoffe das ich in 1-2 Montanen soweit bin. Bin derzeit sehr stark "Land unter", da ich dies nebenher mache, kann ich leider nicht auf alles sofort reagieren. Dafür erstmal sorry. Deswegen kam der Blick in das GSF erst jetzt. Wenn ihr wünsche oder Anregungen habt könnt ihr mir auch gerne eine WhatsApp schreiben, dass sehe ich dann gleich. Tel. 0178 9325947 Grüße Adrian 😉

Inzwischen hab ich die ersten Fahrten mit dem neuen Motor gemacht Aktuell aber noch mit nem SIP Road 3 Auspuff. Der Don Fluham II RAP folgt noch.... Der Motor dreht schöner aus als vorher, dreht höher als vorher und hat mehr Nm gefühlt. Das Ganze mit 25 ° Zündung ohne klingeln oder so.. Termisch zeigt mein Thermometer alles im grünen bereich an. Zu zweit mit 100kg erde hinten drauf läuft sie laut Tacho 65 km/h auf der geraden. zieht ohne Leistungsloch den 4. Gang durch. Alleine geht sie 70Km/h laut tacho auf der geraden, Berg ab gings auf 80 Km/h laut Tacho, wobei da die Wohlfühlgeschwindigkeit deutlich überschritten ist. Und noch geiler, hab heute ne APE TM im Abzug verseilt

Gerade fuhr ein Reisebus aus Kiew neben mir, ich wollte dann nicht fragen, was mit unseren Pommes ist........

ich muss die mal wieder bringen, weil ich sie immer noch liebe wie am ersten tag...und beim anblick der königswelle verliere ich immer ein paar tropfen. heuer bekommt mein mädchen einen höheren lenker und eine stahlflexleitung.

Welcher V6 ist denn vebaut? Sind die Krümmer dicht? Ausbau der Krümmer ist mit eingebautem Motor echt kein Geschenk... Die letzten mit dem 3.2 und 2.6 V6 waren ganz gut, hatten aber ab und an Probelme mit den Drallklappen. Die 2.5er saufen arg für ihre 170PS. Ansonsten ist die Vorderachse gerne ausgeschlagen. Das bekommt man allerdings mit normaler Wartung für kleines Geld geregelt. Viele Omega wurden runter geritten, und im Laufe des Lebenszylklus nicht mehr gewartet. Dadurch haben sie auch gerne Probleme. Wenn die Wartungen gemacht wurden, sind die Autos eigentlich Dauerläufer. Generell ist der Totfeind des Omega B der Rost. Wenn dieser hier okay ist, dann ordentlich mit Fluid Film etc. voll pumpen. Er wird es dir danken.

Und dann gibts da noch Fiat.

hättest du es nicht geschrieben, wären meine Worte sehr ähnlich ausgefallen. Fakt ist, ein modernes ESP kann wirklich fast zaubern. Aber nur FAST. wenn die Physik es nicht mehr zulässt, hilft das dann auch nicht mehr. Und kein Fahrer der Welt ist besser als ein modernes ESP. @ Rita: mal drüber Gedanken machen, wie deine Worte ankommen.

servus Leute bin neu hier . Ich habe zwar keine Lambretta oder Vespa aber eine 125 TPH hier ein paar bilder Das Größte Problem ist die Zylinder Haube da habe ich echt keine Ahnung wie ich das bewerkstelligen soll

Auf besonderen Wunsch eines einzelnen Herren : Bj.64, zornige 125cc mit kaum zu bändigenden 5,5PS Läuft so schlanke 80 und bleibt garantiert original Morgen gleich mal mit zur Arbeit fahren(ohne Hund)

Langsam geht's voran und der Probefahrt näher.

Noch mal ein Bild von links und rechts und dann habe ich den Bumms heute zusammengebraten. Reicht jetzt auch und hat lange genug gedauert. Und weil das so gut geworden ist, habe ich gleich mal 2 GS3 Repro-Hauben drangehängt. Das sieht so aus, als könnte man damit arbeiten.

Moin. Da mich bereits seit meinen Rollerfahr Anfangszeiten in 1987 dieser Roller von PM Tuning geflasht hat, dachte ich ich bau mal einen Tribute dazu. Ein Replika war nicht möglich weil die Bitubo und TCE Scheibenbremse auch nach Jahren der Suche nicht zu beschaffen waren. nach Rücksprache mit Paul Melici von PM hab ich die dann so gebaut wie Paul sie heute bauen würde. Mit Quattrini 252 , BGM Dämpfer in Bitubo Optik, moderner Bremse und breiten 4Zoll Hinterrad. Der Umbau ist inklusive Lackierung selber gemacht. Das sind keine Folien sondern alles lackiert. die Sitzbank ist eine Neupolsterung, nachdem die Originale des Rollers( hab ich seit 20 Jahren im Regal) nicht mehr zu retten war. ist noch nicht 100% fertig. Ist aber bis auf den Up and Over alles legalisiert. Zusätzlich hab ich eine geschlossene Backe lackiert um mit Lefthand PM zu fahren. den Up and over wie beim Original zu bauen inklusive Haube ging nicht da das Original direkt gekühlt war und der Motor keinen Lüfterbogen hatte. Zusätzlich war der Auspuff eine Einzelanfertigung und anders verlegt als die käuflichen Up and Over. Die neuen Bilder sind vom Fotoshooting für den Artikel in der Scooternova.

Habe die Tage a bissi was gemacht. Nach dem der für PK beworbene SIP Road natürlich nicht passte und mir schön meinen Rahmen angedätscht hat musste ich auf ETS Banane wechseln die... naja besser passte Habe mir mal den Spaß gemacht und den Unisex an den Rahmen gehalten; schaud ja echt mega aus. Der muss aber noch warten; jetzt muss der Roller mal von DE in AT zugelassen werden und dazu brauchts eine Einzelgenehmigung. Denke mit der dicken Raupe brauche ich da nicht anrücken Mein gebrauchtes PK50KAT Gehäuse ist auch eingetrudelt. Nach gründlicher Reinigung hab ich die Lager warm ausgebaut. Das der Nebenwelle konnte ich nicht überzeugen. Habe dann den Korb geöffnet, einen Schlitz gefräst um die Kugeln herauszubekommen, den Innenring entfernt und mit dem Großen Innenauszieher angesetzt. Anstelle vom Gleithammer gemütlich über ein paar Rohre ausgezogen. Ist dann auch entsprechend Materialschonend gewesen.... Heute dann mal oben bei der Fußdichtfläche geplant und mit der Schlichtfeile sauber gemacht. Hätte zwar eine Fräse aber ist in dem Fall echt nicht nötig da die Stufe ja bleiben kann. Beim Hauptlager habe ich auch noch etwas per Hand aufgeweitet um die 2,34er Primär einbauen zu können. Habe mir vor Tagen schon mal Dummylager gebaut um alles mal trocken aufbauen zu können. Geht dann weiter mit Korb umschrauben auf EGIG und XL2 Deckel entsprechend ausfräsen. Das Bohrbild vom XL2 passt iwi nid zum Block, muss ich auch noch etwas anpassen.... Kontrolliert gehört dann auch noch ob das Pleul im Kurbelraum irgendwo ansteht. Da montiere ich einfach den Zylinder auf die große Blockhälfte und seh mir das im Detail an. Offene Fragen: in meinem PK80S Motor war eine 12Z Kickerwelle und ein 12Z Ritzel. Im KAT Gehäuse eine 11Z Kickerwelle und 15Z Ritzel. Habe mir eine NOS 12Z besorgt. Kann ich das in das KAT Gehäuse verbauen mit passendem 12Z Ritzel und wenn ja; sollte das bei der Drehzahl entsprechend eine Schmiernut haben; Herstellerempfehlung? Nebenwellenalger und Lager für den Korb eventuell C3?? Hat wer Erfahrung mit dem Silentgummisatz: https://www.scooter-center.com/de/silentblock-motor-fabbri-racing-blau-edelstahl/polyurethan-60-sha-shore-fuer-motorgehaeuse-quattrini-c1-c2-vespa-v50-v90-ss50-ss90-pv125-et3-pk-s-pk-xl-fr0002?number=FR0002 Ein Paar Bilder natürlich auch noch

Ich hab die Box damals so gefahren wie geliefert. mit 19mm Rohr und thermisch unauffällig.

Fertig

Ist vollkommen normal, kann auch keine Unwucht erzeugen. Ich vermute er bringt axial- und Radialspiel durcheinander. In dem Falle von Radialspiel sollte jedem einleuchten, dass da was nicht stimmt.

Heute ist geil weil… ich gestern einen Klemmer mit ca. 90, beim ausrollen nach Vollgas, ohne Sturz überstanden habe, der Autofahrer hinter mir rechtzeitig gebremst hat, danach noch gefragt hat ob alles ok ist (Danke dafür ) und die Reuse nach dem auskühlen lassen und umdüsen angesprungen ist und ich ohne relevanten Leistungsverlust heimfahren konnte.

Also mir gefällt so eine Veloce gerade im stinklangweiligen silber besonders gut ... 😘

Ballauf war excellent gespielt.

Ich würde definitiv die Zündgrundplatte kontrollieren. 1 Kabel , hier sonst den Kabelast tauschen wenn die Dinger alt sind. 2 Pick up und Erregerspule messen. Zündfunken kannst trotzdem haben.

GArnichtlustig

Das ist mit Papieren und 8.500 O km schon in Ordnung Aber eine späte Deutsche mit dem stinklangweiligen Silber und dem Veloce Rücklicht und den deutschen Gepäckträgerlöchern muss man schon wollen Aber was will man sonst mit sein Geld machen

@Ollyspricht nix dagegen. Von innen natürlich auch reinigen. Das Glas muss weg!

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Mal ne Frage an die Runde: Eigentlich bin ich ja davon überzeugt, dass es nur eine Marke gibt, die es hinkriegt, vernünftige Autos zu bauen, also Mercedes. Kürzlich bin ich aber über einen Opel Omega B2 gestolpert, und die Karre geht mir nicht mehr aus dem Kopf. Er hat deutlich unter 100.000 Kilometer runter, ist rostfrei, hat einen V6, und ist ziemlich gut ausgestattet, mit Ledersitzen usw. Der Zustand erinnert an einen 3jährigen Gebrauchtwagen. Preis... naja, ich sag mal, für das Geld eine gut erhaltene PX200 zu finden, könnte schwer werden. Allerdings hatte ich vor vielen Jahren mal einen Astra G, und das war das schlimmste Auto, was ich je hatte, war ständig kapott, hat Öl gesoffen ohne Ende, usw. Nachdem die Kiste weg war, hatte ich mir eigentlich vorgenommen, nie wieder einen Opel zu kaufen. Anderseits ist ein Omega nunmal kein Astra. Kann man so was bringen? Oder ist das mehr so ne Wanderbaustelle?

Um das Thema mal hier für alle zur Zufriedenheit abzuschließen, die Kiste ist exakt 4.700 €wert : Dafür bekommt man auch nen schicken Golf III

Heut abend noch ne runde gedreht und auf nen sprung bei meinem tüvler vorbeigeschaut. Nach kurzer begutachtung ein ok für die eintragung meiner eigenbau radnabe, felge und seitenständer bekommen . Muss ihm noch die Dokumentation der teile bringen, dann wär des auch erledigt.

Wieso ist es überhaupt zulässig, einmal hier eingestellte Links wieder zu entfernen? Wollte mir das auch mal angucken, fühle mich jetzt benachteiligt! Menno...

Nee, nee nee, das ist nix. Erstens kriege ich schlechte Laune, wenn ich hungern muss. Und zweitens: Smallframe? Da bricht man sich beim Schrauben die Finger. Die Dinger ziehen ständig Nebenluft. Der Tank ist so klein, der reicht, wenn man ihn voll macht, kaum aus, um an der Tanke von Zapfsäule 1 zu Zapfsäule 4 zu fahren. Und um den Vergaser abzustimmen, braucht man eine Woche Urlaub, weil jeder Düsenwechsel wegen der beknackten Einbauposition eine Ewigkeit dauert. Wenn man nicht gerade ein Exemplar mit dem ziemlich seltenen Seitenfach erwischt, weiß man auch nie, wo man die Ölflasche unterbringen soll. Und bei der Vorderradbremse hat man die Wahl zwischen beschissener Bremsleistung und PK-Gabel, also Koti mit Beule. Nein, also so ne Primavera kommt mir nicht mehr ins Haus. 😅

... aus der Bedienungsanleitung der 91er Vespa PX XL automatik. Nix China-Roller oder sowas!

Schau Dir mal den Schaltplan für Deine Vespa an. Findste mannigfaltig im Netz und man muss auch kein Experte sein, um einem farbigen Strich von A nach B zu folgen, hilft aber ungemein beim Verständnis und man hat erfahrungsgemäss bei diesem Hobby auch nicht immer das GSF grad zur Hand, wenn nachts im Regen auf der Heimfahrt mal wieder der Scheinwerfer im Blinkertakt flackert…

The Choker….

Den habe ich auch. Wollte die L-Steine vom Nachbarn nicht sehen. Der Bambus steht fast ganzjährig im Schatten von Nachbars Glanzmispelhecke auf sehr lösshaltigem Boden. Ist seit Pflanzung vor 3 Jahren auf ca die doppelte Größe angewachsen und ist jetzt ca bei 1,60 m Höhe. Mit mehr Sonne würde der auch mehr in die Höhe schießen. Aber mir was es primär wichtig, dass er in die Breite geht und schön buschig die Betonsteine verdeckt. Und das tut er.

V50 Sprinter O-Lack in Rosso Corsa 806 514 x gebaut V5SS2T Baujahr 1973 5556km Als ich sie bekommen habe, war sie bereits vom Vorbesitzer zerlegt zum strahlen. Zum Glück hat er vorher die Lust verloren