Rangliste

Noch mal ein Bild von links und rechts und dann habe ich den Bumms heute zusammengebraten. Reicht jetzt auch und hat lange genug gedauert. Und weil das so gut geworden ist, habe ich gleich mal 2 GS3 Repro-Hauben drangehängt. Das sieht so aus, als könnte man damit arbeiten.

so, mal nen leichten Dämpfer gebaut. 70×320mm Rohr mit 1mm Wand. Magnesium war schlecht zu kriegen. Finanziell der GAU. Wird auch komplett schwarz getüncht. Zumindest das Plastik. Man beachte unten die Öse für ein Sicherungsseil : damit das nicht ungefragt fliegen geht ! Kommt an die Polinibox hintendran. Bereits Gestopft mit 159gr Silentsport. Es gingen noch einzelne Gramm einzusparen - aber viel nicht mehr. Mal sehen, ob das langt. Ansaugseitig ist auch gemacht. Montiert wird demnächst. edit: endet innerhalb Hinterrad, damit Randstein runter nicht sofort Schrott entsteht.

Oh mein gooooooootttt!!!! Ich schrei jetzt auch mal gleich rum!!!!! hör bitte auf damit. zum Problem: “bis zum oberen Rand auffüllen“??? Du meinst aber jetzt nicht etwa bis zum Deckel, oder??? im Oktober schreibst du ja auch schon von ölverlust… falls dem so sein sollte: der Tank sitzt unterm Benzintank. Das Rohr bis dort ist nur ein einfüllrohr. Man füllt, bis das Schauglas voll ist - etwas mehr vielleicht. wenn du das füllrohr bis zum Deckel vollmachst, dann würde wohl nur bei absolut perfektem Neuzustand der Bauteile nichts überall hinlaufen wo es denn so Hin will - dafür ist das nicht gedacht…

Gestern bzw heute wurde angerollert. War ja letztes jahr mit vorreso leistung unzufrieden. Deswegen habe ich ja meinen mhr tiefer gesetzt und fahre jetzt mit 1mm kopfdichtung. Außerdem hab ich den auslass bearbeitet, ne v-force4 verbaut und für mehr frischluft über den rahmen gesorgt. Fazit ist das ich es fast nicht fassen kann wie der hobel jetzt nach vorne geht. Unglaublich der unterschied, hat gefühlt über das komplette band mächtig zugelegt. Vorher passten mir mit 23/65 die ersten 3 gänge, nur der vierte war gefühlt zu lange. Der verbaute kurze vierte passt jetzt super, aber dafür sind mir die ersten drei jetzt fast zu kurz. Komm mitm schalten nicht mehr mit wenn er in reso geht . Gibts da tipps für ne bessere getriebe abstufung??? Aber wie immer, wo licht ist, gibts auch schatten. Meine superstrong geht im mittleren resobereich jetzt leicht durch . Was ist da orginal an federn verbaut 10X stärke L??? mal schaun ob ich die noch vorm Prüfstand wechsle. Letzter lauf 2021 waren knappe 33Ps, erhoffe mir jetzt schon die 35 oder 36 zu knacken. Bilder guggen mag jeder. Nächste Woche stehen erstmal Eintragung nr 35, 36 und 37 an. Radnabe, Felge und Seitenständer. Denke bzw hoffe das wird kein Problem.

Naja, passt doch : Das ist dieses Auto, was Porsche genannt wird, obwohl es gar kein Sportwagen ist, sondern auch im Gelände nix taugt

Einige kennen ja mein Projekt, hier das Update vom Eifelblitz!

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/mitsubishi-starion-2600-turbo-eci-fa-winter-umbau-rar/1763163199-216-20750?utm_source=whatsapp&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios whhoaaaa

Der Peak liegt bei 7000ca. Ich versuch die Tage aber noch mal ein Diagramm mit Drehzahl zu bekommen. Die Auspuffverlegung ist natürlich nach meinem Geschmack passiert und ist theoretisch auch noch anders möglich. Da die Abgase jetzt nach vorne ausgeblasen werden habe ich aber noch einen 90° schweißbogen eingearbeitet um die Abgase nach unten zu leiten. Ich habe leider kein anderes Bild.

heute mehr oder weniger fertig gestellt Deutsches Modell im Erstlack.

Moin. Da mich bereits seit meinen Rollerfahr Anfangszeiten in 1987 dieser Roller von PM Tuning geflasht hat, dachte ich ich bau mal einen Tribute dazu. Ein Replika war nicht möglich weil die Bitubo und TCE Scheibenbremse auch nach Jahren der Suche nicht zu beschaffen waren. nach Rücksprache mit Paul Melici von PM hab ich die dann so gebaut wie Paul sie heute bauen würde. Mit Quattrini 252 , BGM Dämpfer in Bitubo Optik, moderner Bremse und breiten 4Zoll Hinterrad. Der Umbau ist inklusive Lackierung selber gemacht. Das sind keine Folien sondern alles lackiert. die Sitzbank ist eine Neupolsterung, nachdem die Originale des Rollers( hab ich seit 20 Jahren im Regal) nicht mehr zu retten war. ist noch nicht 100% fertig. Ist aber bis auf den Up and Over alles legalisiert. Zusätzlich hab ich eine geschlossene Backe lackiert um mit Lefthand PM zu fahren. den Up and over wie beim Original zu bauen inklusive Haube ging nicht da das Original direkt gekühlt war und der Motor keinen Lüfterbogen hatte. Zusätzlich war der Auspuff eine Einzelanfertigung und anders verlegt als die käuflichen Up and Over. Die neuen Bilder sind vom Fotoshooting für den Artikel in der Scooternova.

Hallo! Ich wollte gerade auf http://www.franks-vespa-garage.de/ erwas nachlesen. Habe mit Schrecken feststellen müssen, dass die Homepage offline ist und auch alle YouTube Videos gelöscht sind. weiß von euch jemand warum? Bzw. hat jemand seine .pdf Anleitungen? Vielen Dank Ch.

Natürlich am Start und sehr sehr gut ! Starke, alte, noie Lokation mit vielen vielen Optionen. Das Treffen findet zu 100% statt. Wir sind fähig jedes geforderte Hygienekonzept (wenn denn noch nötig) umzusetzten. Das OUTBAIX in Übach-Palenberg bei Aachen hat uns erneut überrascht - und ihr werdet es auch sein. Kneipe, Saal, Biergarten, Frühstückzelte und alle tiptop PiPaPo auch noch. LG Euer filthy&sly Team

Einfach den alten Tacho raus und den neuen rein. Fertig.

Genau. Hab Anfangs nur die QK über Fußdichtungen eingestellt und ca. 1,5mm verbaut. Jetzt ohne verbaut aber eine Kopfdichtung zum testen. Wahrscheinlich wird der Kopf nochmal angepasst. Jetzt fahr ich so aber erst mal und genieße das Leben auf dem schönsten Zweirad der Welt. Den RST und die Box hab ich nicht mehr, sonst wäre der nochmal getestet worden.

A-V hat steileren Winkel des Schliffes, Wird daher nach unten dünner, damit fetter bei Vollgas.

Hier einige Kurven zu meinem Setup: BigBore mit OOC Wiseco Kolben, RD Membran, SIP 62/115 Welle, TMX30, Zündung SIP Vape Zylinder, Gehäuse und Kopf „powolottisiert“ Kurven erster Schwung, September 2021, Ziel war einen passenden Auspuff zu finden. Es wurde während den Läufen nichts an der Bedüsung geändert. CDI Vape verstellbar (ca. 24°); A184/ Ü130 (war nicht die Vorgabe aus Wien) BGM BigBox Sport mit Eigenbau Krümmer: JL RST: TSR Evo: Tourist: Kurven zweiter Schwung, März 2022; Ziel war es mehr Vorreso zu finden und das Loch im Vorreso zu eliminieren. Auch hier nix an der „Road Bedüsung“ geändert . CDI Vape statisch (ca. 19°); A180/ Ü125 TSR Evo: Tourist: Weil wir gut drauf waren haben wir noch einen 36er Smartcarb getestet. Der wurde so wie er war mit irgendeiner Einstellung aus dem Regal verbaut. Rest war gleich. TSR Evo Smartcarb 36 vs. TMX30: Tourist Smartcarb 36 vs. TMX30: Nochmal der direkte Vergleich mit TMX30 Tourist vs. TSR: Hinweis: Das Gezitter u.A. bei den Smartcarb Kurven ist meiner mangelnden Koordination geschuldet, mit Gasseil in der Hand den Prüfstand und Roller zu bedienen. Zum Glück hat mir der @Cpt.Howdy geholfen mit Choke Knopf und hier und da mal F5 drücken. Vielleicht hatten wir auch einfach nur Durst oder ich hab nicht gut genug aufgepasst bei der Einweisung… Die Kurven hab ich bei mir als Rohdaten nochmal geöffnet, Steuerzeiten usw. selber ermittelt. Das ist sicher kein akademischer Versuch und absolute Werte können leicht abweichen, war aber recht lehrreich. Am Ende ist ein richtig schön fahrbarer Motor rausgekommen und alle hatten einen Grund Bier zu trinken und zu grillen. Danke an alle Beteiligten.

Also, ich fülle auch immer bis ca. 5cm unter Oberkante auf, da ist bei mir noch nie was rausgelaufen. Wo auch, der Einfüllstutze hat ja im oberen Bereich keine Öffnungen. Tank und Öltank müssen raus, ist leider nicht die angenehmste Arbeit. Um den Öltank vom Tank zu lösen, brauchst Du eine 17er Langnuss, weil an den unteren Mutter noch der kleine Ölfilter sitzt. Wichtig: wenn Du das alles wieder hübsch dichtgemacht hast, musst Du die Ölpumpe entlüften. Halte den Ölschlauch erst mal nach unten, sodass das 2T Öl blasenfrei austritt. Dann Schlauch zügig auf das Anschlussrohr der Ölpumpe aufstecken. Ich warte dann immer ein paar Stunden, bis die Luft aus der Ölpumpe nach oben in den Schlauch gewandert ist. Dann 2 Liter 1:50 Gemisch tanken. Bei laufendem Motor kann man jetzt schön sehen, wie sich die Luftblase im Schlauch bewegt = Ölpumpe augenscheinlich ok. Dann ne Runde um den Block fahren und dann Benzin nachtanken und zufahren.

Freitag beim SCK bestellt, Samstag war es da....

DITO Die habe ich auch im Mofa, hält sein min. 6 Jahren allem stand.

Ich mag ja alle 850er (das Coupé wird es vielleicht irgendwann in der Pensi), aber der Spider ist wirklich nur

Moin zusammen, Weis einer was es denn derzeit kostet mit nicht eingetragenem Puff zu fahren? BIn ehrlich gesagt zu faul den BGM wieder komplett eintragen zu müssen obwohl mein zweites Baugleiches Fahrzeug ihn schon eingetragen hat wollen die wieder eine Geräuschmessung durchführen.... Hab was bei Bußgeld.org von 50€ keine Punkte gelesen.. Wäre 4x günstiger als das eintragen lassen mit schlappen 229€ hier

Kann sein, dass das 3-Gang Primär 4.25 hat. Der 3. Gang vom 3-Gang ist auch kürzer als der 4. vom 4-Gang. Ist mir gerade klar geworden. Dann evtl. beim 3.72er bleiben. Ich hab 3.72er mit 4-Gang ohne kurzen 4., das ist eigentlich zu lang bzw. auch der Sprung zw. 3. und 4. zu groß.

Ich passe aber ums verrecken net in einem super 7 (war immer mein Traumauto aber nada, niente), enger als ein Socken. Aber eh wurscht weil es gibt eh nix bequemeres als 850 spider Rlg Christian

Ich bin 1.98grosz und passe ohne gröbere Probleme in den MX5 meines Bruders. Rlg Christian

Ich finde ja, nicht nur Chuck Norris hat ein eigenes Topic verdient. Sehe es schon vor meinem geistigen Auge :Die Lebensweisheiten des Digglers Aber hier OT, weiter mit dem Kreisverkehr-Run

Das klingt sehr attraktiv lieber Diggler ! Der (Cock) Ringträger wird Dich wieder auf VordHERRmann bringen...!

https://www.instagram.com/p/CbUry89I2bK/ Geht's hier?

https://www.sip-scootershop.com/de/product/adapter-crimaz-umrustkit-konus-lufterrad_51006000 Edit: Spider war schneller

https://www.sip-scootershop.com/de/product/adapter-crimaz-umrustkit-konus-lufterrad_51006000

Lieber Powerracer, mein Zitat, dass du da verwendet hast, muss man genau lesen - besonderes Augenmerk bitte ich auf die Passage "-soweit ich es jetzt in einer kurzen kalten Runde beurteilen kann" zu legen.... In den weiteren längeren Probefahrten habe ich gemerkt, dass die Vorresoleistung und das Drehmoment schon arg gelitten hat und der Motor vergleichsweise müde ist. Etwas Einbußen waren erwartet, mehr Biss war auch nicht das Ziel - wir hatten telefoniert und ich hatte erklärt, dass es mir nicht ums Pimmelfechten geht, sondern eher um die Fahrbarkeit. Ob deiner von dir hier immer wieder gerne erwähnten Expertise im Bereich Kopfanpassung, habe ich mir daher einfach etwas mehr erwartet. Da es bis dato so einen Vergleich nicht gab, fand ich es vielleicht interessant für den einen oder anderen das Diagramm zu posten. Von Preisen und Aufwand hab ich als Maschbauer natürlich wenig Ahnung. Am Prüfstand habe ich allen kund getan dass er ruhiger läuft - das ist ja auch unbestritten, liegt aber halt v. a. an der reduzierten Verdichtung. Ich könnte mir aber sogar vorstellen, wenn ich einfach mit einer dünnen Kopfdichtung die QK des ursprünglichen Kopfes erhöhe und damit die Verdichtung reduziere, dass das Ergebnis recht ähnlich wäre. Ich werde also doch wieder tiefer einsteigen (wie früher ) und mehr selbst rumspielen. Vielleicht finde ich ja die Kombi bei der dein Kopf sein Potenzial zeigen kann. Nichts für Ungut, ich bleib dran

6.900 sind eine völlig überzogene Lachnummer für das Fahrzeug. 50 - 60% davon wären maximal realistisch. Und ja, die Anbieter bei EKA sehen schon völlig überzogene Preisvorstellungen anderer Anbieter und legen für den "Verhandlungsspielraum" oder weil sie ihr Fahrzeug für deutlich besser als den Wettbewerb halten, nochmal eine ordentliche Schippe drauf. Ergebnis sind dann eben solche Albernheiten.

Ha, manchmal läuft's mal mit. Hab Donnerstag ein Schreiben der Staatsanwaltschaft bekommen, sie haben den Penner ausfindig ausmachen können, ist jetzt wegen 24 Betrugsdelikten bei denen in Arbeit. Hab jetzt 6 Monate Zeit, meinen Schaden schriftlich zu beziffern. Am Ende wird dann aufgeteilt, was zu verwerten ist, scheint wohl der Kuckucks Mann schon vorstellig geworden zu sein. Denke nicht, das da viel für mich bei rum kommt, wichtig ist für mich, das der Penner gezeigt bekommt, das es so nun doch nicht geht.

Einfach mal mit 88 oder 90 starten und runterdüsen. Muss man dafür wirklich 'ne Frage stellen?

Deswegen wird ja die hohe Anhängelast benötigt, um den T4 auf dem Hänger zu transportieren

Könnte ne runde Sache werden. @Marc WernerMachst du die Mucke?

Im Prinzip vermeide ich da eigentlich schon fast direkten Bodenkontakt. Da fungiert die Vertikutierwalze eigentlich mehr als Kamm (wie z.B. bei Vertikutierern mit einer sogenannten Striegelbürste - Drahtfederwalze). Die Tiefe des erste Durchgang hängt immer vom Grad der Verfilzung des Rasens ab. Tiefer als 5mm gehe ich aber in der Regel nicht, da man sonst Gefahr läuft das Wurzelmasse des Bestandsrasen beschädigt wird. Außerdem leidet dann auch das optische Erscheinungsbild massiv. Du darfst nicht vergessen, dass der Vertikutiervorgang sowohl einmal vertikal als auch horizontal ausgeführt werden soll um auch den Boden flächig zu brechen. Wenn jetzt die Rasenwurzeln beschädigt oder gar frei liegen, dann kann es bei Spätfrösten zum Absterben der Rasensode führen. Es ist jetzt auch nicht so, dass dabei jetzt jeder vergilbte Halm auch wirklich entfernt ist. Das wird dann durch den frischen Wuchs überlagert. Daher ist es auch wichtig den Rasen vor dem Vertikutieren auf eine der niedersten Stufen zu mähen (ca. 2-3cm). Der spätere Schnitte erfolgt dann z.B auf 4-5cm und überlagerten mit seinem "frischen Grün" die verbliebenen vergilbten Halme.

IMMER😍👍👍👍

Hallo und Guten Tag! Dann stelle ich mich auch mal vor. Ich war früher schon einmal angemeldet, aber nun mit neuer Adresse, Namen, etc.! Das ist meine Vespa V50N Rundlicht in britisch racing green Baujahr 1981 Falz vezinnt, Lufthutze unter der Choke eingeschweißt, "Klemmspiegel" mit Schlosser am Ersatzrad Ersatzrad im Beinschild / 3 x zippy1 Bereifung / Bitubo vorne / YSS hinten Gelbe Lampe vorne / Schwanenhalsrücklicht hinten / Buzzetti Seitenständer und Sito Banane in chrom. Custom (Renn-)Sitzbank in Nussbaum und Ahormholz im Schachbrettmuster verleimt (Tischlerarbeit). Seht mir nach, wenn ich was falsch gemacht und/oder vergessen habe. Danke und Peace 😄

Darf man auch mit ner Ciao kommen?

Kein Meister ist vom Himmel gefallen und man lernt aus Fehlern immer wieder, sei es vom Verpacken und vom restlichen Kram. Manche Dinge wie das mit den Pin könnte man sich selbst verhauen, dass man es nicht eher merkte. Ich habe fast 2 Monate mit Kolbenlayouts verbracht und ganze 6 Verschiedene Kurven (Ovalität und Konizität) gebraucht um das Ding so hin zu kriegen wie es ist. Da hab ich den Zylinder min 40x gezogen und was nur auf das Laypout konzentiert. Die 6. Kurve brachte dann endlich eine gleichmäßige Abnutzung des Kolbens mit sichn das am Graphit oder Blanken Stellen sofort zu erkennen ist und er ist für schmerzbefreite Hipster, die den Motor kalt durchziehen gewappnet. Und da es noch nicht angesprochen wurde, gibt es einen kleinen unschönen Nebeneffekt. Das Kolbenkippeln Das von ca 3-5000 U/min vermehrt vor allem im kalten Zustand hörbar ist. Es hört sich nach einem einem rasscheln -summen an. Beim fahren und warmen Motor, hört man wenig bis garnichts davon. Wobei es nicht alle hören, hab ich bemerkt, da es eine relativ hohe frequenz ist, mit Gehörschutz ist es leichter zu definieren Das Kippeln wird nicht nur durch das Kolbenspiel, sondern natürlich auch durch die kurze Bauform begünstigt.

Top, vielen Dank für deine/eure Mühe

Die letzten Antworten sollten doch lieber in das „wer hat welche Leistung-Topic“ Bleibt doch sachlich, hier gehts rein um den 206er Pinasco und nicht um irgend welche Schwanzvergleiche. Diese Schlechtrednerei von Dingen, die man maximal auf Fotos im WWW gesehen hat, ist schon etwas schwach.

deswegen steht auch im Topictitel nicht eierlegende Wollmilchsau! Allein das Wort Evo sollte schon für 30 PS sprechen! Wird wohl bei Pinasco nie passieren!

man war das früher schön, als hier einfach ein doofer Spruch abgesondert und kurz gelacht wurde....oder eben auch nicht. Mittlerweile wird aber auch hier im GSF jeder Furz ausdiskutiert und political correct aufgearbeitet Wird Zeit das man sich wieder auf der Wiese trifft, ,da kann wenigstens noch frei von der Leber gelästert werden

Schau mal auf Seite 9,da ist meine Eigenbau XL Box auf PX 125 Block in der Sprint ganz aus- und eingefedert sichtbar. Man denkt es nicht, aber je mehr man einfedert, umso eher hat man Platz im hinteren Bereich, wegen Geometrie der Drehbewegung (Wanne bewegt sich nicht unerheblich nach vorne) . Hier Stossdämpfer gelöst und ganz eingefahren (soweit würde man normal nicht Einfedern) :