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fistingpaste?

... heute Freitag ist ... ... ich mein Rezept per Telefon bestelle und zugeschickt bekomme ... ... es mir weiterhin ziemlich gut geht ...

Vergesst es! Hab mit der Putzfrau telefoniert, die im Supply Chain Management die Schreibtische wischt und unter der Schreibtischunterlage des Chefs die Passwörter für SAP gefunden hat. Ich hab Ihr nen 10er und ne NOS VW Currywurst (gibts ja nicht mehr) angeboten und sie hat mir dafür sogar das Auto für morgen früh im 11:11 Uhr versprochen.

Die hatten auch keine Bedüsungstipps?

Macht nen Guten Eindruck das AEM UEGO! Hab mir noch nen 3.3 ah LifePo4 Akkupack von CS Batteries bestellt, geile Sache, inkl Stecker ist das so schnell zusammengebaut. Die Kabel sind sehr lang, die Stecker wirken zwar filigran, rasten aber gut und halten zuverlässig. Beim Aufheizen zieht das Gerät 1.7A , die Batteriespannung bleibt schön bei 13V, nach der wenige Sek. dauernden Aufheizphase geht der Strom runter auf 0.8-0.9 A. Im Abgasstrom wird das vermutlich nochmal weiter runter gehen, denn der heizt ja auch. [Edit 06/22: Leider ist das Gegenteil der Fall, die Sonde zieht bei viel Abgasvolumenstrom eher mehr, da sie 780Grad an der Spitze halten muss und das Abgas schon zu sehr abgekühlt ist wenn es an der Sonde ankommt. Siehe nachfolgende Beiträge.] 3.5h lang Messen sollte so auf jeden Fall drin sein. [Nope, ca 1.5h mit viel Vollgas ist realistisch.] Noch nen Halter bauen, dann wird endlich getestet, bin seeehr gespannt

wurde eh mal wieder Zeit für ein paar Kurven: Omikron Welle Welt: Omikron Welle Deutschland:

neuer zylinder von italkast sieht hübsch aus, werd mir den sicherlich mal besorgen. https://www.italkast.com/vespa/ bilder aus et3.it

Oh Mann, viervier für ne olle Lusso, die noch nicht mal ne 200er ist? Das wäre mir deutlich zu teuer. Das einzige, was an der Moppe geil ist, ist der Zustand - aber sonst? Fair wären vielleicht so ~3k, bzw 3,5k, wenn man sich komplett in das Ding verliebt hat. Aber für 4400 Euro gibts auch andere schöne Sachen.

Für die Nebenwelle benutze ich immer einen Zughammer, umgangssprachlich auch Wixxer genannt. Langmutter oben auf Nebenwelle drauf und den Wixxer dran. 1 Schlag und fertig

Hey, er hat nen neuen VW gekauft…Ich würde da nicht tauschen

1. die nebenwelle raushebeln aus dem motor - indem man einen ringschlüssel draufgibt - diesen mit mutter gegen abnehmen blockiert und dann - mitn hammer vorsichtig von unten auf den ringschlüssel so nahe es geht an der nebenwellenachse viele kleine schläge einbringt. wenn das lager auf der nebenwelle noch drauf ist, konnte ich das mit 2 schlitzschraubenzieher und geduld runterkriegen. wenn das lager im gehäuse bleibt, konnte ich mit wärme auf das gehäuse von aussen, kälte auf das lager und gummihammerschläge aufs gehäuse von aussen das schon mal rauswerfen. generelle frage: ist es denn kaputt? weil vllt tauschen garnicht notwendig. 2. den schaltarmstift mit hitze und schraubstock auspressen, is etwas mühsam aber man kriegt es hin. beim zusammenbau keinesfalls mehr einschlagen, nur mit schraubensicherung/füge-nabe anstreichen, einsetzen und mit kombizange einmalig fest zamdrücken. wichtig: es darf keine kraft ans gehäuse übertragen werden, sonst zerstörst du da was und die hütte is nemma dicht.

Servus zusammen, nach ein paar Jahren Rollerabstinenz (mir kam ein Hausbau und 2 Kinder dazwischen) hab ich nun endlich mal wieder Zeit für ein neues Projekt. Da ich am Schluss eigentlich nur noch im Largeframebereich unterwegs war und es sich hier um mein erstes OLack-Projekt handelt, werden bestimmt ein paar Fragen auftauchen... deswegen hier dieses Topic zum mitverfolgen! Es handelt sich hier um eine 69er 50 L in giallo positano. Geplant ist nun den Hobel komplett zu zerlegen, saubermachen, Lack aufbereiten und blankes Blech konservieren, Technik neu und potenten Motor rein, anschließend Vollabnahme beim TüV... also eigentlich fast das komplette Programm. Werde immer mal wieder Updates (bestimmt gepaart mit Fragen) und reichlich Fotos posten... und jetzt wird erstmal das OLack-Topic durchgenudelt...

Danke!!!

Für die Resi-Box am besten um die 180-185 Auslass. Vorasslass um die 27-29 (eher weniger anpeilen.)

Bei den Produktionszeiten schaut die Wartezeit auf nen Trabbi garnicht mehr so schlecht aus.

Denke auch das darf a bissl Spiel haben, Stichwort hydrodynamische Schmierfilm. Drum Frag ich mich auch, ob die Hypermegamessingbuchsen mit Fräsnuten so sinnvoll sind. Meine Kupplungen trennen und kuppeln mittlerweile 1a, seit ich darauf achte, dass das AXIAL-Spiel des Zahnrades (bezügl. U-Scheibe) zwischen min 0.2 und max 0.4 mm liegt. Das überprüfe ich jetzt immer (Endmass obendrauf+Blattlehre), weil leider auch da grössere Fertigungstoleranzen am Start sind, je nach Hersteller und Charge. Eh klar: Alle abgeschrägten U-Scheiben rausgeworfen und durch plane ersetzt. So reduziert sich m.E. das Kippeln/Taumeln des Ritzels auf ein Minimum und der "Rupfeffekt" ist weg. Rumflexen bei zu hohem Ritzel, wie man öfters mal liest, ist für mich ein absolutes No-go, weil man das u.U. nicht eben runterbekommt und das dann m.E. verstärkt zum Taumeln neigt...und Schuld sind dann die Beläge oder sonstwas

Ja ist normal.

Ivan Optimus Primakow

Bei dem Rücklicht kommt es darauf an, was für ein Baujahr dein Roller ist. Eine VNB5T-6T von 1963-1966 (125ccm) hatte so ein "Antik Rücklicht" mit Schirmchen, Original verbaut. Die 150ccm hatten wieder andere verbaut. Mei, was dir gefällt, schraube es hin :) Von der Farbe her könnt es eher ne VBB sein (1960-67) Aber warum ein COSA Motor?!? Hast du viel Spaß am Schwinge umbauen? "Normaler 200ter PX passt doch plug & play, oder ein 150 ccm Gehäuse. Mit passendem Zylinder/Auspuff/Übersetzung ist ein z.B. 177ccm fast genauso leistungsfreudig wie ein 200 ccm...und billiger, viel billiger

Ja genau das von SKF Kupplungsseitig das von Pinasco , in der Beschreibung steht man sollte beide Seiten Pinasco Lager rein machen aber hab es nur Kupplungsseitig. Ist auch das normale kein Übermaß. NOS Piaggio Gehäuse hätte ich auch genommen wenn es verfügbar gewesen wäre, das Pinasco ist aber ansonsten sehr sauber verarbeitet mit Zentrierhülsen und meines Erachtens ist es an der Stelle wo die Primärächse durch den Block geht stärker als Original . Ich hab das Gehäuse in Italien bestellt mit 12%Rabatt noch oben drauf da hab ich NOS Gehäuse schon Teurer gesehen.

Habe mit 3,5mm Fudi SZ 186/125….rest am Kopf.

Ähhhhh…. Öhhhhhhh…. scheisse! Hast recht. Das waren gestern Abend wohl 2 Frusthalbe zu viel, bis ich das mistige Polrad runter hatte. Natürlich ist das nicht der Magnet. jetzt unter Tageslicht schaut es auch tatsächlich so aus, als würde das so gehören. Zumindest unterscheidet sich die Kerbe optisch von den anderen Teilen. oder gehört da am Ende doch irgendwas rein??? mir gehts maßgeblich darum, das mir nachher nicht noch ein Magnet rausbricht. Hatte ich ein mal bei ner PX inklusive zerstörter LiMa. Und die is hier grad frisch vom Friedi überholt - da brauch ich das nicht… andererseits gibts die TS Polräder auch nicht unbedingt wie Sand am Meer…

Fahr mal ohne HD einen Lauf. Wenn sich dann auch nichts ändert ist der Düsenstock zu klein.

ja! 0,1 - 0,15 Spalt sehe ich als ok an. Öl ist ja auch noch da

Hey Leute, bitte keine größeren Birnen in die Scheinwerfer einbauen als zugelassen. Das gibt definitiv ein Problem mit der Wärme. Nach meiner Erfahrung ist die Lichtausbeute mit 55/60 Watt nicht wesentlich besser als bei den originalen 35W. Es ist ein Irrglaube das 60 Watt doppelt so hell seien wie 30 Watt. Die Kombination von Reflektor aus dem Klarglasscheinwerfer und geriffeltem Glas kann gar nicht funktionieren. Das ist so als wenn man Brille und Kontaktlinsen gleichzeitig trägt. Da sieht man auch nicht doppelt so gut! Die originalen Scheinwerfer sind gar nicht so schlecht. Nach meiner Erfahrung liegt die mangelhafte Leuchtkraft eher an einer schlechten Spannungsversorgung. An einer Voll-DC-Elektrik funktionieren die ollen Scheinwerfer schon ganz ordentlich und die kann man ja meist auch noch mit Halogenbirnen aufpeppen. Gruß, Teasy

Ich bastel ja auch schon seit ein paar Monden, habe soeben festgestellt das es anscheinend unterschliche Kupplungsdeckel Masse gibt. Hab hier 3 Deckel zuhause alle mit Piaggio Emblem: 990335 2B (200) -13,08cm ,990335 2A (200) -13,09cm, 990335 1A (*) - 13,06cm , Die haben alle unterschiedliche Masse an der Dichtfläche zum Gehäuse !? der eine geht spielfrei rein und die anderen haben unterschiedlich viel Spiel ohne Dichtgummi ? Der mit * innen ist kein 200er Deckel und hat am meisten "Spiel" vermutlich 80er / 125 / Sprint ? Gibt es Über / Untermaß Kupplungsdeckel ?

wer sagt denn, dass ich deswegen langsam unterwegs bin Danke für deinen Link. Habs zwar hinter mir, aber nochmal die Eintragungen kontrolliert

Vermutlich nur gründlich warm gewaschen

VMC... wurde das schon einmal diskutiert? Ich habe kein Fazebok und habe das nur so vorhin gefunden, - aber es ist ja schon aus vor-letztem Jahr. Kommt das mal? Weiß jemand etwas darüber? Gibt es noch ein paar mehr Bilder davon? /V

Mal drastisch gefragt: meinst Du, dass der Ein-/Umbau einer lebensnotwendigen Bremseinrichtung das richtige für Dich ist, wenn Du bereits bei dem Wegschneiden einer kleinen Plastik Ecke an Deine schrauberischen Grenze kommst?

Guten Tag. Gerne möchte ich Ihre Sorgen gegen meine tauschen. Lege noch ne Kiste Bier dabei.

Oder man lässt einfach die Finger von der Schaltwelle, wenn die weder undicht ist noch wackelt wie ein betrunkener Seemann....

@t4., @der.guen auch von mit nachträglich alle Gute! Grüße

Nochn Tipp bzgl. Schaltwelle: Wenn du wg. des Stiftes da schon draufgeschlagen hast, kanns sein, dass die Bohrung im Gehäuse gelitten hat und jetzt nicht mehr dicht ist (hab ich mal so geschafft). Also schon mal über 2. O-Ring (ist bei mir wieder dicht geworden) oder Buchsen (wird hier im GSF auch angeboten) nachdenken.

Hab die Schale eingeklebt. Seither ca 3000km unauffällig.

Das Thema mit der Nebenwelle hatte ich beim letzten Motor aber auch, dass sich da trotz HItze und anderer normal üblicher Methoden gar nichts getan hat. Irgendwann hatte ich dann zum Glück die Welle Mikrometer für Mikrometer raus hebeln können und konnte dann mit einem Innenabzieher das Lager entfernen. Hat auf jeden Fall deutlich länger gedauert als sonst.

hoi, ich würd das auch ned so stehen lassen, der lagersitz ist hinüber, du kannst eventuell versuchen die Stirnfläche, wo der Ring aufliegt und die Kräfte in Rohrrichtung aufnimmt etwas ausfräsen, eben um den hunderstel... billige und für meine alltagsschlampe hinreichend: nimm Fügen-Welle-Nabe, und kleb die Lagerschale ein. Wenn du das LEnkrohr auf Block festziehst wird die Ausrichtung dann schon stimmen... natürlich ist nicht sicher, wie lange das hält... Overkill wär dann, (laser)aufschweissen und neu ausfräsen.. aber eben, die Ausrüstung muss einer haben... cheers os Oftrige

Dem @der.guen allet Jute!

Hey Guen, herzlichen Glückwunsch

hab sie ein paar Tage eingestellt gehabt, schlussendlich aber schnell wieder rausgenommen. Zudem kann man in Zeiten in denen die Junior Modelle und Linces salonfähig sind durchaus mit Stolz auf einer LI 3 vorfahren

Irgend wie mag der 170er große QK was bis jetztn bei dem Verdichtungsverhältniss bei mir Einzigartig ist. Auch der letzte Motor mit Unisex hatte 1,50 QK . Leistung mehr als je zuvor ohne Drehmomentsverlust. Sonst klassisches Setup mit Sip vape, phbh30 usw Zu sehen einmal mit Straßen (rot 154) und einmal mit Prüfstands Bedüsung (blau 144)

Schwach angefangen und dann stark nachgelassen.

Weiter gehts. Die Originale Kaskade wurde entrostet und entpackt. Anschließend habe ich die an das Beinschild angepasst und das Beinschild bearbeitet und den mittleren Teil heraus getrennt.

Eine Glas Sport Freunde Reisegruppe werden wir hoffentlich auch zusammenbringen.... so ein Jubiläum gehört ja ordentlich gefeiert!!!!!

"Bremsnocke" Könnte es sein, dass der Reifen Kontakt mit der Motorschwinge oder dem Kupplungsdeckel hat ? Grüße aus Augsburg BABA'S

... die 5. Chemotherapie ohne Probleme durch ist...

Moin! Die Grundregel, das eine Fahrer-Fahrzeug-Kombination nur in max. zwei Klassen gemeldet sein darf, bleibt bestehen. Während der Quali können alle so oft und gegen wen fahren, wie sie möchten. Dann werden die gefahrenen Zeiten ausgewertet und die Plätze 5-10 jeder Klasse festgelegt. Die besten vier jeder Klasse qualifizieren sich dann für die Finalläufe. Wie genau die Zuornung der Zeiten zu den Klassen gemacht werden, können wir derzeit noch nicht sagen, da erst einige Anpassungen in der Software nötig sind. Die Finalläufe werden dann im einfachen KO-System ausgetragen. Daruch hat jeder Finallist noch zwei Läufe (Halbfinale, Finale oder kleines Finale). Es ist im Prinzip ein Neuanfang und sicherlich wird es da noch einige Schwierigkeiten und Anpassungen geben (müssen). Wir sehen das aber sportlich ehrgeizig und wären froh, wenn wir dieses Jahr überhaupt Rennen fahren können. Sobald es Neuigkeiten gibt, erfahrt Ihr es zuerst! C U on Track

jagutttäääää wie isset denn hier mit den anwesenden fotzen und fotzinnen.... wird dieses jahr gefahren? bock hätt ich...

Als echter Vespisti fährt man allerdings nicht zu jeder Eisdiele. Klar, es gibt eine in der Nachbarschaft. Aber da baumelt eine 90er-Jahre Halogenbeleuchtung von der Decke, in der Speisekarte stehen Dinge wie Pfirsich Melba und an den Tischen sitzen Familien mit nölenden Kleinkindern. Geht gar nicht, man will ja schließlich sehen und gesehen werden. Also bleibt nur die hippe Eismanufaktur in der Innenstadt. Und hinterher fährt man nochmal kurz zu dieser leerstehenden Backsteinhalle aus den 30er Jahren, um ein Selfie von sich und seiner Vespa vor historischer Kulisse zu machen. Man braucht ja schließlich Content für seinen Insta-Account (#dolcevita). So ganz ohne Reichweite ist dann halt auch scheiße...