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Jetzt aber feierabend für heute...

Nach dem ich ja schon angekündigt habe dass ich das mit dem groben Strahlgut für die gasführenden Oberflächen ausprobieren möchte… gesagt getan… und das Ergebnis fand ich noch besser als die mit der Fräse bearbeiteten Überstromkanäle. Das kam dann dabei raus… Strahlgut ist schon ziemlich grob… Test an einem Stück Aluminiumblech. Gefällt mir noch besser als die gefräste Oberfläche. umgesetzt an den Überstromkanälen in Kombination mit den vorgefrästen Oberflächen. …ebenso an der Adapterplatte. Der größte Aufwand bestand in dem sehr genauen mehrschichtigen abkleben der Dichtflächen… Mit dem Arkansas-Ölstein den Grat vom Strahlen an allen Flächen abgezogen So es ist getan… alles am Motorblock/Adapterplatte und den Vergasern angepasst… Next-> alles penibel reinigen und saubermachen … dann kann ich endlich anfangen mit dem Zusammenbau.

Dann kannst du dir zumindest sicher sein das dein Motor sich im 4. Gang nicht tot dreht.

Gewinnen tut man durch eine engere Passung von Hauptwelle zu Gangrädern mMn eh nichts. Daher verstehe ich beide Ansätze nicht wirklich hier zu "verbessern". Originale Wellen sowie Gangräder fahren ja nun genügend rum, auch mit ausreichend Leistung. Die Flächen dienen doch lediglich zu groben Führung der Gangscheiben. Den Rest erledigt der Achsabstand und der Teilkreisdurchmesser sowie das axiale Ausdistanzieren des Getriebes. Die Kombination kann funktionieren, kann aber auch im Krankenhaus enden. Daher doch einfach mal nachmessen und sich absichern, bevor man mit 140 über die Landstraßen knüppelt Aber nun halte ich mich hier raus. Gehört nicht in dieses Topic.

Wenn du die nächste Übersprungshandlung machen möchtest , dann mach mal die: https://www.scooter-center.com/de/buch-the-complete-spanner-s-lambretta-kit-book-soft-back-von-sticky-8100072t?number=8100072T Da steht super viel drin, wie man die Kits bewertet. Generell ist eine Lambretta mit einer Vespa in zwei Sachen schlecht vergleichbar: 1. Der Rahmen ist erheblich kurvenstabiler, aber auch schwerer 2. Der Motor hat im Originalblock super kleine Überströmfenster Ich denke, man findet noch viel mehr, aber in deinem Fall ist das wohl meinungsgebend. Wenn die Lambretta schnell laufen soll, benötigst du viel Kraft obenrum, um das Drehmoment in Leistung umzusetzen. Da das Drehmoment aber leider durch die kleinen Überströmfenster im Block beschränkt ist, ist mit einem Race/Tour oder Mugello das mit der Spitzengeschwindigkeit schwer. Klar schafft man das, aber eben nicht, so wie mit einem MHR auf der Vespa. Da arbeitet das CVS System für den MHR, was die Stage4 Derivate alle nicht besitzen. Rot MHR, schwarz Race/Tour, beide BoxAuspuff So kann man den Weg gehen, einen schönen langlebigen Motor wie einen Race/Tour aufzubauen. Der Motor macht keine großen Drehzahlen, behält sein Drehmoment aber bei, und produziert zunehmend mehr Leistung. Race/Tour mit 30er PHBH und SportBox. Jetzt ist das Diagramm im 3. Gang gemessen, und hat die höchste Leistung (97/7900*6700) bei ca. 82 km/h. Im vierten bei dem Getriebe, und das fahrt super, sind das 109 km/h. Dann ist aber wirklich Ende. Also entspannt 110-120 wird da nix. Der Weg kann natürlich sein, die Drehzahl zu steigern, z.b mit einem Resonanzauspuff. Der lädt oben rum mehr auf, büsst dafür aber untenrum ein, da die Spülung unsauber wird. Kann man machen, fährt in der Regel aber nicht so schön, da man sich erst durch das Loch durchkämpfen muss. Und genau das kann der Race/tour total gut. der hat Quasi kein Loch, der fährt immer, egal in welcher Drehzahl. Und das macht wirklich Spaß, gerade wenn die Kurven kommen. Dann beschleunigt der einfach aus der Kurve raus. Auf meinem Race/Tour Roller hält ein Hinterreifen keine 1500 km. An der Ampel gewinnt der aber dafür keinen Blumentopf. Voll schön ist, dass es ja Leute gibt, die sich diesem Problem mit den kleinen Überströmfenstern angenommen haben. Also hat man mittlerweile die Chance auf Simonini oder CasaPerformance Geäuse umzusteigen. Damit ist das Problem gelöst, und die Motoren produzieren, bedingt durch gute Füllung, auch ordentlich Drehmoment. Der Casa setzt das sogar noch in die Drehzahl fort und produziert amtlich Leistung. Aber vielleicht beides erheblich teurer als ein Race/Tour Motor. Was man nun aber nicht im Regal liegen lassen sollte ist das Quattrini Kit. das kann irgendwie beides ganz gut. Max Quattrini hat hier das Spülsystem verändert. Der Kolben ist unten etwas abgerundet, und kann somit mehr Spülen, als nur über die kleinen Fenster im Originalblock. DAs klappt super, ähnlich wie bei dem CVS System. (Ich frage mich immer, warum die anderen das nicht machen?) Damit hat der Motor erheblich mehr Drehmoment als der Race/Tour. Das kann dann gut aus der Kurve, und ist zudem etwas schneller als der Race/Tour, da er im oberen Bereich mehr Leistung produziert. Zu deiner Frage also: ein Race/Tour ist eher so medium, wenn du die Grundlagen der Vespa annimmst. Entweder du schaust mal wie das fährt, und freust dich das der Race/tour so schön und lange fährt, oder du schaust dich nach was anderem um. Die Übersetzung wird dir nur bedingt helfen. So!! Sonntag rum!

So einen Klappzahlenwecker hab ich auch am Schreibtisch. Neben dem Bett ist der aber einfach zu laut. Am besten gefällt mir aber der Aufkleber.

Ziehen würde der das irgendwie, macht aber keinen Sinn weil er im 4 Gang an der Steigerung verhungern würde. Der RT ist jetzt auch nicht so eine Drehmoment Sau wie ein Polini bei den Kipplern. Außerdem halte ich Vergleiche zwischen Kippler und Lambretta für fraglich.

Um das Thema mal auf das gewohnte Niveau dieses Topics zu bringen: Nein, Tatoo-Farben sind nicht verboten, sondern nur spezielle chemische Stoffe, die zufällig auch in diesen Farben enthalten sind. Wenn die Tatoo-Farben-Hersteller Alternativstoffe finden, die den gleichen oder ähnlichen Effekt haben, sind die durchaus erlaubt. Die betroffenen chemischen Stoffe können auch in anderen Produkten enthalten sein (genaues müsste ich jetzt googeln, was im Kontext dieses Topics böse wäre). Das ganze basiert auf der REACH-Verordnung der EU. Es ist auch nicht so, dass diese chemischen Stoffe von heute auf morgen verboten wären, sondern das Verfahren ist mehrstufig. Stufe 1: Es wird angekündigt, dass der betreffende Stoff in die Liste der so genannten SVHC-Stoffe übernommen werden soll. SVHC steht hierbei für "Substances of very high concerns" also besonders besorgniserregende Stoffe. Das dauert in der Regel 6-12 Monate Stufe 2: Der Stoff wird in die Liste der SVHC-Stoffe aufgenommen. Das heißt noch nicht, dass der Stoff verboten ist, sondern nur, dass man als Hersteller von Produkten, die diesen Stoff enthalten, Berichtspflichten hat, dass der Stoff enthalten ist. Das dauert unterschiedlich lang, man hat aber in der Regel mindestens 3 Jahre Zeit, sich was anderes als Hersteller zu überlegen. Stufe 3: Der Stoff wird nur noch für spezielle Ausnahmefälle erlaubt, z.B. zu Forschungszwecken. Hierfür muss man einen Sachkundenachweis erbringen, damit man mit diesem Stoff weiter umgehen darf und noch weitere Anforderungen erfüllen (die ich ebenfalls googeln müsste). Diese Stufe kommt einem Verbot für den allgemeinen Anwender gleich, was gerade bei den Tatoo-Farben passiert ist. Heißt im Umkehrschluss: Ja, man kann nun auf die EU schimpfen, man kann aber auch genau so gut auf die Tatoo-Farben-Hersteller schimpfen, dass die drei Jahre geschlafen haben. Noch ein paar Worte zu mir, da es in den Posts vorher mal angedeutet wurde: Nein, ich bin kein Friseur, allerdings hat das meine Frau mal gelernt und wir sind mit einer Inhaberin eines Friseursalons sehr gut befreundet. Ich bin von Haus aus Vermessungsingenieur und Geoinformatiker, seit 22 Jahren in bei einem Maschinen- und Anlagenbauer beschäftigt zum Thema Teilestammdaten (und anderes) und seit Mitte letzten Jahres offiziell Material Compliance Beauftragter fur das Gesamtunternehmen mit 14.000 Mitarbeitern weltweit. Material Compliance beschäftigt sich mit genau diesen Themen, die nun die Tatoo-Farben ereilt hat. Im Maschinen- und Anlagenbau ist gerade das Thema Blei ein großes Thema, da dies unter Anderem in Bronze enthalten ist, was für Gleitlager sehr gerne Verwendung findet. Blei ist gerade in Stufe 2.

Selbstverständlich Nennen wir es Weihnachtspause, die letzten Wochen ging nicht ganz so viel voran. Aber trotzdem gibt's das ein oder andere zu berichten. So dann: Abflachung und Gewinde für Masseanschluss an der Distanz für die Motortraverse: Sind jetzt beim verzinken. @vnb1t hat seine Hupe fertiggefummelt, mit neuer Front konnte diese jetzt verbaut werden und damit auch endlich das beinschild an seiner Lui verbaut werden Vorher noch den verbogenen Schriftzug gerade geklöppelt (glücklicherweise ohne zu brechen) - vorher/nachher: Hupe: Mit verbautem Beinschild und grob verlegten Zügen schaut das dann so aus: ... und Kabelbaum und Züge noch sauber fixiert: Respekt hatten wir dann vor der Montage des Mitteltunnels, keine Ahnung wie man sowas bei einer frisch lackierten Karre nervlich durchsteht, aber mit vier Händen und einigem Rumgewürge ging's irgendwie an beiden Luis: Tjo, dann noch Seilzüge eingezogen, vordere Bremse eingehängt, bei @vnb1t's Lui den Spannungsregler an gleicher Stelle verbaut (ich brauch kleinere Hände)... ...und ZACK - Karossen sind fertig Jetzt fehlen "nur" noch die Motoren An meinem ging's ein bisschen weiter - aufschweißen an den Überströmern und an einem Stehbolzen für den VMC-Zylinder und schonmal grob fräsen: Nächster Schritt ist dann das Versetzen der 2 Stehbolzen und Dichtfläche planen - mal sehen wann das klappt

Moin zusammen, auch wenn ich gerade gesundheitlich angeschlagen bin möchte ich kurz das Projekt von meinem Bruder vorstellen. Wir haben hier ne Zederngrüne Fuffi stehen die mit ner Art Sprühspachtel oder was auch immer geduscht wurde. Sehr dick das Zeug und extrem zäh. Alle Mittel die wir getestet haben brachten keinen Erfolg. Stephan von McCloudts hat sich dann dazu bereit erklärt uns ein paar Dosen von seiner Beize zu schicken um einen weiteren Versuch zu starten. Und die Beize wirkt tatsächlich. Aufsprühen - 10 Minuten warten und mit nem Nitro Lappen abwischen. Funktioniert wunderbar und kann ich sehr empfehlen. Man muss dabei bleiben - wie bei jeder Beize. Olack leidet kaum. Alle blanken Stellen bzw. die Stellen an der die Grundierung hervor kommt wurden vorher angeschliffen. Wirkt natürlich auf den Fotos nun sehr stumpf - an einer Politur wird man nicht vorbei kommen. Die Problematik mit der Entleerung der Dosen ist mit der Überarbeitung der Rezeptur erledigt. Früher gab es da ein Problem das man die Dosen nicht komplett leer bekommen hat. Das haben die Jungs nun in den Griff bekommen. Falls es dennoch Themen gibt hat Stefan hier immer ein offenes Ohr und hilft wo er kann. Normal mache ich keine Werbung für irgendwelche Mittel - aber das Zeug ist es wert. Die Kiste hatten wir schon fast abgeschrieben und am Ende kommt doch was feines hervor.

Braun Design = Dieter Rams Designer sind wie Einhörner: seine Nachfolger bei Braun haben alles daran gesetzt, eine eigene Sprache zu sprechen; dann wurde es bunt und dekorativ. Anderswo lassen sich die Designer gerne mal inspirieren. Jony Ive, der Apple's Produkte maßgeblich nach dem Wiedereinstieg von Steve Jobs gestaltet hat, ist bekennend von Dieter Rams inspiriert. Poppt immer mal wieder auf:

Da in einigen Topic's immer wieder mal Beiträge über und rund um die Powerjet Systeme zu finden sind, hab ich mal zentral ein eigenes Topic eröffnet. Anstoss kam eigentlich von dem Videomitschnitt mehrerer Prüfstandsläufe von @Polinizei, wo hier sehr gut mittels Strobolampe zu sehen ist, was da um das Powerjet (PJ) herum passiert. Dies ist im Topic über den "Plattendrehschieber TM 150cc" von @Nikko zu sehen. Da ich vor zig Jahren durch Zufall auf eine enorme Leistungsverbesserung durch ein getuntes PJ gestossen bin, möchte ich bisschen aus dem Nähkästchen plaudern. Das Hauptproblem ist die Position der Austrittsbohrung. In herkömmlichen PJ- Rohr liegt diese Bohrung genau mittig im rückwärtigen Teil des Rohres, hier ist aber strömungstechnisch der ungünstigste Bereich, die Bohrung liegt praktisch im "Windschatten" des Rohres. D.h., der Sprit der aus der Schwimmerkammer durch den Unterdruck aus dieser Öffnung gesogen wird kann gar nicht gut und perfekt verwirbelt werden, da in diesem Bereich der niedrigste Sog um das PJ- Rohr herrscht. Durch Zufall bremste ich damal einen speziell bearbeiteten 324er Mikuni PJ Gaser, der selbst von mir am gebremsten Prüfstand getestet 2-2,5 PS mehr Leistung abwarf, wohlgemerkt mit 125ccm, da der 250er Block mit einem Pleuel lief. Bemerkung dazu, zu diesem Zeitpunkt wurde der Gaser vom Besitzer wie sein Augapfel gehütet, ich bekam den Gaser nicht mal in die Hand! Erst ein Jahr später, als dieses Motorrad mitsamt dem starken Motor samt Gaser in den Besitz meines zu betreuenden Kunden wechselte, lüftete sich das Geheimnis, übrigens wurde das Motorrad aus dem Parc Ferme als Siegermotorrad und Meisterschaftsfahrzeug gekauft! Ein Hinweis, kein geringerer als der wohl weltweit genialste und beste Zweitaktkenner, der Sepp Schlögl, hatte diese Gaser bearbeitet. Nach Prüfstandsläufen bestätigte sich, das wir alle "guten" Leistungsteile erhalten hatten! Ich staunte nicht schlecht, als ich dann den Gaser in der Hand hatte und näher betrachtete, war doch tatsächlich das PJ-Rohr im Halter in eine bestimmte Position gedreht worden, der Rand der Bohrung war nun ganz knapp am Rohr Ø von hinten konnte man mit ganz leicht versetztem Blick den Aussenumfang der Bohrung erkennen. Prüfstandsläufe mithife der Strobolampe brachten zum Vorschein das sich über den ganzen Bereich ab freier PJ Bohrung durch den Schieber eine deutlich feinere und viel frühere Zerstäubung des Gemisches einstellte. Was mich noch überascht hat, selbst ohne elektronisches Nadelventil, war überhaupt kein nachtröpfeln zu erkennen. Da ich nun erkannte, was so eine "winzige" Änderung an so einem PJ System an Verbesserungen brachte, entwickelte ich nach und nach immer besser funktionierende und strömungsgünstigere PJ Rohre, sei es an anderer Position sitzend, weiter zu Mitte reichend usw., die "ausser der Mitte" sitzende Position der Bohrung blieb aber der Massstab. Übrigens kann man die Versuche, bei welcher verdrehten Position des PJ- Rohres die beste Zerstäuberwirkung zeigt, ohne laufenden Motor, ohne Prüfstand usw. bewerkstelligt werden. Der Gaser wird bei verschiedenen Schieberpostionen, von hinten mit Pressluft angeblasen. Dabei wird der Gaser über nen hochhängenden Behälter mit Bohrwasser gespeist, das HD, LD plus anderer Systeme und das PJ zerstäubt dann das Wasser- Ölgemisch, ähnlich der Benzinmischung. Schlussendlich war die Krönung, das ganz ohne PJ die Motore liefen und über hohlgebohrte Nadeln das Gemisch eingespritzt wurde, auch hier die Austrittsbohrung an der Nadel ausser Mitte. Das Ventil das die Bohrung freigab, war in der zentrisch sitzenden Ablassschraube befestigt, die Nadel war gegen verdrehen gesichert. Wie die PJ Rohre gestaltet waren, werde ich, wie die Zeit reicht, in unregelmässigen Abständen erklären, eins sei gesagt, es ist unvorstellbar was hier Potenzial schlummert, pr

Vermutlich ein alter Hut: Hält sich selbst in Position, wichtig, um unterm Roller liegend die Hände frei zu haben. 1.5mm V2A Blech (1.4310). Das Haltewerkzeug aus den Shops taugt mir nicht A: wegen be handling, B: weil die CR80 Belagzungen zu dick sind. Hatte mir vor Jahren mal aus 1.2 mm Stahlblech was gemacht, das war aber zu dünn.

Zum Einsatz kamen bisher: Ein Multitool/ oszilierende Säge von Bosch mit einem zweidrittelrundem Sägeblatt, Dremel mit (haufenweise) Trennscheiben und die gute alte Flex mit einem bunten Potpourrie an Trenn- und Schleifscheiben. Dazu Mut, Geduld und eine gute Portion Neugier. Achso, Störtebecker Pilsener hilft auch hier.

Letztendlich hast du zwei Möglichkeiten. 1. Du hörst auf die langjährigen Lambretta-Fahrer, dass eine zu lange Übersetzung keine gute Idee ist oder 2. Du machst dein Ding mit der langen Übersetzung und zahlst Lehrgeld, indem du nachträglich verkürzt (macht aber auch nix, haben wir in einer gewissen Form ja schon alle). Viele sind in den Lambretta Bereich gewechselt und wollten ihr Vespa-Wissen wieder anwenden, das hat aber noch nie richtig funktioniert, dafür sind die Roller einfach zu verschieden. Neben den OAR zählen da noch zu viele Faktoren rein, ob ein Roller eine Übersetzung zieht oder nicht. Meine Erfahrung: ich habe mal für bzw. mit einen Kumpel einen 195er BGM aufgebaut. Mit einem passenden Vergaser und Clubman fährt sich das gut auf Tour, ist aber weit von einer Rennmaschine entfernt.. Zur Übersetzungslänge würde ich mich einfach an einer originalen 200er Lambretta GP orientieren (indisch) und erst mal auf einen Faktor um die 5,x rum gehen. Es gibt aus meiner Sicht außer einem Reso-Loch fast nichts Ätzenderes beim Touren als eine zu lange Übersetzung. Alternativ kannst du natürlich ein 5-Gang-Getriebe verbauen und den 5. Gang als Overdrive nehmen. Edith sagt noch: wenn du mal die Leistungskurve deines 195er hast ,dann kannst du auch mit dem Lambretta Gearbox Visualiser (https://avantone.wordpress.com/) recht gut rumspielen.

Das Ersatzwichtel.

bei den ROD vergasern brauchst normal kein set. einen guten startpunkt und dann halt im zweiten wurf den rod, der dann im zweifelsfall besser oder noch besser passt. deswegen wäre es besser wenn die tabelle die unterschiede zwischen den RODs erklären würde (wo sie fetter/magerer sind). das habe ich bislang nicht gesehen hier das von lectron.

ist irgendwie meditativ, da zuzuhören und zuzugucken, wie die Spulen sich drehen.

Projekt Altar Radio Nachbau/Eigenbau: Ich bin vor einigen Jahren über ein Bild eines Vespa Zubehörradios aus den 50ern gestoßen. Gebaut 49-52 von der italienischen Firma Altar (siehe hier) Nachdem das Original einerseits quasi nicht zu bekommen ist (und wenn überhaupt nur zu absurden Preisen) und ich andererseits sowieso kein Radio sondern nur Musik vom Handy höre war die Idee geboren einen Nachbau bzw. Bluetooth Lautsprecher selber zu bauen der dem Teil ähnlich sehen soll. Die ersten Teile/Skizzen dazu hab ich schon 2019 gemacht um abschätzen zu können wie groß das Gehäuse werden muss bzw. welche Teile ich dazu brauche, hier mal der erste Entwurf (die ganzen Details sind dann doch anders umgesetzt, aber die Grundidee ist die gleiche geblieben): Den ersten Prototypen hab ich jetzt auch schon über 1 Jahr im Einsatz gehabt. War aber nicht ganz zufrieden damit, hatte höhrbares Rauschen, Abmessungen des geplanten Akkus zu groß für das Gehäuse (weil nicht selbst vermessen sondern dem chinesischen Datenblatt geglaubt), Stromverbrauch zu hoch usw. Also Ende letzten Jahres nochmal hingesetzt mit neuem Gehäuse, neuer Elektronik, größerem Akku und USB-C Buchse (statt Micro-USB). Derzeitiger Stand schaut jetzt so aus: Die Abdeckung für den Lautsprecher ist nur ein optischer Gag, hört sich damit ziemlich bescheiden an. Das Gehäuse ist so konstruiert das es mit der Vorderseite nach unten gedruckt werden muss, daher sieht die Vorderseite unbearbeitet noch etwas bescheiden aus. Hier noch ein Bild der inneren Werte, in der letzten Version sind die Lüftungsschlitze an der Seite geschlossen, da bessere Soundqualität. Unter der orangen Montageplatte sitzt ein 8000mAh Akku, geladen wird über einen seitlichen USB-C Anschluss. Des rechte Bedienteil ist ein Drehschalter mit 2 Positionen für Off/On und das linke Bedienteil ein 10k Audiopoti. CAD Porn: In Summe bisher sicher mein komplexestes CAD Projekt, ein paar Arbeiten stehen noch aus wie der Schriftzug aus Alu und Gehäuse schleifen und lackieren. Von den Abmessungen ist es genau so konstruiert das der Lautsprecher zwischen Beinschild und Reserverad meiner VBB Platz findet.

Nun ja, die Basis ist zwar eine Viatka, der Motor hat gar nichts mit Rollern zu tun, aber es wird eine Lenksäule von der Cosa geben und in den Rahmenholm werde ich ein Lenksäulenaußenrohr von der PX einziehen. Das müsste doch reichen für den Largeframe - Bereich, oder? Alles begann mit einer Viatka, die mir an einem Donnerstagmorgen um 01:30 von drei Letten sehr wortkarg mit einem Ford Transit geliefert wurde. Ein Gelegenheitskauf getrieben von der klaren Idee irgendetwas sehr böses damit zu machen. Immerhin kostet die Viatka nur den Bruchteil einer GS3 und sieht fast genauso aus. Eine Einladung damit irgendeinen Mist anzustellen, der ich nicht widerstehen kann. Die drei Letten kamen natürlich direkt aus der Hölle und haben mir für etwas, das ich ohnehin nicht besitze diesen Haufen Rost überlassen. Der Rest ist im Alkohol an diesem Abend versunken. Für die Legendenbildug klingt das doch gleich viel besser. Die Idee ist es ein Zabel ZM30 mit 700ccm in die Viatka zu bauen. Ten Inch Terror bekommt eine große Schwester... Den Zabel habe ich dann wenig später aus Belgien abgeholt. Schachtelneu zum fairen Preis. Was für ein Trumm. Der Motor ist mit 89 PS und 72 Nm Drehmoment angegeben. Ich bin gespannt was da am Ende herauskommt. Wie immer bei meinen Umbauten habe ich mit de Hinterrad begonnen. Der Grund ist simpel. Der Rahmen wird nach hinten länger werden müssen. Dabei steht das Rad soweit hinten im Rahmen, wie möglich. Um das festzulegen muss man aber die Dimensionen des Rades erst mal haben. Anders als bei Terror und #24 hätte ich gern einen schlauchloses Rad gehabt. Das so ein Umbau nur auf einem 130er Reifen kommen kann ist auch irgendwie klar. oder? Ich habe also mit 2 breiten Pinascohälften und einem Distanzring eine 4,2 Zoll Felge gebaut. Diese kommt dann auf eine leicht modifizierte Nabe der Honda 750 Comstar Felge. Diese hat fast den Lochkreis der Vespafelgen. und liefert mir so fast Plug and Play einen Ruckdämpfer und eine anständig dimensionierte Trommelbremse. Dann ging es an den Roller selbst. Motor raus und Rahmenheck ab. Sie hat sich ganz schön geziert, aber das ihr auch nichts genützt. Am Ende lag das Heck am Boden. Der Rahmen ist für sein Alter wirklich in einem super Zustand. und hat, trotz der fehlenden Konservierung nur sehr wenig Rost. Das hätte bestimmt einen Original-Restaurateur richtig gefreut. Mich aber auch! Aus Gewichtsgründen und weil ich es noch nie gemacht habe, habe ich mich dieses Mal für eine Alu Schwinge der FJ1100 entschieden. Meine Schweißfertigkeiten in Alu sind für den Laien OK, aber der Fachmann kotzt. Immerhin hat bis heute alle gehalten. Ob das so bleibt bekomme ich vielleicht bald raus. Mittels einer Holzschablone habe ich dann herausgefunden, dass ich das lange Schwingending im Rahmen unterbekomme, wenn ich die Bohrungen 35mm nach vorne versetze. Erstmal habe ich alle Traversen entfernt und dann das Bodenblech unter dem Tunnel aufgeschnitten. Zusammen mit ein paar Rahmenverstärkungen habe ich dann die Buchsen für die Schwingenachse eingesetzt, ausgerichtet und verschweißt. Der Motor geht wie bei der Ten Inch Terror auf die Schwinge. Das ist zwar fahrwerkstechnisch totaler Käse (ungefederte Masse), aber kaum anders möglich. Die FJ1100 wird über ein Zentralfederbein hinten gefedert und dessen Aufnahme erscheint mir stark genug den Motor mit zu tragen. Zumindest ist so alles winklig und so habe ich gleich zwei von drei Winkel der Motorposition sicher bestimmt. Bei einigen Nähten bin ich dann auch deutlich über die Grenzen meiner TIG Maschine und meiner Fähigkeiten hinaus gegangen und ich werde nun zusehen so schnell wie möglich mit dem Rohbau in die Rolle auf dem Prüfstand zu drücken. Dabei kann man wunderbar zusehen, wie sich alles verbiegt, verdreht, oder reißt. Der Motor sitzt und ich warte auf das 30er Kettenblatt, dann kann ich die dritte Halterung auf die Schwinge braten. Ich gehe momentan von einer 17 zu 30 Untersetzung aus. Das sollte der Motor locker ziehen. Weil man nicht hungern soll, ohne zu frieren sitzt der Kicker auf der falschen Seite, es gibt nur eine Innenrotorzündung von PVL für diesen Motor und diese hat eben keinen Generator, der Auspuf ist original bummelig 170cm lang und, und, und... Da sind noch einige Denksportaufgaben zu lösen.. Stay tuned.

Hallo ! nachdem meine GS3 seit ca 8 Jahren im Keller verstaubt wird es langsam Zeit die Dame auf die Straße zu bringen. Damals gekauft, ein paar Kilometer gefahren, dann im Keller eingelagert. Optisch soll sie so erstmal so bleiben wie sie ist, technisch muss sie auf Vordermann gebracht werden. Da ich bis jetzt nur an Smallframe und Largeframe geschraubt habe benötige ich Hilfe, gerade was den Motor betrifft. Bis jetzt ist der Motor zerlegt und schon kommen die ersten Fragen. 1. Lima-Hälfte: ist die noch zu gebrauchen oder sollte ich mich nach Ersatz umsehen ? Optisch jetzt nicht gerade schön gemacht. Kann man mit nem Dremel sicherlich noch ein wenig hübscher machen. Von der Funktion her würde es, denke ich, schon passen. 2. Kickstarter Glocke, Schlitzbuchse u. Buchse Kickstartersegment: Würde jetzt alle Teile neu kaufen. Denke die Teile sind nicht mehr vernünftig aufzuarbeiten. Auf was muss ich achten ? Sind die erhältlichen Teile in den großen Shops von Sip, DRT oder FA Italia vernünftig und passgenau ? Hoffe auf hilfreiche Antworten und danke schon mal ! Gruß Martin

Tschüss Bukow

Grundsätzlich gebe ich dir da völlig recht - allerdings scheint es hier um eine AT-interne Geschichte zu gehen, dortzulande ist eine blinkerlose PX 200 wohl zulassungsmäßig kein Problem bzw. scheint das besprochene Moped dort schon ursprünglich so ausgeliefert worden zu sein. Was das Preisniveau angeht, scheint es dort ja schon länger um einiges höher als in D zu sein.

ich oute mich! Allerdings beruflich (wobei das schon auch sonst sehr eindrucksvoll ist). In den letzten drei Jahren mit der Quest, jetzt mit der Quest 2, wobei ich da noch gar nicht dazu gekommen bin, irgendwas auszuprobieren. Grüße! Chris

Wenn sie ihn denn bestellen

ÜS aufschweissen macht man 2022 eigentlich nicht mehr. Da gibt es schöne fertige Gehäuse... 24er Gaser finde ich sehr klein... Meine Meinung: 54-105 er Onkel Tom Glockenwelle (ja..., Die aus dem sip Katalog.) 33er pwk original, Ares, kurzer 4. Gang mit 2,65er primär, Steuerzeiten um 128-191, da hast du was vernünftiges.

Müsste 4,8x13 sein

Klar, vom Alter her passt das. Ich persönlich fände es allerdings ganz schön, wenn es hier mal wieder um Karren gehen würde, bei denen so'n bisschen Herzblut drin steckt. Also Youngtimer, die man aus Überzeugung fährt, und nicht nur, weil sie billig waren. Kleintransporter und Winterkarren, Mann ey...

nee, is italienisch! M16x1,25 ist es. Würdest du auch bei einer sauberen Messung ablesen.

Eben, er schweißt eine halbe Zündkerze auf einen Stab aus Stahl. Warum, frage ich mich, wenn man das Gewinde doch auch gleich in den Stahl schneiden kann und sich so das Schweißen und das Zerlegen der Zündkerze spart? Vielleicht kapiere ich es aber auch einfach nicht. Das Abdrehen des Sitzes mit der Drehbank, für das er eben die Kerze und den Stahl als Aufnahme für den Kopf verschweißt hat, ist mir schon klar.

Tip: Nimm ein GP200 Getriebe, egal ob indisch oder italienisch, das funktioniert immer, egal bei welchem Motorsetup...

Man sollte solche Teile auch immer vor dem lackieren anpassen

Perfekt erklärt! Vielleicht eins noch, wenn man etwas mehr Leistung im oberen Bereich möchte, Auslass etwas hochziehen, so auf 180°, klar verschiebt dann alles etwas nach rechts und das Resoloch wird auch deutlich spürbarer, auch mit Box

Schöne Farbe, wie es aussieht sehr guter Zustand, Aussenbackenverschluss! Wenn das mit der Zulassung ohne Blinker gem. Papiere i.O. geht - max. 5K€ wenn Sie Dir persönlich so viel Wert wäre. Die fehlenden Blinker empfinde ich eher als Nachteil.

Klar, aber halt max. Toleranz. In Kombination mit den zu engen DRT Rädern dann unglücklich.

"Wie ist den der Unfall mit Ihrem Puch Haflinger passiert?" "Weiß nicht, war grade unterm Armaturenbrett, Birnen wexeln."

MV Sprint Wert 50-70 Sieht verbaut grottig aus da das Teil die Linie der Backe unterbricht: gleich in Felgensilber duschen

Hier werden auch einige sehr schnelle Golf2 dabei sein, gerne mal vormerken

Offtopic : irre schicker Stuhl - mein ewiger Neid ist Dir sicher ! ( ich könnt ja keine Minute schlafen, wenn ich den auf Tour vorm Haus parken müsste ) Ontopic: ein Patch mit Lasche unten aufschweissen/epoxien/nieten ist keine Option ? Die Wandstärke des MMW hält glaub was aus. Oder man macht schicke, gelaserte Laschen mit Schriftzug drin ? ich hab fürn PM40 mal welche gemacht gehabt. Die Schelle ist mMn aber nicht wirklich störend.

So gesehen bin ich ein Musterbürger, der 3x geimpft ist, auf Treffen mit ungeimpften Personen (soweit deren Impfstatus bekannt ist) bestmöglich verzichtet, zwar in Präsenz seinem Beruf nachgeht, auf dem Weg dahin und zurück maskiert tunlichst alleine in 4er Sitzgruppen der S-Bahn sitzt, dem Broterwerb im Einzelbüro nachgeht und dieses nur maskiert verlässt. Aber so ganz allmählich entwickele ich auch Tendenzen zum Unverständnis bezüglich der offensichtlich plan- und kopflosen Schlingerkurse der Bundes- und Landesregierungen. Einfach, weil die Regelungen Logik und Stringenz vermissen lassen.

Der oder die ein(e) oder andere Vespafahrer*innen wird sich hier "unbewusst" wiederfinden Gruß BABA'S

Frohes Neues… Ein paar kleine Updates sind über die Feiertage zusammengekommen! Brems/Kupplungsaufnahmen sind jetzt gefräst und angepasst.Lampenring jetzt auch in Aluminium! Ich bin echt noch am Überlegen, das Cockpit eventuell auch zu fräsen! Was aber etwas übertrieben wäre, aber mal schauen ! Der Roller ist mittlerweile beim Karosseriebauer meines Vertrauens. Deshalb geht es hier auch nicht wirklich weiter. Werde jetzt erstmal das Scheibenbremsen Projekt fertig machen! Gruß

kaputtgehen kann es vermutlich besser als drt. hier geisterten bilder von nem komplett gejordantem zahnrad nebst nebenwelle rum. vermutlich hätte das meine nachbarin besser gehärtet..., und die arbeitet im callcenter.

Gleich am Anfang des Topics hat ihm jemand gewünscht das er sich infiziert!! Das Topic ist ein Armutszeugnis für das GSF und unter jeder Würde! Jemanden so aus minderen Beweggründen an den Pranger zu nageln: Pfui! Der TE selber hat nur wenige Beiträge auf den ersten beiden Seiten geschrieben und dabei seine Gründe und seinen ziemlich üblen Gesundheitszustand offengelegt: dann folgten 4 Seiten die ganze geballte Erbärmlichkeit des GSF und das ganz offensichtlich einfach nur um sich selbst zu verlustieren! Pfui Tiere!! Hört auf euch aufhetzen zu lassen!!