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Ach ja, Vespatour... da war ja was: Offline Navigation, Klopapier und was zum Saufen... Napoli mit Aussicht auf Capri und am Abend schön Fußball EM mit Aussicht auf den Golf. Hart Amalfi darf auch fehlen. ...und der Stelvio mußte auf dem Rückweg auch noch ins Programm.

Ihr habt doch alle keine Ahnung : Die Vespa wurde von einem Vespaspezialisten aufgebaut der schon unzählige Vespas restauriert hat So.

Gegenfrage: Warum fährt nicht jeder, der auf alte Roller steht, eine GS4 mit BFA-Motor? Die RS125 ist einfach eine unkomplizierte und günstige Möglichkeit, einen sportlichen Straßen-Zweitakter zu fahren. Sie kostet nicht viel, hat einen simplen und bewährten Motor, und wurde 20 Jahre gebaut, so dass die Ersatzteilversorgung recht unproblematisch ist. So was kann man sich einfach mal hinstellen und nebenbei fahren, ohne dass das jetzt direkt ein neues Hobby wird. Alles, was 250, oder gar 500 Kubik hat, fordert schon deutlich mehr Einsatz. Sowohl finanziell, als auch, was Zeit und Wissen angeht.

wie haltet ihr das nur aus, euch diesen Dreck durchzulesen? Ich bekomm ja schon Schnappatmung und Haß wenn ich nur die Screenshots hier lese.

Haben unser neues Spielzeug getestet, ne 360er GoPro Max 2. Abgefahrene Optik die 360Grad Videos, auch schwieriger zum bearbeiten weil man ja jetzt viel mehr Material hat. Aber trotzdem ganz lustige Sache. P.s. war ganz schön kalt dafür dass es August ist/war

... der neue Job soweit nach 1,5 Monaten hält was ich mir versprochen habe und sogar der morgige Montag kein Problem ist ....

Viel Spass ... Einziger Nachteil der "Freien" Version - man kann das Video nicht mehr "bearbeiten" - und die App nimmt Fotos, die es will :( Habe einen "Gratismonat" gebucht - um das Dilemma der nicht gewollten Bilder zu lösen - und muss das Abo dann schnell wieder löschen - da sonst 40 Euronen/Jahr! Wir sind nun nach 1080 KM/ innerhalb von 44 Stunden wieder in Hannover ;)

Also ich hab meine für 900€ gekauft vor 4 Jahren mit 14000km...fährt 170 laut GPS (Motor wurde natürlich etwas befummelt)! Das Fahrwerk kam bei meinem Kampfgewicht an seine Grenzen. Naja gut, ich wiege auch mehr als 2 durchschnittliche Italiener. Darum hab ich, auch Dank @Tim Ey auf RS250 Fahrwerk umgerüstet. Einstellbare Gabelholme, 2 Scheibenbremse...und Ducati Brembo Bremssättel. Ist bislang total übertrieben...die macht aktuell nen Stoppie beim anschauen des Hebels. Naja weil Viel auch Viel hilft hab ich dann vergangenes Jahr noch eine TZR250 2MA dazu geholt. Fährt natürlich deutlich entspannter, da sie ordentlichen Vorreso und durchweg besser,Yamaha Qualität, aufweist! Leider machen mich die Rennmoppeds noch abhängiger als der Ganze Vespa Kram! 4 Zylinder 2T muss ich irgendwann auch besitzen.

Oh boy, ich Depp hab Charity geschrieben. Gemeint ist Support, kommt also dem Erhalt des GSF zu Gute. Wir stehen momentan vor einer größeren Umstellung mit Cloudspeicher/ Server, da muss viel neu gemacht werden. Da fließts mit rein.

Ich fahre seit ca 1500 km den 250 er. Der erste auf Egig/Fabbri Block wie weiter oben im Topic genannt. Ich bin absolut zufrieden damit, und jedes Mal wenn ich draufsteige zaubert mir das ein grinsen ins Gesicht. Zum fahren ist das ganze einfach genial. Mit der längsten Übersetzung welche überhaupt möglich ist, ist das in meinen Augen perfekt, er zieht immer wie man es sich vorstellt bzw.braucht. Man kann entspannt im 4. Gang. Cruisen und den Gashan aufreißen wenn man möchte ohne stottern oder sonst was. Fahre das mit dem Falkr Auspuff und ich empfinde das als relativ leise. Bezüglich den Vibrationen kann ich überhaupt nicht klagen. Die Vespa mit diesem Motor wird bei mir täglich (bei schönem Wetter) bewegt und das nicht zärtlich. Das ganze entspricht meinen Ansprüchen und ich absolut zufrieden damit.

So, dann will ich mal. Aprilia RS250, Overrev Edition Das Problem der Aprilia RS250 ist, dass Aprilia anno 1993 sich für den Suzuki RGV Motor entschieden hat. Dieser hat einige Probleme. 1. Die Kurbelwelle ist sehr schmalbrüstig, nicht revidierbar und leider kurzhubig (50.6mm Hub bei 56mm Bohrung) 2. Die Primär ist (edith) in Serie schrägverzahnt 3. Die Zylinder sind aus Smallframefahrer Sicht ein sehr schlechter Scherz was die Leistung angeht. 3.1 Die Auslasssteuerung zerlegt sich gern und fällt in den Motor 3.2 Das Brennraumdesign war 1975 schon altbacken 3.3 Die Kühlung der Zylinder ist auch gefühlt von 1980 4. Das Polrad ist bleischwer Sprich man bekommt mit einer RS250 ein (selbst aus heutiger Sicht) gutes Fahrwerk, mit einer tickenden Zeitbombe von mäßig geilem Motor. Das alles wusste ich, als ich mir 2015 meine Reggiani gekauft habe. Ich wollte sie eigentlich nur putzen, aber dann ist mir aufgefallen, dass der Hobel einen ziemlichen Wartungsstau hatte. Also habe ich die originale Kurbelwelle revidieren lassen (Danke @powerracer) und die Zylinder beschichten lassen. Das zog sich allerdings über einen langen und langweiligen Winter hin... Und auf einmal ist es etwas eskaliert und ich hab mir alles selbst gebaut: Overrev Kurbelwelle: hier noch ohne Wuchtgewichte Hier schon mit gradverzahnter Micozzi Primär (500€... Vespapreise sind eine Wohltat) und probemontiertem 3D Druck Aussenkorb. Overrev Zündung besteht aus einem Polrad einer CRF450 und einem neu gewickelten (für 12V) China Stator für das Moped. Hier der neu gewickelte Stator, 50% fertig. Hier die Bearbeitung des Lima Deckels für den neuen Stator (die Montage ist hier "upside Down", sprich die Lima ist im Deckel und man schaut in die Magneten des Polrades) Hier die Papierschablone für das Blech was die Pickups hält, denn in Serie sitzen auch die Pickups im Deckel. Und hier der fast fertige Stator im bearbeiteten Deckel. Als Vergleich oben drüber der originale Stator. Mehr davon wenn ich Zeit finde.

Karakiri M200 mit FalkR m200 Touring Scheibenbremse & geschlossene Felge BGM Stoßdämpfer

Für Arbeiten wie zB Kolbenbolzen und/oder Clips setzen etc. - diese Abschnitte vom Kraftstoffschlauch bleiben ja eh immer über… d.

Einschleifen neuer Bremsbeläge auf der Lambretta funktioniert mit der MMW Backenhexe einwandfrei, leider passt die Aufnahme nicht auf meine GS4. Deshalb hier ein 3D-Druck Adapter für die Verwendung der Backenhexe auf Vespa GS4 / 160 und 180 SS. Der Adapter ist im Durchmesser kleiner als der Wellendichtring für die Bremstrommel also keine Panik dass der sich verabschieden könnte. Da ich nicht jede Woche Bremsbeläge erneuere reicht für mich auch ein PLA gedruckter Adapter, wer meint er muss da mit grober Gewallt bei oder 20 Beläge am Tag schleifen, kann sich das Ding auch gerne aus Stahl drehen. Adapter-Backenhexe_Vespa_GS4-180SS.zip Montierter Adapter: Adapter in Lehre zum Einstellen des Bremstrommeldurchmessers: Die im Bild sichtbare Aufnahme für die Fräse gibt es hier:

hat immer angst vor Geschlechtskrankheiten

Also wenns jetzt Birra Moretti wär.... Aber Dinkelacker....

...ihr Jonathan Frakes

ob er andere mikuni passt oder nicht kann ich nicht sagen ist schwierig zu sehen auf den bild.. was mir auffällt auf diesen bild ist das der keine durchlasslöcher hat so wie der tm38 und tmx38. der hat 2/4 löcher diametral wo das kraftstoff fließen kann wenn der nadel geöffnet ist. (wie auch beim dellorto vhsb) beim diesen ventil kann das kraftstoff nur fließen über der nadel. so ist es ja auch beim tmx30, der auch läuft ohne pumpe. ich kann mir nicht mehr erinnern was für eine nadelventil ich da drin hätte, ich meine 3,5 aber habe damals alle größen bestellt.. was hast für eine bestellnummer für diesen ventil? 786-26004-2,5 ? der 786-46001-xx sieht zumindest ähnlich aus und gibts bis 3,5.. edit: hier steht sogar die abmessungen: https://power-barn.com/mikuni-786-46001-metal-tip-needle-valve-tm32-tm34-tm36-tm38/ ich würde einfach beide ventile kaufen und vergleichen. im schlimmsten fall müss ein passende messingteil selber abzeichnen und drehen lassen. was auch kein großen problem sein sollte? und die durchlasslöcher würde auf jeden fall mindestens 3 reinmachen. wie auf diesen bild 786-36011

Ohhh, shit. Gerade scheisse verzapft - sorry! dachte mir gerade: „wenn ausgerechnet Rita nachfragt“ und hab noch mal geschaut: das waren tatsächlich die Schrauben für den hauptständer, die ich im ausgeklappten Zustand auf die Schnelle gespürt hab - und nicht die „gummienupsies“ der anschlaggummies… sorry! Das war bullshit!!! ist natürlich nur ein Gummi!

Moin, zu Info 66,9 mm ist schon das 2. Übermaß. Normal (1. Übermaß) wäre auf 66,7 mm Zylinder zu gehen! Alle Beurteilungen über Lagerhaltbarkeit und Verscheiß kann ich nicht unterstützen. Da ist eine Prüfung notwendig! Dazu habe ich zuviele Kuluwellenlager, die über der Verschleißgrenze sind! Grüße

Schon erledigt aber Danke für den Tipp.

Hatte auch mal gleiches Problem. Entlüftungsschraube Made in Italy vom Marco LTH hat für Abhilfe geschafft.

Diese Woche ist wohl Gummiwoche Jetzt auch noch ein Gaitorabraucher Ich mache vorerst mal besser nix was mit Gummis zu tun hat …

@VBauer, sag mal, kennst Du die Multizitat-Funktion (das graue + unter jedem Beitrag)? Damit kannst Du Antworten bündeln, was die Lesbarkeit deutlich verbessert . On topic: Du verlinkst das jüngste S. Sprint 90 Verkaufstopic ohne weiteren Kommentar – so wird nicht ersichtlich, was Du belegen willst. Vielleicht ist dieses Verkaufstopic, bzw. Topics für solche hochpreisig gehandelten Modelle ohnehin kein Beleg für irgendwas, außer für irre Preisgefüge selbst: Weder sind solche Angebote tagtäglich, noch taugen solche Ausnahmeangebote für allgemeingültige Behauptungen (außer für off-topic Grundrauschen, aber das hat mensch bei ebay/KA in weit höherem Maße). Falls Du das anders siehst, führe das mit eigenen Worten aus. Zwei Dinge hätte ich aus persönlicher Beobachtungen anzumerken: Das Gestänkere zu Preislagen diverser schwer in Konjunktur befindlichen Modelle ist repetitiv; um es mit Karl Valentin zu sagen, wurde bereits alles gesagt, nur nicht von jeder:m. Manchmal ist das ein adäquates Ventilieren, ideal aber nicht im Verkaufstopic, sondern in einem eigenen Blabla-Topic, das gerne ein jeder von euch Dafür- und Dagegenhalter:innen selbst eröffnen kann. Kommt Leute, lasst's alles raus und richtig krachen . Das andere ist die Laufbahn dessen, worum sich eine einst von den späten 70ern aufwärts jugendliche und subkulturelle Szene drehte, die mit wenig Geld und viel Hingabe an Rollern schraubte, die als obsolete Modellreihen erschwinglich wurden. Eine Szene, die sich meistens von dem vereinsmeiernden, burgeoisen Establishment, das auch wieder nur die nervige Elterngeneration oder einen diametral entgegenstehenden Lebensentwurf verkörperte, klar distanzierte. Wer sich kulturell in dieser Gemengelage sozialisiert und seine Netzwerke aufgebaut hat, dem erscheint die Tektonik einer klassischen Oldtimerszene in makellosen Vereins- oder Markenblaumännern, mit ihren übergepflegten Vitrinen, bürokratisch anmutenden Sammlungen von kitschiger Memorabilia und Paraphernalia, Hallen voller Garagengold und mit ihrer merkantilen Kultur, als Gegenpol dessen, was einem als seiner-/seinesgleichen auf Runs und Nightern über Jahrzehnte mit öligen Händen und Dreck unter den Fingernägeln lieb wurde. Die Grenzen dazwischen sind fließend, auch persönlich geht bei manchen im Portemonnaie deutlich mehr als früher, und viele Innovationen verdanken wir denen, die aus ihrer Passion zuerst eine kleine Wissenschaft, dann Produkte, und bei manchen ganze geschäftliche Existenzen aufbauten, die wiederum viele andere ernähren – und einen alternativen Lebensentwurf darstellen, der tief im Un(ter)bewusstsein vielleicht auch auf eine subkulturelle Ablehnung eines damaligen status quo gründet. Ohne diese Entwicklung wäre das, was wir heute hier im GSF heiß besprechen, kaum vorhanden. Die Preisentwicklung ist ein Produkt von alldem – wenn man da nicht mitmachen will, prima, und wenn das GSF kein Marktplatz mehr für >€10k Rally 200 oder >€16k S. Sprints wird, ist das kein Verlust … hatten wir früher auch nicht. Ein Verlust wär's, wenn die Verkaufenden dankenswerterweise 1% für den Erhalt des Forums spenden würden, aber solange das eh nicht passiert … Kurz gesagt: No offence, kein persönlicher Angriff an irgendjemand. Das Thema gehört breiter debattiert, und nicht an einzelnen Personen oder Verkaufstopics expliziert.

44.44

Kurven bitte im ausschließlich aus dem Netz kopieren oder nichtssagende Dyno-App Graphen posten. Und immer Äpfel mit Bananen vergleichen. Dankeschön.

Neue Wunderzündkerzen https://www.sip-scootershop.com/de/product/zundkerze-e3-e331-kupfer_E3310000

Ja & Hab kaum gesabbert aber fahre auch den CCCorsa…

Ich hab's mir gerade geladen. Werde das jetzt im Urlaub mal testen (mit dem Fahrrad ...).

Gutes Bier

...würde gern mal das Böse sehen.

Aha... ok Danke dir. Wäre auch Erklärung für rel fette ROD AQ003 und Spritverbrauch von aktuell knapp 7 Ltr lässt sich vielleicht auch noch senken...

Moin! Elite is' mein Nachbar, hatta auch auf der Jacke stehen. Kundenroller läuft wieder, wird auch Zeit. Steht hier seit Mai rum, die Kiste... Noch abdüsen, dann raus damit! Und dann kommt für eine Weile hier nix mehr rein, ich muss mich um meine eigenen Baustellen kümmern. Ein fahrbereiter Roller ist eindeutig zu wenig!

...bin Anfang der 90er mit ca. 50km/h IN einen Baggersee gefahren und hab die gute ET3 komplett versenkt da der See an der Stelle frisch ausgebaggert war. Haben den Roller dann, ich glaube wir waren zu fünft, rausgetaucht..gezogen. Scheißarbeit. Nach 3h in der Sonne lief sie wieder

Dafür steht dann das graue Gummi...

He! in deinem (unserem) Alter hat man keine Vorlieben mehr... Mann nimmt was man angeboten bekommt.

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... Respekt dafür, sowas zu finden ...

... Sie "Ja" gesagt hat

Das Problem beginnt schon bei "Mondeo"

Seit der Premiere des BFA 306 hatte ich den sehnlichen Wunsch diesen Motor zu besitzen. Als mir dann noch eine Bajaj mit Sprintheck und passenden Papieren über den Weg lief sind die ohnehin schon unterspülten Dämme gebrochen. Der Motor musste her! Ich wollte auf jeden Fall das Handschuhfach als Tank auslegen, das hält das Vorderrad gut auf dem Boden und den Rahmenholm von innen verstärken. Dazu habei das Beinschild / Bodenblech entfernt um die Verstärkungen einzusetzen. Dabei habe ich gleich Edelstahlhydraulikleitung als Benzinleitung eingesetzt und ein 25mm Alurohr für die Züge verschellt. Früher als sonst habe ich mir über die Farbe Gedanken gemacht und wie immer war es eine schwere Geburt. Den Ausschlag gab ein Bekannter, der mir ein Bild eines Englischen Gran Turismo Rennwagen zeigte. Nun finde mal den Farbton raus… Glücklicherweise behalten die in UK zugelassenen Fahrzeuge ihr Leben lang ihr Kennzeichen und so lernte ich das 2VEV der legendäre Aston Martin DB4 Zagato von Jim Clark war. Mit etwas mehr Recherche gelang es mir den Farbton herauszufinden und somit war der Name und das Thema klar. Weil zu einem klassischem GT eben auch Alu gehört, bin ich komplett größenwahnsinnig geworden und habe Handschuhfachtank, Zusatztank, Sitzbank und Trittleisten aus Alu gebaut. Vorn wollte ich unbedingt die Polini Evolution Felge fahren. Weil sie durch die Pfeilung der Speichen laufrichtungsgebunden ist und ich wirklich keine ET2 Gabel wollte, habe ich ein Sprintgabel gespiegelt und mit meiner Eigenbaubremse, die an der Terror und der Stray Bullet super funzt kombiniert. Der Bajajlenker ist gedropped und auf einen Kurzgasgriff konnte ich trotz festgeklemmter Bremspumpe verzichten. Wegen des Motors musste ich die Hauben um 2 cm verbreitern und so schied ein 130er Reifen aus. Hinten ist jetzt ein 110er auf einer Sip 11 Zoll Felge montiert. Der Tank ist jetzt Handschuhfach und darunter befinden sich Spritpumpe, Elektrik und der Controller der Zündung Der Motor ist nur zusammengesteckt und hat als einzige Abweichung eine Italkit Membran und eine frei programmierbare Overrev-Ignitech Zündung. Das reicht für 57PS mit 47Nm Drehmoment. Die Kickerwelle hat sich schon gleich zu Beginn verdreht, als die Zündung noch mit 20 Grad vor OT beim Starten funkte. Das konnte die Welle nicht ab und mein Sprunggelenk hat sich auch bedankt. Jetzt mit 3 vOT beim Ankicken gehts fast butterweich. Die Welle fliegt bei der nächsten Motorrevision raus. Dann ist auch gleich der PX Klarglasscheinwerfer dran. Der passt da auch nicht ins Bild. Am Ende war der Name 2VEV dann doch irgendwie zu sperrig und so ist es Goodwood geworden – benannt nach dem Festival of Speed. In der Zwischenzeit habe ich den PX Klarglasscheinwerfer gegen einen gelben Sprintscheinwerfer mit Streulinse getauscht. Der Lampenzierring dazu ist auf der Drehbank entstanden.

...wer kennt es nicht, - zu faul den Tank auszubauen, aber an den Benzinschlauch sollte schon eine Klemme dran. Für die Federklemme braucht's kein Schraubenzieher, aber ein gut sitzendes Federdings muß schon an den Enden zusammengedrückt werden, sonst geht's nicht auf den Stutzen... aber Platz für die Zange is auch nicht... Deshalb sowas: Im Schraubstock am besten mit was konischem das Teil aufgebogen, ne kleine Unterlegscheibe zwischen die Enden und das Rückfedern damit blockiert. Rauf auf den Schlauch und in aller Ruhe das Ding bis über den Stutzen geschoben, blind die richtige Stelle erfühlt und die U-Scheibe abgezogen... feddich! /V

Solange Diagramme Zuhause gefahren werden ist das immer ne halbe Sache und mann kann alles mögliche verschönern zu eigenen gunsten. Das muss schon bei einem Pimmelfechten ausgehustet werden, um es verewigen, da gibt es auch kein wenn und aber

Zumal das eine 53er mit offener Backe ist, wenn auch Französin, und nicht nur eine grün angejauchte VNA, VNB Für eine italienische 53er würde hier der ein oder andere gleich "Hurra" schreien. Die französischen Modelle find ich persönlich stark unterbewertet ...