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kleine Gedächtnisbrücke Falc, mit C = Spaghetti FalkR mit K = Kartoffel einfach, oder?

die Scheibe passt nicht, dass stimmt. Die Bohrung ist absichtlich kleiner um auf der rechten Seite mehr Vorspannung auf den Silentgummi zu geben.. Ansonsten nervt dein Shop- Bashing übelst... jeder kann sich selber seine Meinung bilden. Du kannst ja selber mal was cooles entwerfen, produzieren und vorstellen.

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... weil ich jetzt gleich nach mehreren Jahren endlich anfange, meine Garage aufzuräumen, um mein Werkzeug komplett wiederzufinden. Und zu entrümpeln. Und wegzuwerfen. Und dann endlich wieder basteln kann! Und morgen auch! Und übermorgen! Und ...

Auf Grund der Beschreibung und der Bilder zwischen 285 und etwa 6.000 lt. Schmackes-Liste (im Zustand zwischen 2 und 9). Also jetzt - kann morgen anders sein. Berücksichtige aber, ob der Motor und Reifenalter entsprechen. Tacho auch! Beim Lack musst du Abstriche machen, also nie nach oben mit dem Pinsel. Wichtig ist bei der GTR auch, wenn das Licht in Verbindung nicht mit dem Bremslicht nicht. Ist ein Öffner, also hallo! Oder war das eine Frage, ob du eine Frage hast?

Crimaz 2.0 an einer Sprint.

https://www.youtube.com/watch?v=pSHhpkSBQvo Si si.

So, hab nun die Hengtong-Pumpe mit dem MMW-Bremspumpenhalter montiert. Den Halter musste ich im Bereich der beiden Befestigungsarme einschneiden (2x ein kleines V rausgetrennt und wieder zusammengebogen). Weiters habe ich die beiden Löcher für die Pumpe nach unten gezogen (somit sitzt die Pumpe nochmals 2-3mm tiefer) und die Konturen angepasst. Jetzt sieht man nicht mehr viel vom Halter. Die Kabel für den Bremslichtschalter habe ich zum Bremspedal gezogen und dort dazu gesteckt. Als Gummiabdeckung passen die Zündkabel-CDI Gummis recht gut. Bremsleitung war in meinem Fall eine 140cm-Spielger Leitung notwendig, mit den 132cm wärs zu eng geworden. Wenn man da oben den Direktanschluss nimmt (also oben kein Banjo) dann muss man leider 2 Aludichtscheiben zulegen, da das Innengewinde der Hengtong-Pumpe zu kurz ist. Einen BGM Bremshebel hab ich auch noch montiert, der ist ca. 2cm kürzer gegenüber dem orig. MY-Hebel. Dann sieht das alles in allem nicht mehr so blöd aus.

Ich habe gerade einen Anruf bekommen: Impfung! Ohne Eigeninitiative über das Impfzentrum wäre ich noch lange nicht dran... Lasst euch bei euren Ärzten auf die Listen schreiben, langsam scheint es wohl wirklich voran zu gehen!

messe die fläche des einlasses, und nehm nen gaser der in etwa das gleiche ergibt. so machs ich immer.

Eben habe ich einen 244er King BFA auf nen 56,5 Hub Motor gesteckt. Die Steuerzeiten betragen bei diesem Zylinder 124°ÜS, 181,5° AS bei 2,65mm QK. Der Kopf wird auf 1,1-1,2mm QK abgedreht und der Motor so mit ner Falc-R Flöte verwendet. Mal sehen wie sich das Setup so fährt.

Mich hat immer genervt ohne dritte Hand was am Fahrzeug (Lenkkopf oder so) zu löten. Diese kaufbaren dritten Hände mit Krokodilklemmen sind mir dann zu schwer gewesen. Also gestern während dem Tatort was gezeichnet und über Nacht gedruckt. Federn aus einem Sortimentskasten. Wer's brauchen kann, geb ich gern die STLs weiter. Edith -> Nun bei Thingiverse.

Kenne Mario persönlich recht gut....und der ist noch immer flott unterwegs!

zum Italiener (Pizza), zum Spanier (Tapas, alle Sorten!), zum Portugiesen (Francesinha), zum Griechen (großer Gyrosteller), zum Kroaten (großer Grillteller), zur Schnitzelranch, zum Chinesen, Vietnamesen (Sommerrollen), Koreaner (Bim Bi Bap), zum Inder (Chicken Tikka). Ich möchte mal wieder ganz entspannt, gemütlich und genießerisch und ohne Vorsichtsmassnahmen Essen gehen. Und danach in meine Stammkneipe, falls die es überlebt hat. Gezapftes Bier am Tresen. Und auf Arbeit: echte Meetings mit Leuten kein Videocall. Und ein paar Dienstreisen vielleicht, mal wieder was anderes sehen. Von echtem Urlaub fange ich gar nicht erst an.

Hat hier Jemand eventuell Interesse an einem O-Lack GL- Lenkrohr inkl. kompl.Bremstrommelzeugs? O-Lack Felge(n) und O-Tacho + neue Welle wären auch möglich... Bei Interesse stelle ich Fotos ein. Mauki

Ich hab ein 90 Grad Banjo verbaut. Ich hab es in der originalen Öffnung am Lenker, da wo die Kabel zum Lichtschalter gehen, eingezogen und geht dann natürlich in die Gabel. Leitungslänge ist 120cm. Passt meiner Meinung nach optimal.

Oh. Ich hatte mal sowas.. Aus Schiefer und Bronze und Edelstahl und Plexi und so. Selbst gefrickelt bis auf den Antrieb (vom VPI HRX), Lager und Teller (von Scheu). Mit Graham 1.5 mit Benz Micro, Fidelity Research mit EMT, Micro Seiki mit umgebautem DL103, und Rega Arm mit irgendwas drunter, die Systeme haben munter gewechselt. War ein bisschen übertrieben, glaube ich. Inzwischen hab ich nur noch einen Rega und sinnvollere Hobbies :)

...dann entspann ich mich erst mal ein paar Tage allein daheim.

Doch, gibt es. Nebendüsen

Ich mache sehr bald den direkten Vergleich. Gleiche Rolle, gleicher Roller, gleicher Tag

Kurz zur INFO die neuen LMM von BOSCH der Generation 7 und 8 sollen mit 100Hz messen können. Generation 8 überträgt mit SENT welches bis zu 300 Werte pro sek. sendet. Die Generation 7 geben eine Frequenz proportional zum LMS aus. Sowohl Generation 7 und 8 sollen auch Rückströmen erkennen können. Ich habe beides da und bereits ein Arduino Skript für die Sent Auswertung. Wenn das jemand testen will, schreibt mir kurz. Ich würde das dann verschicken. https://www.kfztech.de/kfztechnik/elo/sensoren/luftmassenmesser-digital.htm

Uh, die falsche Rubrik hab ich übersehen. Ich verschieb das mal. @Topiceröffner: ein paar mehr Infos wären schon gut ... Bilder Art der Papiere Rost oder Rost im Sinne von Durchrostung alle Originalteile dran Läuft? ...

Außer Clickbait für eigene Youtube-Inhalte sehe ich da keine neue(n) Information(en) bzw. nichts, was nicht schon seit gut hundert Seiten bekannt/gelöst ist bzw. diskutiert wird.

Woher der Frust? Ist zwar bissl Arbeit, aber macht enorm Spaß wenn es fertig ist

Das virtuelle zerreißen interresiert mich nicht. Leider ist das hier im GSF inzwischen ja standart geworden das ein Produkt bevor es lieferbar ist schon runtergesprochen wird.. mir aber egal.. Sowas wie VOX vor hat als Test das ist Aussagekräftig ! Und Kopie vom original... sorry.. dann ist jeder Vespa Boxauspuff auch nur eine Kopie. Lieder sehen die ja auch alle mehr oder minder gleich aus.. also bitte ende mit Gelaber... mehr echte selbsterprobte Fakten

Melde Vollzug: Setup: SKR 172 51Hub/116 Pleuel SZ 118/175, niedriger ging nicht. 2,34, kein kurzer4. TMX30, Polini Membran. SIP Vape variabel Polini Box Bin zufrieden, aber leider lauter als gedacht. Ich bin gespannt ob der originale 4. mit der langen Primär gezogen wird.... Jetzt nochmal alles raus und hübsch machen... Das Lüra der Vape hat hinten einen kleinen Bund, dieser steht um ein Paar Zehntel an den Adapterplatten an. Das muss weg.

Danke, aber das mit drucken und verschicken lohnt nich. Wenn das dann auch noch von AT nach DE geschickt werden muss, kostet das gleich ~15 Euro. So einen 3D Druckservice sollte es ja in jeder größeren Stadt geben, oder bei Bekannten umhören...

Guten Abend ihr lieben, bin ein alter Sack ja...... hab aber glaube ich schon mehr Vespa Modelle gehabt und gefahren wie so mancher Scooter Super Vespa Fahrer hier. Ich beobachte und hatte jetzt halt mal ne Frage. Man sieht sich auf treffen bleibt gesund und eure Familien. Schraubt schön und danke an den Kollegen der für mich Partei ergriffen hat. Es gibt halt nicht nur Junge die Schrauben. Danke euer Alki.

Grau ist ebenfalls sehr gut, evtl Bellfor, Granatapet oder Macs, alles ebenfalls gut.

Vorläufige Zusammenfassung: 1. Vespetta racing 2. Green Schlusslanternz 3. SFR 4. SFR 5. 10"SDSC Ein Drittel habt ihr beisammen.

Freunde in den Arm nehmen.

Schönes Teil!

Der Kollege ist schon was länger hier als du.... oder beziehst du die Welle auf dich?

Hatte die XXXL drin......und das war trotzdem Grenzwertig. UND.....absolut nicht fahrbar weil der Druck so gewaltig ist....Wenn Du auf Sehnenscheibenentzündung stehst....machs...sonst Crimaz oder King Kulu und Ruhe auf Ewig. UNd den Crimaz Druckpil verbauen....hilft auch was.

So hab ich das gar noch nicht gesehen, stimmt. Wo du Recht hast hast Du Recht. Das ist ja quasi wie Sommer ohne Titten

....Schreibt richtig: Der Butter

Bei Übergabe des Rollers war tatsächlich der Benzinhahn auf. Könnte sein, daß das 2 Jahre so war... Ich fülle heute Abend mal 250ml neues Öl rein und lasse ihn laufen.

Dann ist der Fall also umgekehrt... die müssen sich bei Dir entschuldigen wegen unsportlichem Verhalten in einer klassischen Kreidverkehr-Nahkampf-Situation!

Völlig egal, aus welchem Grund man sich impfen lässt! Jede Impfung bekämpft die Pandemie... Und schlussendlich ist die eigene Gesundheit auch irgendwie egoistisch

alu kicker sind schmiedeteile, da ist das verhalten etwas besser. ganz ohne risiko ist das am lenker nicht, aber sicher nen versuch wert, erst recht mit etwas wärme.

@scooterboy86 Wer meine Beiträge liest weiß das ich meist mit recht liebe Grüße mich höflich verabschiede ebenso wie die Abkürzung für laut meines Wissens ltmW ist. Ich habe die 3bücher vom Professor aber abgesehen von den Zitierungen von jantes Strömungsrichtungstest könnte ich darin keine explizit (wahrscheinlich aber wohl in den Literaturverweisen) anwendbaren Messverfahren für 2T herauslesen, wobei auch schon länger her vielleicht übersah ich ja auch etwas. Wobei für mich ist das cfm messen und interpretieren von 2T messwerten jetzt net unbedingt von kritischer Wichtigkeit da ich mich (im ernsthaften Rahmen) fast ausschließlich mit 4T beschäftige. Es gibt zum Thema praktische 2T Messungen wohl die eine www-seite von einem leider verstorbenen Herren in den USA der Jet Skis getuned hat auf der einige Tips zum Messen der Transfers sind. Ebenso meine ich mich zu erinnern das (zumindest beim 4T Blair) die flowmap Werte (die zur Berechnung herangezogen werden) auf durchgeführten Realmessungen beruhen. Weiters kann ich mir vorstellen bzw bin in Kenntnis darüber (alte Artikel im Vroom cart magazin) das hier in Italien tlw einige go-cart Tuning mit flowbenches durchführen, das ist aber schon alles was ich zu diesem Thema weiß. Bei 4T ist so weit ich es (nach ca 20jahren persönlicher Arbeit damit) beurteilen kann die Sache doch relativ anders gelagert wodurch, wie Du tlw schon erwähntest, Messwerte aufgrund von Idealzustandsannahmen sogar auf Leistung umgerechnet eingeschätzt werden können. Wobei das reine messen von Durchflusszahlen wie bereits erwähnt eben nix bringt außer schön anzusehende Zahlen da das gesamte (Sz->Drehzahlniveau, Vergaserdurchmesser, Kanal/portquerschnittesflächen) etc etc Strömungskomponentenpaket betrachtet werden muss und dann aufgrund dieser Daten die Strömungsquerschnitte dementsprechend auf adequate (0,5-0,6mach beim 4T Einlass) durchflußbeiwerte und möglichst turbulenzfreie Strömung über alle Kanalöffnungsquerschnitte sprich ventilhub getrimmt werden sollten. Wie erwähnt würde ich gerne mehr zum Thema 2T messen sagen können, habe mich aber aufgrund meiner hauptsächlichen Beschäftigung mit 4T kaum bis nie damit beschäftigt. Ich würde "annehmen" es sollte genügen anhand eines einfachen Piston Port Zylinders Einlassquerschnitt basierend anhand der Steuerzeiten auszurechnen und dann den Einlass auf möglichst hohen Durchfluss bei korrekten durchflussbeiwert zu bearbeiten. Während ich annehme das in etwa sehr ähnlich bei den Transfers vorzugehen wäre mit großen Augenmerk auf strömungsstrahlaustritt/Richtung. Bei beiden vorzugsweise bei verschiedenen kolbenhüben über jeden mm gemessen. Gegebenfalls steht ja auch etwas im Ansorg dazu? Rlg und schönen Feiertag Christian Edit: Kevin Cameron zu diesem Thema: https://www.cycleworld.com/searching-for-sense-among-different-two-stroke-scavenging-schemes/

Wir arbeiten dran "nun mit schöne schweißnähte"

...bin nun auch fast fertig...ein paar Details noch;-)

ich denke, weils halt schön einfach ist und das viele leider zu bevorzugen scheinen. Auch wenn es am Ende nicht zielführend ist. Die Leistung hängt z. B. auch maßgeblich von der Verdichtung ab, aber ich hab das Gefühl, manche sind schon zu faul oder überfordert, die Steuerzeiten ordentlich zu messen. Obwohl das kein Hexenwerk und im Wiki alles beschrieben ist. Wer am Ende ein ordentliches Ergebnis haben will, sollte m. E. wenigstens die Verdichtung, Steuerzeiten und die Quetschspalte sauber ermitteln. Das sind schließlich wichtige Kerninformationen eines 2T Motors, die hier im Forum ja auch wichtig sind, für die Einschätzung eines Problems. Wenn man sich einen SIP Viper dranbaut, würde ich tunlichst die Steuerzeiten einstellen, die der Hersteller bei der Produktbeschreibung angibt, sonst wundert man sich unter Umständen darüber, dass das nicht funktioniert wie erwartet. Dann würde ich die SZ auch mal variieren, um ein Gefühl dafür zu bekommen und am Ende diejenige wählen, die am besten funktioniert hat. Und wenn die Steuerzeiten (Viper Box: ÜS 130°-136°, AL 190°-196° was für mich eher nach Drehzahl orientiert klingt) nicht zur gewünschten Charakteristik passen, dann sollte man sich nen anderen Auspuff aussuchen.

Ist am Anfang ständig abgerutscht am Ring. Danach wollte ich schon aufgeben dann ist mir noch eine Idee gekommen und zwar hab ich die Maden raus und mit edding ein Punkt gemacht und an den Stellen mit der trennscheibe gekratzt dann hat es 1a funktioniert.

War mir doch von Anfang an klar, wo da der Hase lang läuft....

Kann mir das mal einer mit „Papiere zu Sammlerzwecke“ erklären ?

Hallo! Ich habe dieses Wochenende S&S in Hamburg besucht und dort mit Wolle ein bisschen geschraubt.... Es war einfach genial...Wolle hat volle Auspuffbauerkunst bewiesen und seinen S&S-Pott in Rekordzeit so umgeroutet, dass er mit meinem Turbolader vereinigt werden konnte und dabei auch noch gut aussieht! (Fotos davon kommen noch!) Freitag nachmittag angekommen...schnell mal´n Auspuff gebaut....Samstag mittag gemessen...Sonntag früh wieder heim...absolute Hammeraktion und nur nette Leute! So muss das sein! Zu den Kurven... Rot: Ausgangsmessung mit dem Crosspott, 30er und 90° Ansaugstutzen...man sieht, dass der Verlauf nahezu identisch zu der Kurve aus Ulm ist (siehe ganz unten!)...auch leider wieder Gestotter ab 9000! Nur die Spitzenleistung ist fast 2 PS niedriger! Woher der Leistungsverlust kommt, ist noch nicht ganz klar. Ich habe zum letzten Mal noch ein bisschen am Lader den Eintritt verengt (Ring mit 0,8mm)...weiß nicht, ob das soviel ausmachen kann......evtl. auch Tagesform... Auf jeden Fall ist der Prüfstand korrekt und zeigt wenn dann eher etwas weniger an. Ist übrigens auch die große Motorrad-Rolle. Blau: Lauf mit dem umgebauten S&S-Auspuff, aber noch mit 30er Vergaser und 90° Winkel im Stutzen.... wie man sieht rutscht das Band fast 1000 U/min nach vorne ohne Spitzenleistung zu verlieren! Bei 5000 sind es fast 5 PS mehr!!!! Vergaser war überhaupt nicht eingedüst worden...war keine Zeit dazu! Bin früh vom Gas.... Grün: Umbau auf 35er und geraden Ansaugstutzen! Sonst nichts verändert. Durch die neue Auspuffform brauche ich den 90° Winkel nicht mehr! Leider haben wir es auch über mehrere HD-Größen nicht geschafft, dem 35er das Rotzen und Spotzen bei 5800 abzugewöhnen...der Motor ist regelrecht ausgegangen und musste per Teillast wiederbelebt werden!!! Danach kams dafür aber umso dicker! (vor allem, wenn man an die Ausgangsmessung mit 2 PS weniger denkt!) Mit mehr Zeit zum Abstimmen kriegt man vorne auch den Verlauf der blauen Kurve...also nicht vom steilen Anstieg täuschen lassen...der Motor lief einfach nicht sauber hoch (werd ein Video nachliefern...da kann man das hören...) Nochmal zum Nachdenken, was die Aufladung hier vollbringt.... da produziert ein wirklich(!) stinknormaler luftgekühlter 221er Malle einfach mal so 45 PS bei 8100 (nur Auslass und Kolben bearbeitet, ÜS und Boostport original! Auch im Gehäuse kein durchgehender Boostport, ungeschweisster MRB und 1800er PK!) Wir wollten dann noch eins draufsetzen und eine 47 PS - Kurve mit HP4 ohne Schaufeln machen...leider lief das HP4 auf meinen Motor aber überhaupt nicht!!! Nur heftige Fehlzündungen und spektakuläre Flammen aus dem Lader! (Haben wir auf Video! ). Bei einem Lauf hat es sogar meine Membranplättchen zerissen, die dann gegrillt hinten rauskamen.... Ein Stück Karbon hat sogar das Turbinenrad blockiert! Zum Glück ist sonst nichts beschädigt worden... Ich glaub, ich bleib beim PK.... Noch eine interessante Beobachtung: Ich hatte ein Manometer am Ende des Gegenkonus kurz vor der Lader-Turbine angebracht....der Abgasgegendruck steigt kurz vor dem Ladedruck an und peakt identisch zum Ladedruck bei kaum über 600 mbar! der Lader scheint einen recht hohen Wirkungsgrad zu haben! Naja...auf jeden Fall war das ein super Woe und jetzt gilt es, den großen Gaser sauber abzustimmen... Weiters muss ich mich wohl noch ein bisschen mit der Theorie bzgl. des Abgasgegendrucks beschäftigen. Ich glaube, da liegt noch was begraben... Die 50 PS sind greifbar nah! Hier zum Vergleich die alte Kurve aus Ulm... Also nochmal viele Grüße nach Hamburg und Danke für alles!!!