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Ich habe mir für meinen Motor eine neue Airbox gebaut. Da die neue Airbox die Ansauggeräusche noch mal deutlich mehr dämpft als die alte, ist es bei Vollgasfahrt deutlich leiser. Und irgendwie könnte man deswegen auf die Idee kommen, dass die Leistung auch geringer ist. Ich wollte gerne verlässlich sagen können, ob der Luftdurchsatz der neuen oder der alten Airbox besser ist. Weiterhin hat die neue Airbox einen integrierten Luftfilter, der von der Fläche her etwas klein ausgefallen ist. Da wollte ich auch gucken, welches Filtermaterial mehr Luftdurchlass hat. Dazu habe ich eine FlowBench gebaut, die praktisch jeder mit etwas Verständnis für Elektrik nachbauen kann. Die Teile, die ich dazu kaufen musste, beschränken sich auf einen Luftmassenmesser (LMM) und einen Ansaugrohrdrucksensor. Beides ist Massenware aus dem Automotivbereich. Ich habe da einfach ziemlich billige Teile genommen – das Einzige, was wichtig ist, ist, dass man zu dem Luftmassenmesser eine Pinbelegung und eine Kennlinie hat. Als Saugaggregat dient ein sonst total nutzloser Laubsauger. Die Verbindungsrohre zwischen dem Laubsauger, dem LMM und dem Vergaser habe ich aus dem 3D Drucker gezogen. Die Messdaten werden von einem Arduino aufgenommen und an den Rechner geschickt. In den ersten Probeaufbauten hatte ich aber einfach ein Voltmeter dran gehabt und die Sensorspannung per Hand aufgeschrieben. Der LMM braucht 12V und 5V und der Drucksensor 5V. Vielleicht kann man die 5V aus dem Arduino bekommen – ich hatte einen Spannungsregler rumliegen und habe den verwendet, um aus den 12V vom Netzteil noch 5V zu bekommen. Folgende Teile habe ich verbaut: LMM: Bosch Nr. 0 280 218 116 Nachbau von Q1-PART für 23,35€ LMM Stecker mit Kabel hat mich 8.90€ gekostet aber nur weil ich aus Zeitgründen nicht in China bestellen wollte. Dort gibt’s den Stecker für 3€. Drucksensor: 550143A SENSOR, SAUGROHRDRUCK für 7.98€ Die Kennlinie habe ich mit einer Druck/Vakuumpumpe selber aufgenommen. Arduino Nano Das ganze Sieht dann so aus: Das Messprogramm ist derzeit so gestickt, dass ein Messwert den Mittelwert aus 200 Einzelmessungen darstellt. Es werden 25 Messwerte nacheinander ausgegeben und dann gewartet bis „Return“ gedrückt wird. Das hilft mir dann für jede Laubsaugerstufe die gleiche Anzahl an Messungen zu haben und dann einen zuverlässigeren Kurvenfit zu haben. Anfangen sollte man mit einer Messung ohne Luftstrom, um den Umgebungsdruck aufzunehmen. Denn der Unterdruck im Saugrohr liegt unter 30mbar und das sind schon übliche Wetterschwankungen. Eine kleine Überschlagsrechnung sagt mir, dass ich bei meinem 250ccm Motor bei 7800rpm einen mittleren Luftmassenstrom von 140kg/h erwarte. Gehe ich davon aus, dass nur die Hälfte einer Kurbelwellenumdrehung angesaugt wird und dieser Luftstrom dann einer halben Sinuswelle ähnelt, dann kommt ein Spitzenwert von 440kg/h raus. Das Messergebnis des Keihin PWK 35 in Vollgasstellung sieht dann so aus: Die blauen Punkte sind die Messwerte, die rote Linie ist ein Kurvenfit zu den Messwerten (Polynom zweiter Ordnung). Die Punkte unten bei 0/0 sind ohne eingeschaltetem Laubsauger und dienen zur Bestimmung des Umgebungsdrucks. Die Punktwolken weiter oben sind dann die Messwerte mit eingeschaltetem Laubsauger jeweils zu den Saugstufen 1-6. Man sieht, dass die Messung schon gut an die 440kg/h ran kommt. Saugleistung ist also ausreichend. Man sieht aber auch an den Punkten unten bei 0/0, dass der LLM ganz ruhig ist, aber der Drucksensor schon ganz schön streut. Vielleicht war er doch zu billig Bei eingeschaltetem Laubsauger Schwanken dann auch die LMM-Werte – ich denke, das ist ein Zeichen für Turbulenz. Jetzt kann es also ans Vergleichen gehen. Ein Beispiel: Keihin nackt, Keihin mir RamAir Filter, Keihin mit neuer Airbox (02) aber ohne Filter und alte Airbox (01) auch ohne Filter. Die neue Airbox ist schon mal nicht so schlecht, zumindest ohne Filter. FlowBenchSensoren.ino.txt FlowBenchSensoren.ino.txt

Mag ein alter Hut sein, ich wusste es nicht. Jetzt weiß auch ich endlich, was diese ganzen "ACAB"-Graffiti auf Deutschlands Wänden bedeuten: Annalena Charlotte Alma Baerbock

Ehm... Ich bin grad wirklich unsicher ob ich mir den Schuh, der hier rumgereicht wird, anziehen soll oder nicht. Ich möchte nur folgendes los werden: ich habe mich nicht über meine priviligierten Lebensumstände beschwert oder ähnliches, daher frage ich mich, warum du @Steuermannhier so in meine Richtung austeilst. Ich habe lediglich meine Verwunderung darüber mitgeteilt, dass einige Leute schon geimpft worden sind oder Termine haben (und dies selber nicht nachvollziehen können) während wir Lehrer, die nun in NRW Tests beaufsichtigen, noch nicht mal einen konkreten Zeitpunkt haben, ab dem wir geimpft werden sollen... Wenn ich etwas verpasst habe und durch Beihilfe/Privatversicherung, Besoldung usw schon immun bin, dann ist alles gut und ich nehme alles zurück. Das wars dann von meiner Seite zu dem Thema, ich denke das ließe sich bei einem bis x Bier hervorragend ausdiskutieren, übers Forum bekomme ich das allerdings nicht hin.

So, ich bin jetzt Bill Gates' Marionette! Falls ich gelegentlich Werbung für MS Produkte mache, ist das lediglich eine gewollte Impfreaktion und Kauft Office 365! nicht kritisch. Bis auf ein leichtes Druckgefühl im Oberarm alles gut, ist aber auch erst 'ne Stunde her.

Wenn wir uns jetzt eh schon auf's Klugscheißen verlegen, dann bitte Kalibrieren. Eichen ist ein amtlicher Vorgang. Ich bezweifle, dass Würth das darf. Und da man die Drehmomentmessung nicht pro Nm bezahlt, ist das auch garnicht nötig.

Hab ich die Tage in irgendeinem Podcast gehört: Bevor man sich bei jedem geimpften, von dem man hört, fragt "Warum darf der denn schon, hat der sich vorgedrängelt?", kann man sich auch denken: "Einer weniger, bis es wieder Konzerte gibt."

Ich war gestern mal wieder beim Testen. Woran liegt das eigentlich, dass der Typ am Rechner jedesmal auf's Neue mit der Einfingertechnik meine Daten erfassen muss? Können die die Daten nicht speichern? Dürfen die das nicht? Ich darf aber in der Reihe für alle hörbar meinen Namen samt Telefonnummer & eMail mitteilen? Wieso wird eigentlich nicht gefragt und erfasst weswegen man sich testen lässt? Spielt das in der Statistik keine interessante Rolle ob man begründete Bedenken bezüglich einer möglichen Infektion hat? Wäre es nicht auch interessant zu erfahren, wie oft sich die Leuts so testen lassen?

Keine Frage, Lambretta ist nicht so extrem gefragt wie Vespa, allerdings ist das Angebot auch viel kleiner. Außerdem ist die Nachfrage nach Lambretta in letzter Zeit schon gestiegen und somit auch die Preise. Es gibt schon eine Menge Leute, die aktuell eine Lambretta suchen. Der Großteil dieser Kaufinteressenten möchte nach Möglichkeit etwas Fahrbereites oder zumindest mit geringem Aufwand auf die Straße zu bringen. Am besten auch bereits mit deutschen Papieren. Wenn man dann die üblichen Portale durchforstet ist das Angebot da halt sehr dünn. Entweder komplette Grotten, zerlegte / abgebrochene Bastelkarren oder Restaurationsobjekte ohne Papiere. Wenn man eine fahrbereite Karre mit deutschen Papieren / TÜV angeboten wird sind die Preise meist eher unrealistisch. Ist mal eine dabei, bei der der Preis nicht total abgehoben ist, ist sie meist auch schnell verkauft. Die hier genannten Preise finde ich durchaus realistisch mit originalen Motoren. Eventuell sogar etwas mehr. Für die verbauten Motoren sind die Preise meinem Ermessen nach zu gering. Das man die kompletten Kosten dieser Motoren nicht on top auf den Preis des Rollers bekommt ist klar. Deswegen ja auch mein erster Beitrag, dass wohl am meisten zu erzielen ist, wenn getrennt verkauft wird. Also ich denke die DL in diesem Zustand mit original Motor, Fahrbereit und TÜV könnte man durchaus mit VB 4.000,- € ansetzen ohne das das komplett abgehoben ist, je nach Resonanz sieht man dann ja ob und wieviel man dann noch runtergehen kann / muß. Den Motor einzeln, kompetent gemacht, mit Leistungsmessung, gegebenenfalls weitere Dokumentationen / Informationen zum Zusammenbau, einbaufertig sehe ich bei 3.000,- € +. Bei der Jet200 sehe ich fehlende Eintragung nicht besonders kritisch. Ein aufgebohrter Zylinder fällt nicht auf und Boxauspuffs werden bei Vespa 10.000 fach ohne Eintragung gefahren, bekommen TÜV etc. Da sollte das bei einem in Deutschland eher exotischen Fahrzeug wohl eher noch weniger problematisch sein. Ansonsten beliebte Farbe, guter Allgemeinzustand, auch hier, so wie sie ist VB 4.000,- €, der Sommer steht vor der Tür, manch einer möchte ja in der kommenden Saison schon was Nettes zum fahren haben.

Komm schon, nicht auch noch hier.

Wieder ein paar Teile dazu.... Erstmal vorab, ich bin endlich Besitzer eines 3D- Druckers . Hätte ich mir schon viel viel früher kaufen sollen. Nach anfänglichen Startschwierigkeiten in Sachen Parameterfindung des Druckers, habe ich mich getraut das Cockpit zu Drucken. Lief dann fast 50 Stunden. Das geht bestimmt auch schneller, aber ich musste mich mit dem Teil erstmal anfreunden. Das Ergebnis war aber doch ganz gut, allerdings musste ich noch einiges Nachbearbeiten ( Stützstrukturen und Optik ) Hier nach der ersten Nachbearbeitung..... Der Motoscope hat allerdings perfekt reingepasst.... Um noch etwas Form in das Cockpit zu bekommen, habe ich dann mit Kunststoffspachtel noch nachgearbeitet. Zudem habe habe ich noche einen Ring gedruckt, um den LED Scheinwerfer noch mal hübsch einzupacken Als nächstes wird mit Spritzspachtel alles noch nachgearbeitet. Jetzt sind fast alle Bauteile vorhanden, aber ich muss noch mal die Bremshebel dran. Die gefallen mir irgendwie nicht mehr! Habe aber hierfür schon eine Idee ..... Gruß Marc

Seit wann werden Technik-Topics geschlossen? Echt, Bernd, entweder nutzt Du das GSF gelegentlich wieder oder Du lässt es bleiben. Deine Topics komplett leer zu editieren, wie schon vor Jahren bei Deinem Abgang, ist halt kagge

schon klar. wenn man wollen würde, könnte man dieser plage herr werden. da nichts passiert, heisst das ja wohl man will nicht recht... warum auch immer.

lehrer finde ich definitiv sehr wichtig, ich dachte die wären längst geimpft. sehr verwunderlich, und nein ich fange jetzt nicht wieder mit den wahlhelfern an...

Ist jetzt vielleicht ne harte Nummer, aber vielleicht mal auf das Thema Patientenverfügung / Testament ansprechen. Wie sie sich das denn vorstellen, nicht Impfen lassen wollen ist ja ok, aber dann sollte man vielleicht auch für den Fall der Fälle alles ordnen.

Du musst auf jeden Fall alle Dichtflächen einzeln abdichten! Ich nehme hier immer gefettete Papierdichtungen, denn dann kannst du auch unterwegs mal was richten (falls nötig).

Oder praktisch tiefer setzen und den VA erhöhen. Es soll Motoren geben die mit etwa 120° ÜS schon an die 40 PS rankommen.

Ich sehe die Preise insgesamt etwas höher. Man muss mal zusammen rechnen, was so ein Roller kostet, wenn er da steht. Klar bekommt man das nicht voll raus, aber wer eine Scheibenbremse oder einen besseren reifen oder Stoßdämpfer mag, kann das ja nachrüsten. Dann sollte man vielleicht unetrscheiden, was marktpreise sind, und was man bezahlt, wenn man das von einm Clubkollegen übernimmt. Der Reihenfolge nach. Eine Dl im Originallack bekommt man zur Zeit recht schlecht, und wenn waren die letzten die ich gesehen habe, immer ab 5000€ aufwärts. Das Lenkerunterteil sieht man nur, wenn man es weis. Dann ein komplettes Upgrade mit Fahrwerk, Reifen, Fegen, Züge, Kabelbaum usw. (1000 €) Dazu noch ein fast neuer Simonini Motor. Allein so ein Motor kostet knappe 5000€. Wir reden also von einem 5 stelligen Betrag, wenn man so etwas heute Nachmittag zusammen kaufen möchte, vorausgesetzt man bekommt alles. TÜV, ok, kann man machen, kostet bei den bekannten Adressen unter 1000€. Ziehen wir ab. Also steht da irgendwas zwischen 6000 und 8000€ im Raum, wenn man so etwas wieder hergibt. Eine Jet im Originallack wird im Moment um die 3000€ gehandelt. Dazu wieder neue Züge, neuer Kabelbaum Pipapo... So ein Motor liegt in Teilen auch wieder bei 3000€. Mann muss also ca 7000€ ausgeben, wenn so etwas fertig da stehen soll. Das Gummi kann man für 80€ kaufen, und in 10 Minuten montieren, haben wir alle schon mal an der Autobahn gemacht Dann kann man aber die Reifen und über das schlechtere Fahrwerk diskutieren, was man ersetzen mag. Die Jet sehe ich alles in allem bei 5000€ Die grüne Jet 200 ist ein Neuaufbau der fährt, und mängelfrei mit Papieren da steht. Auf den Bildern scheinen da neue Reifen, neues Fahrwerk usw dran zu sein. Mit Papieren und Tüv denke ich darf so etwas auch 3000 - 4000€ kosten.

Jo, geil, das war auf der Fähre auf der Rückfahrt richtig, Flitterwochenkreuzfahrt auf der Fähre Dover-Calais, die bisher schönsten 5h meines Lebens, hach.... Und die kuschelige 4-Bett-Suite mit Bergkäse-Alkohol-Aromatisierung.... Und jetzt der Heiratsantrag, bin ja noch Solo da ich all die Jahre auf Deinen Heiratsantrag gewartet habe und jetzt nach 14 Jahren............................... .....sorry..........ich kann vor Tränen gerade nichts sehen......................... ................JAAAAAAAA

Sp09 Evo (58mm) unbearbeitet (QS0.9mm) Big Bertha Polini Membran (2Klappen),30er Schnüffler, VHSH30 Mazzu ETS 51/97 IDM 24° tolle Spitzenleisten. untenrum etwas wenig, läuft untenrum auch noch zu fett, aber groß Leistung werde ich da nicht mehr finden, ist aber kurz Übersetzt mit der Cobra Primär und spritzig zu fahren...Auspuff und Zylinder(ca130/190) scheinen auch nicht so richtig zu hamonieren, hatte die selbe Kamellkurve auch mit dem normalen Sp09(57er) und Bertha.

Ich persönlich finde eine lange primär am besten . Und dann über die Nebenwelle einen kurzen 3/4 Gang einbauen . Dann hast du einen langen 1-2 Gang und kriegst die Leistung auf die Straße und im 3/4 Gang hast einen sehr guten ganganschluss. Einwände ?

Mache ich auch in der Richtung. Es gibt so ein Hochtemperatur Silikon von zentimex, damit ziehe ich ne dünne Schnur a la Bgm Dichtungen direkt auf eine Seite der kontaktflächen. Das lasse ich dann kurz aushärten und baue dann alles zusammen. Ist richtig dicht und lässt sich ganz einfach abziehen bzw. Ist nicht so ne schlacht wie bei Dichtmasse.

Du stresst/nervst doch mittlerweile fast jeden hier mit Deinen Feedback´s......

…vermutlich "nicht die hellsten"

Moin, nach 4 Jahren auf der Straße habe ich es endlich auch mal auf die Rolle geschafft... Motor hat 10.000 auf der Uhr, einmal neuen Kolben nach fiesem Klemmer im ersten Jahr. ~ 125/187, Ori-Membran, Falc-Welle 54Hub, 35AS, Overrev GPOneFlügel, Ares Doppelwandig. Quasi von der Straße auf die Rolle, noch ein bisschen Vorreso durch Zündung gefunden. Kolben hatte bei der letzten Messung schon gut 1/10 Spiel, bekommt dann nächsten Winter mal eine neue Beschichtung und den Overrev-Kolben, ansonsten mag ich da gar nichts ändern. Fährt top und ist wirklich tourenfest. Danke an die Ponyzuchtstätte und Falk für die Prüfstandsbetreuung, und den geilen Auspuff natürlich!

Freunde der Nacht! Ich hab mal eine kleine Übersicht der gängigen Mono-Übersetzungen für Ciao & Co. inkl. der dazugehörigen Riemenlängen gebastelt. Ein paar Anmerkungen vorab vong Verständniskeit her : Die Keilriemen nach DIN7753 (die normalen, die wir für die Ciao meist verwenden), sind außen 9,7mm breit, egal ob glatt oder formgezahnt. Es finden sich aber auch 9,5er und 10mm-Riemen auf dem Markt. Sogar die „3V“ bzw. „3VX“-Riemen (US-Norm) finden Anwendung – die sind nur 9mm breit, einige von euch haben sie bestimmt verbaut. Auch die DIN2215-Riemen (10mm breit, nur 6mm hoch) lassen sich verbauen, sind aber auf der Ciao & Co. falsch. Die Riemen rutschen also je nach Modell und Hersteller unterschiedlich weit in die Scheiben rein - ein weiterer Faktor sind die Riemenscheiben selbst, auch hier gibt es leider keine verbindliche Norm. Die Riemenspannung hat auch einen Einfluss, der ist aber hier für die grobe Orientierung zu vernachlässigen. Ich habe viel rumgerechnet und probiert und zu guter Letzt mit vernünftigen Mittelwerten gerechnet, die für die meisten Lebenslagen passen sollten. Die Getriebe sind nach Möglichkeit mit ihrer echten Übersetzung angegeben (z. B. 8,44 statt 8,5). Falls jemand die echten Übersetzungen für 7,5 / 12,5 /14 oder sogar weitere hat, dann bitte her damit. Angegeben sind: Gesamtübersetzungen "Kupplung <-> Hinterrad" Geschwindigkeit je 1000upm für 16" und auch 17" (zu Grunde gelegte Wegstrecke des Rades jeweils "real life" gemessen mit 2,5bar Reifendruck und 90kg aufm Sattel) Keilriemenlänge "La" ist also "Länge außen", oft ist die Handelbezeichnung auch "Lw", das entspricht exakt "La minus 13mm" - unabhängig von der Gesamtlänge des Riemens Solltet ihr grobe Abweichungen bzw. Fehler entdecken, bitte Info an mich, ich versuche es sofort auszumerzen. Hoffentlich passt aber alles weitestgehend und ihr habt einen kleinen Mehrwert. Keep it up! Cheers, Marc Piaggio Ciao Übersetzungen.pdf

Du glaubst ja gar nich, wie teuer der Münchener Wertstoffhof so ist...

Für Intim-Rasur, oder was?

Die Dea Brennräume sind alle Kugelförmig ohne Absatz oder Stufen

So kleines update...... neue Sitzbank ist gekommen.... Super unbequem aber passt viel besser als die Sehr bequeme Rally Sitzbank... Vorher während nachher....

Ich bin übrigens dafür, dass wir post-Covid einen Bajaj-Run organisieren. Irgendwo in Mitteldeutschland.

Meine 3 Würth gehen, je nach gebrauch, 1x im Jahr zum Eichen. Da bekommt man von Würth, wenn gewollt, ein leihgerät. Kostet 15€.

Vielleicht soviele Originalteile wie möglich in ihrem originalen Zustand wieder aufzubereiten und zu verbauen?

Ich sollte vielleicht noch erwähnen das bei mir 1er 2er lang 3 Original und 4er kurz ist. In Kombination mit Drt Nebenwelle 10/14/17/19

Vergiss das. Tacho raus und dann von Innen zum Hebel hin stecken!

Ich bin eine aus der ersten Serie geraume Zeit mit knapp 20 PS gefahren. Später habe ich auch eine in meinen 250er Motor gebaut (gut 32 NM). Funktioniert einwandfrei und ich hatte bislang keinerlei Probleme. Von daher bin ich damit glücklich. Ob und wie oft die Motoren mit einer originalen Feder in dieser Zeit auf Block gegangen wären und ob dadurch bereits irgendwelche Folgeschäden entstanden wären, läßt sich natürlich kaum beurteilen. Mir ist es die Sache auf jeden Fall Wert und würde sie bei etwas stärkeren Motoren auch immer wieder verbauen (deshalb habe ich auch noch einen kleinen Vorrat)

Ich schließ mich dem grob an. Lamys gehen hier nicht ganz so häufig über die Theke, allerdings immer zu Preisen jenseits der 3k. Beispiel: LIS 125 Blue Special, Motor Überholt, auf 12V umgebaut, neue Reifen Bremsen. Rahmen krumm, komplett einmal in Originalfarbe "italienisch" lackiert. Ging inkl. TÜV und Papiere für 3500€ übern Tisch. Auf der anderen Seite habe ich selbst ne böse LI3 in der Garage. Hat mich vor 10 Jahren ca. 11000€ gekostet. Besonders die Blecharbeiten und Lack gingen ins Geld. Ebenso der Motor vom Powes. PM Teile sind jetzt auch nicht soooo super günstig. Realistischer MARKTWERT sind trotzdem nur ca. 6500-7000€. Da die DL in Summe beliebter ist und der Motor doch etwas hochwertiger sehe ich auch die 7-8k Die LI, Grundsubstanz sehr gut, sehr ich irgendwo bei ca. 5k. Mit TÜV vielleicht bisschen mehr. Ist halt nur ne spanische LI die optisch recht unspektakulär ist. Die Jet 200, O-Lack hin oder her, ne gute und fachgerechte Lackierung halte ich nicht für wertmindernd. Solider Motor. Sehe hier auch 5k

NEIN!!! Ganz klares NEIN!!! ist der Impfstoff nicht vollständig steigt die Gefahr enorm, dass das Virus zwar in den Körper kommt, dort aber nicht vollständig bekämpft werden kann. Es besteht dann die Möglichkeit, dass es im Körper mutiert, und zwar impfstoffresistent, da der Impfstoff zwar da ist, aber nicht stark genug. Für den Abstand zwischen erst und zweitimpfung mag das nicht so arg sein. Wenn du aber eine gesamte Bevölkerung bloß ein Mal impfst erschaffst du quasi einen brutgarten für resistente Mutationen. deshalb: gar nicht erst dran denken! die Engländer sind ja gottlob deshalb wieder von dieser Idee abgerückt... jan

Naja überleg mal , du willst den Zug von oben über den Kopf in den Rahmen ziehen das kann nur haken. Am besten Kopf runter und erst durch den Rahmen dann den Kopf drauf . Und wenn du den Kopf mal unten hast kannst ja mal richtig testen ob der Zug aus einem blöden Grund nicht durch geht. Den alten Zug genau so wie auf dem Foto ein mal Panzer Tape wickeln, vorher gut entfetten, dann durchziehen, klappt immer wunderbar. Um auf deine Frage zurück zu kommen nein der Durchmesser ist nicht zu klein von deinem Zug.

Hab ich genau so zu näheren Verwandten gesagt. Danach kehrte die wunderbare Ruhe ein, die ich vorher so vermisst habe. Kurz, ich finde die Antwort nicht unangebracht.

Findest Du falsch? Die Leute sorgen für die Bildung unserer Kinder. Die zahlen irgendwann unsere Rente, ich möchte nicht noch mehr Dummbratzen rumlaufen haben, als heute schon. Er ist möglicher Multiplikator, vermutlich auch mit Impfung, sein Expositionsriskio ist hoch, bei Ausfall trifft es oft mehr als nur eine Klasse. Ich fände es richtig und würde jedem Lehrer noch vor mir selbst eine Impfung gönnen. Es gibt angeblich systemrelevante Gruppen, da verstehe ich es viel weniger.

@alfonso Wir müßen reden... Deine Empfehlung war fast eine Punktlandung, Kompliment! Ich bin jetzt gelandet bei HD 110, ND S36, D29 2. Clip von unten, Llgs 2,5 Umdrehungen raus. Super Gasannahme und fällt wieder stabil in den Leerlauf. Mit S35 war´s bissi mager und die Gemischschraube mußte 3,5 - 4 Umdrehungen raus, kann aber an der Kälte liegen, werd´s testen wenn es wärmer wird. Der Motor läuft mit 18° fixem ZZP sehr kultiviert und braucht nicht viel Sprit, aber das Wichtigste, er ist vollgasfest. Cheers Vladi

Ich bin heute Abend dran.

Muss wohl, entschuldige, hab ich auf mich bezogen. Auch als Unter-Sechziger hätt ich das Risiko eines Vektor-Impfstoffs jedenfalls als deutlich geringer als das Risiko des Virus angesehen und mich bei einer Impfung als privilegiert angesehen, wenn die Stiko nur einfach mal keine Negativ-Empfehlung ausgesprochen hätte. Denn, ohne die Versicherungsbedingungen und Verträge zu kennen, fürchte ich, genau das... wird das Ergebnis für die Betroffenen oder die Hinterbliebenen sein, sodass ein Dahinscheiden durch Virus wohl gegenüber einem Impfschaden als rechtlich vorzugswürdig angesehen werden muss. Da nützt auch keine teuer Uschi-Glas- oder Günther-Jauch-Werbung...

Magst du nicht mit rüber gehen ins VO und ihn da ein bisschen an die Hand nehmen?

Hier nochmal ein anderer Motor mit dem VMC Crono. Diesesmal mit ner 62/127er Welle, PWK36 und Overrev (statisch).

Hier mal zwei Fotos von meinem Squire-Gespann. Nach 1 Jahr Bauzeit kann ich jetzt endlich anfangen zu üben wie man mit sowas ordentlich fährt Als Motorisierung habe ich mir nen Langhub 200er Alu-Polini auf DS mit 24er SI, Polini Box und original Getriebe zusammengesteckt. Und nach den ersten km scheint das auch ganz gut zu passen. Is aber schon ne recht wackelige Geschichte, vorallem wenn der Beiwagen leer ist. Aber ich denke da muss man sich jetzt halt mal bissl dran gewöhnen. ... p.s. danke Bazi für das Boot - so kommt das Ding auch mal auf die Straße

ZackBumm! Guten Morgen!

prollmodus an...kickflip:

@MJ In meine Rally ist die Lambretta 12V DC Hupe gekommen. Musste nur der Halter ab... https://www.scooter-center.com/de/hupe-gpm-12v-dc-lambretta-li-lis-sx-tv-serie-2-3-dl-gp-7671719?number=7671719