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Heute, 23.11.2020 ist es genau 15 Jahre her. Wie kam es dazu? Am 03.10.2005 hab ich mit meinen Moped-Kumpels die Minusschrauber Quartermile auf dem Flugplatz in Rotenburg besucht. Ich war damals 16 Jahre jung, fuhr Yamaha DT 50R, hatte ne fiese Frisur, Bartwuchs nur am Kinn und schon erste Erfahrungen mit dem kaputtfrisieren der DT gesammelt . Auf die Veranstaltung aufmerksam wurden meine Kumpels und ich durch nen Flyer beim Rol*****of. Bis zu diesem Renntag waren Roller für mich: Automatik + Plastik = Scheiße. Und Langsam. Und Langweilig sowieso. Der verregnete Tag bei den Minusschraubern brachte mein Weltbild also ganz schön ins Wanken. Und auf einmal stand da die Karre von @Raketevor mir. Und war handgeschaltet. Und schnell. Und laut. Und so garnicht langweilig. Und ich stand damit meinem angenähten Hals da, mein Weltbild in Trümmern... und wollte auch "sowas" haben. Als Konsequenz hab ich das Internet durchsucht, und kam auf die Idee, dass ich einen PX80 Motor mit 177er DR in eine V50 einbauen will Am 23.11.2005 - heute vor 15 Jahren - habe ich mich nach einigem Lesen von diversen Beiträgen mit dem Nicname "Tim^ey" im GSF angemeldet. Der erste Roller (heute unter "Tante Else" bekannt) folgte einige Monate später: Man achte auf Preis, Browser, Betriebssystem, ICQ Blume Den ersten Motor für diesen Roller hab ich mit einem DT80 Zylinder versehen.... ...Und heute habe ich bis auf Vergaser, Gehäuse und Getriebe alle essentiellen Teile von einem Vespamotor schonmal selbst gemacht. Kurzum: Das GSF hat mir sehr viele Freunde fürs Leben an allen Ecken der Welt gebracht, mir ungemein viel Wissen vermittelt und meinen beruflichen Werdegang, ja mein Leben mehr als geprägt! Dafür möchte ich euch allen von Herzen danken. Tim

Ich glaube es wird grundsätzlich überbewertet die Funktion von der quetsch. klar beitragt die Turbulenz etwas besser die Gemisch Aufbereitung aber nicht von Kraftstoff verstauben, sondern eher die Mischung von frisch und restgasen. die Turbulenz Erzeugung von quetsch auf die totale kinetische Energie im brennraum nach OT ist aber minimal wenn überhaupt dar. auf die laminare brennphase ist turbulenz auch unwichtig, da ist die mischung wichtiger, sonst ist der laminare flammgeschwindigkeit abhängig von druck, temperatur, lambda und typ von kraftstoff wobei typ von kraftstoff hat eher weniger bzw minimale einfluß. stell euch vor die quetschgeschwindigkeit sfs kolbenposition. die folgt die kolbengeschwindigkeit aber ist 0 oder fast 0 im OT wo liegt der verbrennungsschwerpunkt? die sg. 50% umsatzpunkt (50% von die gesamtmasse verbrannt) liegt beim einen motor mit optimalen zzp rund 6-8 grad nach OT. das entspricht zb auf meine lammy sicherlich 30-35 grad VZ. beim einstellen meine programmierbare zündung könnte ich sogar über 35 grad gehen aber das hat sich nicht gelohnt auf das gesamtleistungsband (für drag-race) trotz rapide rückziehen von zündung nach der peak, verbleib immer mit max ca 25 grad VZ die beste kurve, obwohl der drehmomentpeak etwas flächer würde. beim peak liegt der zündung auf etwa 12-15 grad und nach dem peak wird er zurückgezogen auf ca 8 grad. das verbrennungsschwerpunkt müssen dann liegen etwa auf 20-25 grad nach OT. turbulenz oder totale kinetische energie im brennraum folgt kolbengeschwindigkeit (drehzahl) und deltaP (druck/verdichtung). weil die von quetsch erzeugte geschwindigkeit nur steigen kann bis OT, und stirbt dannach ab kann es nur eine minimale einfluß haben auf die turbulente brennphase. es ist nicht möglich wenn der 10% umsatztpunkt dann eintrifft nach OT. das erste was mann lernt im verbrennungstheorie ist das die laminare flammgeschwindigkeit im m/s sich nicht mit drehzahl ändert. er ist mehr oder weniger konstant egal ob der motor 5000 oder 10000 rpm dreht. aber daraus konstante geschwindigkeit bedeutet je höher der kolbengeschwindigkeit je länger wird die laminare brennphase im grad KW. das ist auch der grund warum beim einen 4t motor immer frühere ZZP mit steigender drehzahl benötigt. die verbrennungsschwerpunkt bleibt dann konstant daraus kann mann folgen das eine breitere quetschfläche sorgt nicht für eine schnellere verbrennung sondern eine kurzere verbrennung hauptsachlich auf grund der kürzere weg des flammfronts. aber nachteilig gegenüber eine schmalere quetsch wegen geringer oberfläche (wärmeübertragung) eine state-of-the art 4t motor hat beim vollast gerne 35-40 grad VZ. das brenndauer wird oft bewertet von 10% bis 90% umsatzpunkt. beim einen solchen 4t motor liegt die 10%-90% auf ungefähr 20-25 grad KW. für einen damaligen state-of-the-art 2t motor gemessen auf der prüfstand von Blair und seine doktoranden lag die 10%-90% beim etwa 70 grad KW beim 12000 rpm ein state-of-the-art 4t motor hat dann auch restgas von max 2-3% wenn eine 2t motor liegt beim 6-10% ein zahmen ori px motor mit box auspuff hat sicherlich über 20% restgas beim höchstgeschwindigkeit. es folgt daraus das die ZZP von ca 20 grad sicherlich weit weg von optimalen schwerpunkt liegt, aber muss so eingestellt werden das der nicht kaputt klingelt. es ist sicherlich auch so ausgelegt ausreichend temperaturdauerlast zu haben beim jeden kraftstoff. was bedeutet das wenn wir ein motor machen mit resoauspuff, etwas vernüftigere spülung und kühlung und 102 oktan? wir können mit verdichtung oder zzp hochgehen und wir annähern uns auch die optimale verbrennungsschwerpunkt. das glaube ich auch ist viel der grund für der mythos eines brennraum von eine 2-takter. wir liegen weit weg von optimalen schwerpunkt, und jede änderung der uns näher dran kommt hat eine proportionale leistungssteigerung. das bedeutet auch das wenn wir würde ein vergleich machen, wo jede brennraum auf die optimale schwerpunkt oder so nah dran wie möglich. würde mann auch sehen das es ist sehr wenige unterschiede. im heutigen 4t welt geht es vor allem um die emissionen. aber wo belangt die emissionen in die abgäse? das ist in die restverbrennungsphase. also von 90% bis etwa 97-98%. hier entsteht HC, CO unsw. NOX ensteht beim höhen temperatur, was von O2 abhängig ist und kommt haufig vor wenn es gibt magere schichtungen im brennraum, späte zzp und hohen lasten. hier eine kurve das erklärt die teile des brennverfahrens eine ottomotor (generell, weder konkret auf 2t oder 4t bezogen) so jetzt war das auch viel geschwammel meinerseites hoffentlich findet jemand es hilfreich es freut mich bastelfreude in jeder art. aber es ist auch einfach gesucht nach einen begrabenen hund. was ich damit meine. eine ori PX ohne irgendwelche tuningmassnahmen und box auspuff werden nicht antworten auf solchen massnahmen. klar im vergleich zum einen kaputten tuningkopf wird es was bringen aber das ist vielleicht nicht die relevanteste platform diese hypothesen auszuschließen. muss mann auch aber gar nicht. aber es wird hier ein bisschen so geredet. für @pholgix würde ich vorschlagen, versuche erst nicht nur einen kopf zu machen sondern ein paar. oder 3-4 verschiedene. würde da einfach groß schließen. 10:1 verdichtung. 12:1 verdichtung. einmal groß quetschfläche und einmal klein. mit der zündung groß spielen. mit die quetschspalte spielen. dann siehst du wie dein motor reagiert. dann kannst du dannach in kleinere schritte gehen. keiner hier hat dein fazit.

Hat ein guter Freund jetzt in seinen Fingern und ich bin quasi "der Mechaniker" zum Auto Hab mir damals Schritt für Schritt meinen Traumwagen erfüllt. Muss mir glaub wieder ein neues Spielgerät aufbauen. Hab aktuell ein 83er 280er Coupe aus Japan hier das ein Fehlkauf war. Aber vielleicht bestückt mit einem 560er, Elbe-EFI-Kit, 6-Gang, Bilstein B6 Fahrwerk....oh man icgh hab glaub ein weiteres Winterprojekt Na die Ami V8 gehen preislich alle noch von den Kosten betrachtet. Allein was mich zum Beispiel die Teile für eine Revision eines Mercedes 560er V8-Motors Kosten würden, dafür bekommste schon nen fahrfertigen V8 bei den Amis. Ich vergleiche Ami V8 Schrauben immer mit VW-Käfer schrauben. So ein Shelby GT ist natürlich ein Träumchen....aber unerschwinglich...und mal ehrlich, nur auf einem Rennen interessant. edit sagt noch: Fahre ja selbst nen OM615 und die 60PS sind durchaus fahrbar, entschleunigt eben ein wenig. Eigentlich sind die Zylinderzahlen relativ. Das wichtigste ist der Hubraum und der muss grösst-möglich sein, dann läufts. Was leider allen Mercedes Benzinern eigen ist, ist die auf fast allen Motoren verwendete Bosch Einspritzung (egal ob D/K/KA/KE Jettronik). Wenn alles in Ordung tut sie Ihren Dienst und geht auch noch erstaunlich gut bei Defekten, nur sind Reparaturen meisst nicht billig, Teile nicht alles verfügbar und Personen die sich damit auskennen und auch die Prüfmittel dazu beherrschen rar. Zum Glück kann ich mich aber zu selbigem Personenkreis zählen

Einen Vorteil hat es schon! Falls man umritzeln will oder muss, ist das Ritzel schon mit dabei

ich hab den TSR jetzt mal 5-8cm gekürzt, wo er doch gerade an der flanschplatte gerissen war. macht ihn dann auch nicht so lang nach hinten raus. ich werde es auch mit 350mm Dämpfer testen. Halterung wird noch geändert!

Um ne Welle richten zu können, bedarf es schon den 1000g Kupferhammer, und hier mit brutal kräftigen Schlägen. Wenn sich die mit weit leichterem Hammer schon zurückdreht, hatte die vieleicht ne Presskraft von 3-4to, was eindeutig zu wenig ist, 10to sollten da schon nötig sein, pr

servus Valle, schön geworden, da passt der Gepäckträger natürlich cool zu den Blechen und den Felgen Du kommst nicht drum rum den Motor zu öffnen und den Einlass zu bearbeiten, oder wenn du das Aggragat original lassen willst (was bei dem Zustand der Karre insgesamt evtl Sinn macht....) eben ins Regal damit und einen c1m Motor frisch machen, bekommst du ja in Massen auf ebay it usw... cheers, momo

Lüfterkanal? Al.

om615 , alles andere, na ja...

Hi, eigentlich als Winterprojekt gedacht, aber doch schon vor dem Winter fertig. ALLES Original (4780km) nur wurde die Technik ins Jahr 2020 gebracht. Motor: Pinasco 160ccm mit 61er Kingwelle, Übersetzung geändert, Pinasco Clutch, Vape, Polini CP24, PD WF Box Fährt geil, aber noch Vibrationen...

Ich schließe mich an. Ich gehöre zwar nicht zu dem lebenden Inventar hier, bin aber mittlerweile auch jeden Tag hier drin und kann mir das Hobby ohne das GSF überhaupt nicht vorstellen. Wie man hier auswandern kann und zum FB in dieses völlig chaotische System wechseln kann, verstehe ich auch nicht. Dazu muss ich sagen, dass ich hier unglaublich nette Menschen kennen gelernt habe, die mir wirklich viel bedeuten. Insofern kann ich mich auch nur bei Mike und den ganzen Mods für die Arbeit bedanken.

@FalkR Das hatte Erich dazu ein paar Seiten weiter hinten mal geschrieben: Was man dazu sagn muss ich empfehe beim 250-300er immer eine Stoßdämpferverlängerund von 20-30mm um mehr Platz für den Ansaugstutzen und Auspuff zu haben, der war beim den Probeaufbau nicht drin

...das Bodenblech ist aber doch wohl sicher Px...

O-Ton Walter: „Mein erster Einsatz mit Lancia Stratos: Christian und ich waren nun bei den Italienern fest unter Vertrag. Unser Arbeitsgerät war der Fiat 131, mit dem wir beinahe unseren ersten Monte-Sieg gemacht hätten. Ein super Rallyeauto. Aber die Italiener hatten ja auch noch den legendären Stratos im Portfolio. Als ich im Jahr zuvor die San Remo bereits in einem 131er fuhr, konnte ich nach der Rallye mal einen Stratos auf einer der WP`s testen und bemerkte sofort, daß dies eine Höllenmaschine ist. Es war zwar etwas eng im Auto und obwohl wir den Sitz bereits auf der Bodenplatte befestigt hatten, stieß ich mit dem Kopf am Dach an. Auf den Verbindungsetappen hatten wir nicht mal irgendeinen Platz für den Helm. Der Sound des Autos war absolut traumhaft und nur das Gasgeben war schon ein Motivationsschub. „

Naja immerhin ist es mal was technisches und kein Geseier über Preise und Schaltkreuzkram...

Ich hoffe es stört niemand wen ich hier mal mein Müll rein haue so heute mal das ganze Gespindelt das die Welle reinpasst... Geilll das da so viel Platz zur Nebenwelle ist Hab auch gleich die Bohrung für das Lager erweitert und zu guter letzt die Überströmer rein gemacht ... der Zylinder ist einfach wie gemacht für das Gehäuse . Werd das mir der 1,5 fudi fahren und mich Stück für Stück mit dem Auslass nach oben arbeiten .... is das normal das die fudi zu klein ist

Autoteile direkt ist eine von denen - bei denen hab ich bestellt, Lieferung kam dann von Autodoc. Das allein fand ich gelinde gesagt schon besch... Fast alle Online Teilehändler haben ne Berliner Adresse, vermutlich greifen die alle auf das gleiche Lager zu und haben im Hintergrund dieselben Besitzer. Habe Monroe Stossdämpfer für den Bus bei 9 (!) verschiedenen Händlern bestellt, war immer laut Webseite lieferbar, dann nach ein paar Tagen storno mit dem Angebot irgendwelche Linlong Dinger zu schicken. Auf der Webseite ist der Artikel nach wie vor lieferbar. Rückfragen werden nicht beantwortet. Echt zum kotzen! Mein örtlicher Teilehändler muss leider auch bestellen, versucht mir auch Alternativprodukte aufzuschwatzen und ist dabei doppelt so teuer. Das bringt mich dann auch nicht weiter.

Sammelbestellung? ich würde einen nehmen

Und am Topicverlauf, beziehungsweise den Reaktionen hier, gut zu erkennen ist, dass im GSF nur die lieben Jungs (und Mädels und Taucher) sind, die gar nicht auf solche Ideen kommen und die pösen Purschen, die mit der kriminellen Energie, in anderen Portalen unterwegs sind und sich deshalb dort direkt auf so eine Gelegenheit stürzen...

SS Kupplung mit originaler Unterlegscheibe montiert Kupplungsdeckel und Arm bearbeitet. SIP CR Beläge Set mit Zwischenscheiben. 75W90 Getriebeöl

@OFFI Der Name ist Programm Ich hatte aber auch erheblich Arbeit, den 36er Smartcarb mit der vforce4 und Adapter vernünftig unter zu kriegen! Ging dann nur mit Rahmendelle, gewinkeltem LUZ Gummi und modifizierter Kühlhaube... Dafür steht der Rotz jetzt "gerade"

@wolfgang Die 037er sowie etliche andere Rallye lancias wurden hier in der Nähe gebaut bzw getuned. http://www.lanciarally037.com/grifonepage.htm Schade das es die Firma lt meiner Info nimmer gibt. rlg Christian

Du bist dir deiner Verantwortung gegenüber all der namenlosen Mitleser und Internetrollertraumschrauber nicht bewusst, die da vor ihren PCs und an ihren Smartphones hängen und sehnsüchtig nach Berichten deiner Fortschritte lechzen! Jede Schraube, jede Naht, Jede Niete, die endlich sitzt schürt deren Träume und hält die Begeisterungsflamme am Brennen. Baue, was das Zeug hält, du tust es nicht allein für dich! Moriviert das nicht etwas? Gruss Torge

ja wo fange ich an.... motivationsloch und zwar grosses 1. der Auspuff hat mal so garnicht gepasst wie ich das gewohnt war/bin 2. die Umschweisserei hat mich aktuel mehr zeit gekostet als geplant 3. er passt jetzt 4.er hat einen Lambdasondenmuffe bekommen 5. er braucht noch farbe der Dumbo hat dann auch noch einen knick bekommen, jetzt passt das zum schlauch ganz passabel mal sehen wann die Motivation wieder steigt....

Die beiden Stehzeuge auf ca. 4m Höhe waren doch nix gegenüber Murots Ro 80 und dem Citroën DS Cabrio.

Das ist wie Halterlose beim upskirting. Aus der normalen Perspektive sieht man das nicht.

Hey Bertram, Kein Problem mach ich dir gerne, auch den Versuch.. Sag mir mal bitte die Maße der Kunststoffbuchse, welche benötigt wird dann schau ich mal.. ansonsten kann man ja mal welche drehen.. du kannst mir ja dannn dafür meine Königin Seitenhaube ausbeulen Gruß Valle

Wusste nicht das bei euch Nordländern die Gartenzwerge auch auf Wanderschaft gehen.

War ja nur Spaß Der V8 M119 ist schon ein toller Motor. Nur leider sind die Autos, in denen er verfügbar war, alle so groß, schwer und komfortabel. Daher ist mir der Reihensechser M104 lieber. Da kann man sich auch easy einen Stroker bauen. Außerdem hat man in Sachen Getriebe mehr Optionen. Es gab z.B mal ein Dog-Leg-Getriebe von Getrag, außerdem passen die 6-Gang-Boxen der frühen CDIs. Den M119 gab es nur mit Opamatik. @gatti500 Och nö, also wenn schon Ölmotor, dann OM605/606. Der OM615 ist zwar sehr charmant, aber wenn von 0 bis 100 eine halbe Minute vergeht, ist das einfach zu viel.

Erlaydiggt.

Ach was. Das gibt nur zwei Arten von Motoren. Die einen haben 6 Kammern in Reihe, die anderen sind kagge.

Na dann hat ja jeder den V8, den er am liebsten mag Al.

Habe leider nur den, aber auch V8 :

Bei dem Topik Titel dachte ich es ginge um interessantes allgemeines Werkzeugblabla, aber dann ist es doch "nur" eine konkrete Frage. Vielleicht würde dir mit einem konkreten Titel besser geholfen werden?

Saisonabschluß 2020

So.... Saison vorbei. War sehr sehr spannend ohne MM.... Top letztes Rennen. Top Rennstrecke. Karten werden neu gemischt für 2021.

Ich will euch ja nicht zu nahe treten, aber in diesem Fred geht es ja nicht speziell um die Bevelbox. Kolbenumschlag kann man doch auf verschiedene Arten durchführen und genau wird es wenn man es mit Kolbenstopper durchführt. Ich bin eher noch auf der Suche nach jemand, der was zur Bedüsung sagen kann.

Auch das geht besser mit der Bevelbox. Auf Kolbenanschlag links, Bevelbox nullen, auf Kolbenanschlag rechts, Wert ablesen, Wert halbieren, auf halben Wert hindrehen => OT markieren. Voila Maßband kann in Muttis Nähkästchen bleiben.

Lang hab ich gesucht, und lang hats gedauert bis sie so hübsch gemacht wurden Die neuen ronal für meine giulia

Aus aktuellem Anlass:

Die letzten Schritte vorm Zylindertausch: Gestern Abend/Nacht wurde der Spacer für den Zylinder und der Auslasskanal auf Tuningstufe "1" vorgefräst. Finalisiert (Auslasskanten poliert, Zylinder mit Spacer zusammengefräst, etc.) wird die Geschichte heute Nacht. Beim Spacer das übliche: Das Motorgehäuse wird gänzlich unbearbeitet bleiben. Beim Auslass erstmal nur was mich wirklich störte: Da es vom 135 Zuera mit Egig Taipan bereits eine gesteckte Kurve vom Egig persönlich gibt -> erspare ich mir diesen Schritt und gehe gleich zum Nächsten über. Ich habe das Auslassfenster in der Zylinderlaufbahn sowie den Auspuffflanschdurchmesser in deren Fläche (& Steuerzeit) original belassen. Es wurde nur der Kanal dazwischen bearbeitet bzw. "geräumt" sodass mir das schon deutlich besser gefällt als original. Nachfolgend Fotos von dieser Fräserei im Vergleich zum Originalzustand: Ich hoffe man erkennt die dezente Hinterschneidung des Auslasses. Es wurde natürlich der Kanal wieder abgegossen und die einzelnen Querschnitte geprüft. In rot sind die Flächenzuwächse angeführt. Leider erkennt man beim vorletzten Bild, dass dies alles nicht Fehlerfrei passiert, denn bei dem Abdruck ist die Fläche im Vergleich zum Originalzustand um 13mm² geschrumpft, was natürlich nicht möglich sein kann. Ich erhoffe mir durch diese Bearbeitung das Drehmoment einerseits bei gleicher Drehzahl etwas zu steigern (eh klar) aber hauptsächlich es nach dem Peak länger halten zu können bzw. den Peak eventuell sogar etwas nach Hinten zu verschieben. Mal sehen.... Schon wieder was mit Primärgetriebe...: Die Auflageflächen der beiden Primärritzel (RMS original & Benelli 25z) habe ich auch noch auf der Glasplatte abgeplant wie üblich. Beim Benelli (das mit den Abziehgewinden) kann man sich die Arbeit sparen, aber das RMS war mal wieder unschön konisch bzw. ballig. Leider ist die Verzahnung beim Benelli etwas schmäler als beim RMS. Das sollte zwar keine Probleme bereiten, aber warum macht man das nicht einfach gleich breit....

Auspufftest auf meinem Ss200, Vergaser ist auf den Voyager abgestimmt. Für die anderen Anlagen wurde nicht extra abgestimmt..... Kurven: Rot Alte PSP Anlage Schwarz KRP3 Blau Atom Grau SIP Nordspeed Grün Voyager

Mal ein ganz anderes Thema, Schule, hier sind ja einige Eltern unterwegs, wie schaut's da bei Euch aus? Meine Große ist inzwischen raus, meine kleinere Tochter ist aktuell in der 9. Klasse, natürlich haben die an der Schule auch ein Hygienekonzept, Maskenpflicht, die Verhaltensregeln wurden kommuniziert, das war es dann aber auch. Darüber hinaus wird das Thema überhaupt nicht angeprochen oder behandelt. Da startet unsere Bundesregierung eine äußerst umstrittene Werbekampangne, aber warum wird denn da in den Schulen nicht drüber gesprochen? Warum werden nicht von Experten (Virologen, Mediziner, Pädagogen, etc.) Unterrichtsinhalte erarbeitet, die dann, entsprechend der unterschiedlichen Alterklassen in allen Schulen behandelt werden. So könnten z.b. Biologie Lehrer den ganzen Bereich Virus, Pandemie etc. vermitteln. Wenn den Schülern z.B. fundiert erklärt wird, was der Sinn von Schutzmasken ist, dürfte zumindest bei manchen die Akzeptanz größer sein, als wenn einfach nur gesagt wird "ihr müßt jetzt eine Maske tragen, Punkt" Genauso finde ich, dass zumindest in den oberen Jahrgangsstufen in Sozial- oder Gesellschaftswissenschaften über die aktuellen Vorfälle, Querdenker Demos, Verschwörungstheorien etc. gesprochen werden sollte. Gibt es Schulen in denen so etwas passiert? bei uns hier aktuell nicht. Ich kann mich aus meiner Schulzeit daran erinnern, das aktuelle Themen, die zu dieser Zeit hochkochten, ausführlich im Unterricht behandelt wurden, so zum Beispiel die Volkszählung, die Anfang 80 für viel Aufregung sorgte. Oder auch Tschernobyl, da haben dann die Physiklehrer über die Ausbreitung und Folgen radioaktiver Strahlung unterrichtet, u.s.w. Gerade in Anbetracht der Flut an (teilweise äußerst obskuren) Infos aus diesem Internetz, wäre es doch sinnvoll den jungen Menschen, bei denen Hopfen und Malz noch nicht vollständig verloren ist, mal eine kritische Auseinandersetzung mit den verschiedensten Quellen zu ermöglichen.

Bist nicht mal auf die Idee gekommen zu gucken, ob dein Uploadspeicher ("Attachment Quota") voll ist?

PKs sind einfach sehr formvollendete Fahrzeuge.

Prüfstandslauf erfolgt! Erfreulich: Mehr Leistung als gedacht! @Hjey ich verstehe nun wieso Du so grosse Werte bei Reifenumfang, CW und FA hast. Ich musste da auch alle etwas hochschrauben für die Kalibrierung! Wobei m.E. nun alle drei Werte etwas unplausibel sind. Egal Vorgehensweise: Mich mit Vespa auf der Müllhalde gewogen: 187kg Reifendruck hinten 2.0 bar, Tu=7°C, pu=1030mBar, 40% RelFeuchte Direkt nach dem Dynojet-Test (4 Läufe in Folge) habe ich 8 GSF DynoRuns auf der Strasse gemacht (Hin-und zurück). Dann daraus das Mittel gebildet und den Kurven aus dem Dynojet (7) in Excel gegenübergestellt. Auswertung im GSF Dyno mit solange angepassten Parametern: M: 190kg FA: 0.9m² Cw: 0.85 R: 6.318 (3.Gg PX200orig) Beiwert 0.015, U: 1.3m, FL: 2s ...bis die beiden Leistungskurven etwa deckungsgleich waren: Dazu muss man sagen, dass sich meine Teststrecke doch als weniger eben heraus gestellt hat als gedacht: In der blauen Kurve oben sieht man, dass es zum Schluss etwas wellig wird (was ich nur im GPS Track erkennen konnte, in echt nicht), deshalb erreicht die blaue GSF Kurve erst nicht das gleiche Maximum wie die Dynojet Kurve und hintenraus nimmt die Leistung nicht so schnell ab. Ich hab nun festgestellt, dass schon geringe Höhendifferenzen oder Bodenwellen einen grösseren Einfluss haben. Man muss bei der Wahl der Strecke also darauf achten, dass man exakt denselben Abschnitt wieder zurück fährt den man "hin" gefahren ist und mittelt. Vor allem auch, wenn es auf den Verlauf der Kurve ankommt. Edit: Den vorletzten Satz ergänzend: Wenn der Messabschnitt einseitig (z.B. am Ende) lange Bodenwellen hat, kann das nicht durch eine Mittelwertbildung kompensiert werden: Denn einmal ist die "Welle" am Ende (bei hohen RPM) und einmal am Anfang (bei niedrigen RPM).

die werden ganz schnell und ganz von alleine häßlich gelb und gehören auf keine VESPA

Heute, 27.10.2020 ist es genau 19 Jahre, 7 Monate, 1 Tag her, dass ich mich angemeldet habe. Mittgliedsnummer 19