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Der Tank: Der Tank ist jetzt soweit auch fertig und wurde von einem Fachmann (Prüfer für Tauchflaschen) geprüft und für gut befunden. 15 min Test mit 0,3 bar. Der Tank wurde mit 2k Tankversieglung von Tankdoc behandelt. Daher hat ich eigentlich sowieso wenig bedenken. Mit dem TÜV Prüfer wurde auch schon alles besprochen, daher sollte die Eintragung dann reltiv problemlos funktionieren. Das Fassungsvolumen beträgt 12,8 Liter. Hätt aber eigentlich mit weniger gerechnet da ich ja die Ausbuchungen für die Ölflaschen noch drin habe. Das sollte erst mal ausreichend sein... auch wenn der BFA sich evtl. mal etwas mehr gönnen sollte....

Im Mai gegen die 1299 getauscht. Der Motor ist mit der Zündfolge das beste aus zwei Welten, Drehmoment aus der Mitte auf Testastretta Niveau und Drehzahlband bis 14500. Nachdem sich rausgestellt hat das ich leider ein Montagsmodell erwischt habe und die halbe Saison auf den Vorführern (2x V4S, FighterV4S und V4R) unterwegs war, starte ich am Samstag mit einer neuen wieder bei 0km! Ich bin trotzdem total in Liebe

@freakmoped: was ist den nu mit der Felge? Wie ist das passiert? Beim fahren? Bei der Reifenmontage?? Einfach so??? Ich mein daß sowas nicht ideal ist brauchste nicht dazu schreiben. Aber wenn Du keine Hintergrundinfos zum Hergang hast, dann kannste die Bildchen auch weglassen, dann sagen die nämlich nix aus!

Endlich ist es soweit und ich habe TÜV und die Zulassung heute bekommen. Nach der ersten Fahrt muss ich sagen das Ding geht, im Vergleich zu meinem M1l60, richtig gut ab Vorallem Vorreso. Bin sehr zufrieden.

Eigentlich schon 1 Jahr alt, für den Sohnemann aufgebaut: Vespa 50S, Bj, 1968, "echte" Österreicherin mit orig. Papieren. Rahmen allerdings NOS aus Händlerbestand, der orig. Rahmen wäre nur mehr als Gartendecko mit Geranien geeignet. Lackiert in "British Racing Green" RAL6005 (auch Moosgrün) Eigentlich fast alles motorisch original (Polini 50ccm), außer der verchromten SIP Banane. 12V Kabelbaum und SIP VAPE Zündung (fixer ZZP), Klarglasscheinwerfer vorne Für 1 Jahr reicht die Motorminderleistung, wird dann (diesen Winter) umgebaut und umtypisiert auf 125ccm, da gerade der Nachwuchs den Motorradschein in Angriff nimmt. Für alle, die sich fragen, warum ein PV Lenkerkopf: Tja, die übliche Geschichte mit Ideen im Kopf (des Vaters ), die dann in der Endphase doch nochmals umgedreht/nicht realisiert werden (Blöderweise habe ich den 2., also originalen Lenkerkopf, nicht mitlackieren lassen). Hoffe sie gefällt, mein Junior ist nach wie vor begeistert, passt sich sehr auf drauf, und unterscheidet sich maßgeblich von den ganzen 08/15 Enduromopedyoungsters - was anderes dürfte es in der 50ccm Klasse ja kaum noch geben, wenn man sich so umsieht.

Der @floschiisses! Aber sowas von

Geht doch 08:20 08:40 00:20 Freies Training Roller 09:20 09:40 00:20 Freies Training Roller 11:00 11:15 00:15 Zeittraining Roller 11:55 12:25 Gleichmäßigkeitslauf 25 min. Roller

Die Tatsache, dass es ne 2.Serie ist, macht sie um einiges seltener als ne Erstserie. Grob 2000 Erstserien...500 Zweitserien... .Würde das nicht als Nachteil sehen

Moin zusammen, möchte euch die Kiste nicht vorenthalten. Fuffi von 1971 und soweit im O-Lack erhalten. Bei der Farbe hab ich bereits mit @Kebra diskutiert ob nun Verde 303 oder doch Azzuro Aquamarine oder vielleicht doch was anderes? Bin hier jedenfalls auf Meinungen gespannt was die Farbe angeht. Beinschild vorne rechts wenn man drauf schaut hat mal einen Stoß abbekommen. Wurde dann irgendwann ziemlich dick verspachtel und in der selben Farbe lackiert - Farbton ist zwar echt gut getroffen aber der Schmodder kommt wieder runter. Der Rest der Kiste schein soweit original. Über dem gelben Aufkleber sind 2 kleine Löcher im Beinschild. Mal sehen ob ich die verschließe oder so lasse. Blech an sich macht jedoch einen sehr guten Eindruck. Keine Welle und auch nichts durchgerostet. Die Vespa wurde vom Vorbesitzer bereits zerlegt und mal sauber gemacht - leider hat er hier auch gleich die lackierte Hupenattrappe und die alten Lenkergriffe entsorgt Bilder habe ich vom Vorbesitzer bekommen der die kleine beim Fahrrad fahren in einer Garage entdeckt hat. Kurz geklingelt und dann den Bock mitgenommen. Dann kein Bock mehr drauf gehabt und zum Verkauf angebobten.

Das mit der auktion kann sein, wird aber nicht so kommen. 10 ansetzten und realistisch wirst 7-8 erzielen können. Sammler suchen eher olack kisten, ottonormalverbraucher ist die zu teuer. Als geldanlage taugts auch nicht. aber ein hippster oder jemand der auf restauriert und tip top steht wird dies zahlen. ich finde nicht dass die preiseinschätzungen hier zu niedrig sind, siehe die angebl olack rally, die man versucht hat 3 jahre zu putzen und es nicht geschafft hat. und auf ebay ka kannst ned gehn, weil ich würde diese gs auch nicht für 7 inserieren sondern eher für 10/11. Aber der preis der dann tatsächlich erzielt wird, den weiss dann keiner wenns über so eine plattform vercheckt wird.

Und sowieso ist heut erst Montag. Ölfragen werden immer erst donnerstags beantwortet

Ich würde sagen unrepariert 1800 und repariert 2600. Sollte sich lohnen, da mal drüber zu schauen, denke ich. Am besten über den Winter in Ruhe reparieren und dann im Frühling für 3000 verkaufen. Und es geht ja noch mehr: Kotflügel ausbeulen, Weißwandreifen und weiße Sitzbank drauf und für 4000 verkaufen. Warum nicht auch profitieren von verrückten Eisdielen-Vespisti?

Jo, den kann man immer einfach Mal so mitnehmen. Besser als jede Flasche Gordons oder Finsterbury

Den Roller gibt es noch und es kann sehr gut sein, dass er bald wieder auf der Straße zu sehen sein wird. Mit einigen Upgrades...

Wobei da natürlich die Frage ist: Hat das irgendeine Bedeutung für den Wert des Rollers? Schrauben und Co. sind Cent-Artikel, und schnell getauscht. Mir persönlich gefällt auch die Kombination aus perfektem Lack und deutlich gebrauchten Griffen nicht so wirklich, aber herrje, was kostet ein neues Paar? Wenn man krampfhaft nach dem Haar in der Suppe sucht, wird man an einem 60 Jahre alten Moped immer irgendetwas finden. Aber da zählt der Zustand von Lack, Blech und Technik, sowie das Vorhandensein schwierig zu beschaffender Originalteile weit mehr, als irgendwelche Details, die sich schnell korrigieren lassen.

Lack und Blech sehen auf den Fotos auch gut aus, bei den Anbauteilen am Motor ist der Restaurator aber ein wenig über das Ziel hinaus geschossen. Chrom und polierte Teile machen die Vespa nicht besser als neu und sehen m.E. aus. Ich glaube, bei der Bremsankerplatte am Lenkrohr sieht das ähnlich aus. Die Ersatzradabdeckung sieht bei mir auf dem Foto weiß aus ... Als Käufer würde mich das nerven und den Preis senken. Dann noch Stoppmutter, Kreuzschlitzschraube, Lackriss im Trittbrett und bei dem Kabelschuh für die Blinker bin ich mir auch nicht sicher. Die Erwartungshaltung ist bei einer "Augsburg GS4 in perfektem restauriertem Zustand" hoch.

Stümmt. War ein leggeres Stück Nahrung, welches man dort zu kredenzen gedachte! Hat meinem Gaumen geschmeichelt, da hätten bestimmt noch andere Italoblechreiter amüsement dran

Hauptwelle.pdf T5R war fleissig

Heute am ersten Tag unserer Deutschland-Österreich-Lichtenstein-Schweiz Tour. Beim Bremsen an einer Ampel in Feldkirch dann der brutale Schaden. Mir geht es gut, dank @pv211 läuft auch wieder alles und wir sind gut in Andermatt angekommen. Die Bremse läuft seit 3tkm und hat ca 20 Pässe hinter sich. (LML Scheibenbremse)

das hätte Käptn Haddock (der aus "Tim & Struppi", der so gut fluchen konnte) auch nicht besser ausdrücken können. "…hundertausend jaulende Höllenhunde! Ikonoklasten!"

Verdammte Aluhut tragende, vegane, islamistische, bayrisch-friesische Naziskaterpunks, linksversiffte Hipster, elende... Fotzen

Der Hosenträgergrill Aufschnallgepäckbrücke für SF Es mußte eine Lösung her, wie ich hinten auf meiner Smallframe gelegentlich Gepäck mitnehmen kann. Das Fahrgestell anbohren kam nicht in Frage und als Fahrer einer Streamline Sitzbank konnte ich auch nicht den hinteren Sitzbankzapfen nutzen. Nach einigen Überlegungen kam mir die Idee, eine Gepäckbrücke mit Hilfe von Spanngurten auf die Backen zu spannen. Nach einigen Alu-Blech und Holzprototypen ist letztendlich der Hosenträgergrill bei rausgekommen. ( Irgendeinen Namen muß das Kind schließlich haben) Die Gepäckbrücke ist aus 6mm Rundstahl gebogen und geschweißt und endet auf 1,5mm Blechen, die die Kontur der Backen haben. Zum Schutz des Lackes und als Anti-Rutsch ist unter den Blechen 6mm Yoga-Matte verklebt. Die Zurrgurte sind am Ende des Fahrgestells mit gewinkelten Klammern eingehängt. Die Klammern liegen gleichmäßig auf ihrer ganzen Länge in zwei Winkeln an der Sicke vom Fahrgestell an, um die Last bestmöglich zu verteilen. Auch hier wird der Lack durch halbierten Silikonschlauch und Yoga-Matte geschützt. Um die Lage der Gepäckbrücke beim Aufschnallen besser zu finden, haben die Zurrgurte eine eingenietete Öse, die über einem Stift auf den Andrückblechen liegt. Beide Zurrgurte werden über dem Choke fest zusammengezogen. Für zwei Kisten Bier ist die Gepäckbrücke nicht ausgelegt, aber den Klammottensack, Schlafsack, kleines Zelt, usw. hält sie problemlos aus. Bei 280 km Tagestouren über Landstraßen hatte ich bisher keine Lockerungen oder Verrutscher. Ein Nachteil ist, wenn man wie ich ein Seitenfach hat und nutzt, daß man da nicht so mal eben rankommt. Und es funktioniert nur mit Sitzbänken, die man nach vorne wegschiebt und nicht hochklappt. Nehmt das hier gerne als Inspiration und viel Geduld beim Bauen.......

Bei einem DS Motor kann mach auch mehr falsch als richtig machen, beim Membraner ist das genau umgekehrt Wenn eine Resoanlage im Vergleich zu einer Schnecke nichts drauflegt ist was faul

Kann das mit Asien bestätigen, wenn ich mal Teile nach Asien(Indonesien, Thailand, etc.) verkauft habe, dann spezielle deutsche Anbauteile.

So wie sie aktuell da steht unter 2k. Bastler suchen ältere vor Bj 89, "Vespisti" makellose laufende Roller. Deswegen schwierig so weg zu bekommen.

Das Teil ist Klasse super gepasst

Wollte ursprünglich die Steuerwinkel noch weiter reduzieren durch eine Adapterplatte die dünner als die Pleueldifferenz ist (4.5mm) Hab dann aber letztlich doch eine 5mm Platte genommen und nur rein mit Dichtmasse ohne weitere Dichtungen am Fuß montiert. Rest am Kopf gespacert.

Leerlaufdüse (tlw.) verstopft.

Leider kam sich der Regler und der Stoßdämpfer in die Quere. (Regler ist jetzt ins Seitenfach gewandert) CDI-Halter sind auch fertig. Mussten noch mit einer Kantung versehen werden, da die CDI sonst beim Abklappen des Motors mit einer Verstrebung am Rahmen kollitierte. Werde die Tage sobald ich dazu komme im Dienstleistungbereich ein Topic aufmachen.

Hab einen 32er und bei mir passt das unter die Haube . Habe allerdings innen einen Gummistreifen eingeklebt damit es auf den Gaser passt

… da ja eine Frau den Roller bewegen soll würde eine mit Standart-Cosa-Federn versehene BGM-Superstrong Kupplung durchaus Sinn machen, weil sie das angestrebte Leistungsplus locker verkraftet und zudem auch ganz entspannt zu betätigen sein wird. Alternativ gibt es da auch noch diverse andere Kupplungen, die nicht mit Zentralfeder arbeiten und durch den Einsatz entsprechender Federn der Kraft in der Damenhand durchaus entgegen kommen. Aktuell ist irgendwo im Teile-Verkaufstopic eine "elektrische Sonnen-Kupplung" im Angebot, die funktioniert erfahrungsgemäß auch sehr gut und ist butterweich zu betätigen.

gibt's BGM nicht bei SCK? (sorry, der mußte einfach sein)

Hab mir mal für 15 € ein neues Gestell für den Flyer/ B67 bestellt. Das Umbauen geht ja flott, die Satteldecke mit den Nieten braucht man ja gar nicht anpacken beim Austausch. Dem Zurechtbiegen vor Montage in die Klemmung stehe ich etwas skeptisch gegenüber, das wird nicht funtionieren.

@ M210 das gesetz besagt, daß nur leichtkrafträder das kleine Schild (130mm hoch) haben dürfen....(nicht daß sie das müssen) die meisten Zulassungsstellen sehen das locker.... laß Dir eins in 220*200 prägen.... oder noch besser leg das benutzte aufn Tresen.... wenn die sehen, daß das schonmal gestempelt war...gucken die weniger genau hin... Rita

Hier in HL kenne ich auch einige 125er die mit 200 höhe abgestempelt wurden, aber ob man da Anspruch drauf hat weiß ich nicht.

Hallo, ich habe eine GL 150 Vespa von André Baldet. Gibt es dafür Interesse im GSF? LG Hannes

Finde das sehr passend beschrieben! Ich finde auch, in Deutschland zieht sich der Spruch: "Was der Bauer nicht kennt, frisst er nicht!" wie ein roter Faden durch die Geschichte. Lustig finde ich, dass das Wort vegan allein abschreckt, wie "Schwiegermutter" beim Sex.

Hallo und vielen Dank für die Rückmeldungen! Das mit dem Polini hört sich schon sehr gut an! Zündung ist schon neu von SIP: https://www.sip-scootershop.com/DE/Products/13350300/Zundgrundplatte+SIP+fur+Vespa+.aspx?_country=DE4B2F82-D7AF-4AFD-BDE2-C726EF770AEF&gpc_origin=shopping&gpc_feed_alias=de&gpc_pid=13350300&dfw_tracker=40504-13350300&gclid=Cj0KCQjwp4j6BRCRARIsAGq4yMGJlscVn4itF_NBbHUxx_6pCQtfdzzhh05jqr5GmPLJR7fgUyS7gMwaAidjEALw_wcB Das mit dem außenliegenden Kondensator ist auch schon in Planung. Der Umbau ist dann ab Herbst geplant damit ich jetzt noch das schöne Wetter mit der VNB genießen kann. Bei Interesse kann ich hier dann auch gerne Bilder vom Umbau einstellen. Falls ihr noch weitere Tipps habt würde ich mich freuen. Grüße und

Da sind wir wieder! Hannover - Siegen und zurück - 800 KM in 3 Tagen - ganz schöner Ritt! Danke an Guen für die schöne Strecke, die erstklassige Navigation und die wunderbare Gesellschaft!

Ich nehme jetzt immer die grünen dicken Piaggio Dichtungen ohne zusätzliche Dichtmasse. Mit Fett einpinseln und gut. Bin begeistert, alles trocken. Dabei ist der Motor auch noch zusammengefurzt (große Motorhälfte von einer Motovespa und die kleine Lima Hälfte von einer italienischen). Eine andere Frage: hat jemand Erfahrungen mit PX (Ur-)Alt Repro Backen? Passen die gut?

Du könntest einen Ansaugbalg "remote" ø60mm oder auch einen ProPorting ø60mm etwas anwärmen und da drüber zwingen. Eine andere Variante wäre der Rahmen-Verbindungsschlauch von der PX. B.t.w.: Welcher Vergaser inna SF hat ein so großes Maul, daß ø65 benötigt wird?

Wenns gut läuft, noch 20 Jahre.

Meine 78er chinablaue O-lack V50R vom Erstbesitzer aus Schweden mit original Quittung über 2600 Kronen. Lediglich den Koti getauscht gegen ein bessers Exemplar und es werkelt ein M1L(ori Motor eingelagert)

Topp Entscheidung mit der Sitzbank! Finde, es gibt auf PX/PK nix unpassenderes als die Stromlinie...

Guten Abend zusammen, ich möchte euch den Vespa-Familienzuwachs vorstellen. Es handelt sich um eine P200E aus dem Baujahr 1979. Ich habe die Vespa im fahrtüchtigen aber restaurierungsbedürftigen Zustand gekauft. Defekte Teile wurden durch Origialteile ausgetauscht oder falls möglich repariert/restauriert und wieder eingebaut. Der Motor wurde komplett überholt und originalgetreu aufgebaut. Dieses Mal ist es die Farbe "Blu Marine P8/9 PIA 5659" oder "Blu Marina 275" geworden. Ich habe nach einer Farbe gesucht, die Ende der 70er original lackiert wurde. Fotos und nähere Infos der Restauration kann ich bei Bedarf gerne bereitstellen. P.s.: Die Schwingenabdeckung ist mittlerweile natürlich drauf! Viele Grüße TimoPX

Ich weiss eigentlich nur Fotos muss aber trotzdem loswerden, dass ich diese neue Rubrik und das Topic einfach wunderbar finde! Hier die Fotos.... - ein Roller - zwei Leute - Zelt - Schlafsäcke - Decke - Werkzeug (das nötigste) - Regenoutfit - Öl /// Korsika, Frankreich 2013 /// /// Udine, Italien, 2014 /// /// Braz, Österreich, 2014 /// /// Alesandria, Italien, 2011 /// /// Bozen, Italien, 2012 /// /// Somewhere, Schweiz, 2011 Beste Grüße Philip