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Nach langem Überlegen und hin und her hab ich mir jetzt auch den Pinasco 251ccm Membran Motor geholt. Ich hab im Keller noch ein 200er Lusso Motor liegen wo Zylinder, Kurbelwelle kaputt sind und das Gehäuse am Kululagersitzt gerissen ist. Dieser dient jetzt als Teilspender für den Pinasco Motor. Preislich fand ich das daher einfach am attraktivsten im zusammenspeil mit meinem "Spendermotor". Mit dem großen Hubraum (Bohrung), der breiteren Kurbelwelle, der Kupplung mit Verzahung usw. bietet der Pinscomotor halt ein paar Sachen, die man sonst nur vom BFA Motor her kennt….. aber deutlich günstiger. Und ich bin immer noch überzeugt, das in dem Pinsco Motor noch Potenzial schlummert. Mir sind da schon einige Sachen aufgefallen, was ich auf jeden Fall ändern möchte bzw. bearbeiten will. Vom Membraneinlas, Kurbelwelle, Überströhmer, Boostport, Auslass..... Der Fräser liegt schon bereit…. Nur leider fehlt mir gerade noch ein bischen die Zeit dazu. Das wird also noch dauern bis es da was zu sehen gibt. Ziel wird bei mir aber auch, ein eher Toure orientierte Motor sein mit Steurzeiten um die 185-188 und VA von 27 in der Richtung Ich werde den jetzt auch nicht auf maximale Spitzenleistung trimmen. Aber ich hoffe irgendwo bei 36 – 40 PS zu landen mit einer schönen Kurve und viel Vorreso. Vergaser ist eigentlich erst mal ein 30er geplant. Werde aber sicher auch mal ein 35er Vergaser und eine ordentlichen Resoauspuff dran bauen. Gleich mal vorneweg, ich will hier nur aufzeigen wo man evtl. noch nacharbeiten könnte und was ich jetzt für Ideen habe, um da nochmal ein bischen Performance aus dem Motor zu holen. Ob das Alles auch so funktioniert wird man dann erst sehen wenn ich auf dem Prüftand war. Ich mach halt das jetzt so, wie ich es aus meiner Erfahrung raus machen würde. Aus der Shcahtel funktioniert der ja schon recht gut... ich bin dann mal gespannt was dann noch so geht... als erstes mal zum Zylinder: .......und da ich gerade von @gravedigger einen „260 Simonini mini 2 Evo Big Bore Zylinder“ bei mir zuhause habe, konnte ich die beiden gleich mal direkt miteinander vergleichen. Gleiche Bohrung und ja auch relativ gleich Aufgebaut... also der Ideale Vergleichskandidat. 251 Pinasco vs. 260 Simone Was mir gleich als erstes auffiel, war der fehlende Ausschnitt des Boostport am Zylinder…. " Nanu… wieso ist da nix… ?!?! " Zumal ja sogar am Motorgehäuse der Bosstport-Ausschnitt da ist. Der Bosstport wird also momentan nur über das Kolbenfenster versorgt. Also da kann man dann schon mal was mach…. Am Zylinderfuß ein Fenster rein und den Bosstport zum Gehäuse hin öffnen so das der Bosstport besser versorgt werden kann. Wenn wir dann schon beim Boostprot sind. Der Winkel und die Größe sind so wie man das auch von andren Zylinder her kenn. Nur der Übergang zur Laufbahn ist nicht so toll, da ist ein Absatzt drin mit ca. 1,5mm. Den werde ich auf jeden Fall raus machen. Ich muss nur schauen das ich nicht allzu weit nach oben komme bezüglich Steuerzeiten. Dann weiter mit den Übersröhmer. Ich muss schon sagen der Zylinder an sich ist wirklich sehr sehr sauber verarbeitet. Die Flächen schon wirklich alle top aus und die Übersröhmer sind schön groß. Was mir aber bei den Übersröhmer überhaupt nicht gefällt, ist der Kicker am oberen Port. Der Kicker oben muss meiner Meinung nach komplett weg, so dass er gerade in den Zylinder strömen kann. Das sollte die Spühlung doch deutlich verbessern. So ist es auch beim dem Simonini Zylinder und bei allen andren Zylinder die ich bis jetzt in der Hand hatte. Hier mal als Vergleich damit man sieht was ich meine: Pinasco: Simone: Den Kicker am unteren Port werde ich nur minimal etwas entschärfen und Flacher bzw. nicht so abrupt machen. Der Einströmwinkel der Ports sind ziemlich steil im Vergleich zum Simonini oder wie ich es auch sonst so kenne. Die Sollten eigentlich eher oder üblicherweiße einen ticken Richtung Zylinderkopf ströhmen. Evtl. werde ich den Winkeln ein bisschen bei gehen, und so um ca. 5° weiter zum Zylinderkopf neigen. Auch die Führung der Überströme hätt man ein wenig besser machen können. Hier mal als Beispiel was ich meine: Beim Simonini sind Die Übersröhmer eher wie bei Abbildung B und beim Pinasco 251 wie Abbildung A Da kann man aber leider nicht viel machen…. Am Auslass kann man wohl beim Pinasco auch nicht viel machen…. Problem sind die Stehbolzen die genau zwischen Auslass und Nebenauslass sitzen. Den Auslass breiter, oder bei den Nebenauslässen was zu fräsen wird somit fast unmöglich sein bzw. nur minimal. Ich Wollte eigentlich die Nebenauslässe noch ein bisschen Ausräumen, mehr wie einmal durchputzen wird aber nicht drin sein. hier der Auslass vom Pinasco: Auslass von der Simone: Bezüglich Steurzeiten muss ich dann noch schauen… aber ich vermute mal den Auslass werde ich dann noch ein gutes Stück nach oben fräsen müssen. Wie schon oben geschrieben will ich so auf ca. 185-188 / 130-134 (VA 27,5) kommen Dazu muss ich wohl den Zylinder dann auch oben etwas abfräsen/Drehen und eine Fußdichtung basteln…. Aber erst mal schauen. Momentan warte ich noch auf ein paar Teile wie die Lager usw. und dann sehen wir weiter. Wenn euch noch was iteressiert was ich da mal messen soll, oder nachaschauen soll, sagt bescheid....

Noch da?

hast recht... hab ich falsch abgetippt... hab das oben schon korrigiert. Ich seh ehrlich gesgt keinen Grund bei mir jetzt auf die Simone zu wechseln. Das lohnt sich Aufwand schon gar nicht und was soll das bringen?!?! Die Zylinder sind sehr sehr ähnlich, da würde ich nicht zu viel Unterschied erwarten bei gleichen Steuerzeiten / Auslassbreite werd ich sicherlich nicht machen. Ich hab meine Zeit auch nicht gestohlen... Den Zylinder da dreimal rauf und runter schrauben und zwischendrin bearbeiten... ne, das muss nicht sein...des ist mir zu viel Aktion... Da wird gleich alles gemacht und zusammengeschraubt. Und dann sehen wird schon wo ich lande. größter Einfluss werden die Steurzeiten haben. Von den Steurzeiten dann abgesehen dann wohl der Kicker im oberen Überströhmkanal. Dann wohl der Boostport "Anschluss" an das Gehäuse. Der Rest wird wohl kaum und wenn nur wenig Einfluss haben. wichtigerer Punkt ist dann eher noch die Überarbeitungen am Einlass.... aber das kommt noch...

Wen die die Umstellung von Hand- auf Fußschaltung so fordert, das es ein Problem ist, sollte sich ohnehin Gedanken machen, ob ein Fahrzeug, welches bei Geschwindigkeiten unter 5 Km/h auch einfach mal umkippen kann, das richtige für denjenigen ist.

News from the South: Fritz, der große Bruder von Toni hatte versprochen, für euch ein Bild zu malen. Und Versprechen muss man halten: Grade hab ich ne Mail von der Sozialarbeiterin gekriegt: Fritz hat ein Bild gemalt wo sein kleiner Bruder Toni auf dem Arm der Mama zu sehen ist. Mein Tipp: Ausdrucken und ab damit an den Kühlschrank oder so. danke.pdf

Passt Plug and Play aber die Kickerwelle muss bearbeitet werden. Dafür ist dann starten mit gezogener Kupplung möglich.

Aha, Du hattest auch mal eine originale PX200 mit 10PS

Achtung bei dir ist 2000 der tüv abgelaufen am messchieber. das kannst du also vergessen mit der Messung

Eigentlich handelt es sich um einen Fehlkauf - ich wollte ja den da:

Sowas hat mein Großvater gefahren, allerdings in rot, weil rote Autos waren damals schneller.. damit hab ich meine ersten Fahrversuche gemacht mit ihm am Beifahrersitz.. das war schön so als 8 jähriger..

Immer, wenn irgendwas als "Kult" bezeichnet wird, kann man davon ausgehen, dass Scheiße vergoldet werden soll.

Vor vier Jahren so verlegt ...140mm Belli ....

Raucht ihr noch ? Ausser ner Schachtel Zigaretten passt in das doofe Fach eh nichts rein. Also weg mit dem Glumplad

Der BFA Auspuff ist auch so verlegt

Wenigstens ist die Achsmutter noch original.

Ja genau, es ist ein Freilauflager verbaut das in eine Drehrichtung greift.

Hat das Kickstarterritzen einen Freilauf drinnen? Wie sollte es ohne Axialzähne sonst die Welle antreiben können... / V

Soweit ich das noch in Erinnerung habe, wurde die rechte obere Ecke ausgespart um die LUSSO-Vergaserwanne mit Ölpumpe fahren zu können. Ist ja ein P&P-Motorkonzept ...... Grüße aus Nürnberg BABA'S

...also meiner Meinung nach macht ja gerade der originale Motor sehr viel Spaß. Aber ist natürlich wie immer Geschmacksache. LG J

Ich bin Handwerksmeister Fachrichtung Maschinenbau. wie gesagt, kommt es mir nicht auf den ein oder anderen Euro an im Gutachten. Wichtig ist mir, dass ein Gutachten vorhanden ist im Falle eines Diebstahls oder sonstigem, damit ich nicht nur den Schrottpreis bekomme oder evtl gar nichts.

Hab mir auch die Luftnummer12 gegönnt und muss sagen das LüRa macht einen sehr hochwertigen und stabilen Eindruck. Es hat auf meiner Parmakit-Zündung nicht P&P gepasst, Innendurchmesser war eine wenig zu klein. War aber alles kein Problem, nach kurzen Kontakt mit KR-Automation wurde mir mein LüRa auf mein Parmakit Polrad kostenlos angepasst - so stelle ich mir Kundenservice vor und möchte hiermit ein fettes Lob aussprechen - Vielen Dank nochmal an @rally210er

Wer noch nach alten Vespas sucht, in Cape Town und Umgebung fahren sie rum . Diverse Vespas auf der Straße als auch in Werkstätten und Läden gesehen. Selbst "Cape Town Vespa Rental" war mit allen möglichen neuen und alten Modellen für die Vermietung bestückt

Ja. Mit zu viel "Gefühl" wird's aber nix. Es braucht schon einige Hundert U/Min damit die CDI für einen guten Zündfunken geladen wird. Die Bohrung etwas zu ölen schont den Kolben.

Sch ... ade. ÜS 126 ist genau richtig. Könnte von mir aus noch niedriger sein, aber bei deinen Werten stimmt was nicht! @AIC-PX Das Angebot würde ich sofort annehmen, dann kannst den Mini Evo draufstecken falls der 251 versagt.

Na des täuscht. Die ist schon indisch Bambus, auch der überlackierte Farbton liegt sehr nahe an dem O-Lack, der sich noch unter den Backen befindet. Das obere Bild, wo die Vespa an dem Mercedes Marco Polo hängt, ist genau mein Roller...sieht also bei Tageslicht ganz anders aus. Bei einem anderen Roller fahre ich auch ne T4 Gabel mit 33 % Stoffi Feder mit SIP Preformance 60 PSI Stoßdämpfer (leider sau teuer), kommt vom fahrgefühl fast an meine PX ran. Diese Konbi werde ich anstreben...

wenn die Menschen mit den langen Gewändern nicht um den Steinaltar, sonder um die gecuttete PX 80 stehen.....dann is die eben Kult

Also ich verstehe das ja bis heute nicht, was "Kult" mit alten Karren zu tun hat. Bei dem Begriff denke ich immer an Menschen in langen Gewändern die in Vollmondnächten um Steinaltäre im abgeschiedenen Finsterwald stehen, unverständlichen Singsang von sich geben und obskure Opfer bringen, gerne auch noch irgendwas mit Feuer. So eine gecuttete PX mit Riffelblech passt da irgendwie nicht ins Bild.

Ich glaube ich bin zu doof... aber- für was brauche ich bitte einen Drehzahlrechner?!

Ja... und Ja... Px Drehschieberwelle als Basis und von einer anderen Wange eine Scheibe abgetrennt, auf der Flachschleifmaschiene auf die richtige dicke gebracht, verschweißt und wieder Rundgeschliffen (Schweißnaht am Drehschieber).

Der Flansch is da im original 2 teilig. Den inneren Ring zum einstecken hast du ?

Alter. Lass Luzi in Ruhe. Die hat Bodenhöhe und erklärt mit dem Siedeverzug die Welt. Mach' das ersma, ohne Druckdifferenzen/Temperaturänderung an der Spritzdüse. Du Spritzdüse.

Die junge Dame scheint aus dem Norden zu stammen.... Besten Gruss nach Bayern

kann ich euch bedenkenlos empfehlen und liefern Rita

Die Stückzahl macht den Preis. Ich für meinen Teil hab meinen Backround an der Universität inkl. der Möglichkeit dort relativ günstig (im Vergleich zur freien Wirtschaft) was Fertigen zu lassen. Nachteil ist allerdings die Fertigungsgeschwindigkeit (auch wieder im Vergleich zur freien Wirtschaft). Zudem verfüge ich nicht über massig Geld mit dessen Hilfe ich so ein Projekt vorfinanzieren kann. Unter den Randbedingungen sind dann leider nur relativ teuere Kleinserien möglich, wo das Geld vom Käufer vorgestreckt werden muss und nicht ganz klar ist, ob das "Kit" dann in 3 Monat lieferbar ist oder erst in 8 Monaten. Selbst wenn sich dann genug Abnehmer finden, die sich auf die schlechten Bedingungen einlassen, hat man am Ende immernoch die selbe bescheidene Bremswirkung. Da ist dann schnell der Gedanke da, noch mehr Geld zu investieren in ne ordentliche PK-Bremse mit Scheibe. Das war mit "nicht wirtschaftlich" gemeint. Das Anti-Dive-Hebeldings ist auch nur so "günstig" weil das in richtig großer Stückzahl produziert wird. Gruß, bubu

Ja vg

Ich überlege gerade welcher Link als Nächstes gepostet wird Schutzbrille? Krankenkasse? Tassen für die Mikrowelle?

geile "Hebebühne"

Sip hat auch schöne neue Trommeln Ich würde die Originale hier im Forum zum ausdrehen schicken und die FA als Aschenbecher benutzen: rauche zwar nicht aber alternativ eben einfach wegwerfen

Mal mit den 4 Radschrauben montieren und probefahren. Wieso nicht gleich die BGM holen....

Neues aus dem O.O.C.-Powerlab ... vertrauenserweckende Radbolzen in Güte 10.9 Endlich Schluß mit Radbolzen zweifelhafter Herkunft anna Bremstrommel.... Orig. Radbolzen ausdrehen, das Linksgewinde mit 11,2mm vorbohren, mit Gewindebohrer M12x1,5 vorschneiden, Ensat- oder Baerfix-Buchsen M8 einsetzen, Überstand mit der Fächerscheibe beiputzen und M8x25 mit flachem Kopf einsetzen - voila. Es gibt sehr gut geeignete Linsenschrauben mit großem Flansch KLICK Wenn man die mit Schraubensicherung (loctite) einsetzt, bleiben sie da, wo sie sein sollen. Mit 10.9 Schrauben ist auch ein Anzugmoment von 25-30Nm angstfrei möglich. Gute Fahrt.

Ehrlich gesagt relativ wenig. Womit wir immer etwas zu kämpfen haben, ist mit der Vario oder der Mono Kupplung. Aber da findet sich sicher eine Abhilfe

Das war es. Hab den Motor nochmal aufgemacht, den Ring raus und nochmal neu ausgerichtet. Die Fixierschraube muss in die Nut die gegenüber der Nut liegt in der die Kickstarterfeder eingehängt wird nicht in die Schräge die daneben liegt.. Dann wieder alles zusammengebaut und siehe da, es funktioniert. Vielen vielen Dank Euch allen für die Hilfe Grüße Matze

Ich hab mir damals Ziffernblätter lasern lassen. Hab glaub noch 2 oder 3 davon rum liegen. Da ich wie immer unschlüssig war in Va poliert, gebürstet, alu in auch ein paar Versionen. Innenleben war dann vom PV Tacho. Das ganze hat gestimmt. Gibt's hier auch irgendwo nen Topic drüber wegen dem 160kmh umbau. Da das ganze gelasert war, natürlich durchscheinend. Mir hat mal jemand den Tipp gegeben das gaze mit eine EL Folie (was immer das auch ist ) zu hinterlegen. dann wäre es gleichmäßig und komplett ausgeleuchtet.

Das ist alles bla bla. Wo sind die Prüfstandsläufe die belegen das die BBT untenraus deutlich weniger als ein Road hat? Ich hab keine gefunden.Die wirst Du auch nicht finden können. "es ging darum verständlich zu vermitteln dass ein Auspuff wesentlich die Charakteristika eines Motors beeinflussen kann" Was eine geile Bauernweisheit. "Es ging aber auch gar nicht darum ob irgendeine Box irgendeine andere irgendwo um Nuancen unterlegen ist" Hat auch nie einer behauptet, oder? Du hingegen behauptest etwas, ohne es belegen zu können. Auf konkrete nachfrage wird dann schnell relativiert. Kommt mir irgendwie aus der Politik vertraut vor...

GSDF

Wo ich gerade dabei bin meine Karre nach 10+ Jahren Standzeit wieder auf die Strasse zu bringen ... bin in Versuchung es zu kaufen da das wohl original in meiner Karre zu haben war ... Preis ist saftig ... die Bedienung vermutlich nicht so komfortabel ... die DAB Antenne sieht doof aus. Aber hat schon irgendwie noch den Scharm der 80er ... Allerdings brauche ich dann wohl (oder als erstes) auch neue Lautsprecher, sonst wird sich das nicht lohnen denke ich.

Schönes Leucht- und Sitzmöbel inna Werkstatt.

Die Überströmer sehen nochmal vom spülbild aus wie die ersten m1 Zylinder von vor 13 Jahren. eher sehr drehzahllastig, vielleicht kann man da ja mal einen Feuerzauber oder sogar den Unditaker testen?

Weiß jemand, was das für nen auto ist?