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Here we go mit der expliziten Erlaubnis des Bildermachers/Neubesitzers des Rollers, die Fotos zeigen zu dürfen. Posiert haben 'Dave', 'Ferdy' und zuletzt 'Jimmy' himself. Modweekender Brighton 2019. Good bye my love.

Hallo miteinander, ich hatte zwei an der verzahnung abgebrochene ori.-Kickstarterhebel herumliegen. Obwohl ich im Forum gelesen habe, dass sich die nicht haltbar schweissen lassen habe ich es einfach mal versucht. Ich brauchte eh Übung im Alu schweissen und zum wegwerfen fand ich die zu schade. Gesagt getan, ich habe den Bruch jeweils großzügig ausgefeilt mit einem etwa 30° V. Dann habe ich alles gründlich gereinigt und habe das V dann in 3 Schichten mit maximalem Schweisstrom mit AlSi5 zugeschweisst. Anschließend habe ich die Überstände an der Naht wieder rundgeschliffen, damit ich die Bremszughülle nicht mit irgendwelchen Kanten kaputt scheuere. Dann habe ich die Verzahnung am Bruch wieder zurechtgefeilt. Während des Schweissens habe ich zwei Unterlegscheiben in den Klemmspalt gesteckt, um zu verhindern, dass sich alles verzieht undspäter nicht mehr passt. Was soll ich sagen, ich fahre die beiden Hebel jetzt seit 5 Monaten sehr ausgiebig in zwei Rollern. Trotz hundertfachen Ankickens mit sehr hoher Kompression in nem Quattrinimotor zeigen beide Hebel bisher keine Schwächen. Die Aussage, dass sich Kickerhebel grundsätzlich nicht haltbar schweissen lassen scheinen sich - zumindest bisher - nicht zu bewahrheiten. Nach dem ersten Versuch habe ich die komplette Schweissstelle wieder weggefeilt, um zu schauen, ob sich irgenwelche Lunker, Einschlüsse oder Bläschen gebildet haben, aber die Naht war absolut homogen und durchgängig.

ist das der semmelrogge?

wieso kompletter Neuaufbau, der Lack schaut doch super aus. alles gängig machen, neue seile, neue Bremsen, Motor revidieren, fertig!

TACHO Vorerst mal keine Zeit für den Dynastarter. Brauch dazu erst noch ordentliche Schaltpläne! Gang- und Gasgriffe erstmal gangbar machen. Das Fett so trocken, die gingen nur mit zwei Handen zum drehen! Dazu Scheinwerfer und Tacho mal raus. Diesen gleich mal auf beleuchtet umgebaut! - alten ranzigen und rostigen Chromrahmen vorsichtig aufbördeln - Rahmen, Glas (verkratztes, gesplittertes und vergilbtes Plastik) und Dichtung abnehmen - Tachonadel über den Anschlag heben für Ermittlung Nullstellung - Klebeband an dieser Stelle anbringen und mit Edding diese Position markieren - Tuch auf Tachoblatt legen und mit ner Speisegabel die Tachonadel runter heben/wiegen - Tachoblatt und Zählwerk kann nun entnommen werden Dem leeren Gehäuse kann nun eine Lampe eingesetzt werden. Dies kann frei nach jedem Geschmack geschehen. Ich lege Wert auf eine gleichmäßige und original aussehende Optik. Auch wenn ich noch keinen originalen Specialtacho mit Licht gesehen habe. Weiß jedoch, dass es Gehäuse mit Fassung gibt! Probierte es mit mehreren Fassungen, Lampengrößen und Helligkeiten. Beste Lösung: Bajonett Lampenfassung für T5 Glassockellampe 1,2W mit 2,8mm Flachsteckeranschlüssen -> Im eingebauten Zustand des Tachos kann ALLES getauscht werden! Bauartbedingt ist es ohne Anpassung nicht möglich eine gleichmäßige Ausleuchtung herzustellen. Die Lampe zeichnet sich "punktuell" zu stark ab. Sieht mit aufgelegtem Tachoblatt kagge aus! Nun etwas erfinderisch mit Alufolie nen Reflektor und ein Blenddach gebaut. Diese an der oberen Kante übergelegt. So wird alles mit aufgelegtem Tachoblatt eingeklemmt und bleibt fixiert. Bei 10-20 & 70-80 kommt nun mehr, bei 40-50 weniger Licht an. Auch das Zählwerk ist nicht zu hell oder zu dunkel. Das Foto zeigt leichte Helligkeitsverläufe, ist in Wirklichkeit aber schön gleichmäßig. Tachonadel noch unter Erwärmung gerade gebogen und leicht angespitzt (einfach der Optik halber). Um jetzt nicht wieder die hässliche Glasabdeckung montieren zu müssen, diese ließ sich auch mit polieren nicht mehr instand setzen, sowie den rostigen Rahmen [den nur Patina-Liebhaber wieder verbauen; bei mir werden soweit es geht NUR Originalteile wiederverwendet], den ich aber nur noch in die Tonne geworfen habe, orderte ich den günstigsten Special Tacho, der lieferbar war. Von diesem kann nun der Chromrahmen, das Glas/Plastik und der Unterleggummi verwendet werden. Unterm Strich: Original Gehäuse, Zählwerk, Tachoblatt, Nadel, Dichtung zwischen Tachoblatt und Glas (der bei Repros nicht dabei ist). Einbaufertig mit neuem Rahmen, Glas und Unterleggummi.

Dellorto an die Spaghettiroise !

Das liegt vermutlich an derZusammensetzung des Nektars. Ich kann gelegentlich mal den Imker fragen, der im Nachbargarten ein paar Bienenstöcke stehen hat.

Kumpel ist leider noch in Urlaub, sobald daheim macht er mir nen Aufkleber, denke da an die aktuellen Entwicklungen, FUCK YOU Greta

Die Hoffnung stirbt zu letzt ...

an Anfang vom Film siehst Du Jimmy von der Klippe weggehen.... alles andere ist dann Rückblende Rita

Dieses eine noch, dann kann das Topic geschlossen werden. Der heute aktuell angestellte bell boy des Grand:

TMX 35 auf LUZ-Gummi in Originallänge. Da sind noch gut 20 mm Platz zur SX (150) Haube. Hoffe bald einen längeren Gummi zu bekommen, denn mit dem dem Benzinhahngestänge ist das jetzt noch nicht ganz ideal aber machbar. Delle in der Haube war schon, hätte es aber jetzt nicht gebraucht.

Bitte. ÜS angepasst. Nix am Auslass gemacht.

wie von vorne. Hm, jetzt muss ich an meine Ex denken. Was anneres: es wäre mal wieder Zeit sich so richtig zu besaufen. Gründe gäbe es genug. Aber keine Gelegenheit. Was tun?

Nichts gegen deinen Wahrnehmungstrip: Aber als Basis würde ich mal nicht dieses Nachbau Zeug verbauen und da auch noch mit 22-27 PS rangehen Vergleich mal den inneren Ring einer Piaggio Bremstrommel wie viel mehr Fleisch das gegenüber deiner hat: https://www.lambretta-teile.de/Bremstrommel-hinten-PIAGGIO-Vespa-PX-Lusso

Wenn's nach mir geht immer POV.

Hab ich vergessen

Na, das passende halt.

Auslass gemacht auf ca. 188 u 28 PWK, DSE Edelstahl ,V 4 ,Zentralkopf ca. 35 PS 2 mm max ok.

Zumindest in AT funktioniert dieser Link: https://www.servus.com/motogp/videos/

Warum der richtige Honig kristallin wird, habe ich vergessen. Der andere Honig wird erhitzt, damit das nicht passiert. Leider gehen damit auch jede Menge gute Dinge, die im Honig sind, flöten.

Zwar auf der Ape aber auch cool. Heute entdeckt.

Vielleicht die Welle für den quattrini mit langem pleuel ?

Das ist Schlucke, der ist da gerade was am planen dranne.

War auch nicht als Kritik gemeint sondern als Ergänzung.

wenn du die Schwimmerkammer abnimmst siehtst du 2-3 Torx Schrauben mit Pin in der Mitte. Das Teil ist es. Darunter gibt es mindestens eine Gummi Dichtung die für die Kanälchen im LL nahen Bereich zuständig ist. genau Generell kann man glaube ich einem Motocross Vergaser (Airstriker) nicht vorwerfen dass er genau das macht wofür er entwickelt wurde. Niemand fährt im Motocross länger als ein paar Meter mit konstantem Minimalgas. Dafür wird dann aber an jeder Ecke von unten raus das Gas aufgezogen. Und das geht eben am Besten / explosivsten wenn der Vergaser da jedes Mal schön anfettet.

Das Bild siehe oben war Überströmer ootb nicht angerührt. ÜS am Zylinder geöffnet sieht noch mal ganz anders aus. Da langt noch nicht einmal das span.Gehäuse. Dafür mußte zwangsläufig großzügig aufgeschweißt werden:

Unter gewissen Voraussetzungen läuft der Air Striker gut. Aber das könnten wir ja in einem gesonderten Topic diskutieren! Wenn die Ansaugluft hinter dem Gaser beruhigt angesaugt wird, z.B. Luftfilterkasten mit Schaumstofffilter bei den Crossern, da funzt der ganz hervorragend. Könnte bei offenem Ansaugtrakt durch die Luftleitbleche schon Störungen in der Luftstromführung nach sich ziehen. Dieser Air Striker wurde ja von Keihin speziell für den Crossbereich entwickelt. Vielleicht einfach mal nen Luffi vorschalten zum testen? pr

Nene...

Denk dran, dann auch die Schaltraste auf Lusso zu wechseln

Quattrini M210 spart den Bigblock. Mit BGM Clubman sollten auch 22-24 PS anstehen, mit Reso mehr.

Geil als PDF....von den Heften habe ich nen ganzen Stapel. Da sind einige Vespas drin. Vielleicht sollte ich das mal online stellen.

Als Tip, der Unimog hat diesen Durchmesser bei den Kühlschläuchen, ich hatte lange noch Reste vom Bund

Das hält. Uhu 300 als 2k Kleber in der Tube. Hält bei mir seit 3500km ohne Probleme. Nach dem Verkleben die Stelle schön mit dem Heißluft Föhn erhitzen. Erstens läuft der verflüssigte Kleber überall hin und zweitens verbessern sich die Klebeeigenschaften.

wer Ahnung hat sieht: Gabel, Motor, Rahmen, Lenkopf vorhanden, ...also die (teuren)Teile die eine GS ausmachen, preislich um die 3000€, billiger wäre besser...aber heutzutage weiß ja jeder Dorfheino wie die gehandelt werden, und wenn ungeschweißt und wenig Rost vorhanden sind auch 3500€ drin

hier mal eine EXE für Bildschirmauflösung 1440 x 900: WildBugChilGru.exe In diesem Zuge auch folgende kleine Änderungen umgesetzt: Eingabefeld für Fahrzeugdaten von ein- auf dreizeilig erhöht Buttons durchgängig mit F-Tasten belegt und in Bezeichnung ergänzt Wäre schön, wenn die EXE wer testen könnte, ich mach dann ggf. ein neues Release v2.0.4 draus

ja... also zumindest hab ich so einen mal auf einen 30er und einen größeren auf einen 35er Mikuni getestet. bei mir war das eher kontraproduktiv. also hatte sogar weniger Leistung wie ohne irgendwelchen Trichter. die ganzen Kurzen Trichter haben hingegen super funktioniert. aber das kann auf einen anderen Setup evtl. ja anderst ausschauen. aber der Trichter oben auf den Foto von dir schaut auch nicht grad Ströhmungsgünstig aus.... schau dir mal auf YouTube an ist zwar vom Auto... aber fand ich sher interessant.

Fast: Du sollst vorher einfach schriftlich 2-7 Deutschlehrer befragen!

Da die Gurke dieses Jahr ihren 20-Jährigen hat, habe ich dem Ding endlich mal einen originalen Lenker spendiert. Die letzten 20 fuhr die Kiste mit einem Droplenker und verchromten Plastikrücklicht. Habe mich aber gegen das originale Rücklicht und Sitzbank entschieden – langt ja, dass der Kram neuwertig in der Garage liegt. An die Lenkerdimensionen muss ich mich allerdings erstmal wieder gewöhnen. Jetzt muss ich dann nur noch den blöden Massefehler finden und die Karre nach Jahren mal wieder etwas putzen. Beides nicht mein Ding Edit ruft, Elektrik ist wieder fit, das mit dem Putzen verschiebe ich noch etwas.

Es war ein tolles Fest !! schön das ihr alle da wart und ein Prost auf die vielen Helfer

Rollag hat nur Modelle aus italienischer Produktion vertrieben, sowohl Vespas als auch APE's, Mofas Ciao usw. Es gab immer mal wieder speziell auf unsere Gesetzgebung angepasste Modelle oder welche es nur hier und in Frankreich gab ( Vespa 125 VNT1/2, VNL1). Die Rally 180 wurde hier wegen günstigerer Versicherung nur mit 175 ccm angeboten usw. Tachos waren seit den ersten Modellen Vorschrift, Stoplicht erst ab ca. 1960 (ausser GS 150), Blinker waren nie nötig bis sie eh serienmässig montiert wurden.

Rollag war die offizielle Generalvertretung ab ca. 1958 bis ca. 2000. Die Nachfolgefirma heisst heute OFRAG. Rollag hat aber m.W. keine Fahrzeuge nach Deutschland exportiert, da dort eine eigene GV existierte. Wurde verm. privat oder mit Umzug nach Deutschland exportiert.

Heute Gabel überholt... Und verbaut.

@Kebra du bist mein Held: vor ziemlich genau einem Jahr hatte ich meinen Unfall - heute bin ich zum ersten mal wieder die Karre gefahren, von der ich dachte, dass ich sie niemals wieder zusammenschrauben würde Bilder sagen mehr als 1.000 Worte... Letztes Jahr: Und heute nach den ersten 10 KM: Ich bin gerade ultimativ happy

Und außerdem darfst du anschließend mit der nach Diesel stinkenden Kleidung nicht mehr nach Stuttgart rein!

Und was aus Ludwigsburg.

Meine GS3 Ausgburg Baujahr 1959 VD2TS Originallack aus 1.Hand Zustand beim Kauf Motor Neue Lager, Neue Simmerringe, Neue Dichtungen, Neue Kupplung, Schaltraste neu gebuchst, neu abgedichtet Zustand Fertig weitere Bilder folgen..... Gruß Andy